Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Проектная часть

1.1 Характеристика рельефа местности

1.2 Шаг трассирования

1.3 Продольный профиль. Пикетаж

1.4 Расчет лесотранспортных измерителей

1.5 Гидравлический расчет искусственных сооружений

1.6 Расчет дорожной одежды нежесткого типа

1.7 Расчет объема земляных работ

2. Строительная

2.1 Расчёт основных параметров дорожно-строительного потока

2.2 Дорожно-климатический график района строительства

2.3 Разбивочные работы

2.4 Подготовительные работы

2.4.1 Прорубка просеки

2.4.2 Подготовка дорожной полосы

2.5 Основные строительные работы

2.5.1 Строительство искусственных сооружений

2.5.2 Выбор ведущей землеройной машины

2.5.3 График распределения земляных масс

2.5.4 Возведение земляного полотна

2.5.5 Строительство дорожной одежды

2.6 Обстановка дороги

2.7 Сводные данные

2.8 Смета по строительству Заключение

Библиографический список

Введение

Транспорт - отрасль материального производства, занимающаяся перевозкой людей и грузов. Сухопутный транспорт леса занимается перевозкой людей и лесных грузов и является важной и часто определяющей составной частью технологии лесозаготовительного производства.

Основным звеном лесозаготовительного производства является вывозка леса. Для ее осуществления лесозаготовительные предприятия вынуждены выполнять большие объемы работ по строительству, содержанию и ремонту дорог , по организации движения лесовозного транспорта.

Под лесными дорогами понимают дороги, расположенные на лесной территории и находящиеся в ведении лесных организаций. В зависимости от подразделения они подразделяются на:

- лесовозные- обеспечивающие в основном вывозку древесины;

- лесохозяйственные- обеспечивающие постоянное выполнение всего комплекса лесохозяйственных работ;

- противопожарные- обеспечивающие проезд в пожарные зоны;

- хозяйственные- предназначенные для перевозки хозяйственных грузов от путей общего пользования;

- служебно- контрольные- обеспечивающие постоянный контроль за каким либо сооружением (газопроводы и т.д.).

Целью данного курсового проекта является закрепление и расширение знаний в области проектирования и строительства лесовозных дорог.

1. Проектная часть

1.1 Характеристика рельефа местности

Рельеф обуславливает многие характеристики проектируемых и строящихся дорог, а также эффективность эксплуатации, так как от крутизны и извилистости дороги зависит скорости движения транспортных средств, расход топлива и величина полезных нагрузок.

Основными элементами рельефа являются: равнины-участки суши с малыми колебаниями относительных высот отдельных точек, в некоторых местах равнины возможно наличие местных повышений или понижений (холмов, оврагов). Величина уклона при равнинном рельефе составляет до 70‰. Холмистые возвышения местности, плавно переходящие в равнину, уклон от 70 до 200‰. Горный рельеф местности-уклон составляет более 200‰.

При определении рельефа местности на учебной карте проводим прямые линии в трех местах, определяем начальную высотную отметку Н_2, м, конечную высотную отметку Н₁, м и длины L, м.

Уклон земли i , ‰, вычисляется по формуле

, (1.1)

где Н₁ - проектная отметка в начале участка, м;

Н₂ - проектная отметка в конце участка, м;

L - длина горизонтального заложения участка, м.

Подставляя эти значения в формулу (1.1), получим

‰

‰

‰

Для определения рельефа местности находим среднее значение уклона земли:

Так как средняя величина уклона меньше 200‰, но больше 70‰, то категория дороги VIЛ и рельеф местности пересеченный.

1.2 Шаг трассирования

Линия, определяющая ось дороги в пространстве, называется трассой, процесс размещения трассы на местности с разметкой направления - трассированием.

Различают камеральное трассирование и трассирование на местности. В зависимости от рельефа местности, дорогу трассируют различными способами. Если уклоны не превышают примятого значения руководящего уклона, то в этом случае трассирование ведут вольным ходом, то есть заданные точки на карте соединяют прямой линией, учитывая при этом топографические препятствия (болота, реки, озёра).

Трассу укладывают с учётом шага трассирования, то есть минимально допустимого расстояния между горизонталями.

