Методичні основи проектування логістичної системи доставки вантажів (на прикладі нафти та нафтопродуктів)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Міністерство освіти і науки України

ОДЕСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ МОРСЬКИЙ УНІВЕРСИТЕТ

АВТОРЕФЕРАТ

дисертації на здобуття наукового ступеня

кандидата технічних наук

МЕТОДИЧНІ ОСНОВИ ПРОЕКТУВАННЯ ЛОГІСТИЧНОЇ СИСТЕМИ ДОСТАВКИ ВАНТАЖІВ (НА ПРИКЛАДІ НАФТИ ТА НАФТОПРОДУКТІВ)

Виконала:

ШУТЕНКО ТЕТЯНА МИКОЛАЇВНА

Одеса - 20051. Загальна характеристика роботи

Актуальність теми. Однією з ведучих галузей матеріального виробництва, що відіграє значну роль у розвитку народногосподарського комплексу України, є транспорт. Від його надійної роботи значною мірою залежить ефективність виробничих зв'язків, у тому числі між підприємствами паливно-енергетичного комплексу.

Україна, маючи потужну нафтопереробну базу і займаючи проміжне становище між країнами-видобувачами нафти та країнами-споживачами нафтопродуктів, може ефективно використовувати ці переваги. З огляду на вигідне геополітичне розташування, Україна має значні можливості щодо нафтозабезпечення. Йдеться про російську та казахську нафту, яка постачається існуючими трубопровідними системами; нафту з Каспійського регіону, яка надходить через Чорне море до Одеського нафтотерміналу; нафту з інших джерел, яка закуповується на середземноморському ринку та постачається танкерами маршрутами через протоки Босфор і Дарданелли та Чорне море, а також трубопроводом Джейхан - Самсун. Державне забезпечення розвитку альтернативних джерел надходження нафти передбачено “Концепцією діяльності органів виконавчої влади у забезпеченні енергетичної безпеки України”, яка, серед інших, визначає інтенсифікацію роботи підприємств транспорту.

На даний час транспортна система країни не в повній мірі готова до забезпечення перевезень у необхідних обсягах. Збільшується зношення технічних засобів, погіршується їх структура, не забезпечується належна безпеку руху. Усе це в умовах жорсткої конкуренції призводить до витіснення українських перевізників з міжнародних ринків транспортних послуг. Головним напрямком реалізації стратегічних цілей транспортної політики, спрямованої на вирішення цієї складної задачі, є розвиток теорії і методів організації і управління логістичними системами доставки вантажів. Передумовами використання логістики для рішення задач проектування систем доставки вантажів є тенденція глобалізації сучасних транспортних зв'язків, що відображає світові інтеграційні процеси, а саме - розвиток глобальних регіональних, державних і міжнародних торговельних, транспортних і інших макрологістичних систем. Серед передумов, що впливають на формування макрологістичних систем доставки нафти і нафтопродуктів, виділене посилення конкуренції, як у торгівлі, так і на транспорті, що приводить на даному етапі до утворення союзів декількох підприємств, і як наслідок - до корпоративної інтеграції. Розгляд системи доставки нафти і нафтопродуктів з позиції макрологістики дозволяє оптимізувати у таких умовах виробничу діяльність логістичних партнерів.

Теоретичні основи сучасних транспортних концепцій висвітлені у наукових працях українських та закордонних учених О.І. Авена, Б.А. Анікіна, О.О. Бакаєва, Ю.Л. Воробйова, О.М. Гаджинського, Є.О. Голікова, В.І.Гриценка, В.К. Губенка, О.Й. Єдіна, М.Є. Залманової, Є.М. Крикавського, І.В. Морозової, Ю.М. Нєруша, Г.І. Нечаєва, І. В. Ніколенка, С.Г. Нікуліна, М.А.Окландера, Б.К. Плоткіна, П.М. Пурліна, А.Н. Роднікова, В.І. Сергєєва, В.Ф. Ситника, А.А. Смєхова, А.П. Хмельового, Ю.М. Цвєтова та інших.

Однак питання проектування та ефективного функціонування логістичних систем доставки вантажів потребують подальшого розвитку. Це ж стосується необхідності розробки методичного забезпечення для впровадження теоретичних положень розвитку нових нафтотранспортних концепцій.

