Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

• Введение
• 1. Организация перевозок на различных видах транспорта
• 1.1 Особенность организации перевозок различными видами транспорта
• 1.2 Понятие, особенности и виды договора перевозки
• 2. Методы и модели исследования рынка грузовых перевозок
• 2.1 Методы анализа рынка грузовых перевозок
• 2.2 Факторы, определяющие положение перевозчика на транспортном рынке
• Заключение
• Список использованной литературы


Введение

Развития международной торговли, а также экономического сотрудничества между странами, требует адекватного развития транспорта, и в этой связи он становится важнейшим дополнительным источником валютных поступлений в странах - экспортерах транспортных услуг.

К сожалению, непродуманные осуществления экономических реформ в России нанесло серьезный ущерб транспортной отрасли.

В настоящее время развитие и совершенствование транспортного законодательства в нашей стране осуществляется несколько своеобразно. Гражданский кодекс Российской Федерации в гл. 40 определяет и регулирует лишь наиболее важные, принципиальные положения, касающиеся перевозок грузов, пассажиров, а также иных транспортных обязательств. Эти положения должны обязательно учитываться действующим транспортным законодательством, независимо от того, включены они в транспортные кодексы и уставы или нет. Так, они нашли свое отражение в недавно принятых Воздушном кодексе Российской Федерации (1997 г., далее - ВК), Уставе железнодорожного транспорта Российской Федерации (2003 г., далее - УЖТ), Кодексе торгового мореплавания Российской Федерации (1999 г., далее - КТМ), Кодексе внутреннего водного транспорта Российской Федерации (2001 г., далее - КВВТ), Уставе автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта (2007 г., далее - УАТ и ГЭТ). Вместе с ними продолжают действовать нормативные акты, изданные в их развитие, - Правила перевозок грузов, пассажиров, инструктивные указания Государственного арбитража СССР по вопросам, имеющим отношение к транспорту.

Для Российской Федерации с ее обширной территорией и развитой транспортной сетью правовое регулирование договорных обязательств, применяемых в области транспортной деятельности, имеет особое значение в современных рыночных условиях. Отражением этого являются постоянно развивающееся транспортное законодательство и большое число споров, возникающих между транспортными организациями и их клиентурой, связанных с исполнением договоров перевозки. Ученые-правоведы в области гражданского права обоснованно выделяют понятие «транспортные договоры», под которыми понимают гражданско-правовые договоры, применяемые в сфере транспортной деятельности. Понятием «транспортные договоры» определяется сфера применения различных договорных обязательств: перевозка, транспортная экспедиция, буксировка и т.п. Ряд ученых, анализировавших нормы о договоре перевозки, содержащиеся в главе 40 ГК РФ «Перевозка», приходят к выводу, что само понятие «договор перевозки» носит абстрактный характер и проявляет себя в целом ряде договоров, призванных регулировать различные отношения, связанные с перевозкой грузов, пассажиров и багажа.



1. Организация перевозок на различных видах транспорта

1.1 Особенность организации перевозок различными видами транспорта

Процесс перемещения товаров, сырья, материалов является необходимым условием функционирования всех видов ВЭД. Использование транспорта необходимо в международной торговле товарами, производственно-сбытовой кооперации, строительстве, в организации туризма, международных выставок и ярмарок.

Под международными перевозками следует понимать перевозки грузов, пассажиров между несколькими странами, особенностью которых является обязательное пересечение границы как минимум двух стран.

Транспортные операции можно разделить на три группы, связанные между собой последовательностью их выполнения во времени.

Первая группа операций включает в себя действия, предшествующие реализации внешнеторговой сделки. В эту группу входят: планирование внешнеторговых перевозок, анализ транспортных рынков, тарифов и условий перевозки, планирование расходов.

Вторая группа операций возникает в процессе реализации внешнеторговой сделки и состоит в определении базисного условия контракта (покупатель или продавец оплачивает транспортировку), разработке транспортных условий договора, подготовке товара к транспортировке, заключении договора перевозки, организации контроля за движением груза, оформлении необходимой транспортной и таможенной документации и др.

Третья группа транспортных операций осуществляется после завершения процесса перевозки и состоит в разрешении возможных споров между отправителем, получателем груза и перевозчиком.

Основой для выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта. Рассмотрим их основные преимущества и недостатки.

Автомобильный транспорт традиционно используется для перевозок на короткие расстояния. Одно из основных его преимуществ - высокая маневренность. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки. Основными недостатками автомобильного транспорта являются:

* сравнительно высокая себестоимость перевозок;

* возможность хищения груза и угона автотранспорта;

* сравнительно малая грузоподъемность.

Преимуществами железнодорожного транспорта выступают:

* хорошая приспособленность для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях;

* возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния;

* невысокая себестоимость перевозки.

