Расчёт численности ремонтных рабочих

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Рыночное отношение оказывает большое влияние на экономику, в которой за последние годы произошли существенные изменения. Государство провозгласило равноправие всех форм собственности. Новые законодательные акты, регулирующие предпринимательскую деятельность и рыночные отношения в сфере производства, создали правовую основу для развития негосударственных форм хозяйствования, основанных на частной собственности на средства производства. Развитие рыночных отношений способствовала создание многочисленных средних и малых транспортных коммерческих фирм и индивидуального предпринимательства, составляющих серьёзную конкуренцию крупным предприятиям. Не смотря на трудности в производственно - финансовой работе, многие предприятия смогли адаптироваться к работе в рыночных условиях, благодаря успешной маркетинговой деятельности на рынке транспортных услуг, развитию дополнительных видов услуг по организации ремонта ТС частных владельцев, хранению и переработке грузов с использованием для этих целей производственные площади.

Качество услуг транспорта можно рассматривать как качество совокупности видов услуг, предоставляемых предприятиями транспорта и способных удовлетворить существующие или возможные потребности потребителя. Важнейшими направлениями совершенствования технического обслуживания и ремонта автомобилей является:

- применение прогрессивных технологических процессов;

- совершенствование организации и управления производственной деятельностью;

- повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало- и трудоёмкости отрасли;

- применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих ремонтных цехов;

- повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.

В связи с этим, в условиях рыночных отношений и функционирования многих организационно-правовых форм предпринимательства, обучения студентов основам предпринимательского дела, экономической деятельности предприятия приобретает особую актуальность. Роль изучения экономики предприятия возрастает еще и потому, что в условиях рыночных отношений центр экономической деятельности перемещается к основному звену экономики - предприятию.

Именно на этом уровне создается нужная обществу продукция, оказываются необходимые услуги. На предприятии решаются многообразные вопросы экономической деятельности: экономного расходования ресурсов, применения высокопроизводительной техники, совершенных технологий, разработки бизнес - планов, применения маркетинга, осуществления эффективного управления, совершенствования организации производства и труда, взаимоотношения с поставщиками и покупателями, повышения квалификации кадров и др.

Всё это требует глубоких экономических знаний, ибо в условиях рыночной экономики и жёсткой конкуренции выживает лишь то предприятие, которое наиболее грамотно и компетентно определяет свои цели и задачи, разрабатывает стратегию своих действий в соответствии с требованиями рынка, создаёт и организует производство высококачественной и конкурентоспособной продукции. Грамотное и умелое использование элементов инфраструктуры предпринимательства позволяет предприятию более чутко реагировать на возможные изменения внутренней и внешней среды и своевременно предотвращать возникающие угрозы и их негативные последствия.

Цели курсовой работы:

- закрепление и расширение теоретических знаний, формирование навыков практического их применения;

- приобретение навыков технико-экономических расчетов, оформления результатов расчетов в графическом и табличном виде;

- развитие навыков самостоятельной работы с научной и справочной литературой, теоретическими изданиями, нормативными документами, методиками расчётов.

1. РАСЧЁТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Производственная программа автотранспортного предприятия по техническому обслуживанию - это планируемое число обслуживаний данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) за определенный период времени (год, сутки). Число текущих ремонтов (ТР) за этот же период времени не определяется, т.к. для текущего ремонта автомобиля, его агрегатов и систем не установлены нормативы периодичности текущих ремонтных воздействий и они выполняются по потребности. Программа является основой для расчета годового объема работ по ТО и ремонту, численности производственного персонала, фонда заработной платы и себестоимости.

1.1 Расчёт количества технических обслуживаний подвижного состава на год

Количество технических обслуживаний зависит от периодичности и величины общего пробега автомобилей за планируемый период .