Шаг трассирования на подъёме _., мм, определяют по формуле

=, (1.2)

где h=25м. - высота сечения горизонталей, (по заданию);

М=25000 - знаменатель масштаба карты;

=80‰ - наиболее допустимая величина руководящего подъёма;

_.=

Шаг трассирования на спуске , мм, определяют по формуле:

=, (1.3)

где =100‰- наиболее допускаемая величина спуска;

Шаг трассирования будет производиться циркулем-измерителем.

После прокладки трассы производят разбивку пикетаж и кривых, в результате чего составляют журнал превышения и ведомость прямых и кривых. При примыкании к магистрали дороги веток отсчёт пикетов продолжается для магистрали, а для ветки начинается новый отсчёт.

1.3 Продольный профиль. Пикетаж

Продольный профиль дороги - проекция вертикального разреза пути по его оси на развёрнутую плоскость.

Продольный профиль является самой полной технической характеристикой дороги и как технический документ необходим при проектировании, строительстве и эксплуатации дорог. При изображении продольного профиля принимают различные вертикальные и горизонтальные масштабы.

Для автомобильных дорог:

Горизонтальный 1:5000

Вертикальный 1:500

Такое изображение даёт возможность наглядно представить рельеф местности по всей длине дороги.

Линия поверхности земли показывает естественный рельеф местности по оси дороги и наносится по данным журнала превышений высот или по данным журнала нивелирования.

Проектную линию продольного профиля в отличии от линии поверхности земли проектируют. Она состоит из отдельных элементов, образующих ломаную линию и при алгебраической разнице уклонов 20‰ и более на магистралях и ветках следует сопрягать вертикальными кривыми.

Пикетаж производится от нижнего склада к В и от мест примыкания веток к А и С. Плюсовые точки ставятся на местах переломах трассы, пересечения рек, озёр и на всех пониженных местах, на вершинах углов поворотов и на перекрёстках.

Высотную отметку, лежащую внутри замкнутой горизонтали, определяем методом экстраполяции по формуле:

, (1.4)

где Н_-1 - высотная отметка нижней или меньшей горизонтали, м;

а - расстояние от меньшей горизонтали до искомой точки, мм;

h - сечение горизонтали, м;

L - расстояние между горизонталями, проходящие через искомую точку, мм. Элементы угла поворота в ведомости прямых и кривых определяются по таблице 1(3) в зависимости от угла поворот. Все показатели вносятся в ведомость прямых и кривых.

Начало кривой определяется по формуле:

НК=ВУП-Т (1.5)

где ВУП- вершина угла поворота.

Т- тангенс кривой.

Конец кривой КК определятся по формуле:

КК=НК+К, (1.6)

где К- длина кривой.

Таблица 1.1 -- Журнал превышений.