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Результати даної дисертаційної роботи використані при розробці науково-дослідницьких тем ДБ52-01 „Розробка системи прийняття маркетингових рішень в системі управління діяльністю судноплавних компаній” (номер держреєстрації - 0101U001931), K04-03 „Взаємодія флоту і портів у логістичних ланцюгах” (номер держреєстрації - 0103U004769), К07-04 „Удосконалення системи управління морським транспортом на базі сучасних методів і технологій” (номер держреєстрації - 0104U004644), які виконані та продовжують виконуватися в Одеському національному морському університеті.

Мета і задачі дослідження. Метою дисертаційного дослідження є підвищення ефективності транспортування нафти і нафтопродуктів шляхом розробки науково обґрунтованих методів організації та функціонування логістичних систем.

Відповідно до зазначеної мети, поставлені й вирішені наступні задачі:

- виконати науково обґрунтований опис процесу доставки нафти та нафтопродуктів у логістичній системі;

- сформулювати основні теоретичні положення та розробити методичні основи проектування логістичної системи доставки вантажів (на прикладі нафти та нафтопродуктів);

- розробити та провести дослідження комплексу задач формування і ефективного функціонування логістичної системи доставки вантажів;

- виявити механізми підвищення ефективності нафтоперевезень за участю морського транспорту у складі логістичної системи.

Об'єктом дослідження є логістична система доставки вантажів.

Предметом дослідження є методичні основи проектування логістичної системи доставки вантажів (на прикладі нафти та нафтопродуктів).

Методи дослідження. Для досягнення поставленої в роботі мети на емпіричному та теоретичному рівнях застосовувались системний підхід, методи аналізу і синтезу, методи формалізації та моделювання. Для вивчення сутності наукової проблеми дисертаційного дослідження використовувалися наукові положення теорії управління транспортом, управління проектами та управління постачанням і запасами. На основі наукових положень системного аналізу та логістики виконано комплексне дослідження логістичної системи доставки вантажів; моделювання логістичної системи проводилось на базі теорії систем та методів економіко - математичного моделювання.

Наукова новизна результатів дисертаційного дослідження полягає у наступному. Вперше:

- досліджений з позицій системного аналізу і логістичної взаємодії склад учасників процесу доставки нафти та нафтопродуктів, що дозволило формалізувати взаємозв'язки між підприємствами різного профілю діяльності;

- розроблений на основі використання відомих принципів логістики новий комплекс задач, що складається з задачі синтезу функціонально-топологічної структури системи, задачі раціональної організації структури і функціонування логістичної системи доставки нафти та нафтопродуктів, задачі ефективного сполучення виробничих потужностей учасників системи, які дозволяють сформувати структуру логістичної системи й оптимізувати функціонування окремих підприємств в її складі;

- визначений обсяг матеріалопотоку логістичної системи, який відповідає функціонально-структурним взаємозв'язкам підприємств з урахуванням раціонального використання їх наявних потужностей та потреб розвитку системи.

У подальшому розвитку досліджена доцільність використання у якості головного координуючого органа логістичної системи доставки нафти та нафтопродуктів логістичного центру, що сприяє розвитку інтегруючих процесів у системі.

Практичне значення отриманих результатів. Результати дисертаційного дослідження надають можливість вантажовласникам, відправникам вантажу, вантажоодержувачам, експедиторам і перевізникам визначити стратегічні напрямки розвитку за рахунок установлення складу логістичних операцій відповідно до функціонально-топологічної структури системи доставки вантажів. нафта нафтопродукт доставка вантаж

Підприємствам, що входять до складу логістичної системи, на основі обумовленої раціональної схеми руху вантажів і комплексної технології розрахунку обсягів матеріалопотоків, надається можливість встановлення об'єктивних потреб у виробничих потужностях.

Експериментальну перевірку і впровадження отримані результати одержали при обґрунтуванні техніко-технологічних показників розвитку виробничої діяльності компаній ТОВ “Діас Ко. Лтд.” (м. Одеса) та ТОВ “Діамант Ко. Лтд” (м. Одеса), а також у навчальному процесі Одеського національного морського університету при викладанні дисципліни “Логістика”.

Особистий внесок здобувача. Основні результати дисертаційної роботи отримані автором самостійно. У статті [2], яка опублікована у співавторстві, здобувачу належить формалізований опис логістичної системи доставки нафти.