1.1.1 Общий пробег автомобилей за планируемый период

= ***, км.; (1)

где: - среднесуточный пробег автомобиля, км.;

среднесуточный пробег 135 км. (с. 2, п. 4 исходных данных);

- среднесписочное количество автомобилей, ед.;

среднесписочное количество автомобилей 54 ед. (с. 2, п. 2 исходных данных);

- количество календарных дней в году, 365;

- коэффициент выпуска автомобилей на линию;

коэффициент выпуска автомобилей на линию 0,65 (с. 2, п. 3 исходных данных).

= *** = 135*54*365*0,65 = 1729552,5 км.;

1.1.2 Количество технических обслуживаний №2

автомобилей

= , ед.; (2)

где: - общий пробег автомобилей, км.;

- нормативная периодичность ТО-2, км.[1, с. 14, табл. 2.1];

для автомобилей КамАЗ нормативная периодичность ТО-2 составляет 16000 (км.)

- результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО;

результирующий коэффициент корректирования нормативов периодичности ТО получается перемножением отдельных коэффициентов [1, с. 28, п. 2.25.2].

= ; (3), где:

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации [1, с. 25, табл. 2.8];

коэффициент для категории условий эксплуатации II равен 0,9;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий [1. c. 27, табл. 2.10];

для регионов с умеренно-холодным климатом коэффициент равен 0,9.

 = = 0.9*0.9 = 0.81;

= = = 133 ед.;

1.1.3 Количество технических обслуживаний №1

автомобилей

= - , ед.; (4)

где: - общий пробег автомобилей, км.;

- нормативная периодичность ТО-1, км. [1, с. 14, табл. 2.1];

для автомобилей КамАЗ нормативная периодичность ТО-1 составляет 4000 км.;

- результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО (с. 8, п. 1.1.2).

= - = - 133 = 401 ед.;

1.1.4 Количество ежедневных обслуживаний автомобилей

= , ед.; (5)

где: - общий пробег автомобилей, км.;

- среднесуточный пробег автомобиля, км.

= = = 12811 ед.;

1.1.5 Количество сезонных обслуживаний автомобилей

= 2*, ед.; (6)

где: - среднесписочное количество автомобилей, ед.

= 2* = 2*54 =108 ед.;

1.2 Расчёт трудоёмкости технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного состава

Расчет годовых объемов по техническому обслуживанию производится исходя из годовой производственной программы данного вида ТО и трудоемкости единицы обслуживания. Годовой объем текущего ремонта определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости текущего ремонта на 1000 км.

1.2.1 Техническое обслуживание №2

Скорректированная трудоёмкость одного обслуживания

= *, чел.-ч.; (7)

где: - норматив трудоёмкости одного обслуживания, чел.-ч. [1, с. 15, табл. 2.2];

- результирующий коэффициент корректирования трудоёмкости ТО [1,с. 28, п. 2.25.2].

Норматив трудоёмкости одного обслуживания №2 автомобиля КамАЗ-55111 составляет 14.5 чел.-ч.;

результирующий коэффициент корректирования трудоёмкости ТО получается перемножением отдельных коэффициентов;

= ;(8)

где: - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы [1, с. 26, табл. 2.9];

- коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп [1, с. 28, табл. 2.12].

Исходя из исходных данных среднесуточный пробег (135 км.) весьма не большой, что с большой долей вероятности может означать работу амосвала на коротких плечах (до 5 км.). Значит коэффициент равен 1,20; согласно п. 8 и 9 исходных данных количество автомобилей обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии 156, а количество технологически совместимых групп 4. Отсюда значит, что коэффициент равен 1,20;

= = 1,20*1,20 = 1,44;

= * = 14.5*1.44 = 20,88 чел.-ч.;

годовая трудоёмкость технических обслуживаний №2

= *, чел.-ч.;(9)

= * = 20,88*133 = 2777,04 чел.-ч.;

1.2.2 Техническое обслуживание №1

Скорректированная трудоёмкость одного обслуживания

= *, чел.-ч.; (10)

где: - норматив трудоёмкости одного обслуживания, чел.-ч. [1, с. 15, табл. 2.2];

- результирующий коэффициент корректирования трудоёмкости ТО (с. 9, п. 1.2.1).