К недостаткам ж/д транспорта следует отнести низкую возможность доставки к пунктам потребления, монопольное положение.

Основные преимущества морского транспорта - низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность. К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок. Кроме того, морской транспорт зависит от погодных и навигационных условий.

Преимуществом речного транспорта являются низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов весом более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта - самый дешевый.

К недостаткам внутреннего водного транспорта относят малую скорость доставки, низкую доступность в географическом плане.

Основное преимущество воздушного транспорта - большая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов.

К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий.

Трубопроводный транспорт обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности. Степень сохранности на этом виде транспорта высока. Недостатком является узкая номенклатура подлежащие транспортировке грузов.

Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта (единице соответствует наилучшее значение).

Транспорт	Факторы, влияющие на выбор вида транспорта
	Время доставки	Частота отправлений	Надежность соблюдения графика	Способность перевозить разные грузы	Способность доставить груз в любую географическую точку	Стоимость перевозки
Железнодорожный	3	4	3	2	2	3
Водный	4	5	4	1	4	1
Автомобильный	2	2	2	3	1	4
Воздушный	1	3	5	4	3	5
Трубопроводный	5	1	1	5	5	2

Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта, в первую очередь, принимают во внимание:

* надежность соблюдения графика доставки;

* время доставки;

* стоимость доставки.

Следует отметить, что данные таблицы могут служить лишь приблизительной оценкой соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки.



1.2 Понятие, особенности и виды договора перевозки

По договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель - уплатить за перевозку груза установленную плату (ст. 785 ГК). Договор перевозки груза относится к числу возмездных и реальных. Статья 115 КТМ, определяя договор морской перевозки груза, допускает возможность его квалификации в качестве консенсуального (т.е. возникающего до передачи груза перевозчику в момент заключения соглашения).

Договор перевозки груза является двусторонним. Упомянутый в определении получатель груза стороной договора не является, поскольку в заключении договора перевозки не участвует (кроме случаев, когда он является одновременно и отправителем). Поэтому перевозку груза в литературе принято относить к числу договоров в пользу третьего лица (ст. 430 ГК). Право получателя (т.е. третьего лица) требовать выдачи груза основывается на другом договоре, по которому он является контрагентом отправителя (купля-продажа, лизинг и др.) и который предусматривает процедуру перехода к нему права владения или собственности на товар посредством отгрузки в адрес приобретателя (ст. 224 ГК). В договоре перевозки этот товар предстает в качестве груза, но права и обязанности, связанные с его приемкой, возникают у получателя не из договора перевозки, а в силу соответствующих указаний норм транспортного законодательства при условии признания получателем своего вещного права на доставленный перевозчиком груз с намерением им воспользоваться.

Договор перевозки транспортом общего пользования в соответствии с п. 2 ст. 789 ГК является публичным (ст. 426 ГК). Поэтому, согласно ГК, перечень организаций, обязанных осуществлять перевозки, должен публиковаться. Отсутствие или неполнота таких публикаций не может влиять на права пользователей транспортных услуг.

Договор перевозки относится к числу сделок, для которых необходима письменная форма их совершения. В соответствии с п. 2 ст. 785 ГК заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной, коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом.

Различают договоры перевозки во внутреннем и международном сообщении. Особенности международных перевозок обусловлены тем, что они, как правило, выполняются с пересечением государственной границы и регулируются положениями международных договоров в области транспорта. Перевозки между портами внутри страны на морском транспорте называются каботажем (ст. 4 КТМ).

Специфика организации производственной деятельности каждого вида транспорта порождает не только особенности договора перевозки, связанные с его условиями, заключением и исполнением, но и его разновидности.

В частности, на железнодорожном транспорте различаются перевозки грузовой и большой скоростью (ст. 14 УЖТ). В пассажирских, почтово-багажных или грузопассажирских поездах перевозится грузобагаж (ст. 2 УЖТ). Крупные партии груза и грузобагажа перевозятся с предоставлением целого вагона - повагонная отправка, массовые грузы - маршрутными отправками. транспорт грузовая перевозка

Перевозка автомобильным транспортом согласно ст. 5 УАТ может быть городской, пригородной (на расстояние до 50 км от города), междугородней, межреспубликанской (по территории двух и более субъектов РФ), международной. Перевозки автомобильным транспортом принято разделять на централизованные и децентрализованные. При централизованных перевозках автотранспортное предприятие традиционно заключает договор с отправителем, по указанию которого груз доставляется получателю. При децентрализованных перевозчик заключает договор с получателем, по указанию которого забирает груз в порту или на станции и доставляет его к месту назначения - получателю.

