Проектирование новой сортировочной станции с автоматизированной горкой

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФАЖТ

Иркутский Государственный Университет Путей сообщения

Кафедра: «Управление эксплуатационной работой»

Дисциплина: «Технико-технологическая структура ж.д. узлов»

Курсовой проект

«Проектирование новой сортировочной станции с автоматизированной горкой »

Выполнил: студент

гр. Д-07-2 Пленкин С.А.

Проверила: Ганеева О.П.

Иркутск 2011г.

Введение

Железные дороги нашей страны выполняют большую часть грузовых и пассажирских перевозок, размеры которых непрерывно растут и для успешного освоения их необходимо совершенствовать технические устройства и технологию работы.

Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей грузоотправителей и пассажиров в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.

Железнодорожные узлы занимают важное место в обеспечении работы всего транспортного конвейера по перевозке грузов, пассажиров и организации взаимодействия различных видов транспорта.

Сортировочную работу обычно концентрируют на одной мощной сортировочной станции. Сортировочные станции, где происходит зарождение вагонопотоков, во многом определяют функционирование всей железнодорожной системы. Поэтому они должны обладать повышенной надёжностью и обеспечивать заданный ритм движения поездов.

В последние годы на сети железных дорог широко внедряются современные системы автоматики и телемеханики, в том числе системы автоматизации сортировочного процесса.

Появление новой элементной и конструктивной базы, микропроцессоров, персональных компьютеров позволяют эффективно решать широкий круг задач всего технологического процесса сортировочного комплекса.

1. Анализ исходных данных

Проектируемая станция располагается на не электрифицированном участке. Серия поездных локомотивов грузового движения 2ТЭ116, пассажирского движения ТЭП70. Установленная полезная длина приёмоотправочных путей в узле составляет 1050 м. Максимальная скорость движения 120 км/ч, линия II категории. На станции необходимо запроектировать основное депо. Размеры движения транзитного движения 26 пар поездов, пассажирского - 4 пар поездов, вагонопоток поступающий в переработку составляет 3117 вагонов в сутки, поэтому необходимо запроектировать дополнительное сортировочное устройство горку средней мощности.

2. Определение количества вагонов в составе грузового поезда

На сортировочную станцию «К» поступают транзитные, участковые и сборные поезда. Расчет состава передаточного поезда осуществляется по формуле:

(1.1)

где Qпер - вес передаточного поезда, т; qбр - средний вес вагона.

Принимаем в составе передаточного поезда 32 вагона.

Расчет состава сквозных и участковых поездов осуществляется следующим образом:

, (1.2.)

где lполезн - полезная длина путей; lлок - длина локомотива; lв - длина вагона.

.

Принимаем в составе поезда 66 вагонов.

Определяем размеры движения

3. Обоснование выбора типа станции

Принимаем наилучший тип станции с большой пропускной способностью и поточностью выполнения операций с вагонами, перерабатываемыми на горке, недостатком данной схемы является перепробег поездов с не преимущественного направления прибывающих в расформирование.

А, Г 17111 350 Б, В

Первый транзитный парк будет располагаться под парком прибытия, второй - над ПО, для сокращения пробега угловых поездов. Локомотивное хозяйство будет располагаться параллельно СП для поточности передвижения локомотивов.

Диаграммы поездопотоков

4. Технологические процессы работы сортировочной станции

локомотив станция грузопоток сортировочный

Обработка транзитных поездов. Типовой технологический процесс работы участковых станций устанавливает порядок выполнения обработки транзитных поездов.

Все более широкое распространение получают на сети механизация и автоматизация элементов технического обслуживания и ремонта вагонов, многогрупповой осмотр и ремонт вагонов и т. д. Для обеспечения безопасности труда осмотрщиков вагонов вводится централизованное ограждение составов. Применение самоходных универсальных тележек значительно ускоряет обработку поездов.

В ряде случаев в целях увеличения пропускной и перерабатывающей способности станции и прилегающих перегонов организуется скоростная обработка транзитных поездов за счет совмещения прицепки поездного локомотива к осмотренной головной части состава с техническим обслуживанием остальной части состава.

Станции, где выполняются прицепка групп вагонов и перелом массы поездов, должны заблаговременно получать информацию в виде телеграммы натурного листа на прицепные группы для планирования предстоящей работы с транзитными поездами (размер групп вагонов в порядке их расположения в прицепляемой группе, место прицепки). Порядок обработки транзитного поезда со сменой локомотивов и бригад следующий. Получив информацию от поездного диспетчера (ДНЦ) об отправлении поезда с соседней станции и его характеристику, ДСП извещает о предстоящем времени его прибытия и пути приема дежурного по локомотивному депо, работников станционного технологического центра обработки перевозочных документов (СТЦ), пункта технического обслуживания (ПТО) и коммерческого осмотра вагонов.

