Схема диспетчерского участка

Рис.1. Схема диспетчерского участка и прилегающих перегонов, где А, В, Г, Д, Е - участковые станции; Б - сортировочная станция II участка; А, б, в,…, 1, 2, 3,… - промежуточные станции; - основное депо для ІІ участка и оборотное для IV диспетчерского участка. - оборотное депо для локомотивов II диспетчерского участка.

Средства сигнализации и связи придвижении поездов на участке А - Б (однопутный, протя-жённость 140 км) - полуавтоблокировка и участка Б - В (двухпутный, протяжённость 180 км) - автоблокировка; на всех раздельных пунктах электрическая централизация стрелок.

Перегонные времена хода грузовых поездов без учёта времени на разгон и замедление даны в таблице 1:

Таблица 1. Времена хода грузовых поездов по перегонам отделения

Перегонные времена хода пассажирских поездов и резервных локомотивов равны 0,7 от времени хода грузовых поездов.

Поправки к временам хода: на разгон грузового поезда - 2 мин, на разгон пассажирского поезда - 1 мин, на замедление грузового и пассажирского поездов - 1 мин.

Пассажирские поезда имеют остановки на технических станциях А, Б, В по 15 мин, на проме-жуточных станциях - 2 мин, скорые имеют остановки только по А, Б, В продолжительностью 10 мин.

Порядок движения пассажирских поездов:

Таблица 2. Режим движения нечётных пассажирских поездов

Примечание: поезда 1, 2, 4 проходят участки А - Б и Б - В, поезда 5 и 3 проходят участки А - Б и Б - IV, поезда 6, 7, 8, 9, 10 проходят участок Б - В. Чётные пассажирские поезда отправляются в обратном направлении через 3 часа после прибытия их на станцию оборота.

Характеристика подвижного состава и станционных путей.

Таблица 3. Характеристики ПС и станционных путей

Данные для расчёта станционных интервалов и интервалов между поездами в пакете:

Таблица 4. Данные для расчёта станционных интервалов

Данные для расчёта плана формирования:

Таблица 5. Продолжительность операций на сортировочной и участковых станциях

Технические нормы для построения графика оборота локомотивов.

время нахождения локомотива в пункте оборота при отсутствии экипировки равно - 65 минут;

время стоянки при смене локомотивных бригад равно - 30 минут.

Таблица среднесуточных плановых вагонопотоков:

Таблица 6. Таблица среднесуточных плановых вагонопотоков

Распределение погрузки и выгрузки по опорным станциям участка:

Таблица 7. Распределение погрузки и выгрузки

Введение

Система диспетчерского руководства движением заключается в единоличном оперативном руководстве специально выделенным работником (диспетчером) всей эксплуатационной работой на определённом участке железной дороги. Он осуществляет постоянный контроль за следованием поездов, оборотом локомотивов и ходом выполнения плана погрузки, выгрузки и других заданий оперативного плана эксплуатационной работы. На основе этого диспетчер принимает необходимые меры для обеспечения движения поездов по графику и выполнение установленных норм использования подвижного состава и заданий суточного плана.

Для диспетчерского руководства отделением дороги разбивается на так называемые круги. В пределах каждого диспетчерского круга всей эксплуатационные работой руководит поездной диспетчер. Длина диспетчерского круга и число раздельных пунктов, входящих в диспетчерский круг, зависят от размеров движения, объёма и характера местной работы промежуточных станции.

Всем диспетчерским аппаратом руководит старший диспетчер. На участках с большим объёмом работы устанавливается должность заместителя старшего диспетчера.

Поездной диспетчер является единоличным руководителем движения поездов на участке, и ему в оперативном отношении подчинены все дежурные по станции, локомотивные и поездные бригады, и другие работники, участвующие в движении поездов. Связь со станциями своего круга, с дежурными по депо, а также с участковой станцией соседнего участка, если она не входит в данный диспетчерский круг, диспетчер осуществляет с помощью диспетчерской телефонной избирательной (селекторной) связи. Для непрерывного контроля за движением поездов диспетчер ведёт график исполненного движения, на котором он по сообщениям дежурных по станциям наносит линии хода поездов по перегонам, отмечает время прибытия, отправления и проследования поездов по каждой станции, записывает характеристику состава каждого поезда и некоторые другие данные.