Как правило, перевозки - независимо от количества участвующих в них последовательных перевозчиков - осуществляются по одному договору перевозки с выдачей одного транспортного документа на весь маршрут следования. При этом договор заключается только с одним перевозчиком в пункте отправления. Первый перевозчик действует (как представитель) от имени всех последующих. Каждый из соперевозчиков несет ответственность за выполнение перевозки в целом; правда, требования по перевозке могут предъявляться, как правило, только перевозчикам, заключившим договор перевозки или выдавшим груз в месте назначения. В последующем транспортные организации производят между собой взаиморасчеты, связанные с перевозкой.

На воздушном транспорте отношения последовательных перевозчиков оформляются договорами, предусматривающими взаимное признание перевозочных документов, выданных каждым из них, и потому носят характер комиссии. Авиакомпания, заключившая договор перевозки по всему маршруту, выступает по отношению к своему партнеру, выполнившему часть этой перевозки, как комиссионер. На железнодорожном транспорте перевозки пассажиров, грузов между железнодорожными станциями в РФ с участием одной и более инфраструктур по единому перевозочному документу именуются перевозками в прямом железнодорожном сообщении (ст. 2 УЖТ).

Если перевозка осуществляется по единому транспортному документу (транспортной накладной), по нескольким видам транспорта она именуется прямым смешанным сообщением, или комбинированной перевозкой. Статья 788 ГК предусматривает принятие закона о прямых смешанных (комбинированных) перевозках. Порядок организации таких перевозок и взаимоотношения соперевозчиков определяются соглашениями между ними.

Нашла применение новая юридическая договорная конструкция смешанного сообщения, где организацию перевозок берет на себя оператор - как правило, крупная транспортная организация или экспедитор. Оператор смешанной перевозки (ОСП) заключает договор перевозки с грузовладельцем и несет перед ним ответственность за всю транспортировку. В случае несохранности груза или просрочки его доставки ОСП возмещает грузовладельцу причиненный ущерб, а затем в порядке регресса привлекает к ответственности перевозчика, на участке которого возникли убытки.

К иным транспортные договоры различают по формам эксплуатации транспорта перевозки, которые осуществляются в регулярном (линейном) сообщении и рассчитаны на сравнительно небольшие отправки. Они подчинены условиям (правилам) перевозок транспортных организаций и удостоверяются коносаментом или грузовой накладной. Однако перевозки больших партий грузов, массовых или в количестве, достаточном для загрузки всего транспортного средства или его части, могут выполняться без твердого расписания (на нерегулярной основе) с предварительным заключением особого договора. Он предусматривает предоставление для перевозки всей или части вместимости транспортного средства на один или несколько рейсов и специальные условия организации такой перевозки. Такой договор называется договором фрахтования или чартером. Сторонами его являются фрахтовщик (транспортная организация) и фрахтователь (как правило, грузовладелец, туристическая фирма и т.п.). Чартерные перевозки как грузов, так и пассажиров выполняются на речном и воздушном транспорте. Чартер на морском транспорте применяется только при перевозках грузов.

Статья 787 ГК, выделяя договору фрахтования в системе транспортных обязательств особое место, предусматривает, что его форма и порядок заключения устанавливаются транспортными уставами и кодексами. При перевозках на зафрахтованных судах за транспортной организацией, как правило, сохраняется обязанность выдать отправителю накладную или коносамент, а пассажиру билет, т.е. заключить договор перевозки. При этом условия чартера обязательны для получателя груза и пассажира только в том случае, если в перевозочном документе (коносаменте, накладной, билете) имеется соответствующая оговорка. Правила перевозок транспортных организаций применяются к чартерным перевозкам, если не оговорены договором фрахтования иные условия. Условия чартера содержатся в типовых проформах, разрабатываемых фрахтовщиками, однако в отличие от условий перевозочных документов являются предметом обсуждения и согласования сторон чартера. Чартер не относится к числу публичных договоров.

Тем не менее согласно КТМ (ст. 115) и КВВТ (ст. 67) чартер является разновидностью договора перевозки груза, который заключается с условием предоставления для перевозки всего судна, его части или определенных помещений. Воздушный кодекс (ст. 104) воспроизводит лишь определение договора фрахтования, содержащееся в ГК, однако не относит воздушный чартер к числу документов, удостоверяющих договор перевозки (ст. 105). Поэтому при необходимости к отношениям, возникающим из этого договора, могут применяться положения ГК об аренде транспортного средства с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации (ст. 632-641).

Видом аренды является тайм-чартер - договор фрахтования судна на время, который распространен на морском транспорте и которому в КТМ посвящена гл. Х. По этому договору судовладелец обязуется предоставить фрахтователю за вознаграждение на определенный срок судно и услуги экипажа как для перевозки грузов, так и для перевозки пассажиров, а также иных целей. Транспортные средства могут арендоваться и без предоставления услуг по управлению и технической эксплуатации. Такая аренда на всех видах транспорта также регулируется § 3 гл. 34 ГК, а на морском - специальной гл. ХI КТМ, где именуется бербоут-чартером.