Прибывающий поезд встречают бригады пункта технического и коммерческого обслуживания вагонов и приемщики поездов. Одна группа осмотрщиков-ремонтников располагается у места остановки хвостового вагона для осмотра технического состояния вагонов в движущемся поезде, другая группа встречает поезд у места остановки головной его части. После остановки поезда состав закрепляется на пути приема тормозными башмаками в соответствии с техническо-распорядительным актом станции, и локомотив отцепляется от поезда. Работники ПТО ограждают состав и приступают к техническому обслуживанию, выявляют вагоны для отцепочного и безотцепочного ремонтов. На станциях, оборудованных устройствами централизованного ограждения, сигналы ограждения включают операторы ПТО.

На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики делают меловые надписи с указанием, куда должен быть направлен вагон (депо, перегруз и т.д.). На вагонах, подлежащих безотцепочному ремонту, осмотрщики делают меловые отметки о характере неисправностей, а идущие вслед за ними слесари выполняют необходимый ремонт. По окончании ремонта слесари стирают меловые надписи, нанесенные работниками ПТО, старший осмотрщик вагонов сообщает ДСП об окончании технического осмотра и ремонта. На станциях с большим объемом работы, пути которых оборудованы централизацией ограждения составов, оператор ПТО ведет график технической готовности составов. Получив полную техническую готовность от всех групп, а также от головного и хвостового осмотрщиков-автоматчиков на весь поезд по автотормозам, оператор ПТО выключает сигналы централизованного ограждения поезда, оповещает об этом работников, находящихся на путях, и сообщает ДСП о готовности состава к отправлению.

Порядок осмотра и ремонта вагонов, время на выполнение операций, число бригад и групп устанавливается технологическим процессом работы станции и ПТО. Одновременно с техническим обслуживанием производятся коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей. Результаты осмотра состава в коммерческом отношении приемщик поездов сообщает ДСП и записывает об этом в Книге регистрации коммерческих неисправностей на контрольных пунктах (форма ГУ-98).

При наличии вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими сохранности грузов и безопасности движения, и невозможности устранить их без отцепки от состава приемщик поездов делает меловые пометки на вагонах и сообщает номера этих вагонов для отцепки и подачи их на пути устранения неисправностей с последующим составлением акта общей формы.

При отцепке от транзитного поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями ДСП (ДСЦ) должен пополнить состав до установленной весовой нормы, не задерживая отправление поезда по графику.

При отцепке или прицепке к составу вагонов оператор СТЦ вскрывает пакет с поездными документами, отбирает или дополняет документы, вносит необходимые изменения в натурные листы, заверяет их штемпелем станции, после чего вновь запечатывает документы и вручает их машинисту поездного локомотива или помощнику в запечатанном виде под расписку в копии натурного листа. Если вагоны отцеплены от составов отправительских маршрутов, оформленных групповыми перевозочными документами, необходимые изменения вносятся также в групповые накладные и дорожные ведомости с приложением к ним копии акта общей формы (форма ГУ-23) о причинах отцепки вагонов.

Перед отправлением поезда машинисту установленным порядком вручается пакет с перевозочными документами в запечатанном виде под расписку в книге формы РУ-48 или копии натурного листа. Поездной локомотив прицепляется к составу не позже чем за 10 мин, а при отсутствии на путях воздухопроводной сети -- за 20 мин до отправления поезда. После прицепки локомотива осмотрщики-автоматчики производят опробование автотормозов, заполняют справку о тормозах и вручают ее машинисту.

Рис.2.1 График обработки транзитного поезда со сменой локомотива

При смене локомотивных бригад (без смены локомотива) параллельно техническому обслуживанию и коммерческому осмотру локомотивная бригада принимает локомотив и перевозочные документы непосредственно от прибывшей локомотивной бригады.

Прием и сдача локомотива и перевозочных документов удостоверяются подписями в маршрутах машинистов с указанием времени оформления передачи. Порядок операций по обработке транзитных поездов показан на рис. 2.1. и 2.2. Порядок снятия и навешивания хвостовых сигналов и ответственность за их учет и хранение соответствующими работниками устанавливает начальник дороги в зависимости от местных условий.