Апробація результатів дисертації. Основні положення та результати дослідження доповідались, обговорювались і отримали схвалення на наукових конференціях та семінарах:

- 5-й Міжнародній науково-практичній конференції „Крок до проектно-орієнтованого суспільства” (2002р ., м. Одеса);

- Всеукраїнській науково-методичній конференції „Нові інформаційні технології освіти в навчальних закладах - 2002” (2002 р., м. Одеса);

- 5-й Міжнародній науково-практичній конференції студентів, аспірантів та молодих вчених "Системний аналіз та інформаційні технології" (САІТ-2003 р., м. Київ);

- 3-й Всеукраїнській науково-практичній конференції студентів, аспірантів та молодих вчених "Крок у майбутнє” (2003 р., м. Київ);

- 2-й Регіональній конференції в області проектного менеджменту “Розвиток підприємств через керування проектами” (2004 р., м.Одеса);

- науково-практичних конференціях професорсько-викладацького складу ОНМУ (2000-2004 рр., м. Одеса).

Публікації результатів дослідження. За результатами дослідження автором надруковано у збірниках наукових праць, що входять до переліків ВАК України, п'ять наукових статей загальним обсягом 1,86 д.а., а також тези доповіді на науково-методичній конференції, що додатково відображують отримані результати.

Обсяг і структура дисертації. Дисертація складається зі вступу, трьох розділів, висновків, списку використаних джерел і додатків. Повний обсяг роботи - 162 сторінки, включаючи 116 сторінок основного тексту; текст містить 23 рисунка та 5 таблиць, окремих листів з рисунками і таблицями 13; список використаних джерел - 134 найменування на 11 сторінках; додатків 3 на 22 сторінках.

2. Зміст роботи

У першому розділі „Теоретичні основи формування логістичної системи доставки нафти та нафтопродуктів ” розглянуто і проаналізовано науковий та практичний досвід організації і функціонування систем доставки вантажів. Викладено сутність науково-теоретичних положень, які повною мірою розкривають поняття доставки вантажів; досліджені техніко-технологічні особливості виробничої діяльності, сучасний стан та стратегічні умови розвитку підприємств, утворюючих функціонально-топологічну структуру системи доставки нафти та нафтопродуктів. Виходячи з нових завдань, що виникли перед транспортом в умовах пожвавлення і відновлення відповідного сектору народного господарства, зростання попиту на транспортні послуги, активізації розвитку корпоративних підприємств та процесів інтеграції нафтотранспортних мереж України до європейської та світової систем, визначене місце науково обґрунтованих методів розробки логістичних систем.

Україна має реальні перспективи щодо посилення своєї ролі як нафтотранспортної держави. Цьому сприяють об'єктивні чинники - геополітичне становище нашої країни і наявність потужного транспортного комплексу.

Поліпшити показники діяльності, стимулювати вирішення накопичених проблем і планувати пріоритетні напрямки подальшого розвитку нафтотранспортних підприємств України на сьогоднішній день можливо завдяки, по-перше, стабілізації поставок сирої нафти, по-друге, модернізації нафтотранспортної системи у напрямку збалансованого розвитку усіх складових системи транспортування (нафтопроводів, нафтопродуктопроводів, морського флоту, нафтоперевантажувальних морських терміналів і т.п.). Перша проблема розв'язується як на державному рівні - шляхом удосконалення існуючої законодавчої бази, розширення зовнішньоторговельних зв'язків, так і на рівні виробничих структур - підвищенням конкурентоспроможності підприємств. Для вирішення другої проблеми означена необхідність розробки проектів створення логістичних систем доставки вантажів, а саме: нафти та нафтопродуктів, підтримці цих дій на державному рівні.

Ретельне вивчення наукових положень проектування й управління процесами доставки вантажів і врахування стратегічних, природно-геологічних, техніко-технологічних та економічних змін обумовило необхідність системного осмислення проблеми вантажоперевезень й удосконалення сучасної методичної бази створення системи доставки вантажів. Напрямками подальшого розвитку методичної бази постає визначення обґрунтованих варіантів доставки за участю різних видів транспорту; вирішення задачі ефективного закріплення вантажопотоків за транспортними вузлами і відповідна оцінка перспективи розвитку транспорту в системі доставки вантажів за технічними показниками.

Методичні положення створення і функціонування матеріалопровідних систем базуються на наукових положеннях логістики. Використання принципів логістики дозволяє істотно скоротити часовий інтервал між придбанням сировини і постачанням готового продукту споживачу, сприяє скороченню матеріальних запасів, прискорює процес одержання інформації, підвищує рівень сервісу. Складність проблеми транспортування вантажів відзначила ті принципи, що повинні закладатись в основу вибору виду транспорту й організації системи доставки. Це, по-перше, облік умов постачання й інших вимог, що пропонуються споживачами (термін доставки вантажу, інтенсивність відправлень і таке інше). По-друге, досягнення ефективності системи доставки за рахунок зниження витрат на доставку.