Крупные грузовладельцы при необходимости осуществления систематических перевозок грузов заключают с транспортными организациями долгосрочные договоры об организации перевозок, которые предусматривают обязательства сторон по приемке и предъявлению грузов к перевозке в установленные сроки (период навигации) и обусловленном объеме (ст. 798 ГК). В договорах предусматриваются условия подачи транспортных средств и предъявления грузов, порядок расчетов и иные условия организации перевозки. Договорами перевозки они по своей природе не являются, но без них осуществление транспортного процесса во многих случаях невозможно.

В связи со структурной реформой на железнодорожном транспорте появился новый важный договор транспортного права - договор об оказании услуг по использованию перевозчиком инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования (ст. 50 УЖТ). Он заключается с владельцами инфраструктуры железных дорог и является публичным. Договор определяет объемы и сроки перевозок грузов, перечень и стоимость оказываемых услуг, порядок расчетов, а также ответственность сторон при нарушении ими своих обязательств. Правила оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования содержат примерные формы таких договоров и запросов об оказании услуг.

Более двух третей всего объема погрузочно-разгрузочных операций на железнодорожном транспорте происходит на подъездных путях необщего пользования, но связанных с общей сетью железных дорог. Часть подъездных путей принадлежит владельцам инфраструктуры, а часть - крупным грузоотправителям. Основные принципы эксплуатационной работы на подъездных путях определены в гл. IV УЖТ. Грузовладельцы, имеющие собственные подъездные пути, заключают с перевозчиком договоры на их эксплуатацию в полном объеме, включая порядок содержания и ремонта. Грузовладельцы, имеющие склады и погрузочно-разгрузочные площадки на подъездных путях, принадлежащих владельцу инфраструктуры, заключают договоры только на подачу и уборку вагонов. Указанными договорами устанавливаются порядок работы локомотивов, подачи вагонов к местам погрузки или выгрузки, а также уборки вагонов с этих мест, технологические сроки оборота вагонов, контейнеров и нормы погрузки и выгрузки грузов из вагонов. Типовые формы указанных договоров предусмотрены в правилах перевозок.

В целях рациональной организации работ по обеспечению смешанных перевозок грузов, в особенности операций по передаче грузов в пунктах перевалки, их централизованном завозе и вывозе со станций и портов, ст. 799 ГК предусмотрено заключение соответствующих договоров, а также узловых соглашений между предприятиями различных видов транспорта (транспортными организациями, портами и иными владельцами инфраструктуры транспорта). Эти договоры могут быть охарактеризованы как договоры об оказании услуг, однако нормы об этом договоре в ГК весьма кратки. В силу ст. 783 ГК к договорам на централизованный завоз (вывоз) грузов и узловым соглашениям субсидиарно должны применяться общие положения о договоре подряда (§ 1 гл. 37 ГК) в части, не урегулированной гл. 40 ГК и транспортным законодательством.

Особым видом транспортных обязательств является буксировка. Договор буксировки весьма распространен на морском и речном транспорте. По этому договору владелец одного судна (буксировщик) обязуется за вознаграждение буксировать (посредством тяги или толкания) другое судно или иной плавучий объект на определенное расстояние, либо в течение определенного времени, либо для выполнения маневров на акватории порта. На морском транспорте буксировка осуществляется в соответствии с гл. ХII КТМ, а на внутреннем водном - в соответствии с гл. XII КВВТ. Договор буксировки предусматривает обязанности владельца буксируемого объекта по его укомплектовке экипажем и приведению в состояние, годное для буксировки, распределение обязанностей по управлению буксировкой и ответственность сторон за ущерб, причиненный в ходе буксировки. На внутреннем водном транспорте к отношениям по буксировке субсидиарно применяются положения КВВТ о перевозке груза (п. 6 ст. 88).

Особое место в системе транспортных обязательств занимает договор транспортной экспедиции, которому посвящена гл. 41 ГК.



2. Методы и модели исследования рынка грузовых перевозок

2.1 Методы анализа рынка грузовых перевозок

Для перевозочной компании маркетинг представляет собой комплексную систему организации перевозок и реализации услуг, ориентированных на более полное удовлетворение постоянно меняющегося спроса на транспортную продукцию и получение на этой основе устойчивой прибыли и конкурентных преимуществ.

Изучение рынков охватывает:

· рынок грузоотправителей - структура рынка, сегментация, география связей, деловая активность, финансовая устойчивость, объемы производства продукции и доля перевозок железнодорожным транспортом;

· рынок конкурентов -- структура рынка перевозчиков, номенклатура перевозимых грузов, дальность перевозок, тарифы, качество транспортного обслуживания, объемы перевозок;

· рынок перевозок грузов - структура, емкость, потенциал, динамика перевозок.