Норматив трудоёмкости одного обслуживания №1 автомобиля КамАЗ-55111 составляет 3,4 чел.-ч.;

= * = 3,4*1,44 = 4,9 чел.-ч.;

годовая трудоёмкость технических обслуживаний №1

= *, чел.-ч.; (11)

= * = 4,9*401 = 1964,9 чел.-ч.;

1.2.3 Ежедневное обслуживание

Скорректированная трудоёмкость одного обслуживания

= *, чел.-ч.;(12)

где: - норматив трудоёмкости одного обслуживания, чел.-ч. [1, с. 15, табл. 2.2];

- результирующий коэффициент корректирования трудоёмкости ТО (с. 9, п. 1.2.1).

Норматив трудоёмкости одного ежедневного обслуживания автомобиля КамАЗ-55111 составляет 0,50 чел.-ч.;

= * = 0,50*1,44 = 0,72 чел.-ч.;

годовая трудоёмкость ежедневных обслуживаний

= *, чел.-ч.; (13)

= * = 0,72*12811 = 9223,92 чел.-ч.;

1.2.4 Сезонное обслуживание

Трудоёмкость одного обслуживания

= , (чел.-ч); (14)

где: - норматив трудоёмкости сезонного обслуживания, % п. 5 исходных данных [1, с. 14, п. 2.11.2].

Для умеренно-холодного климата норматив трудоёмкости СО составляет 20% от трудоёмкости ТО-2;

= = *20,88 = 4,18 чел.-ч.;

годовая трудоёмкость сезонных обслуживаний

= *, чел.-ч.;(15)

= * = 4,18*108 = 451,44 чел.-ч.;

1.2.5 Текущий ремонт

Скорректированная трудоёмкость текущего ремонта на 1000 километров пробега

= *, чел.-ч.; (16)

где: - норматив трудоёмкости текущего ремонта на 1000 километров пробега, чел.-ч. [1, с. 15, табл. 2.2];

- результирующий коэффициент корректирования трудоёмкости текущего ремонта [1, с. 28, п. 2.25.2].

Для автомобилей КамАЗ норматив трудоёмкости текущего ремонта на 1000 километров пробега составляет 8,5 чел.-ч.;

результирующий коэффициент корректирования трудоёмкости ТО получается перемножением отдельных коэффициентов

= ; (17),

где: - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации [1, с. 25, табл. 2.8];

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы [1, с. 26, табл. 2.9];

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно- климатических условий [1. c. 27, табл. 2.10];

- коэффициент корректирования нормативов удельной трудоёмкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации [1, с. 28, табл. 2.11];

- коэффициент корректирования нормативов трудоемкоститехнического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп [1, с. 28, табл. 2.12].

2. РАСЧЁТ ЧИСЛЕННОСТИ РЕМОНТНЫХ РАБОЧИХ

2.1 Общая численность ремонтных рабочих

= , чел.; (20) где: ФРВ - годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, ч.;

в расчётах принимаем 1800 ч. [3, с. 9, п. 3.1];

з - коэффициент, учитывающий рост производительности труда;

в расчётах принимаем з = 1,05[3, с. 9, п. 3.1].

= = ? 25 чел.;

2.2 Численность ремонтных рабочих по видам воздействий

Техническое обслуживание №2

= , чел.; (21)

= = ? 2 чел.;

техническое обслуживание №1

= , чел.; (22)

= = ? 1 чел.;

ежедневное обслуживание

 = , чел.; (23)

= = ? 5 чел.;

- текущий ремонт

= , чел.; (24)

= = ? 17 чел.;

Таблица 1

Численность ремонтных рабочих

Наименование показателя	Величина показателя
Численность ремонтных рабочих, чел. всего В том числе занятых на: - ежедневном обслуживании - техническом обслуживании №1 - техническом обслуживании №2 - текущем ремонте	25 5 1 2 17

3. МЕТОДИКА РАСЧЁТА ЗАТРАТ ПРЕДПРИЯТИЯ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТО И ТР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Затраты автотранспортного предприятия на выполнение производственной программы по ТО и ТР включаются в статью «Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей».