Местоположение точки	Высотная отметка, м Н	Расстояние между точками, м L	?h, м	Уклон I, ‰
ПК	+
1	2	3	4	5	6
00	00	175,00
			100	3,14	31,4
01	00	171,86
			100	3,14	31,4
02	00	175,00
			100	7,52	75,2
03	00	182,52
			100	7,52	75,2
04	00	190,04
			100	4,82	48,2
05	00	185,22
			100	4,82	48,2
06	00	180,40
			100	4,82	48,2
07	00	175,58
			12	0,58	48,2
07	12	175,00
			88	4,91	55,8
08	00	179,91
			100	5,58	55,8
09	00	185,49
			100	5,58	55,8
10	00	191,07
			100	4,59	45,9
11	00	186,48
			100	4,59	45,9
12	00	181,89
			100	4,59	45,9
13	00	177,30
			50	2,30	45,9
13	50	175,00
			50	2,98	59,5
14	00	172,02
			100	5,95	59,5
15	00	166,07
			100	5,95	59,5
16	00	160,12
			100	5,95	59,5
17	00	154,17
			70	4,17	59,5
17	70	150,00
			30	1,74	58
18	00	148,26
			100	5,8	58
19	00	142,46
			100	5,8	58
20	00	136,66
			100	6,67	66,7
21	00	143,33
			100	6,67	66,7
22	00	150,00
			100	3,75	37,5
23	00	153,75
			100	3,75	37,5
24	00	157,50
			100	3,75	37,5
25	00	161,25
			100	3,75	37,5
26	00	165,00
			100	3,75	37,5
27	00	168,75
			100	3,75	37,5
28	00	172,50
			100	2,50	25,0
29	00	170,00
			100	2,50	25,0
30	00	167,50
			100	2,50	25,0
31	00	165,00
			100	2,50	25,0
32	00	162,50
			100	2,50	25,0
33	00	160,00
			100	2,50	25,0
34	00	157,50
			100	2,50	25,0
35	00	155,00
			100	2,50	25,0
36	00	152,50
			100	2,50	25,0
37	00	150,00
			100	1,56	15,6
38	00	148,44
			100	1,56	15,6
39	00	146,88
			100	1,56	15,6
40	00	145,32
			100	1,56	15,6
41	00	143,76
			100	1,56	15,6
42	00	142,20
			100	1,56	15,6
43	00	140,64
			100	3,12	31,2
44	00	143,76
			100	3,12	31,2
45	00	146,88
			100	3,12	31,2	19
46	00	150,00
			100	1,4	14,0	-53
47	00	148,60
			100	1,4	14,0	-94
48	00	147,20
			88	1,28	14,0
48	88	145,92
			12	0,64	52,99
49	00	146,56				3,2
			65	3,44	52,99
49	65	150,00				16,78
			35	2,13	60,98
50	00	152,13
			100	6,1	60,98
51	00	158,23
			100	6,1	60,98
52	00	164,33
			100	6,1	60,98
53	00	170,43
			75	4,57	61
53	75	175,00
			25	1,48	58,8
54	00	176,48
			100	5,88	58,8
55	00	182,36
			100	5,88	58,8
56	00	188,24
			100	5,88	58,8
57	00	194,12
			100	5,88	58,8
58	00	200,00
			100	7,04	70,4
59	00	207,04
			100	7,04	70,4
60	00	214,08
			100	7,04	70,4
61	00	221,12
			55	3,88	70,4
61	55	225,00
			45	3,51	78,3
62	00	228,51
			100	7,83	78,3
63	00	236,34
			100	7,83	78,3
64	00	244,17
			100	7,83	78,3
65	00	252,00
			100	2,0	20
66	00	254,00
			100	2,0	20
67	00	256,00
			100	2,0	20
68	00	258,00
			100	2,0	20
69	00	260,00
			50	1,0	20
69	50	261,00

Таблица 1.2 - Ведомость прямых и кривых

ВУп	б, ?	Элементы кривой, м	НКК	ККК	Длина прямой	Румб пряимой, град
ПК	+	Л	П	R	Т	К	Д	Б	ПК	+	ПК	+
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
													1089,72	ЮЗ 70?
13	50	-	55	500	260,28	479,72	63,69	40,84	10	89,72	15	69,44
													555,76	СЗ 08?
22	00	-	28	300	74,8	146,53	9,18	3,07	21	25,2	22	71,73
													2241,01	ЮЗ 70?
46	00	28	-	350	87,26	170,96	10,71	3,56	45	12,74	46	83,7
													214,08	ЮЗ 42?
49	65	27	-	280	67,22	131,88	7,96	2,56	48	97,78	50	29,66
													1109,7	ЮЗ 15?
65	00	-	76	500	360,64	662,89	134,51	58,39	61	39,36	68	02,25
													147,75	СЗ 01?

1.4 Расчет лесотранспортных измерителей

Годовой объём вывозки.

Годовой объём вывозки , тыс. м³, определяют по формуле

, (1.7)

где - соответственно годовой объём вывозки из пунктов А,В,С, тыс. м³.

=51тыс. м³; =55 тыс. м³; =35 тыс. м³.

Подставляя эти значения в формулу (1.7), получим

Грузовая работа.

Грузовая работа тыс.м³км/год, определяется по формуле:

(1.8)

где - длины участков пути, км;

на карте =2,8 км; = 1,85км; =3,17 км; = 1,9км; е=3,2км.

R=51(2,8+1,9+3,2)+55(1,85+1,9+3,2)+35(3,17+3,2)=1008,1тыс.м³/год.

Средневзвешенное расстояние вывозки.

Средневзвешенное расстояние вывозки , м, определяют по формуле

 (1.9)

Длина эксплуатационных путей в расчётный год W, км, определяют по формуле:

, (1.10)

(1,11)

Коэффициент пробега лесных грузов.

Коэффициент пробега k_пр, определяют по формуле:

, (1.12)

1.5 Гидравлический расчёт искусственных сооружений

При проектировании дороги производят расчёт искусственных сооружений, расположенных на трассе дороги, с целью определения минимальной высоты насыпи подходя к искусственному сооружению. Основными видами искусственных сооружений являются мосты и трубы. Над трубами делается насыпь не менее 0,5м.