Ситуационный анализ охватывает всю деятельность компании и, в конечном итоге, должен привести к выдвижению целей, оценке способов их достижения, принятию решения, выработке соответствующих стратегий.

Попытка универсального подхода к определению и описанию функций маркетинга, и приведению их в систему дана в. Этот подход состоит в выделении блоков комплексных функций, структура которых применительно к перевозочной компании может быть представлена следующим образом.



Рис. 2.1 Принципиальная схема управления перевозочной компанией на принципах маркетинга

Аналитическая функция: изучение потребителей, составляющих структуру транспортного рынка; изучение структуры перевозок и услуг; изучение внутренней среды рассматриваемой перевозочной компании.

Производственная функция: организация перевозок грузов и предоставления услуг; разработка новых технологий; управление качеством и конкурентоспособностью компании.

Сбытовая функция: организация сервиса; организация системы формирования спроса; проведение целенаправленной ценовой политики.

Функция управления и контроля: организация стратегического и оперативного планирования; информационное обеспечение управления маркетингом; управление рисками; организация контроля маркетинга.

Аналитическая функция представляет фундамент всей маркетинговой деятельности перевозочной компании. Выполнение этой функции позволяет планировать деятельность компании в соответствии с требованиями рынка, наиболее рационально использовать производственные ресурсы (в первую очередь подвижной состав) и благодаря этому получать максимально возможную прибыль.

Для реализации аналитической функции необходим поиск и анализ информации, способствующий решению проблем маркетинга, который можно представить в виде модели .

Структура маркетинговых исследований должна определяться его целями и задачами.

Целью маркетинговых исследований является выявление возможностей компании занять конкурентные позиции на транспортном рынке путем более полного удовлетворения спроса на перевозки и выполнения требований клиентов. А главной задачей данных исследований -определение условий, при которых достигается оптимальное соотношение между спросом и предложением транспортных услуг на рынке .

Исходя из этого, в структуре исследований предполагается наличие двух взаимосвязанных частей: исследование транспортного рынка и исследование возможностей перевозчика (рис. 2.2) .

Из анализа спроса и предложения можно сделать вывод о возможности реализации перевозок, определить тенденции формирования и развития спроса в исследуемый период и на перспективу.

Изучение условий транспортного рынка дополняется изучением и оценкой деятельности перевозчиков, выступающих на рынке, их позиций и осуществляемых ими технологий перевозочного процесса.



Рис. 2.2 Структура маркетинговых исследований

Определение позиций конкурентов и рассматриваемого перевозчика на транспортном рынке позволяет ориентироваться на структуру и схемы перевозок, а также виды сервисного обслуживания, которые пользуются спросом.

Здесь четко отражены области проведения исследований: анализ транспортного рынка как такового, анализ конкурентов и потребителей транспортной продукции, анализ самой перевозочной компании. Однако представленная схема не отражает процесс выбора объекта исследования. Не показано также, какие результаты исследований могут использоваться для планирования деятельности компании.

Маркетинг рассматривается как система стратегического управления деятельностью перевозочной компании, включающая целый ряд этапов управленческой деятельности. При этом в качестве основных этапов выделяются выбор и реализация стратегий, которые следуют не только друг за другом, но и осуществляются одновременно: компания проводит стратегию, принятую на основе предшествующих исследований и одновременно продолжает исследования с целью поиска новых стратегических решений.

В общем виде схема стратегического планирования деятельности перевозочной компании на основе маркетинга может быть представлена в виде, показанном на рис. 2.4.

Определение стратегии достижения главной цели основывается на анализе тенденций изменения окружающей среды и оценке возможностей, сильных и слабых сторон компании, что, в свою очередь, позволяет проанализировать состояние и стратегические возможности перевозчика по достижению цели в сложившейся ситуации.

Такой анализ позволяет сделать вывод о необходимости изменения в стратегии компании. Если такая необходимость существует, требуется проанализировать возможные варианты стратегии в новых условиях. Если же изменение не требуется, определяются технологические и ресурсные возможности. Комплексный анализ возможных стратегий с точки зрения выявленных перспектив позволяет разработать варианты возможной рыночной стратегии компании.

Выбор окончательного варианта основывается на маркетинговых исследованиях рынка и технологических возможностях перевозочной компании. На основе выбранной стратегии разрабатывается план ее реализации, составляются конкретные программы, включая программу маркетинговой деятельности.

Рис. 2.3 Система стратегического управления деятельностью перевозочной компании

Описанные в научной литературе структурные схемы маркетинговых исследований могут использоваться на разных этапах планирования деятельности компании в условиях рынка. Однако область применения каждой из этих схем для анализа деятельности перевозочной компании достаточно ограничена.