В составе затрат по статье необходимо учесть:

- заработную плату ремонтных рабочих, занятых на проведении технического ремонта и обслуживании, с премиями;

- отчисления на социальные нужды (на социальное и медицинское страхование, в пенсионный фонд и фонд занятости населения) от затрат на оплату труда ремонтных рабочих;

- стоимость запасных частей и материалов, расходуемых на выполнение технического обслуживания и ремонта;

- амортизационные отчисления по соответствующим основным производственным фондам.

3.1 Расчёт заработной платы ремонтных рабочих

Для определения затрат на оплату труда ремонтных рабочих предлагаются наиболее распространённые системы оплаты труда:

- повремённо-премиальная в зоне ЕО;

- сдельно-премиальная в зонах ТО-1 и ТО-2;

- косвенно сдельно-премиальная на текущем ремонте.

Для определения размера заработной платы по любой системе необходимо установить часовые тарифные ставки.

3.1.1 Часовые тарифные ставки по разрядам

Расчёт ставок выполняется для сдельщиков и повремёнщиков.

Часовая тарифная ставка рабочих-повремёнщиков I разряда

= , руб.; (25)

где: - минимальная месячная тарифная ставка рабочих I разряда, в расчётах принимаем

= 4842 руб.;

166,3 - среднемесячный фонд рабочего времени, ч. [3, с. 12, п. 4.1.1].

= = ? 29,12 руб.

Часовую тарифную ставку рабочих-сдельщиков I разряда принимаем на 8% больше часовой тарифной ставки повремёнщиков [3, с. 12, п. 4.1.1]

= *1.08, руб. (26)

= *1.08 = 29,12*1,08 ? 31,45 руб.;

При расчёте часовых тарифных ставок ремонтных рабочих II-VI разрядов учитывается соотношение по уровню ставок в зависимости от уровня квалификации рабочих. Это соотношение характеризуется тарифными коэффициентами, величины которых приведены в таблице 3. Часовые тарифные ставки ремонтных рабочих II-VI разрядов определяются произведением часовой тарифной ставки рабочего I разряда сдельщиков или повременщиков на тарифный коэффициент, соответствующий конкретному i -тому разряду

= *, руб.; (27)

где: i - II, III, IV, V, VI.

= * = 29.12*1.09 = 31.74 руб.

= * = 31.45*1.09 = 34.28 руб.

= * = 29,12*1,20 = 34,94 руб.

= * = 31.45*1.20 = 37.74 руб.

= * = 29,12*1,35 = 39,31 руб.

= * = 31.45*1.35 = 42.46 руб.

= * = 29.12*1.54 = 44.84 руб.

= * = 31.45*1.54 = 48.43 руб.

= * = 29.12*1.80 = 52.42 руб.

= * = 31.45*1.80 = 56.61 руб.

Таблица 2

Тарифные коэффициенты и часовые тарифные ставки ремонтных рабочих, занятых на техническом обслуживании и ремонте подвижного состава с нормальными условиями труда

Разряды	I	II	III	IV	V	VI
Тарифные коэффициенты	1,0	1,09	1,20	1,35	1,54	1,80
Часовые тарифные ставки для повремёнщиков	29,12	31,74	34,94	39,31	44,84	52,42
Часовые тарифные ставки для сдельщиков	31,45	34,28	37,74	42,46	48,43	56,61

3.1.2 Средние часовые тарифные ставки ремонтных рабочих

Средняя часовая тарифная ставка определяется в соответствии со средним разрядом ремонтных рабочих. Средние разряды ремонтных рабочих, установленные по типам подвижного состава и по видам воздействий, следует принять по приложению 2. Если средний разряд рабочих выражается целым числом, то средняя часовая тарифная ставка не рассчитывается, а принимается равной тарифной ставке данного разряда по таблице 3. Если средний разряд рабочих выражается не целым числом, то средняя часовая тарифная ставка определяется расчётом для ЕО

= * , руб.;(28)

для ТО-1, ТО-2, ТР

= * , руб. (29)

где: - средний тарифный коэффициент.

