Размещено на http://www.allbest.ru/

Омский государственный колледж отраслевых технологий строительства и транспорта

Контрольная работа

Проектирование моторного участка АТП

по дисциплине: Техническое обслуживание автомобилей

Выполнил:

Келеменев Н.В.

Омск, 2012 год

Введение

Автомобильный транспорт занимает ведущее место в удовлетворении постоянно растущих потребностей народного хозяйства в перевозках пассажиров и грузов.

Решение задач по дальнейшему развитию автомобильного транспорта может быть достигнуто путем совершенствования организации использования автомобильного парка и за счет увеличения выпуска новых автомобилей. Одним из наиболее эффективных резервов увеличения автомобильного парка, является ремонт автомобилей, поэтому его развитию уделяется большое внимание.

Сложившаяся система поддержания работоспособности автомобиля и его составных частей характеризуется мощной производственно-технической базой, связывающей значительные материальные и трудовые ресурсы.

Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит в результате к ухудшению эксплуатационно-технических качеств автомобиля.

Изменение указанных качеств автомобиля по мере увеличения пробега может происходить также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации или технического обслуживания автомобиля.

Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, т. е., поддержание его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания.

1. Характеристика объекта проектирования

Целью данного проекта является проектирование моторного участка грузового АТП, эксплуатирующего 90 автомобилей марки ЗиЛ-431410 и 20 автомобилей марки МАЗ-5335.

Таблица 1. - Характеристика автомобиля ЗиЛ-431410, МАЗ-5335:

	МАЗ-5335	ЗиЛ-431410
Грузоподъемность, кг	8000	6000
Снаряженная масса, кг	6725	4175
Полная масса, кг	14950	10400
Макс, скорость автомобиля, км/ч	85	90
Контрольный расход топлива автомобиля при 60 км/ч, л/100 км	22,0	25,8

Моторный участок предназначен для ремонта снятых с автомобиля двигателей. К ТР, к организации работы участка, к наличию технологического оборудования, оснастки и инструмента предъявляются требования обеспечить ремонт двигателей на высоком уровне. двигатели ремонтируются на специализированных постах, оснащенных соответствующим технологическим оборудованием.

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчет исходных нормативов ТО и ТР

Таблица 2. - Исходные данные для расчета:

№	Показатели	Данные к расчету
1	Марка, модель автомобиля	МАЗ-5335	ЗиЛ-431410
2	Основная модель	5335	130
3	Списочное количество автомобилей в АТП Асп	20	90
4	Дни работы автомобилей в году Др.г	305	305
5	Среднесуточный пробег автомобиля Lс.с, км	240	240
6	Категория условий эксплуатации	3
7	Режим работы (зоны, участка) в году:	255
7.1	Число дней работы Др.з
7.2	Количество смен n	1
7.3	Продолжительность смены tсм, ч	8
8	Способ хранения автомобилей	Закрытый
9	Природно-климатические условия эксплуатации	Холодный

2.2 Выбор исходных нормативов ТО и ТР

Исходные нормативы периодичности ТО, трудоемкости ТО и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега принимаются из ОНТП-01-86.

Таблица 3:

Марка, базовая модель автомобиля	Периодичность, км	Трудоемкость чел. - час	Удельная трудоемкость ТР на 1000 км
	ТО-1	ТО-2	ТО-1	ТО-2
МАЗ-5335	4000	16000	4,0	16,0	5,0
ЗиЛ-431410	4000	16000	4,0	16,0	3,5

2.3 Определение межремонтного пробега автомобиля

(1)

Где:

- нормативный пробег автомобиля до КР (ОНТП-01-86) = 300000 км.;

- коэффициент, учитывающий категорию эксплуатации (ОНТП-11-86) = 0,8;

- коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы (ОНТП-01-86) = 0,85;

- коэффициент, учитывающий природно-климатические условия = 0,8 (ОНТП-01-86);

= 300000*0,8*0,85*0,8=163200 км.

Таблица 4. - Результаты расчета:

Марка, базовая модель автомобиля	Нормативный пробег до капитального ремонта , тыс. км				Расчетный межремонтный пробег автомобиля , тыс. км
ЗиЛ-431410 МАЗ-5335	300000	0,8	0,85	0,8	163200

2.4 Определение расчетной трудоемкости ТР на 1000 км пробега

(2)

Где:

- коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от категории эксплуатации (ОНТП-11-86);

- коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от модификации подвижного состава в организации его работы (ОНТП-01-86);

- коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от природно-климатических условий (ОНТП-01-86);

- нормативная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега;

- коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от размеров АТП (ОНТП-01-86);

- коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от способа хранения автомобилей (ОНТП-01-86).