Диспетчер следит за ходом погрузки и выгрузки на станциях своего участка и за развозом по станциям вагонов с местным грузом и порожних, подлежащих загрузке или сдаче на соседние участки. К основным приёмам диспетчерской регулировки, используемым поездными диспетчерами для обеспечения выполнения графика движения поездов на участке относятся:

сокращение времени хода поездов по перегонам;

сокращение стоянок поездов по станциям;

изменение пунктов скрещения и обгонов поездов и перенос их на впередилежащие раздельные пункты;

регулирование подвода поездов различных категорий к сортировочным станциям;

сокращение простоя на промежуточных станциях местных вагонов, а также ускоренный развоз местного груза путём прицепки групп вагонов к прямым поездам, резервным локомотивам и т.д.

В зависимости от характера работы участков регулировочная работа диспетчеров отличатся рядом особенностей. Так, на участках погрузки массовых грузов особое внимание диспетчерами уделяется своевременному обеспечению подвода порожних вагонов и уборки погруженных маршрутов; на участках с выгрузкой массовых грузов - регулированию подвода маршрутов с различными грузами к станциям выгрузки и др.

В настоящее время наметилась концентрация диспетчерского руководства. На отдельных дорогах создаются центры диспетчерского управления. При этом рабочее место всех поездных диспетчеров переносится из отделений в управление дороги.

Дальнейшее совершенствование руководства движением поездов заключается в полной автоматизации планирования и регулирования движения поездов.

Часть I: Организация вагонопотоков на отделении

1.1 Технико-экономическая характеристика отделения дороги

По данным косой таблицы определим мощности вагонопотоков по категориям:

- транзитных, Uтр;

- ввоз, Uвв;

- вывоз, Uвыв;

- местное сообщение, Uмс.

Транзит - вагонопоток, принимаемый по одному стыковому пункту и сдаваемый по другому, проходящий участок между этими пунктами без погрузки/выгрузки;

Ввоз - вагонопоток, принимаемый по одному из стыковых пунктов, струя которого полностью погашается по мере

его продвижения по отделению;

Вывоз - вагонопоток, зарождающийся на данном отделении и сдаваемый по одному из стыковых пунктов;

Местное сообщение - вагонопотоки, зарождающиеся и погашаемые на данном отделении.

Таблица 1.1. Среднесуточные груженые вагонопотоки

Транзитный вагонопоток и ввоз составят прием груженых вагонопотоков на данное отделение:

Uпр = Uтр + Uвв (1.1);

Сдачу груженых составляют вагонопотоки транзита и вывоза:

Uсд = Uтр + Uвыв (1.2);

Выгрузка отделения складывается из ввоза и местного сообщения:

Uвыг = Uвв + Uмс (1.3);

Погрузка отделения складывается из вывоза и местного сообщения:

Uпог = Uвыв + Uмс (1.4);

Сумма всех четырёх категорий вагонопотоков, следующих по отделению, составит РАБОТУ:

U = Uтр + Uвв + Uвыв + Uмс (1.5.а), или

U = Uпог + Uпр (1.5.б);

U = Uсд + Uвыг (1.5.в).

Из таблицы 1.1: Uтр = 2640 ваг.;

Uвв = 603 ваг.;

Uвыв = 555 ваг.;

Uмс = 273 ваг.;

Uпр = 2640 + 603 = 3243 ваг.;

Uсд = 2640 +555 = 3195 ваг.;

Uпог = 555 + 273= 828 ваг.;

Uвыг = 603 + 273 = 876 ваг.;

U = 2640 + 603 + 555 + 273 = 4071 ваг.