= +(-)*(-); (30) где:

- тарифный коэффициент, соответствующий меньшему из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд;

- тарифный коэффициент, соответствующий большему из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд;

- средний тарифный разряд;

- меньший из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд.

Для выполнения работ по ТО-2 требуются ремонтные рабочие с 3 разрядом [3, с. 27, приложение 2] значит, средняя часовая тарифная ставка принимается равной тарифной ставке данного разряда по таблице 3

= = 37.74 руб.;

для выполнения работ по ТО-1 требуются ремонтные рабочие со средним разрядом 2,7 [3, с. 27, приложение 2] значит, средняя часовая тарифная ставка определяется расчётом

= * ,руб.;

= +(-)*(-)= 1,09+(1,2-1,09)*(2,7-2) = 1,167

= * = 31,45*1,167 = 36,70 руб.;

для выполнения работ по ЕО требуются ремонтные рабочие со средним разрядом 1,2 [3, с. 27, приложение 2] значит, средняя часовая тарифная ставка определяется расчётом

= * , руб.;

= +(-)*(-) = 1,0+(1,09-1,0)*(1,2-1) = 1,018

= * = 29,12*1,018 = 29,64 руб.;

для выполнения работ по ТР требуются ремонтные рабочие со средним разрядом 3,1 [3, с. 27, приложение 2] значит, средняя часовая тарифная ставка определяется расчётом

 = * , руб.;

= +(-)*(-) = 1,20+(1,35-1,20)*(3,1-3) = 1,215

= * = 31,45*1,215 = 38,21 руб.

Таблица 3

Средние часовые тарифные ставки по видам воздействий

Вид воздействий	Средний разряд	Средний тарифный коэффициент	Средняя часовая тарифная ставка
			Обозначение	Величина, руб.
ТО-2 ТО-1 ЕО ТР	3 2,7 1,2 3,1	1,20 1,167 1,018 1,215		37,74 36,70 29,64 38,21

3.1.3 Сдельная (повремённая) заработная плата ремонтных рабочих

3.1.3.1 Сдельная расценка за одно ТО-2

= *, руб.; (31)

где: - (с. 9, п. 1.2.1)

= * = 37,74*20,88 = 788,01 руб.

3.1.3.2 Сдельная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО-2,

= , руб.; (32)

где: - (с. 8, п. 1.1.2);

з - (с. 15, п. 2.1).

= = = 99815 руб.;

3.1.3.3 Сдельная расценка за одно СО,

= * , руб.; (33)

где: - (с. 11, п. 1.2.4)

= * = 37,74*4,18 = 157,75 руб.

3.2 Затраты на материалы

На ТО-2

= , руб.; (56)

На ТО-1

= , руб.; (57)

На ЕО

= , руб.; (58)

- на ТР

= , руб.; (59)

где: , , - норма затрат на материалы на одно воздействие, руб.;

- норма затрат на материалы на ТР на1000 км. пробега, руб.;

- коэффициент удорожания.

Нормы устанавливаются по приложению 4 [3, с. 29, прил. 4] с учётом поправочного коэффициента удорожания, учитывающего рост цен. Исходя из сравнительного анализа, значение этого коэффициента принимаем равным 527; расчёт затрат на материалы

- на ТО-2

= = 6,53*527*120 = 412957 руб.;

- на ТО-1

= = 8,41*527*360 = 1595545 руб.;

- на ЕО

= = 0,75*527*12811 = 5063548 руб.;

- на ТР

= = = 3891995 руб.;

итого затраты на материалы на ТО и ТР

+++, руб.; (60)

+++=412957+1595545+5063548+3891995 = = 10964045 руб.