Вначале определяется приток воды к искусственному сооружению, м³/сек

; м³/сек (1.13)

где - морфологический коэффициент, зависящий от уклона, т.к рельеф местности холмистый, то значит =0,033;

- расчётный сток водоотдачи, мм h=27 т.к. район строительства является Абакан (Хакасия) и категория почвы III ;

z - потери стока на заполнение микрорельефа и смачивание расти- тельности, мм z=10, т.к характеристика растительности «Средний лес, кустарник»;

F =5,91 км² - площадь бассейна;

К - коэффициент учитывающий потери стока в зависимости от коэффициента шероховатости лога m_л и склонов m_ск, К=2,2;

- коэффициент уменьшения расхода при наличие в бассейне озёр, =0,9;

- коэффициент, учитывающий неравномерность выпадения осадков, =0,9;

m и n - показатели зависящие от величины (h-z)=17 и F, (h-z)^m=98 и Fⁿ=4,8

Определяем расчётный сток воды Q_р, м³/сек

(1.14)

где n_c- коэффициент, учитывающий срок службы сооружений, n_c=1,75



Принимаем круглые трубы d=1,25м

Н= 10,8 м

v=13,0м/с

Определяем отверстие водопропускных дорожных труб по формуле:

, (1.15)

- коэффициент скорости, учитывающий потери энергии воды при входе потока в трубу (для обтекаемых оголовков =0,85);

-площадь живого сечения потока в трубе, м²;

=; (1.16)

H - напор воды перед трубой, Н=10,8 м

Длину трубы определяем по формуле:

(1.17)

где В - ширина земляного полотна, В=5,5 м;

- толщина стенки трубы (при диаметре трубы 1,25 м =0,14м);

- угол между осью дороги и осью трубы, =90;

К- выход оголовков трубы за пределы откосов насыпи, равный 0,35м.



Минимальную высоту насыпи, измеряемую по бровке земляного полотна, определяют по формуле:

, (1.18)

де h₀=0,5м.-толщина слоя грунта над трубой;

1.6 Расчёт дорожной одежды нежёсткого типа на жесткость

Дорожная одежда - представляет собой сложную конструкцию из различных материалов, свойства которой изменяются в зависимости от влажности, температуры, времени воздействия нагрузки, игтенсивности движения и т.д.

По количеству конструктивных слоёв дорожные одежды делятся на однослойные, двухслойные и многослойные. В дорожных одеждах различают следующие основные слои: покрытие, несущий слой, основание.

Покрытие - основной слой, воспринимающий непосредственно нагрузку от колёс подвижного состава и воздействие атмосферных осадков. Покрытие передаёт нагрузку нижележащим слоям. Оно должно быть прочным, износоустойчивым, эластичным, водонепроницаемым.

Несущий слой - основной слой, характеризующий прочность дорожной одежды в целом; воспринимает главным образом вертикальные усилия динамического характера. Предусматривается в виде одного или нескольких слоёв.

Основание - это переходный слой от несущего к земляному полотну. Устраивается из хорошо дренированных материалов.

При использовании многоколёсных автопоездов или трёхосных автомобилей и двухосных роспусков, рассчитывая дорожную одежду на прочность, необходимо учитывать совместное воздействие смежных колёс подвижного состава на дородную конструкцию. Интенсивность движения определяется по формуле:

, авт/сут (1.19)

где д - коэффициент, учитывающий движение порожнеком по грузовой полосе и равен 1,0;

- расчетный объем вывозки леса за неморозный период, м³;

Т_лет -продолжительность неморозного периода, Т_лет =124сут.;

л-количество грузонесущих осей в поезде;

k_пр - коэффициент приведения каждой оси к расчетной.

k_пр=1,0 при нагрузке на ось равной 11,85т;

k_пр=0,68 при нагрузке на ось равной 9,6т;

Тягач - МАЗ 533 702-044

колесная формула 4х2,

грузоподъемность Q=9850т,

грузоподъемность автомобиля q_a=7850т,

масса автомобиля - Р_а=8т,

двигатель: ЯМЗ-236

Прицепной состав:

МАЗ 9005-010

масса распуска - Р_р=4,5т,

грузоподъемность q_р=15т.,

количество осей- 2шт.