По данным таблицы 1.1 строим диаграмму груженых вагонопотоков (рис.1.1):

Рис.1.1: Диаграмма груженых вагонопотоков

На основе таблицы 1.1 составим балансовую таблицу 1.2:

Таблица 1.2. Балансовая таблица груженого вагонопотока

На основе таблицы 1.2 составляем диаграмму порожних вагонопотоков (рис.1.2):

Рис.1.2: Диаграмма порожних вагонопотоков

1.2 Расчёт состава поезда

Количество вагонов в составе гружёного поезда определяется по формуле:

Qбр - вес брутто гружёного поезда, тонн;

qбр - вес брутто гружёного вагона, тонн.

Длину гружёного поезда проверяем по длине станционных путей:

Количество вагонов в порожнем поезде определим по вместимости станционных путей:

Вес порожнего поезда, тонн:

qтары - вес тары вагона, тонн.

Часть II: Организация местной работы

2.1 Разработка диаграммы местных вагонопотоков участка (участок А - Б)

В данном разделе курсового проекта следует разработать порядок развоза вагонов с местным грузом на промежуточные станции участка, а также сборке погруженных и высвобожденных из-под выгрузки вагонов на техническую станцию. Оптимальный вариант организации местной работы необходимо установить на основе наименьших затрат вагоно-часов простоя при пропуске сборных поездов для однопутного участка А - Б.

Объём погрузки и выгрузки всех станций участка, а также направление следования вагонопотоков для каждого варианта устанавливается поданным таблицы 2.2.

Погрузка в четном направлении с Б-В на Б, А-Б, А; I отделение = 21 + 16 + 12 + 3 + 2 = 54 ваг.;

Погрузка в нечетном направлении с Б-В на В; III отделение = 8 + 30 = 38 ваг.;

Выгрузка в четном направлении на Б-В с III отделения; В = 10 + 40 =50 ваг.;

Выгрузка в нечетном направлении на Б-В с I отделения, III отделения, А, А-Б, Б = 22 + 17 + 11 + 2 + 2 = 54 ваг.

Таблица 2.1. Распределение погрузки и выгрузки по опорным станциям

На основе исходных данных таблицы 2.1 строится диаграмма местных вагонопотоков. По данным диаграммы определяется наибольший вагонопоток, согласно которого необходимо будет в дальнейшем устанавливать размеры движения сборных поездов для участка А - Б. Для каждой станции вагоны для погрузки могут быть использованы из-под собственной выгрузки. Недостающие вагоны подсылаются по регулировке с чётного порожнего сообщения (направления). Избыточные порожние вагоны направляются в чётном направлении далее на сдачу по станции А

Из шести промежуточных станций для осуществления погрузки и выгрузки вагонов на участке А - Б используются только четыре. На остальных промежуточных станциях грузовых операций со сборными поездами не осуществляется.

Диаграмма местных вагонопотоков в дальнейшем будет использоваться для оценки оптимального варианта прокладки сборных поездов в графике движения.

Рис.2.1: Диаграмма местного вагонопотока по участку А - Б

2.2 Разработка вариантов прокладки сборных поездов на участке

На основании диаграммы местных вагонопотоков разрабатывается вариант прокладки сборных поездов по участку.

Количество сборных поездов определяется по наибольшему порожнему и гружёному вагонопотоку с учётом заданной нормы массы сборного поезда и числа вагонов в составе по формуле:

 (2.1)

где nгр, nпор - гружёный и порожний вагонопоток максимального mсб перегона;

qбр, qт - масса вагона брутто и тары вагона соответственно;

Qбр - масса брутто сборного поезда.

Число сборных поездов определяется как в чётном направлении, так и в нечётном (перегон е - Б):

в чётном направлении Nсб = 77 / 56 = 1 сб.поезд;

в нечётном направлении Nсб = 77 / 56 = 1 сб.поезд.

Принимаем время хода сборного поезда по перегонам участка равным 30 минут. Время стоянки сборного поезда на промежуточных станциях участка - 30 мин.

Существуют 3 схемы прокладки сборных поездов на графике:

Мы же рассмотрим из них 2-ю и 3-ю схемы.

2-ая схема:

На основе данной схемы прокладки сборного поезда подсчитаем вагоно-часы простоя на участке А - Б. Данные сведём в таблицу 2.3:

Таблица 2.3.