3.3 Затраты на запасные части для текущего ремонта

= , руб.; (61)

где: - норма затрат на запасные части на 1000 км. пробега для текущего ремонта, принимается по приложению 4 [3, с. 29, прил. 4]. Эта норма корректируется согласно [1, с. 28, п. 2.25.2]. Скорректированная норма увеличивается с учётом коэффициента удорожания (с. 30, п. 3.2).

= , руб.; (62) где:

- результирующий коэффициент корректирования нормативов,

получающийся путём перемножения отдельных коэффициентов

= ;(63)

где: - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации [1, с. 25, табл. 2.8];

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы [1, с. 26, табл. 2.9];

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий [1, с. 27, табл. 2.10].

Для категории условий эксплуатации II коэффициент равен 1,10; коэффициент принимаем равным 1,25 (с. 9, п. 1.2.1); для регионов с умеренно-холодным климатом коэффициент равен 1,1;

 = = 1,10*1,25*1,1 = 1,51;

= = = 12524566 руб.;

3.4 Методика расчёта амортизационных отчислений по основным производственным фондам, обслуживающим процесс ТО и ТР

расчёт численность ремонтный рабочий

Стоимость основных производственных фондов для начисления амортизации укрупнено определяется в процентном отношении от стоимости подвижного состава.

3.4.1 Первоначальная стоимость единицы подвижного состава

= , руб.; (64)

где: - стоимость автомобиля, руб.

- коэффициент, учитывающий расходы по доставке нового автомобиля в АТП принимаем равным 1.06 [3, с. 21, п. 4.4.1].

Стоимость нового автомобиля КамАЗ-55111 в 2012 году составила 1690000 руб. [9];

= = 1690000*1,06 = 1791400 руб.;

3.4.2 Стоимость основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР,

= , руб.; (65)

где: - среднесписочное количество автомобилей, ед. (с. 2, п. 2 исходных данных);

25 - доля стоимости основных производственных фондов от стоимости подвижного состава, % [3, п. 4.4.2, с. 21].

= = = 24183900 руб.;

3.4.3 Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР,

= , руб.; (66),

где: - средняя норма амортизации зданий и оборудования, обслуживающих процесс ТО и ТР, %.

Среднюю норму амортизации принимаем равную 10% [3, с. 22, п. 4.4.3];

= = = 2418390 руб.;

3.5 Затраты на выполнение производственной программы предприятия по ТО и ТР подвижного состава,

= , руб.;(67) ==3707226+1112168+10964045+12524566+2418390 = 30726395 руб.

4. КАЛЬКУЛЯЦИЯ ПОЛНОЙ СЕБЕСТОИМОСТИ ОДНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Полная себестоимость является основой для установления цены услуг, оказываемых сторонним организациям. Она выше прямых затрат предприятия на выполнение ТО и ТР, т.к. дополнительно включает затраты на содержание предприятия, управление и прочие расходы, учитываемые в составе полной себестоимости.

4.1 Фонд заработной платы ремонтных рабочих за отработанное время

4.1.1 Ремонтных рабочих, занятых на ТО-1; (итог расчёта с. 27, п. 3.1.6 или данные таблицы 5 по ТО-1, с. 27);

= 126368 руб.;

4.1.2 Ремонтных рабочих, занятых на ТО-2; (итог расчёта с. 27, п. 3.1.6 или данные таблицы 5 по ТО-2, с. 27)

= 213514 руб.

4.2 Фонд заработной платы ремонтных рабочих за неотработанное время.

4.2.1 Ремонтных рабочих, занятых на ТО-1

= , руб.; (68)

где: - (с. 28, п. 3.1.7).