Рис.2.2. График обработки транзитного поезда при смене локомотивных бригад без смены локомотива

Расформирование - формирование составов поездов. На данной участковой станции производится расформирование и формирование сборных и участковых поездов. Расформирование поездов осуществляется при помощи горки средней мощности. Прибывший в расформирование поезд осматривается в техническом и коммерческом отношении. Слесари-автоматчики в соответствии с размеченной ТГНЛ(сортировочным листком) разъединяют и подвешивают тормозные рукава в местах разъединения отцепов. Снимают хвостовые сигналы. Об окончании обслуживании состава и снятии ограждения оператор ПТО и старший приемщик информируют ДСП.

Расформирование поездов ведется по плану, который должен учитывать максимальное совмещение его с формированием, подборкой групп вагонов для формирования следующих составов, а также групп для подачи к грузовым пунктам. ДСЦ (ДСП) до начала роспуска состава обязан удостовериться в свободности сортировочных путей и, при необходимости, обеспечить осаживание или подтягивание к выходной горловине стоящих на них вагонов, максимально ликвидировать имеющиеся «окна» между отцепами, совмещать эти рейсы с подформированием составов. Получив задание на взятие состава для расформирования, перед началом маневров составитель поездов проходит вдоль состава, удостоверяется в отсутствии тормозных башмаков и посторонних предметов под "колесами" вагонов и оповещает бригаду о начале работы. Для проверки состояния пути могут привлекаться помощник составителя или члены составительской бригады (дежурный стрелочного поста, регулировщик скорости движения вагонов).

На горке средней мощности расформированием составов руководит составитель или оператор горки. Получив сортировочный листок, составитель знакомит с предстоящей работой машиниста маневрового локомотива, расцепщика и по двусторонней парковой связи сообщает о начале роспуска. Составитель указывает расцепщику места расцепки состава. Контролем мест расцепки служат указанные в сортировочном листке номера первого и последнего вагонов больших отцепов.

Дежурный по горке, ознакомившись с сортировочным листком, убеждается в возможности размещения вагонов расформировываемого состава после роспуска в пределах сортировочных путей, сообщает работникам план роспуска и дает указание машинисту горочного локомотива о надвиге на горку.

С использованием горочной автоматической централизации (ГАЦ) дежурный по горке набирает на накопителе маршруты следования отцепов. Старший регулировщик скорости движения вагонов, руководствуясь сортировочным листком, информирует регулировщиков скорости движения вагонов о количестве отцепов и вагонов и порядке их поступления на сортировочные пути, предупреждая об отцепах, требующих при торможении особой осторожности (вагоны с проводниками, опасными грузами и т.д.). Расформирование производится согласно назначениям плана формирования поездов. При формировании сборного поезда, накопленные на одном из путей вагоны вытягиваются на вытяжку и сортируются на свободные концы путей для подборки групп вагонов на станции участка, затем эти группы объединяются в порядке географического расположения станций участка.

Расформирование и формирование осуществляются одновременно с расчетом, чтобы после завершения процесса накопления данного состава необходимо было выполнить только отдельные маневровые операции по окончании его формирования. Об окончании формирования состава составитель докладывает маневровому диспетчеру (дежурному по станции), который предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру. Обо всех изменениях в направлении вагонов на пути сортировочного парка по сравнению с ранее намеченным планом составитель и оператор горки сообщают оператору-накопителю для внесения исправлений в листки учета накопления вагонов.

Подготовка сформированных составов к отправлению. При перестановке сформированных составов на пути отправления ДСП извещает старшего осмотрщика вагонов (или оператора ПТО) и приемщика поездов о перестановке каждого состава с указанием номера пути, номера поезда, количества вагонов в нем, номеров головного и хвостового вагонов и времени отправления поездов с последующей записью в Книге предъявления грузовых вагонов к техническому обслуживанию.

Перед отправлением состава своего формирования выполняют следующие операции: контрольную проверку состава с натуры, техническое обслуживание и текущий безотцепочный ремонт вагонов, коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей, сдачу перевозочных документов локомотивной бригаде, прицепку поездного локомотива и опробование автотормозов.

Отправляемый со станции поезд должен быть сформирован в точном соответствии с планом формирования поездов и ПТЭ, и иметь установленные сигналы. Работники пункта технического обслуживания, оградив сигналами предъявленный для осмотра состав, производят техническое обслуживание, проверку правильности сцепления вагонов и при необходимости ремонт вагонов. Технический осмотр и ремонт вагонов выполняются одновременно несколькими группами работников, входящими в состав бригады.

По окончании технического обслуживания и ремонта вагонов старший осмотрщик вагонов дает указание о снятии сигналов ограждения и уведомляет ДСП о технической готовности состава. После прицепки поездного локомотива осмотрщики-автоматчики опробуют автотормоза.