Для ЗиЛ - 431410 t_ТР = 3,5 * 1,2 * 1,15 * 1,2 * 1,1 * 0,9 = 5,73804 чел./час/1000.

Для Маз - 5335 t_ТР = 5,0 * 1,2 * 1,15 * 1,2 * 1,1 * 0,9 = 8,1972 чел./час/100.

Таблица 5:

Марка базовая модель автомобиля	Нормативная трудоемкость ТР , чел./час/1000						Расчетная трудоемкость , чел./час/1000
ЗиЛ - 431410 Маз - 5335	3,5 5,0	1,2 1,2	1,15 1,15	1,2 1,2	1,1 1,1	0,9 0,9	5,73804 8,1972

3. Технологический расчет

3.1 Определение коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности определяется по принятым нормативным исходным данным для заданной модели автомобиля:

(3)

Где:

Lcc - средне суточный пробег автомобиля, км.

d - простой в ТО и ТР, дней на 1000 км пробега (ОНТП-01-86);

Д - простой автомобиля в КР (ОНТП-01-86);

L - пробег автомобиля до КР.

Для Маз - 5335:

.

Для ЗиЛ - 431410:

.

АТП с хорошо налаженной технической службой и при выполнении всех профилактических работ имеют коэффициент технической готовности не ниже 0,85 для грузовых и 0,9 - для легковых и автобусов.

3.2 Определение коэффициента использования автомобиля

Коэффициент использования автомобилей определяется для заданной модели автомобиля по формуле:

б (4)

Где:

Дрг - дни работы автомобилей в году;

б_m - коэффициент готовности;

Кu - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни парка по эксплуатационным причинам, рекомендуется в пределах 0,93-0,97.

Для Маз - 5335:

.

Для ЗиЛ - 431410:

.

3.3 Определение общего годового пробега парка

Общий годовой пробег (км) группы заданных автомобилей определяется по формуле:

Lг = 365 * Асп * Lсс * б_u (5)

Где:

Асп - списочное количество автомобилей;

Lсс - среднесуточный пробег автомобиля;

б_u - расчетный коэффициент использования парка.

Для ЗиЛ - 431410:

Lг = 365 * 90 * 240 * 0,706 = 5566104 км.

Для Маз - 5335:

Lг = 365 * 20 * 240 * 0,7 = 1751999,3 км.

3.4 Определение годового объема работ по ТР автомобилей

3.4.1 Определение годового объема работ по ремонтным участкам

Т_{тр (уч.)} = (6)

Где:

Lг - общий годовой пробег автомобилей;

t_mp - расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега;

С% - процент трудоемкости текущего ремонта, приходящийся на данное отделение, от общей трудоемкости участковых работ ТР (ОНТП-01-86).

Для ЗиЛ - 431410:

Т_{тр (уч.)} = .

Для Маз - 5335:

Т_{тр (уч.)} = .

3.5 Расчет технологически необходимого количества рабочих

3.5.1 Расчет явочных рабочих моторного участка

Количество явочных рабочих участка определяется по формуле:

(7)

Где:

Т_mp(уч.) - годовая трудоемкость проектируемого участка;

Ф_м - номинальный годовой фонд времени рабочих;

Ф_м = 2070 для работ с обычными условиями труда;

Ф_м = 1830 часов - для работ с вредными условиями труда (маляр);

К_n - коэффициент повышения производительности труда (принимать 1,04-1,06).

Примечание. Полученную величину округлить до целого числа.

Для ЗиЛ - 431410:

чел.

Для Маз - 5335:

чел.

4. Расчет производственных площадей

4.1 Подбор технологического оборудования

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления, производственный инвентарь:

- верстаки;

- шкафы;

- столы;

- стеллажи;

- тумбочки и т. п.

Другими словами, необходимые для выполнения работ по ТО и ТР подвижного состава.

Принятое для зоны или участка оборудование фиксируется в таблице с указанием наименования и краткой характеристики, его количества, габаритных размеров в плане, занимаемой оборудованием площади.

Затем подсчитывается суммарная площадь проекции установленного оборудования F_сум.