Расчетный объем вывозки леса за неморозный период определяется по формуле:

(1.20)

(1.21)

, авт/сут

Требуемый модуль упругости E_тр, МПа, определяют по формуле:

(1.22)

где а=10

Рисунок 1.1 Схема конструкции дорожной одежды

Е_ниж= 50 МПа -грунт-суглинок;

Е_вх= 220 МПа - гравий.

Для определения необходимой толщины h составим отношения

1.;

2.

Из выражения 1 и 2 следует что ;

отсюда h=0,46·D см (1,23)

где D - расчётный диаметр эквивалентного круга для движущихся

колёс.

Принимаем D=0,32 м.

h=0,46·32=14,7см

Полная толщина дорожной одежды определяется из выражения:

(1.24)

где h_изн - слой износа;

Принимаем h_изн=5,3с м.

Рисунок 1.2- Поперечный профиль дорожной одежды серповидного

профиля

Рассчитав толщину дорожной одежды, необходимо определить потребный объем дорожно-строительного материала на 1 км.

(1.25)

где В₀ - ширина проезжей части, м;

1.7 Расчёт объёма земляных работ

После построения продольного профиля и принятия поперечного профиля земляного полотна, установления необходимых рабочих отметок, рассчитывают объём земляных масс. Объём насыпи V_н, м³, определяют по формуле

,м³ (1.26)

где а - площадь поперечного сечения сливной призмы, м²;

В - ширина земляного полотна, м;

m - коэффициент крутизны откоса;

L - длина участка, м.

Принимаем: В=5,5 м; m=1,5.

Площадь поперечного сечения сливной призмы , м², определяют по формуле

, (1.27)

где i_n - поперечный уклон сливной призмы.



Пример:

,м³

Полученные данные сводим в таблицу 1.3.

Таблица 1.3- Ведомость попикетного подсчёта земляных работ

Местоположение участка	L, м	Н1, м	Н2, м	Нср, м	|Н1-Н2|, м	Объем земляных работ, м3
от	до						Без попревки	Поправка	С поправкой
ПК	+	ПК	+						Насыпи	Выем		Нас	Выемка
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
00	00	01	00	100	1,14	1,08	1,11	0,06	1003	-	-	-	-
01	00	02	00	100	1,08	1,14	1,11	0,06	1003	-	-	-	-
02	00	03	00	100	1,14	1,22	1,18	0,08	1089	-	-	-	-
03	00	04	00	100	1,22	1,3	1,26	0,08	1192	-	-	-	-
04	00	05	00	100	1,3	1,32	1,31	0,02	1258	-	-	-	-
05	00	06	00	100	1,32	1,34	1,33	0,02	1285	-	-	-	-
06	00	07	00	100	1,34	1,36	1,35	0,02	1312	-	-	-	-
07	00	07	12	12	1,36	1,39	1,375	0,03	162	-	-	-	-
07	12	08	00	88	1,39	1,29	1,34	0,1	1143	-	-	-	-
08	00	09	00	100	1,29	1,21	1,25	0,08	1179	-	-	-	-
09	00	10	00	100	1,21	1,13	1,17	0,08	1077	-	-	-	-
10	00	11	00	100	1,13	1,12	1,125	0,01	1021	-	-	-	-
11	00	12	00	100	1,12	1,1	1,11	0,02	1003	-	-	-	-
12	00	13	00	100	1,1	1,1	1,1	0	991	-	-	-	-
13	00	13	50	50	1,1	1,1	1,1	0	495	-	-	-	-
13	50	14	00	50	1,1	1,13	1,115	0,03	504	-	-	-	-
14	00	15	00	100	1,13	1,18	1,155	0,05	1058	-	-	-	-
15	00	16	00	100	1,18	1,23	1,205	0,05	1121	-	-	-	-
16	00	17	00	100	1,23	1,28	1,255	0,05	1185	-	-	-	-
17	00	17	70	70	1,28	1,32	1,3	0,04	871	-	-	-	-
17	70	18	00	30	1,32	1,29	1,305	0,03	375	-	-	-	-
18	00	19	00	100	1,29	1,19	1,24	0,1	1166	-	-	-	-
19	00	20	00	100	1,19	1,09	1,14	0,1	1040	-	-	-	-
20	00	21	00	100	1,09	1,02	1,055	0,07	937	-	-	-	-
21	00	22	00	100	1,02	0,95	0,985	0,07	856	-	-	-	-
22	00	23	00	100	0,95	1	0,975	0,05	844	-	-	-	-
23	00	24	00	100	1	1,05	1,025	0,05	902	-	-	-	-
24	00	25	00	100	1,05	1,11	1,08	0,06	967	-	-	-	-
25	00	26	00	100	1,11	1,11	1,11	0	1003	-	-	-	-
26	00	27	00	100	1,11	1,16	1,135	0,05	1033	-	-	-	-
27	00	28	00	100	1,16	1,25	1,205	0,09	1121	-	-	-	-
28	00	29	00	100	1,25	1,25	1,25	0	1179	-	-	-	-
29	00	30	00	100	1,25	1,25	1,25	0	1179	-	-	-	-
30	00	31	00	100	1,25	1,25	1,25	0	1179	-	-	-	-
31	00	32	00	100	1,25	1,25	1,25	0	1179	-	-	-	-
32	00	33	00	100	1,25	1,25	1,25	0	1179	-	-	-	-
33	00	34	00	100	1,25	1,25	1,25	0	1179	-	-	-	-
34	00	35	00	100	1,25	1,25	1,25	0	1179	-	-	-	-
35	00	36	00	100	1,25	1,25	1,25	0	1179	-	-	-	-
36	00	37	00	100	1,25	1,25	1,25	0	1179	-	-	-	-
37	00	38	00	100	1,25	1,21	1,23	0,04	1153	-	-	-	-
38	00	39	00	100	1,21	1,17	1,19	0,04	1102	-	-	-	-
39	00	40	00	100	1,17	1,13	1,15	0,04	1052	-	-	-	-
40