Одновременно с техническим обслуживанием и ремонтом вагонов выполняется коммерческий осмотр состава и устраняются обнаруженные неисправности, угрожающие сохранности груза и безопасности движения поездов. Коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей производятся с двух сторон состава приемщиками поездов и рабочими в соответствии с утвержденными МПС Правилами осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении. По окончании коммерческого осмотра и устранения неисправностей приемщики поездов уведомляют дежурного по станции (парку) о готовности поезда к отправлению в коммерческом отношении с последующей записью в Книге формы ГУ-98.

После отправления поезда ДСП или оператор передает ДНЦ следующие данные: номер и индекс поезда, его назначение, время отправления, номер локомотива, данные о массе и числе вагонов в поезде и другие, характеризующие состав (наличие вагонов с разрядными, негабаритными грузами и т.д.).

Если станция формирования является станцией передачи информации о подходе поездов, то из СТЦ на станцию расформирования передается телеграмма-натурный лист на поезд.

Порядок работы станции с грузовыми и пассажирскими поездами. Пассажирские поезда принимаются на пути, оборудованные пассажирскими устройствами (платформами). На данной станции к таким путям относятся первый и второй главный, 3 и 4 пути. Скорые и пассажирские поезда пропускаются через станцию без остановки по главным путям. При необходимости смены локомотива состав поезда закрепляют, локомотив уезжает в локомотивное хозяйство, навстречу ему выезжает другой локомотив. После прицепки осуществляется проба тормозов, уборка закрепления и отправление поезда. Транзитные грузовые поезда принимаются в транзитные парки Тр-1 и Тр-2 (с направления Б в ПО-1, с направления А в ПО-2, а с направления В прямой поездопоток в ПО-2, а угловой - в ПО-1). Для того, чтобы предотвратить пересечение главных путей угловыми транзитными поездами, принимаем их с В по неправильному пути в ПО-1, а с направления А отправляем по неправильному пути на В, а затем по диспетчерскому съезду переводим на правильный. Имеются изолированные выходы как в четной, так и в нечетной горловинах. Между путями парков ПО-2 и СП уложен ходовой путь 19 для следования локомотивов от нечетных поездов в депо и обратно. Для приема поездов, прибывающих в расформирование, и отправления поездов своего формирования выделена секция в приемо-отправочном парке ПО-II из двух путей 15 и 17, расположенных рядом с сортировочным парком, маневровая работа в этой секции изолирована от маршрутов приема и отправления транзитных поездов. Сортировочный парк имеет двенадцать путей, которые предназначены для накопления вагонов сборных и участковых поездов четного и нечетного направлений, для вагонов на подъездные пути, грузовой район, локомотивное хозяйство, для порожних вагонов, для вагонов с разрядными грузами и для вагонов, подлежащих ремонту.

После прибытия транзитных грузовых поездов отцепляются поездные локомотивы и направляются в локомотивное хозяйство для экипировки. После отцепки поездного локомотива составы транзитных поездов ограждают. Параллельно с техническим обслуживанием выполняется коммерческий осмотр вагонов. В случае необходимости отцепочного ремонта вагоны убирают из состава, используя вытяжной путь 24 или 23. К моменту окончания технического обслуживания к составу подается новый поездной локомотив и после снятия ограждения производится его прицепка и опробование автотормозов готового к отправлению поезда.

От прибывающих в расформирование составов отцепляется поездной локомотив и направляется для экипировки. После технического и коммерческого осмотра состава маневровый локомотив переставляет его на вытяжной путь 23 и расформировывает на горке малой мощности. После завершения накопления вагонов для сборных и участковых поездов своего формирования производится окончание формирования составов.

Готовые сформированные составы переставляют через вытяжной путь 24 на приемо-отправочные пути 15 или 17. Производится техническое обслуживание вагонов, прицепляется поездной локомотив, опробуются автотормоза и поезд готов к отправлению. На данной участковой станции выполняются следующие маневровые операции: проследование поездных локомотивов в депо, операции по отцепке технических и коммерческих браков, перестановка составов из сортировочного парка в парк отправление, выполнение окончания формирования сборным и участковым поездам, подача-уборка вагонов на подъездные пути, подача-уборка вагонов на грузовой двор. Вагоны на грузовой двор подаются следующим образом: локомотив заезжает в хвост сортировочного парка на специализированный для грузового двора путь, забирает вагоны и следует с ними на 24 вытяжку; затем осуществляется подача вагонами вперед. Уборка осуществляется в обратном порядке.

Размещено на Allbest.ur