Таблица 6. - Форма сводной таблицы приведена ниже:

№	Оборудование	Краткая характеристика	Кол-во	Размер в плане мЧм	Площадь, м2
					единицы	общая
1	Кран - балка	Стационарный	1	7,5Ч0,30	2,25	2,25
2	Моечная ванна для деталей	Собственного изготовления	1	1,5Ч0,7	1,05	1,05
3	Умывальник	Стационарный	1	0,5Ч0,3	0,15	0,15
4	Моечная установка для мойки блоков цилиндров	Стационарный	1	1,6Ч1,5	2,4	2,4
5	Установка для расточки блоков цилиндров	Стационарный	1	2,36Ч1,72	4,0592	4,0592
6	Станок для полирования цилиндров	Стационарный	1	2,40Ч1,5	3,6	3,6
7	Слесарный верстак с пневматикой	Стационарный	1	1,3Ч0,50	0,65	0,65
8	Инструментальная тумба	Собственного изготовления	1	0,7Ч0,5	0,35	0,35
9	Шкаф для деталей шатунно - поршневой группы	Стационарный	1	1,0Ч1,0	1	1
10	Прибор для правки шатунов	Стационарный	1	0,3Ч0,3	0,09	0,09
11	Шкаф для деталей ГРМ	Стационарный	1	1,0Ч1,0	1	1
12	Прибор для определения упругости пружин клапанов и поршневых колец	Стационарный	1	0,3Ч0,3	0,09	0,9
13	Стенд для присовки поршневых пальцев	Стационарный	1	0,8Ч0,4	0,32	0,32
14	Стеллаж для приборов и приспособлений	Стационарный	1	1,5Ч0.8	1,2	1,2
15	Станок для шлифовки клапанов	Стационарный	1	0,63Ч0,41	0,2583	0,2583
16	Станок для притирки клапанов	Стационарный	1	1,4Ч0,7	0,98	0.98
17	Стенд для ремонта двигателей	Стационарный	2	2,467Ч1,06	2,61502	5,23004
18	Стенд для разборки сборки головки цилиндров	Стационарный	1	0,83Ч0,7	0,581	0,581
19	Стенд для обкатки и испытания компрессоров	Стационарный	1	1,0Ч0,8	0,8	0.8
20	Стенд для испытания масленых насосов и фильтров	Стационарный	1	1,09Ч0,95	1,0355	1,0355
21	Контрольный стол	Стационарный	1	1,4Ч0,7	0,98	0,98
22	Стеллаж для масленых и водяных насосов, и компрессоров	Собственного изготовления	1	1,3Ч0,4	0,52	0,52
23	Ящик для отходов	Собственного изготовления	1	0,8Ч0,4	0,32	0,32
24	Ларь для обтирочных материалов	Собственного изготовления	1	0,8Ч0,4	0,32	0,32
25	Стенд для разборки двигателей	Стационарный	1	1,015Ч0,86	0,8729	0,8729
26	Стеллаж для двигателей	Собственного изготовления	1	1,5Ч0,8	1,2	1,2
	Итого:					32,11

4.2 Расчет площади ремонтного участка

F_уч = F_сум * K_n (8)

Где:

F_уч - суммарная площадь проекции оборудования, м² (см. таблицу расчета);

K_n - коэффициент плотности расстановки оборудования (ОНТП-01-86).

F_уч = 32,11 * 3,5 = 112,40 м².

Окончательно площадь определяется графически. Отступление от расчетной площади при этом допускается в пределах:

- 20% - для помещения площадью до 100 м²;

- 10% - для помещения площадью более 100 м².

Далее следует дать описание принятого планировочного решения производственного корпуса с соблюдением строительных норм и правил.

5. Организационная часть

Метод организации производства.

Организацию производства осуществляем по системе централизованного управления производством (ЦУП). Основные организационные принципы этого метода:

- Управление производственными процессами осуществляется Центром управления производством;

- Производственные подразделения применяются по видам технических воздействий, при этом каждый вид технических воздействий выполняется специализированными подразделениями;

- Подразделения, выполняющие однородные виды воздействий (диагностика, ТО, ТР на постах, ремонт снятых агрегатов и узлов), для удобства управления объединяют в производственные комплексы;

- Подготовка производства осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.

Выбор этого метода обусловлен тем, что количество автомобилей в АТП составляет 434.

При методе организации производства ЦУП система управления моторным цехом, входящим в комплекс РУ, имеет следующий вид:

Рисунок:

Возглавляет главный инженер, которому административно подчиняются начальник комплекса ремонтных участков и начальник ЦУП (отдел управления производством). В свою очередь начальнику комплекса РУ административно подчиняется мастер моторного цеха, руководящий работой исполнителей в цехе, а начальнику ЦУП - диспетчер отдела оперативного управления.