Рис. 2.4 Схема планирования деятельности перевозочной компании

Для успешного планирования деятельности перевозочной компании на практике необходима более конкретная и содержательная схема исследований.

Такая схема должна четко отражать последовательность проведения этапов, содержать наглядную информацию об объемах и условиях перевозок, перевозчиках, выступающих на рынке и потребителях транспортной продукции, получаемую в ходе исследований и необходимую для планирования деятельности рассматриваемой компании.

Анализ положения перевозчика на рынке и перспектив его транспортной продукции является исходным этапом определения производственной программы. Данные, полученные по результатам исследования спроса на перевозки, позволяют прогнозировать объемы перевозок во времени и устанавливать рыночные ограничения на производственные программы.

На основе проводимого анализа спроса и предложения перевозок определенного рода груза, конкурентной обстановки и потенциала своей компании выявляются реальные возможности по завоеванию устойчивых позиций на рынке. Увеличение объемов перевозок при этом дает возможность внедрять и использовать более прогрессивные технологии, позволяющие обеспечить снижение затрат на перевозки, определять потребности в необходимых ресурсах и рационализировать их.

Таким образом, на основе маркетинговых исследований можно проводить комплексное исследование номенклатурного состава перевозимых компанией грузов, схем перевозок и используемых технологий перевозочного процесса, которое способствовало бы адаптации предприятия к меняющимся внешним условиям и обеспечивало бы устойчивость его функционирования и достижение относительно стабильных конечных результатов.

2.2 Факторы, определяющие положение перевозчика на транспортном рынке

В соответствии с концепцией структурной реформы на железнодорожном транспорте, основной целью реформирования является качественное обеспечение возрастающих потребностей в перевозках на основе обеспечения роста конкуренции перевозчиков.

Весомые результаты в обеспечении конкурентоспособности перевозчиков, как показано выше, дают маркетинговые исследования, включающие, в том числе, установление факторов, определяющих их положение на транспортном рынке.

В процессе анализа целесообразно оценить, предназначена транспортная продукция перевозчика для транспортного рынка в целом или для его отдельных сегментов. Выделение сегментов на рынках транспортной продукции может быть основано на отраслевой классификации номенклатуры грузов, виде перевозок, цене и т.д. Сегментация рынка помогает установить наиболее вероятные сферы поиска потребителей транспортной продукции.

Опыт практической сегментации показывает, что большое число переменных (характеристик) сегментации нецелесообразно, так как чрезвычайное углубление сегментации может резко уменьшить емкость рынка внутри самого сегмента и, соответственно, сократить доходы перевозчика.

В работах различных авторов даны разные подходы к сегментации транспортного рынка, что показывает наличие определенного субъективизма в решении этой задачи в зависимости от рассматриваемых аспектов проблемы. Исходя из этого, в данной работе предлагается производить следующее разбиение на сегменты рынка транспортной продукции:

- по признакам грузовой перевозки, выполняемой железнодорожным транспортом;

- по группам грузовладельцев;

- по основным конкурирующим перевозочным компаниям. Первый подход давно используется в практике управления и планирования железнодорожных перевозок на различных административных уровнях. Он необходим при организации и анализе результатов хозяйственной деятельности и общей оценке перспектив развития спроса на определенные виды перевозок. Различают четыре основных класса признаков грузовой железнодорожной перевозки (см. рис.2.5):

- пространственно-временные признаки процесса перемещения; -параметры перевозимого груза;

- особенности условий и организации перевозки грузов; -формы полезного эффекта, обеспечиваемого железнодорожным транспортом.

К первому классу временных признаков относится продолжительность перевозки, определяемая временем отправления и прибытия или передачи груза в пунктах перевалки на другие виды транспорта.

Пространственные переменные процесса перемещения

- характеризуются расстоянием и маршрутом перевозки. Маршруты перевозки принято разделять по видам сообщения:

- перевозки в прямом международном сообщении - перевозки в международном сообщении грузов, осуществляемые между железнодорожными станциями в различных государствах или несколькими видами транспорта в различных государствах по единому перевозочному документу, оформленному на весь маршрут следования;

Рис.2.5 Сегментация рынка по признакам грузовой перевозки

- перевозки в непрямом международном сообщении - перевозки в международном сообщении, осуществляемые через расположенные в пределах приграничной территории железнодорожные станции и порты по перевозочным документам, оформленным в государствах, участвующих в перевозках, а также перевозки несколькими видами транспорта по отдельным перевозочным документам на транспорте каждого вида;

- перевозки в прямом железнодорожном сообщении - перевозки между железнодорожными станциями в Российской Федерации с участием одной и более инфраструктур по единому перевозочному документу, оформленному на весь маршрут следования;

- перевозки в прямом смешанном сообщении - перевозки, осуществляемые в пределах территории Российской Федерации несколькими видами транспорта по единому транспортному документу (транспортная накладная), оформленному на весь маршрут следования;

- перевозки в непрямом смешанном сообщении - перевозки, осуществляемые в пределах территории Российской Федерации несколькими видами транспорта по отдельным перевозочным документам на транспорте каждого вида.