У другому розділі „Методичні основи формування і функціонування логістичної системи доставки нафти та нафтопродуктів” розглянуто процеси координації підприємств у логістичній системі. Дослідження логістичної системи доставки нафти і нафтопродуктів як комплексу взаємозалежних виробничо-збутових підсистем, об'єднаних загальною метою, розкриття інтеграційних властивостей системи, внутрішніх і зовнішніх зв'язків здійснено на базі методологічних основ системного аналізу. З погляду теорії систем, проектування логістичної системи доставки вантажів визначено як обґрунтоване з'ясування і систематизацію елементів і зв'язків, що сприяють успішній діяльності з доставки. Так, проектування пов'язане з виявленням і постановкою цілей доставки, розробкою методів, необхідних для їхнього досягнення. При проектуванні систем доставки вантажів досліджуються такі аспекти, як транспорт і сховища, процеси транспортування і складування, вплив зовнішніх факторів на структуру системи.

Отже, проектування логістичної системи доставки нафти та нафтопродуктів передбачає рішення комплексу взаємозалежних задач, основними з яких є:

- визначення принципів функціонування і розвитку процесів доставки нафти і нафтопродуктів у логістичній системі доставки вантажів;

- проектування організаційно-функціональної структури системи, що включає моделювання структури системи з позиції логістичного управління та обґрунтування й організацію зв'язків логістичної системи доставки нафти і нафтопродуктів;

- обґрунтування значень показників виробничої потужності підприємств у складі логістичної системи;

- організація логістичного управління системою доставки нафти і нафтопродуктів.

Процес проектування системи доставки вантажів має дві наступні стадії. Перша відноситься до функціонально-структурних питань на рівні макропроектування, а друга пов'язана з проектуванням діяльності елементів системи як ії фізичних одиниць на рівні мікропроектування. Логістичний підхід до проектування системи доставки вантажів обумовлює розгляд при здійсненні доставки потоку у якості об'єкта управління. Матеріальний потік у системі доставки визначений як вантаж, розглянутий у процесі виконання групи операцій. Уся сукупність операцій розділена на технологічні операції, в результаті яких відбувається якісне перетворення продукції, і логістичні операції.

Етапність моделювання логістичної системи доставки вантажів представлена у виді комплексу наступних задач:

- синтезу функціонально-топологічної структури логістичної системи доставки вантажів;

-раціональної організації структури і функціонування логістичної системи доставки нафти та нафтопродуктів;

- ефективного сполучення виробничих можливостей учасників логістичної системи доставки нафти і нафтопродуктів, що включає вирішення питання обґрунтування техніко-експлуатаційних характеристик флоту.

У задачі синтезу функціонально-топологічної структури логістичної системи на основі прогнозних обсягів перевезень визначаються основні учасники процесу доставки вантажів у системі, а також об'єми виробництва, споживання, обсяги імпорту й експорту на відповідних логістичних рівнях.

У задачі раціональної організації структури і функціонування системи знайдені обсяги розподіляються по споживачах з різним ступенем деталізації. Відповідно до оптимального плану розподілу потоків вантажів по споживачах формуються проекти розвитку транспортних підприємств.

Для вирішення поставленої задачі використана ітеративна процедура, що містить вертикальні і горизонтальні контури узгодження. Горизонтальні контури узгодження зв'язують моделі розвитку підсистем на одному рівні агрегування. Так, у блоці відповідності 1 відбувається встановлення взаємозв'язку процесів виробництва і транспортування. При цьому коригується топологічна структура з метою забезпечення необхідних характеристик при мінімізації витрат на перебудову системи. У блоці відповідності 2 відбувається взаємне узгодження значень параметрів управління моделей.

Отже, задача синтезу структури логістичної системи доставки вантажів забезпечує визначення складу виробничих вузлів і їхнє розміщення, а також розподіл функцій управління по рівнях і вузлах системи при мінімумі витрат на створення і функціонування. Структура синтезованої системи представлена на двох рівнях: рівні функціональних задач управління і рівні елементів структури системи.