Начальник комплекса РУ и мастер моторного цеха подчиняются оперативно диспетчеру отдела оперативного управления производством. Управление процессом в моторном цехе осуществляется посредством селекторной и телефонной связи.

Режим труда и отдыха в моторном цехе.

Моторный цех работает 305 дней в году, 6 дней в неделю, 1 смену в сутки. Работа начинается с 8.00 часов и заканчивается в 17.00 часов, обеденный перерыв с 12.00 до 13.00 часов. Продолжительность рабочей смены 8 часов.

С учетом быстрой и эффективной врабатываемости, длительного поддержания высокого уровня работоспособности и производительности труда, необходимо в режимах труда и отдыха предусматривать регламентные, транслировать функциональную музыку.

В течении смены психофизическое состояние рабочего все время изменяется, изменяется и его работоспособность, которую принято подразделять на три основные периода:

1) период врабатываемости;

2) период устойчивой работоспособности;

3) период пониженной работоспособности.

Необходимо делать 3-х минутный перерыв в конце первого часа работы, предназначенный для вводной гимнастики. Десяти минутный перерыв на 30-й минуте третьего часа работы, из них 5 минут для пассивного и 5 для активного отдыха. Шестидесятиминутный перерыв на обед с 11 до 12 часов.

В конце 6-ого и 7-ого часа пятиминутный перерыв для пассивного отдыха.

Музыкальные передачи следует подбирать в зависимости от характера труда, его ритмичности, степени умственной и физической нагрузки, напряжения внимания и уровня производственного шума. Музыка не должна быть навязчивой. По громкости она должна превышать производственный шум.

Организация труда на предприятии и объекте проектирования. Основные задачи НОТ на предприятии.

Под научной организацией труда (НОТ) следует понимать систему организационно - технических и санитарно-гигиенических мероприятий, направленных на совершенствование методов и условий труда на основе новейших достижений науки и техники, обеспечивающих повышение производительности труда.

Основной задачей НОТ в АТП является повышение производительности труда во всех звеньях производства путем:

1) применения более рациональной организации труда на основе изучения производственных операций, непроизводственных потерь времени, использования более совершенных средств производства (оборудования);

2) внедрения таких форм труда, которые обеспечивают развитие творческого отношения к труду каждого члена коллектива;

3) общего улучшения условий труда, воздействующих на организм человека (температура и освещение рабочего помещения и др.);

4) применения материальных и моральных стимулов и их сочетаний.

Организация подготовки производства.

Комплексный участок подготовки производства объединяет следующие структурные подразделения:

- отделение комплектации, обеспечивающее - комплектование оборотного фонда, подбор запасных частей по заданию ЦУПа, необходимых для выполнения регламентных работ, доставку их на рабочие места, а также транспортировку агрегатов, узлов и деталей, также транспортировку агрегатов, узлов и деталей, снятых для ремонта;

- промежуточный склад, обеспечивающий хранение агрегатов, узлов и деталей и контроль уровня их запаса, обеспечивающего бесперебойную работу производства;

- транспортное отделение, осуществляющее перегон автомобилей и транспортировку тяжеловесных агрегатов и деталей;

- моечное отделение, обеспечивающее мойку всех агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей перед их отправкой в ремонт;

- инструментальная кладовая, обеспечивающая хранение, выдачу и ремонт инструментов и приспособлений.

Организация контроля за качеством на объекте проектирования.

Нормирование труда осуществляется плановым отделом АТП.

Порядок выполнения сменного задания и контроль за качеством частично обеспечивает мастер РУ, периодически работу проверяет начальник производства и работники ОТК.

6. Техника безопасности моторного участка

Требование техники безопасности к инструменту, приспособлениям и основному технологическому оборудованию.

Для обеспечения безопасности труда необходимо обеспечить безопасность производственного оборудования и технологических процессов. Для этого имеющийся инструмент, технологическое оборудование должны соответствовать требованиям стандартов системы безопасности труда (ССБТ), норм и правил по охране труда и санитарным нормам.

С целью обеспечения электрической безопасности все технологическое оборудование с электроприводом должно быть надежно заземлено. Сопротивление заземления должно быть не более 4 Ом. Проверка сопротивления заземления и изоляции производится с периодичностью один раз в год.