Этот вид сегментации необходим при детальном анализе и прогнозировании грузовых перевозок по видам сообщения.

Ко второму классу признаков грузовой перевозки относятся род (наименование) груза и его масса. При сегментации можно использовать как точные наименования грузов согласно Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов, так и наименования объединенных номенклатурных групп. Кроме того, можно укрупнить сегменты, разделив грузы согласно исследованиям Института комплексных транспортных проблем, на четыре группы:

· грузы, для которых первоочередное значение имеет регулярность, равномерность доставки (уголь, продукция металлургической промышленности, лесные и нефтяные грузы);

· грузы, нуждающиеся в гарантиях доставки к определенному сроку (продукция машиностроения, строительные грузы, комплектующие изделия и т. п.);

· грузы, требующие срочной доставки или повышенной скорости (скоропортящиеся, дорогостоящие, особо дефицитные грузы);

· грузы, перевозка которых требует специального учета их индивидуальных особенностей (негабаритные, тяжеловесные, взрывчатые и ядовитые грузы).

К третьему классу признаков, характеризующих особенности условий и организации транспортировки грузов, относятся категория отправки, режим скорости перевозки, используемый тип подвижного состава, набор дополнительных услуг и некоторые другие.

По режиму скорости перевозки подразделяются на - большую, грузовую, почтовую и дифференцированную скорость.

Особенно важным в рыночных условиях, как отмечалось в первой главе, становится анализ ресурсного обеспечения компании и планирование перевозок по типу используемого подвижного состава (полувагоны, платформы, крытые вагоны, цистерны и специальные вагоны). Изучение потребностей грузовладельцев в дополнительных услугах, выполняемых транспортной компанией, позволяет ей не только получить дополнительный источник дохода, но повысить конкурентоспособность своей продукции (законченной перевозки) за счет повышения качества обслуживания.

Сегментация по четвертому классу признаков необходима для оценки полезного эффекта, предоставляемого перевозчиком грузовладельцу при перемещении заданной массы груза на определенное расстояние.

Сегментация рынка по потребителям транспортных услуг широко использовалась железными дорогами при работе с грузоотправителями. Этот подход применяется в основном при изучении потребностей в дополнительных услугах, сопутствующих перевозке, а также при поиске новых перспективных «ниш» транспортного рынка и возможностей диверсификации транспортного производства. Разбиение рынка на сегменты в этом случае осуществляется по следующим основным признакам (см. рис.2.6):

· географическому (районы тяготения к станциям отправления);

· отраслевому (по специализации основного производства);

· технологическому (непрерывное, дискретное, сезонное или единичное производство);

· объемному (объему среднемесячного грузооборота);

· по характеру взаимодействия с железнодорожным транспортом (регулярный, сезонный, эпизодический);

· по формам собственности;

· по финансовому состоянию и деловой репутации грузообразующих предприятий.

Отраслевая и технологическая сегментация рынка потребителей транспортных услуг необходима при решении логистических задач в системе материального обеспечения предприятий-грузовладельцев, а также при оценке перспектив развития платежеспособного спроса на перевозимую продукцию.

Характер взаимодействия с клиентурой необходимо учитывать при прогнозировании спроса на железнодорожные перевозки, а также при заключении долгосрочных (год и более) контрактов на перевозки.



Рис.2.6 Сегментация рынка по грузовладельцам цена перевозки

Сегментация транспортного рынка по цене перевозки на взаимозаменяемых направлениях, обслуживаемых различными перевозочными компаниями, проводится при сравнении существующих провозных плат с железнодорожным тарифом и оценке практики предоставления скидок и льгот для отдельных групп потребителей.

При сегментации по качеству обслуживания грузовладельцев конкурирующими компаниями необходимо учитывать сравнительные оценки по основным факторам перевозочного процесса:

· скорость доставки грузов;

· сохранность грузов;

· комплексность услуг;

· простота оформления перевозочных документов;

· форма общения с клиентом.

Анализ конкурирующих перевозочных компаний по набору дополнительных услуг, сопутствующих перевозке, также позволит перевозчику осознать преимущества и недостатки своей маркетинговой политики.

Непрерывный контроль и анализ маркетинговой деятельности компаний-конкурентов позволит не только вовремя и адекватно реагировать, но и корректировать свои усилия по привлечению перевозок грузов.