Відповідно до методології альтернативно-графової формалізації синтезу структури складних систем розглянуто два типи графів: - відображає склад і взаємозв'язки (логічного, часового та об'ємного типу) між виконуваними в системі функціональними задачами, а також варіантами їхнього виконання; - відображає склад, взаємозв'язки і варіанти побудови ланок і каналів зв'язку в системі; - відображає склад і взаємозв'язки учасників виробничих процесів системи. Елементи графів , і мають такі характеристики, як вартість створення виробничих елементів, часові характеристики їхньої роботи, витрати ресурсів різних типів на створення, імовірності виконання покладених на елементи функцій управління та ін. Граф є багаточастковим. Множина вершин графа складається з непересічних підмножин , кожна з яких відповідає різним варіантам розподілу виробничих функцій , упорядкованих у відповідності зі схемою їх виконання по ланках логістичної системи , в якій зосереджені підприємства .

Задача синтезу функціонально-топологічної структури логістичної системи доставки з виробничо-збутових і транспортних функцій підприємств виробництва, споживання, перевезення і перевалки нафти і нафтопродуктів передбачає мінімізацію загальної собівартості в результаті обґрунтування впливу на неї витрат, зв'язаних з виконанням відповідних операцій і технічними можливостями учасників системи з обслуговування матеріалопотоків. Задача припускає два етапи рішення.

Повинні виконуватися наступні обмеження

- з відповідності обсягів виробничої діяльності підприємств потрібним обсягам логістичної діяльності ланки

- за вимогою закріплення за кожною логістичної ланкою як мінімум однієї виробничої функції

- за вимогою освоєння кожної функції, принаймні одним підприємством

- з відповідності потенційних функціональних можливостей підприємств функціональним потребам ланки

Відповідно до задачі синтезу функціонально-топологічної структури логістичної системи доставки вантажів можливий розгляд взаємного впливу характеристик елементів системи при використанні комплексу моделей, що дозволяє більш точно визначити величину вантажопотоків нафти і нафтопродуктів, оптимальним чином планувати обсяги перевезень, приймати рішення щодо складу і кількості підприємств, здатних оперативно реагувати на зміни основних параметрів системи при найменших витратах.

З огляду на територіальну ознаку виділені три рівні агрегування структури. На верхньому рівні агрегування логістична система являє собою взаємозалежну сукупність підсистем, з'єднаних договірними зв'язками. На середньому рівні агрегування кожна підсистема розглядається як сукупність мікросистем, з'єднаних транспортними зв'язками. Мікросистема складається з конкретної сукупності підприємств, об'єднаних виробничими інтересами. На нижньому рівні агрегування елементи середнього рівня деталізуються до окремих підприємств. Подальша деталізація приводить до представлення елементів логістичної системи доставки вантажів у вигляді множини припустимих варіантів їхнього розвитку.

Залежності , і рівнів формально задані у вигляді структурних відносин наступного виду:

Дані залежності являють собою внутрішні зв'язки системи, тоді як зовнішні зв'язки виявляються через планові завдання підприємств і обмеження, що накладаються на міждержавному рівні.

Загальна задача раціональної організації структури і функціонування логістичної системи доставки вантажів обумовлює:

1. Оптимальний вибір топологічної структури на різних рівнях агрегування і розподілу виробничих завдань по елементах системи (обсяги споживання, величини транспортних потоків).

2. Визначення оптимальних характеристик елементів системи з урахуванням динаміки їхнього розвитку, обмежень ресурсного, балансового, технологічного й інших типів - .

Формалізована постановка задачі полягає в наступному: необхідно визначити оптимальний склад елементів і їх взаємозв'язків, розподіл виробничих завдань та характеристик елементів системи, що доставляють екстремум функціоналу з урахуванням технологічних умов та обмежень при заданій вихідній структурі системи .

Вирішення поставленої задачі враховує такі особливості логістичної системи доставки вантажів, як зв'язок і взаємодія елементів системи, розосереджених на значній території; єдність у часі процесів виробництва, транспортування, розподілу і споживання вантажів; тривалість термінів розвитку і дискретність введення в експлуатацію окремих елементів системи; нелінійний характер зв'язку між споживанням ресурсів і потужностями, що вводяться; високі вимоги до надійності функціонування, та дозволяє приступити до визначення оптимальних розмірів виробничих потужностей підприємств з транспортування вантажів.

У третьому розділі „Управління транспортними процесами у логістичній системі доставки вантажів” запропоновано систему управління процесом доставки нафти і нафтопродуктів у макрологістичній системі доставки вантажів. В системі досліджується "вхід" (потік нафти, що закупається) і "вихід" (споживання потоку нафтопродуктів) підсистем, мета функціонування, задачі, обмеження, вплив зовнішнього середовища, внутрішні і зворотні зв'язки, стани, а також варіанти функціонування підсистем у системі. На "вході" і "виході" системи міститься інформація про вантажопотоки продукції, наявність продукції на центральних і регіональних базах і складах, потреби. Обмеження логістичної системи доставки вантажів являють собою: число постачань у заданому інтервалі часу; максимальний обсяг постачання; місткість складів; провізну спроможність транспорту; пропускну спроможність підприємств, що здійснюють перевалку. Початковою точкою проходження матеріального потоку є склад постачальника, кінцевою - склад споживача.

Моделювання функціонування транспортного підприємства як підсистеми логістичної системи доставки нафти і нафтопродуктів проведено з позиції процесів логістичного управління. Першим і основним елементом логістичної системи виступає процес перевезення нафти і нафтопродуктів. Другим елементом є вхід, що являє собою потік нафти, який іде від підприємств-постачальників. Третій елемент - вихід, тобто потік продукції, призначений для передачі споживачам. Четвертий елемент - зв'язок між входом будь-якого елемента і виходом попереднього йому. Ці елементи об'єднані метою системи і її обмеженнями.

При використанні цієї інформації будується вектор управління , що перетворюється в послідовність управлінських впливів у формі розпоряджень для логістичного підрозділу підприємства.

У загальному вигляді задача управління процесом доставки нафти і нафтопродуктів у логістичній системі описується наступною моделлю:

- рівнянням логістичного зв'язку, що відбиває залежність між параметрами системи

- ефективністю логістичного процесу

- обмеженнями, що визначають припустимі межі зміни управлінських параметрів, а також характеризують вимоги до вхідних і вихідних параметрів системи логістичного обслуговування

- рівнянням, що відображує пошук значення ефективності (12) при заданому зв'язку (11) і обмеженнях (13)

- вираженням, що перетворює отримане рішення в управлінський вплив

Задача управління процесом доставки нафти і нафтопродуктів формулюється в такий спосіб: при заданих рівняннях зв'язку й обмеженнях реалізувати процес управління, що забезпечує значення показників ефективності перевізного процесу на рівні припустимих значень. Процес управління заснований на трьох принципах формування логістичної стратегії, а саме: правильне визначення структури логістичної системи доставки вантажів; раціональна організація виробничої діяльності учасників; виключення нераціональних запасів у виробничих вузлах системи.

Координаційним елементом системи управління процесом доставки в макрологістичній системі є логістичний центр, створений на базі мікрологістичної виробничо-збутової системи. Логістичний центр утворюють представники як мінімум трьох виробничих підприємств - підприємства-виробника продукції чи послуги, підприємства-споживача і посередника.

Проведені експериментальні дослідження системи доставки нафти і нафтопродуктів показують, що логістичні центри управління доцільно створювати у головних пунктах перевалки нафти та нафтопродуктів між морським та трубопровідним транспортом.

Ефективне сполучення виробничих можливостей підприємств транспорту мікрологістичних виробничо-збутових систем у макрологістичній системі доставки вантажів виконано за допомогою виробничо-транспортної задачі, яка дозволяє обґрунтовано вибрати транспортні підприємства і пункти перевалки; доставити вантажі відповідно до можливостей виробників і замовлень споживачів; мінімізувати фінансові і матеріальні ресурси на транспортування і перевалку. Суттєвою відмінністю запропонованої задачі від класичної транспортної є урахування коливань потужностей і потреб підприємств системи, а саме: опис варіанту доставки, у якому враховується можливий дисбаланс попиту та пропозиції.

У логістичній системі доставки нафти і нафтопродуктів, отриманій в результаті експериментального дослідження моделі побудови оптимальної структури логістичної системи, задіяні інтереси виробників і одержувачів нафти, нафтопродуктів, а також супутніх послуг. Маються m виробників нафти, n портів навантаження і g портів вивантаження, t нафтопереробних заводів. Питомі витрати на перевезення нафти від і-го виробника в j-й пункт навантаження дорівнюють ; питомі витрати від j-го пункту завантаження в -й пункт вивантаження дорівнюють ; , - питомі витрати на перевезення нафти r-м видом транспорту з -го пункту вивантаження до нафтопереробного заводу .

Використовуються значення: , , , - виробничі потужності відповідно до виробника і, вантажовласника j, порту вивантаження , пункту переробки нафти ; , , , - ціна додаткового виробництва одиниці продукції (послуги), відповідно, у пунктах і, j, і ; , , , - питомі витрати, зв'язані з дефіцитом продукції (послуг) у пунктах виробництва і споживання.

Рішення поставленої задачі зводиться до пошуку таких обсягів перевезень, що мінімізують сумарні витрати по транспортуванню, додатковому виробництву і неповному використанню потужностей.

Висновки

У дисертаційній роботі розроблені методичні основи проектування та ефективного функціонування логістичної системи доставки вантажів та виконані експериментальні дослідження системи доставки нафти та нафтопродуктів. Обґрунтовані наукові положення щодо напрямків розвитку українських підприємств транспорту як складової частини логістичної системи. Головними науковими та практичними результатами роботи є наступні.

1. Розвиток України як енергонезалежної нафтотранспортної держави зумовлюється складною сукупністю чинників, вплив яких на процеси доставки нафти і нафтопродуктів можна визначити лише з системних позицій. Вирішення задач проектування системи доставки нафти і нафтопродуктів базується на наукових положеннях логістики. Обґрунтовано причину, що обумовлює формування макрологістичних систем, а саме: посилення конкуренції, у тому числі на транспорті, що приводить на даному етапі розвитку нафтотранспортних концепцій та систем до формування союзів декількох підприємств у виробничо-збутових системах.

2. Розроблено комплекс задач формування макрологістичної системи доставки нафти і нафтопродуктів, що складається з задачі синтезу функціонально-топологічної структури системи, задачі раціональної організації структури і функціонування логістичної системи доставки нафти та нафтопродуктів, задачі ефективного сполучення виробничих можливостей учасників логістичної системи. Задачі, поставлені у комплексі, вирішені з використанням ітеративної процедури, що містить вертикальні і горизонтальні контури узгодження. Контури узгодження дозволяють установити відповідність функціонально-топологічної структури системи до показників виробничої потужності підприємств у її складі.

3. Задача синтезу функціонально-топологічної структури системи є основою розробки макрологістичної моделі системи доставки нафти і нафтопродуктів, яка дозволила об'єднати підприємства виробництва, закупівель, транспортування, збереження, розподілу нафти і нафтопродуктів в систему логістичного управління. Структура макрологістичної системи включає виробничо-транспортну структуру і структуру системи логістичного управління. Результатом вирішення визначеної задачі є вибір оптимальної структури логістичної системи на різних рівнях агрегування, розподіл виробничих завдань по підприємствах системи.

4. Розроблено організаційні принципи діяльності логістичного центру, який виконує організуючу й інтегруючу роль, забезпечує ефективне функціонування логістичної системи доставки нафти та нафтопродуктів. Виконано методичне обґрунтування функціональної структури логістичних центрів та дані рекомендації щодо їх територіального розташування.

5. Проведені експериментальні дослідження запропонованого комплексу задач, які визначили обсяги вантажопотоків у логістичній системі та відповідну складову морських перевезень.

Література

1. Шутенко Т.Н. Задачи деятельности транспортного предприятия в логистической системе доставки нефти и нефтепродуктов // Вісник Одеського національного морського університету. Вип. 8. - Одеса: НВФ Астропринт, 2002. - С. 204-210.

2. Лапкина И.А., Шутенко Т.Н. Формирование логистической системы доставки нефти и нефтепродуктов // Вісник Одеського державного морського університету. Вип. 7. - Одеса: НВФ Астропринт, 2001. - С. 228-236.

3. Шутенко Т.Н. Современные проблемы и тенденции развития транспортных связей между поставщиками и потребителями нефти // Методи та засоби управління розвитком транспортних систем. Збірник наукових праць. Випуск 1. - Одеса: ОДМУ, 2001. - С. 187-196.

4. Шутенко Т.Н. Оптимизация структуры и функционирования логистической системы доставки нефти и нефтепродуктов. // Методи та засоби управління розвитком транспортних систем. Збірник наукових праць. Випуск 4. - Одеса: ОНМУ, 2002. - С. 250-258.

5. Шутенко Т.Н. Особенности проектирования логистической системы доставки нефти и нефтепродуктов // Управление проектами и развитие производства. Збірник наукових праць. - 2002. - № 5. - С.123-129.

6. Шутенко Т.Н. Принципы теории системного анализа при проектировании логистических систем // Нові інформаційні технології навчання в навчальних закладах. Науково-методичний збірник. Випуск 9. - Одеса: ОДМУ, 2002. - С. 172-177.

Анотація

Шутенко Т.М. Методичні основи проектування логістичної системи доставки вантажів (на прикладі нафти та нафтопродуктів). - Рукопис.

Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наук за спеціальністю 05.22.01 - транспортні системи. - Одеський національний морський університет, Одеса, 2005.

Дисертація присвячена розробці методичних основ проектування та функціонування діяльності нафтотранспортних підприємств у складі логістичної системи доставки вантажів. Досліджено особливості та основні науково-теоретичні положення проектування логістичної системи доставки нафти та нафтопродуктів. Запропоновано послідовність розробки дослідженої системи у вигляді комплексу взаємозв'язаних задач. Розглянуто питання оптимізації управління транспортними процесами в логістичній системі доставки вантажів. Запропоновано систему управління процесом доставки нафти і нафтопродуктів у макрологістичній системі доставки вантажів з головним координуючим елементом системи - інформаційно-аналітичним логістичним центром.

Ключеві слова: нафтотранспортний комплекс, доставка вантажів, морський транспорт, логістична система, проектування, структура, логістичний центр.

Shutenko T. M. Methodical basis of projecting logistical system of goods delivery (at the example of oil and oil products). - Manuscript.

Dissertation for application for scientific degree of candidate of technical science in specialty 05.22.01 - transport systems. - Odessa National Maritime University, Odessa, 2005.

Dissertation is dedicated to development of methodical basis of organization functioning oil transport enterprises as elements of logistical system of goods delivery. Special features and main scientific-theoretical theses of projecting logistical system of oil and oil products delivery have been researched. Practical substantiation of scientific theses of projecting the researched system has been proposed in the form of complex of models. A question of management of transport processes in the logistical system of goods delivery has been reviewed. System of management by process of oil and oil products delivery in macrologistical system of goods delivery has been proposed. The macrologistical system contains main coordinating element - informational-analytical logistical center.

Key words: fuel-transportation complex, goods delivery, sea transport, logistical system, projecting, structure, logistical center.

Шутенко Т.Н. Методические основы проектирования логистической системы доставки грузов (на примере нефти и нефтепродуктов). - Рукопись.

Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.22.01 - транспортные системы. - Одесский национальный морской университет, Одесса, 2005.

Диссертационная работа посвящена разработке методических основ проектирования логистической системы доставки грузов (на примере нефти и нефтепродуктов). Рассмотрены особенности проектирования логистической системы и обоснованы методы решения задач организации и эффективного функционирования логистической системы доставки нефти и нефтепродуктов. Организация системы выполнена на основе научных положений логистики, позволяющих концентрировать совокупность методов для достижения оптимальных производственных результатов в системе. В качестве теоретической основы исследований использованы также научные положения теории систем, теории управления транспортом, управления проектами и экономико-математического моделирования.

Проектирование логистической системы доставки нефти и нефтепродуктов позволяет решить комплекс взаимосвязанных задач, а именно, определить структуру системы и провести её моделирование; формализовать системные связи; спланировать и организовать производственные процессы субъектов системы; организовать управление системой.

Разработан комплекс задач формирования макрологистической системы доставки нефти и нефтепродуктов, состоящий из задачи синтеза функционально-топологической структуры системы, задачи рациональной организации структуры и функционирования логистической системы доставки нефти и нефтепродуктов и задачи эффективного сочетания производственных возможностей участников системы.

Поставлена и решена задача синтеза структуры логистической системы. Данная задача устанавливает соответствие технико-технологических возможностей каждого отдельного предприятия и функциональной структуры системы. Рассмотрено взаимное влияние характеристик элементов системы на общую себестоимость нефти (нефтепродуктов), что позволяет принимать решения о составе и количестве предприятий, способных оперативно реагировать на изменения основных параметров системы при наименьших издержках. Исходная функционально-топологическая структура логистической системы, являющаяся результатом расчетов задачи, позволяет выявить сложный характер взаимодействия элементов системы.

Моделирование структуры логистической системы доставки нефти и нефтепродуктов служит основой для рассмотрения функционального взаимовлияния в системе с позиции процессов управления. Аргументирована необходимость внедрения в качестве главного координирующего органа управления логистической системой - логистического центра.

Дано обоснование величины необходимой производственной мощности морского транспортного флота в производственно-сбытовой подсистеме макрологистической системы.

Проведенные экспериментальные исследования комплекса задач позволили определить оптимальную величину грузопотоков нефти и нефтепродуктов в логистической системе, обосновать направления развития предприятий в её составе.

Ключевые слова: нефтетранспортный комплекс, доставка грузов, морской транспорт, логистическая система, проектирование, структура, логистический центр.

Размещено на Allbest.ru