= = = 14406 руб.;

4.2.2 Ремонтных рабочих, занятых на ТО-2

= , руб.; (69)

= = = 24341 руб.;

4.3 Фонд заработной платы ремонтных рабочих

4.3.1 Ремонтных рабочих, занятых на ТО-1

= , руб.; (70)

= = 126368+14406 = 140774 руб.;

4.3.2 Ремонтных рабочих, занятых на ТО-2

= , руб.; (71)

= = 213514+24341 = 237855 руб.;

4.4 Отчисления на социальные нужды от фонда заработной платы ремонтных рабочих

4.4.1 Ремонтных рабочих, занятых на ТО-1

= , руб.; (72) где: - (с. 28, п. 3.1.9).

= = = 42232 руб.;

4.4.2 Ремонтных рабочих, занятых на ТО-2

= , руб.; (73)

= = = 71356 руб.;

4.5 Затраты на материалы.

4.5.1 На ТО-1 (итог расчёта с. 30, п. 3.2);

= 1595545 руб.;

4.5.2 На ТО-2 (итог расчёта с. 30, п. 3.2);

= 412957 руб.;

4.6 Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО

4.6.1 Обслуживающих процесс ТО-1

= , руб.; (74)

где: - (с. 32, п. 3.4.3); 10 - доля амортизации основных фондов, обслуживающих процесс ТО-1 [3, с. 23, п. 5.6].

= = = 241839 руб.;

4.6.2 Обслуживающих процесс ТО-2

= , руб.; (75) где: - (с. 32, п. 3.4.3);

20 - доля амортизации основных фондов, обслуживающих процесс ТО-2 [3, с. 23, п. 5.6].

= = = 483678 руб.;

4.7 Общехозяйственные расходы (затраты)

4.7.1 На ТО-1

= , руб.; (76)

где: 25 - доля общехозяйственных расходов от суммы расходов, рассчитанных в (с. 34, 35, пп. 4.3-4.6), %.

В расчётах принимаем долю 25% [3, с. 23, п. 5.7];

== = 505097 руб.;

4.7.2 На ТО-2

= , руб.; (77)

где: 25 - доля общехозяйственных расходов от суммы расходов, рассчитанных в (с. 34, 35, пп. 4.3-4.6), %.

В расчётах принимаем долю 25% [3, с. 23, п. 5.7];

== = 301461 руб.;

4.8 Сумма затрат на техническое обслуживание

4.8.1 На ТО-1

= ++++, руб.; (78)

= ++++ =

=140774+42232+1595545+241839 +505097 = 2525487 руб.;

4.8.2 На ТО-2

=++++, руб.; (79)

=++++=237855+71356+412957+483678+301461 = 1507307 руб.;

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения курсового проекта было закреплено знание по дисциплине «Экономика отрасли автомобильного транспорта».

В первом разделе определены особенности деятельности автотранспортных предприятий в условиях развития рыночных отношений, основные мероприятия по повышению производительности труда ремонтных рабочих и цели выполнения курсовой работы.

Во втором разделе определена годовая производственная программа всех видов технического обслуживания, а так же определён годовой объём работ по видам воздействий и общегодовой объём работ.

В третьем разделе определена численность ремонтных рабочих.

В четвёртом разделе произведён расчёт затрат предприятия на выполнение годовой производственной программы по ТО и ТР подвижного состава. В пятом разделе определена себестоимость ТО-1 и ТО-2. В шестом разделе определены финансовые показатели от выполнения технических обслуживаний сторонним организациям. В приложении была составлена диаграмма себестоимости ТО-2.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1986г.

2. Краткий автомобильный справочник. НИИАТ. М., Транспорт, 1982 г.

3. Адамчук А. М., Экономика предприятия: Учебное пособие. Старый Оскол: ООО «ТНТ», 2007 г.

4. Смирнова Н.В., Экономика и управление предприятием. Н. Новгород, 1999.

5. Б.Н. Суханов, О.И.Борзых, Ю.Ф. Бедарев «ТО и ТР автомобилей» Пособие по дипломному проектированию М. «Транспорт» 1991г.

Размещено на Allbest.ru

...