После определения «целевых рынков» на базе основных критериев главной задачей компании является всестороннее исследование нужд и предпочтений потребителей в сегментах, где компания собирается работать.

Рис. 2.7 Сегментация рынка по конкурентам

Маркетинговые исследования нацелены на обеспечение более эффективного использования технического, технологического и кадрового потенциала компании к запросам и требованиям рынка, а также на осуществление перевозок, наилучшим образом удовлетворяющих требованиям потребителей. Поэтому одной из главных задач является изучение, анализ и оценка спроса на транспортную продукцию перевозчика.

Таким образом, этапами организационной разработки являются:

· выбор стратегии и формирование полной совокупности параметров для ее внедрения (разработки бизнес-плана);

· разработка организационной модели с определением структуры, системы управления и штатного состава.

Для сохранения конкурентоспособности компании в стратегической перспективе её организационная структура должна быть такой, чтобы вся работа была сфокусирована на конкретные перевозки продукции и на конкретном потребителе транспортной продукции. Успех невозможен без компетентных людей, которые знают особенности конкуренции и возможности компании в перевозках конкретных грузов. Кроме этого, необходимо создать структуру, которая обеспечила бы подотчетность руководителей и их ответственность за результаты работы.



Заключение

Вызванная рядом проблем связанных с особенностью регулирования договора перевозки груза автомобильным транспортом, в частности об ответственности сторон, о проблеме удержания как способа обеспечения исполнения обязательств, об обязательствах в договоре перевозки груза автомобильным транспортом. Проанализировав вышеизложенные проблемы можно с уверенностью говорить о несовершенстве действующего законодательства, принятый устав автомобильного транспорта не устранил всех пробелов связанных с данным договором. Для разрешения дискуссионных вопросов связанных с договором перевозки нужно комплексное и конкретное урегулирование практических коллизий возникающих при заключении, исполнении, расторжении, договора перевозки грузов автомобильным транспортом. Если законодатель введет определение о смешанности договоров, то этот договор можно отнести к этой группе. В силу того, что этого не отражено законодательно можно предположить, что при современном быстротечном развитии гражданского оборота договор перевозки груза автомобильным транспортом в скором времени станет проблематичным во многих его аспектах и это не только касательно данного договора, а в целом о договоре перевозки

В современной практике работы перевозочных компаний широкое распространение находит маркетинг, организованный по проектам (бизнес-планам). Бизнес-план представляет собой стратегическую программу, в которой формулируются цели компании, дается их обоснование, определяются пути достижения, необходимые для реализации средства и конечные финансовые показатели. Чтобы добиться коммерческого успеха компании необходимо реализовать стратегии, ориентированные на удовлетворение запросов клиентуры.

Особенностью маркетинговых исследований является выявление возможностей компании занять конкурентные позиции на транспортном рынке путем более полного удовлетворения спроса на перевозки и выполнения требований клиентов. А главной задачей данных исследований -определение условий, при которых достигается оптимальное соотношение между спросом и предложением транспортных услуг на рынке.



Список использованной литературы

1. Аванесов Ю.А., Клочко А.Н. Основы коммерции. М.:2005

2. Аветикян А.А., Соколова Л.Н., Заварская Н.Ф. Повышение конкурентоспособности железных дорог на транспортных рынках./ Сб. ЦНИИТЭИ МПС, 2001. -С. 27-43. Внештогиздат, 2010. -234 с.

3. Галабурда В.Г., Панков Ю.Н. Маркетинг на железнодорожном транспорте// Ж.-д. транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность: ОИ/ЦНИИТЭИ. -2004. Вып. 1.

4. Гасс С. Линейное программирование. -М.: Физматгиз. 1961. -398 с. Герчикова И.Н. Маркетинг и международное коммерческое дело. -М.:

5. Дашков Л.П. Коммерция и технология торговли. М.: 2005г.

6. Коммерческая и грузовая работа на железнодорожном транспорте: Учебник В.М. Семенов, В.Н. Кустов, М.н, Тертеров, И.И. Романова. - СПб 2005.

7. Кондратенко В.И., Петкевич Ф.П. Особенности организационной структуры управления в рыночных условиях хозяйствования. - Тюмень: 2006.-213 с.

8. Памбухчиянц О.В. Организация коммерческой деятельности. М.: «Дашков и К», 2009. 442с.

9. Свидзинский С.И. Организация и технология перевозок:. СПб: тип. Академии ГА, 2010. 12 с.

10. Тертеров М.Н, Лысенко Н.Е., Панферов В.Н. Железнодорожный хладотранспорт. М.: Транспорт, 2009. 255 с.

11. Тертеров М.Н., Леонтьев А.П. Подготовка и перевозка скоропортящихся грузов. М.: Транспорт, 2008. 223 с.

Размещено на Allbest.ru

...