Подобные документы

• Проектирование участка новой автомобильной дороги Могилев - Быхов -Рогачев

  Разработка участка принципиально новой автомобильной дороги Рогачев-Быхов-Могилев. Составление продольного профиля и плана трассы. Построение поперечного профиля земляного полотна и проектировка дорожной одежды. Инженерное обустройство участка дороги.
  
  дипломная работа [861,9 K], добавлен 08.12.2011
  

• Проект транспортных сетей ЛЗП

  Выбор норм проектирования плана и продольного профиля дороги. Ведомость углов поворота, прямых, круговых и переходных кривых. Определение величины рекомендуемой рабочей отметки. Способ строительства участка лесовозной дороги. Снятие растительного слоя.
  
  курсовая работа [450,7 K], добавлен 18.12.2010
  

• Капитальный ремонт участка автомобильной дороги в Гомельской области

  Обоснование необходимости капитального ремонта участка автомобильной дороги: климатические и геологические особенности района. Проектирование продольного профиля дороги; выбор и расчет конструкции дорожной одежды. Организация и технология земляных работ.
  
  дипломная работа [1,3 M], добавлен 27.03.2014
  

• Строительство участка автомобильной дороги

  Проектирование плана и продольного профиля автомобильной дороги. Затраты на приобретение земельных угодий под строительство. Конструирование дорожной одежды. Расчет стока ливневых вод. Борьба со снегозаносимостью. Организация и безопасность движения.
  
  дипломная работа [958,0 K], добавлен 14.06.2014
  

• Рабочий проект автомобильной дороги

  Определение технической категории дороги. Характеристика геофизических условий района проложения трассы. Трассирование автомобильной дороги. Расчет искусственных сооружений. Проектирование дороги в продольном профиле. Земляные и укрепительные работы.
  
  курсовая работа [119,2 K], добавлен 01.02.2010
  

• Проектирование участка автомобильной дороги

  Определение основных технических нормативов проектируемой автомобильной дороги. Проектирование кюветов и закругления с симметричными переходными кривыми. Нанесение геологического профиля. Расчет проектной линии, ширины проезжей части и земляного полотна.
  
  курсовая работа [301,2 K], добавлен 23.02.2016
  

• Проектирование автомобильной дороги

  Основы тягового расчета движения автомобилей. Расчет отгона виража и составной кривой. Обоснование ширины проезжей части, земляного полотна и технической категории автомобильной дороги. Пропускная способность полосы движения и загрузка дороги движением.
  
  курсовая работа [420,3 K], добавлен 02.06.2009
  

• Содержание и ремонт автомобильной дороги

  Краткая характеристика участка автомобильной дороги. Определение категории дороги и ее основных параметров. Мероприятия по содержанию в зимний период. Содержание автомобильных дорог. Разработка мероприятий по уходу за участками с пучинистыми грунтами.
  