При работе на асфальтобетонном полу у верстака для предупреждения простудных заболеваний и защиты от поражения электрическим током у верстака располагают деревянную решетку. Расстояния между верстаками принимают в зависимости от габаритных размеров и схемы расположения в соответствии с ОНТ-01-86. Устанавливать верстаки вплотную у стен можно лишь в том случае, если там не размещаются радиаторы отопления, трубопроводы и прочее оборудование.

Стулья должны быть с регулируемыми по высоте сидениями и желательно с регулируемыми спинками. Верстаки для выполнения разборочно-сборочных работ, чтобы было удобно работать, подгоняют по росту работающего с помощью подставок под верстак или подставок под ноги. Рабочую поверхность верстака покрывают листовым металлом или линолеумом, в зависимости от видов выполняемых работ.

На участке при использовании многоместных верстаков или размещении их друг против друга для предупреждения травм у работающих рядом отлетающими кусками обрабатываемого материала устанавливают сетчатую металлическую разделительную перегородку. Высота перегородки должна быть не менее 750 мм, а размер ячеек не более 3 мм.

Все рабочие места должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, инструментом, приспособлениями, материалами. Детали и узлы, снимаемые с двигателя при ремонте, должны аккуратно укладываться на специальные стеллажи или на пол.

Ручной инструмент должен быть в исправном состоянии, чистым и сухим. Его выбраковка, как и выбраковка приспособлений, должна производиться не реже одного раза в месяц. Инструмент должен быть надежно насажен на рукоятку и расклинен клиньями из мягкой стали. Ось рукоятки должна быть перпендикулярна продольной оси инструмента. Длину рукоятки выбирают в зависимости от массы инструмента: для молотка 300-400 мм, для кувалды 450-500 мм.

Рукоятки ножовок, напильников, отверток, шаберов должны быть стянуты бандажными кольцами. Требования по технике безопасности при выполнении основных работ на участке:

- при выполнении моечных работ двигателей и деталей концентрация щелочных растворов не должна превышать 5%. Детали двигателей, работающие на этилированном бензине, моют после нейтрализации отложений тетраэтилсвинца керосином. После мойки деталей и агрегатов щелочным раствором их необходимо промыть горячей водой. Применять для мойки легко воспламеняющиеся жидкости категорически запрещается. При использовании синтетических моющих поверхностно-активных веществ их предварительно растворяют в специальных емкостях или непосредственно в емкостях моечной машины. Температура воды при этом не должна превышать больше чем на 18 - 20? С температуру деталей. Для защиты рук и предупреждения попадания брызг раствора на слизистую оболочку глаз работающим необходимо применять защитные очки, резиновые перчатки и дерматологические средства (крем «Силиконовый», пасту ИЭР-2);

- при работе на шлифовальных станках особое внимание следует уделять абразивному кругу. Он должен быть осмотрен, проверен на отсутствие трещин (при простукивании в подвешенном состоянии деревянным молоточком массой 200 - 300 г он издает чистый звук), испытан на прочность, баланс. К выполнению работ на моторном участке допускаются только рабочие, прошедшие инструктаж по технике безопасности и обучение правильным приемам выполнения работ;

- при выполнении расточных работ цилиндров, блок цилиндров должен быть надежно закреплен на станине станка при помощи кондукторов, удерживать обрабатываемые детали руками запрещено;

- при выполнении разборочно-сборочных работ гаечные ключи должны быть подобраны по размеру гаек и болтов. Размер зева ключей не должен превышать размеров головок болтов и граней гаек более чем на 0,3 мм. Гаечные ключи не должны иметь трещин, забоин, заусениц, не параллельности губок и выработки зева. Запрещается отвертывать гайки ключами больших размеров с подкладыванием металлических пластинок между гранями болтов и гаек и губками ключа.

У тисов губки должны иметь несработанную поверхность - насечку. Винты, крепящие губки должны быть исправны и затянуты. Зажимный винт должен быть без трещин и сколов.

В проектируемом моторном цехе система мер поощрения труда рабочих следующая - за выполнение сменных заданий я за качество продукции рабочим повышают коэффициент трудового участия и выплачивают премии.

Заключение

В процессе проектирования были решены задачи по следующим разделам: моторный двигатель автопарк

Расчетно-технологический раздел:

- определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей;

- определение годового пробега автомобиля на АТП;

- определение общей годовой трудоемкости работ по объекту проектирования подбор технологического оборудования;

- определение производственной площади моторного цеха.

Организационный раздел:

- схема технологического процесса на объекте проектирования;

- выбор режима работы производственных подразделений.

Размещено на Allbest.ru

...