  курсовая работа [1,6 M], добавлен 27.06.2016
  

• Проектирование земляного полотна

  Общие вопросы проектирования и технологии строительства земляного полотна, условия производства работ. Составление дорожно-климатического графика. Разработка проекта возведения земляного полотна для автомобильной дороги III категории протяженностью 10 км.
  
  курсовая работа [1,2 M], добавлен 09.11.2013
  

• Проектирование автомобильной дороги

  Анализ экономических и климатических факторов в районе проложения автомобильной дороги. Анализ дорожных условий и выделение сложных для организации движения участков дороги. Характеристика транспортного потока, оценка безопасности движения на дороге.
  
  контрольная работа [53,5 K], добавлен 20.04.2011
  

• Проектирование автомобильной дороги

  Краткая характеристика района строительства. Определение пикетажного положения главных точек трассы и составление ведомости углов поворота в плане. Конструирование водопропускных труб. Проектирование продольного профиля. Подсчет объемов земляных работ.
  
  курсовая работа [1,0 M], добавлен 09.06.2013
  

• Капитальный ремонт автомобильной дороги

  Природно-климатические условия района расположения трассы и условия прогнозирования работ по ремонту участка дороги. Дорожно-строительные материалы и организация технологии производства работ по капитальному ремонту автомобильной дороги. План потока.
  
  курсовая работа [127,2 K], добавлен 11.06.2015
  

• Проектирование участка новой автомобильной дороги

  Определение технических нормативов проектируемой дороги. Характеристика рельефа местности и выбор направлений трассы. Составление продольного профиля земли. Определение отметок контрольных точек. Обоснование типов поперечных профилей земляного полотна.
  
  курсовая работа [130,4 K], добавлен 11.01.2012
  

• Проект автомобильной дороги Ильинка - Дружба

  Экономика района проектирования. Транспортная сеть. Технические нормативы пректирования. План предположительного варианта трассы. Проектирование плана трассы. Проектирование продольного профиля. Проектирование поперечного профиля земляного полотна.
  
  курсовая работа [56,0 K], добавлен 27.08.2008
  

• Разработка проекта ремонта участка автомобильной дороги

  Административное значение района, характеристика рельефа, гидрологии и климатических условий. Расчет транспортно-эксплуатационных показателей автомобильной дороги. Коэффициенты обеспеченности скорости до ремонта. Технология производственного процесса.
  
  курсовая работа [62,1 K], добавлен 24.12.2012
  

• Содержание автомобильной дороги "Маслянино-Черепаново"

  Народно-хозяйственное значение автомобильной дороги "Маслянино-Черепаново". Описание методики оценки уровня содержания и типичных дефектов. Потребительские свойства дороги. Характеристика работ по созданию лесных насаждений и посеву трав в полосе отвода.
  
  курсовая работа [40,4 K], добавлен 18.02.2013
  

• Проект автомобильной дороги Солнечный-Фестивальный

  Проектирование основных элементов автомобильной дороги Солнечный-Фестивальный в Хабаровском крае. Расчеты направлений, углов поворота, элементов закруглений, параметров земляного полотна, разбит пикетаж и составлена ведомость элементов плана трассы.
  
  курсовая работа [39,4 K], добавлен 12.08.2008
  

• Проектирование автомобильной дороги

  Расчет перспективной интенсивности движение и обоснование технической категории. Таблица норм на проектирование участка дороги, ее план, продольный и поперечные профили. Технико-экономическое сравнение и обоснование вариантов водопропускных сооружений.
  
  курсовая работа [203,1 K], добавлен 17.10.2012
  

• Проектирование участка автомобильной дороги по топографической карте между заданными точками в Псковской области

  Характеристика природных условий района проектирования. Дорожно-климатический график. Наличие дорожно-строительных материалов. Технические нормативы. Сравнение вариантов дорожной одежды. Проектирование водопропускных сооружений и продольного профиля.
  
  дипломная работа [19,0 M], добавлен 30.01.2013
  

• Технология и организация строительства лесовозной дороги в огу "Донское лесничество" с обоснованием применения в качестве ведущей машины экскаватора ЭО-5124, оснащенного системой безопасности производства работ

  Обоснование необходимости строительства дороги, технические показатели. Экономическая оценка целесообразности применения в качестве ведущей машины экскаватора ЭО-5124, оснащенного системой безопасности работ, для повышения производительности труда.
  
  дипломная работа [5,3 M], добавлен 09.06.2011
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам