Планирование, подготовка и проведение ремонтов кораблей ВМФ

Размещено на http://www.allbest.ru/

Планирование, подготовка и проведение ремонтов кораблей ВМФ

Введение

Рассмотренные на предыдущем занятии виды и методы ремонтов кораблей ВМФ отражают их отличия друг от друга по целям, задачам, объему и организации проведения. Большое значение при этом имеют такие показатели как сроки ремонта, затраты на ремонт и качество ремонта. Также следует учитывать и необходимость обеспечения установленной степени боевой готовности.

В связи с этим для качественного проведения любого из перечисленных видов ремонта, за исключением аварийного, требуется проведение предварительного планирования, которое учитывало бы особенности различных видов ремонта, объемы производимых работ, а также ряд других показателей.

В целом планирование ремонта кораблей достаточно трудоемкий и длительный процесс, требующий обобщения большого количества данных, согласования планов с представителями различных организаций и т.д. Поэтому руководящими документами определена четкая организация проведения планирования ремонтов кораблей и порядок взаимодействия при этом различных заинтересованных инстанций.

1. Планирование ремонтов кораблей

Необходимость проведения плановых ремонтов кораблей диктует необходимость тщательного планирования:

§ сроков ремонтов кораблей;

§ цикличности ремонтов кораблей;

§ равномерной загрузки производственных мощностей судоремонтных заводов;

§ денежных ассигнований на ремонт, переоборудование и модернизацию кораблей флота.

Для определения необходимых данных по указанным позициям, а также в целях своевременной подготовки производства и обеспечения равномерной загрузкой заводов и мастерских флота, составляются перспективные и годовые планы ремонта, переоборудования и модернизации кораблей ВМФ.

Исходными данными для составления перспективных и годовых планов являются:

1. Оперативные нормы, устанавливающие готовность корабельного состава флота.

2. Техническое состояние кораблей и сведения об их базировании на морском театре.

3. Межремонтные сроки, установленные для каждого класса и типа корабля.

4. Объем ремонта, определяемый на основании учета фактического состояния корабля.

5. Нормативы трудоемкости различных видов ремонтов.

6. Решения, принятые совместно ВМФ и промышленностью, по переоборудованию и модернизации кораблей.

7. Производственные возможности заводов и их и их равномерная загрузка в течение года.

8. Выделенные флоту денежные ассигнования на год.

Продолжительность ремонта кораблей планируется исходя из вида и объема ремонта с учетом установленных нормативов продолжительности и трудоемкости ремонта.

а) Порядок составления перспективных планов.

Перспективные планы являются исходными документами, определяющими потребность в производственных судоремонтных мощностях и ассигнованиях необходимых как в расчетный период, так и в отдельные годы.

В качестве перспективных планов устанавливаются, как правило, пятилетние планы.

Перспективные планы разрабатываются ТУ флота, утверждаются командующим флотом и представляются в Главное техническое управление ВМФ (ГТУ ВМФ) и Главное управление судоремонтных заводов ВМФ (ГУ СРЗ ВМФ). Перспективные планы должны учитывать возможности развития производственных мощностей заводов, их специализацию и изменение потребностей флота в ремонте кораблей.

Необходимые данные для составления перспективных планов должны предоставляться техническому управлению штабом флота.

Представленные флотами перспективные планы сводятся Главным техническим управлением ВМФ в общие перспективные планы ремонта, переоборудования и модернизации кораблей ВМФ для последующего согласования с заинтересованными министерствами и ведомствами, участвующими в судоремонте, его снабжении и обеспечении, и дальнейшего утверждения Главнокомандующим ВМФ.

б) Порядок составления годовых планов ремонта.

Годовые планы ремонта составляются на основании заявок соединений и довольствующих органов флота на ремонт с учетом перспективных планов ремонта, переоборудования и модернизации кораблей.

Заявки на ремонт составляются командирами кораблей, рассматриваются и подписываются флагманскими специалистами и командиром соединения, затем представляются в четырех экземплярах соответствующим довольствующим органам флота (по специализации) к 10 января года, предшествующему планируемому.

Ответственность за правильное определение необходимости ремонта корабля, за соответствие объема ремонта действительной потребности корабля в ремонте (в зависимости от его фактического технического состояния) возлагается на командиров соединений, командиров кораблей и флагманских специалистов соединений.

Довольствующие органы при получении указанных заявок обязаны:

§ проверить обоснованность и целесообразность выполнения заявленных ремонтных работ;

§ определить объем ремонта и модернизационных работ по каждому кораблю, а также размеры необходимых денежных ассигнований для выполнения данного объема работ;

§ определить возможность и порядок обеспечения работ необходимым оборудованием и ЗИП;

§ согласовать с заводом возможность размещения работ и сроки их выполнения;

§ внести необходимые изменения в заявки;

§ сообщить командирам соединений замечания и решения по заявкам на ремонт, переоборудование и модернизацию кораблей соединения, их техники и вооружения.

§ после согласования с заводом заявочные планы предоставляются в ГТУ ВМФ.

ГТУ ВМФ после рассмотрения заявочных планов определяет и согласовывает лимиты, сообщает контрольные цифры ТУ флотов.

Довольствующие органы (ТУ флота), получив контрольные цифры лимитов на ремонт, распределяют их по соединениям кораблей в соответствии с их техническим состоянием, интенсивностью эксплуатации и данным по выполнению планов судоремонта за предыдущие годы.

Командиры соединений в пределах общей контрольной цифры лимитов на соединение определяют лимиты на ремонт каждого корабля с учетом его фактического состояния, интенсивности эксплуатации, полноценного использования для ремонтных работ личного состава и судоремонтных мастерских в зависимости от задач, поставленных перед соединением. Предложения по распределению лимитов по кораблям командиры соединений сообщают техническому управлению флота.

Командиры кораблей и флагманские специалисты соединений несут ответственность за правильность определения объема ремонта кораблей и использования выделенных для этих целей лимитов.

ТУ руководствуясь полученными от ГТУ ВМФ лимитами и предложениями командиров соединений составляют годовой исполнительный план ремонта, согласовывает его с представителями промышленности (СРЗ) и после утверждения у командующего флотом предоставляет его в ГТУ.

К плану должны быть приложены таблица, объяснительная записка, в которой указывается обеспеченность флота ремонтом и докованием кораблей.

Если потребность флота не удовлетворяется, следует указать, какие корабли, нуждающиеся в ремонте и доковании, не размещены из-за отсутствия лимитов, и стоимость их ремонта и докования, а также мероприятия командования флота по поддержанию этих кораблей в строю и предложения по их дальнейшему использованию.

ГТУ ВМФ сверяет представленные флотами годовые исполнительные планы ремонта с утвержденными лимитами и с имеющимися специальными решениями по судоремонту, уточняет правильность объема и распределения лимитов по заводам, а также правильность использования судоремонтных мастерских флотов для ремонта кораблей.

О результатах рассмотрения и согласования планов ГТУ докладывает Главнокомандующему ВМФ.

После получения из Главного штаба ВМФ (ГШ ВМФ) выписки по судоремонту из плана поставок вооружения и военной техники, Главное техническое управление ВМФ в десятидневный срок сообщает ТУ флотов о выделенных им лимитах на судоремонт.

ТУ в двадцатидневный срок после получения данных о выделенных лимитах корректирует годовой исполнительный план, согласовывает его окончательно с заводом, утверждает у командующего флотом и предоставляет в ГТУ ВМФ.

Годовой исполнительный план ремонта служит основанием для выдачи заводам заказов, заключения с ними договоров и расходования кредитов, выделенных для этих целей.

Указанные в годовом исполнительном плане ремонта кораблей лимиты на судоремонт являются окончательными и превышение их запрещено.

ТУ флота, судоремонтные заводы, командиры кораблей, флагманские специалисты соединений обязаны строго контролировать правильность использования утвержденных лимитов по каждому ремонтируемому кораблю. Объем ремонта должен обеспечивать поддержание корабля в исправном состоянии, а также должен укладываться в установленный лимит.

Вносить изменения в годовые исполнительные планы ремонта и перераспределение установленных лимитов между кораблями допускается только в исключительных случаях при наличии достаточных оснований после проверки.

Решение об этом принимается в установленном порядке командующим флотом по докладу начальника ТУ флота. При этом производится согласование с заводом, учитывается проведенная предприятиями подготовка к ремонту и произведенные затраты возмещаются заказчиком.

В дополнение к годовому исполнительному плану ремонта, техническое управление флота составляет годовые и квартальные планы докования кораблей, согласовывает их с заводами (с учетом докования судов других ведомств) и представляет на утверждение командующему флотом. Утвержденные сроки докования кораблей сообщаются командирам соединений кораблей и заводам.

Правильно и своевременное проведенное планирование ремонтов кораблей позволяет сократить расходы на ремонт в целом, а также дает возможность личному составу подготовить корабль к ремонту.

2. Основные стадии ремонтов кораблей и их содержание

В целом ремонт корабля можно разделить на три стадии:

Подготовка корабля к ремонту;

Собственно ремонт.

Окончание ремонта.

При планировании ремонта кораблей наряду с перспективными и годовыми планами, разрабатываемыми соответствующими органами, личный состав корабля разрабатывает план подготовки корабля к ремонту.

Цель этого планирования заключается в полном охвате всех мероприятий подготовки корабля к ремонту и контроль за их выполнением.

План подготовки корабля к ремонту подписывается командиром корабля и флагманскими специалистами и утверждается начальником штаба соединения.

По содержанию и назначению подготовка корабля к плановому ремонту подразделяется на перспективную, предварительную и окончательную.

С содержанием и назначением основных этапов подготовки корабля к ремонту мы познакомимся в перовом вопросе занятия.

Перспективная подготовка корабля к ремонту проводится в целях прогнозирования технического состояния техники и вооружения корабля, определения возможного объема ремонта и составления заявки на ремонт. Перспективная подготовка начинается за 22 месяца до начала планируемого года постановки корабля в ремонт по указанию командира соединения и включает в себя следующие мероприятия:

§ изучение личным составом руководящих и нормативно-технических документов по судоремонту;

§ прогнозирование расхода назначенного ресурса к моменту постановки корабля в ремонт;

§ предварительную оценку технического состояния корпуса и корпусных конструкций корабля, его техники и вооружения;

§ определение предполагаемого объема ремонта техники, вооружения и корабля в целом;

§ составление и представление в соответствующие управления флота до 1 мая (за 20 месяцев до начала планируемого года ремонта) заявки на ремонт.

Предварительная подготовка корабля к ремонту проводится в целях составления ремонтных ведомостей (РВ) на основе установления технического состояния корабля в целом, его техники и вооружения, а также определения необходимого объема ремонта. Предварительную подготовку корабля к ремонту рекомендуется начинать не позднее чем за 6 месяцев до планового срока начала ремонта. Она включает следующие основные мероприятия:

§ проверку комплектности и состояния отчетной эксплуатационной документации, заполнение формуляров и паспортов вооружения и технических средств;

§ подборку и получение необходимых типовых ремонтных и ремонтно-технологических ведомостей, другой ремонтной документации;

§ проведение инвентаризации одиночного (бортового и базового) комплекта ЗИП;

§ проведение контрольных замеров физических полей корабля;

§ проверка личным составом технического состояния конструктивно-технологических средств защиты корабля и кабельных трасс;

§ работу корпусной комиссии корабля с привлечением при необходимости специалистов СРЗ;

§ определение необходимого объема и вида ремонта, подготовка материалов для составления ремонтных ведомостей;

§ составление ремонтных ведомостей, представление их на рассмотрение и утверждение.

Окончательная подготовка корабля к ремонту является завершающим этапом подготовки. Целями окончательной подготовки являются приготовление корабля к постановке в плановый срок в завод и начало ремонта, а также отработка организационно-технических мероприятий по обеспечению ремонта. Мероприятия окончательной подготовки начинаются за 1 месяц до планового срока начала ремонта корабля. Окончательная подготовка включает в себя следующие основные мероприятия:

§ согласование программы и сроков контрольного выхода корабля в море;

§ контрольный выход в море со специалистами завода, для проверки и уточнения технического состояния техники и вооружения корабля;

§ проведение предремонтных мероприятий (выгрузка боезапаса, чистка топливных и масляных цистерн, снятие лишних грузов, кренование и т.д.) и приведение корабля в состояние, обеспечивающее проведение ремонтных работ;

§ согласование с заводом объема работ и ориентировачной стоимости ремонта корабля;

§ составление протоколов согласования объема работ по ремонту корабля;

§ проверка комплектности техники и вооружения, сдаваемых в ремонт;

§ подготовка личного состава корабля по вопросам организации проведения заводского ремонта, требованиям безопасности, отработки распорядка дня;

§ отработка мероприятий по обеспечению живучести корабля в ремонте в соответствии с требованиями КУ ВМФ и РОЖ-РК-86;

§ проверка готовности корабля к постановке в завод и постановка корабля в ремонт с подписанием акта приемки.

Корабль выводится из кампании за три недели до планового срока начала ремонта.

Перед постановкой корабля к стенке завода командир обязан подготовить корабль:

§ выгрузить боезапас;

§ произвести чистку топливных и масляных цистерн, в которых будут выполняться работы;

§ снять излишние грузы и имущество.

О готовности цистерн к производству в них работ командир корабля выдает заводу справку.

Завод обязан принять корабль в ремонт и подписать акт приемки корабля в срок не превышающий двух суток после сообщения командира о готовности.

Качественное проведение подготовки корабля к ремонту позволяет обеспечить не только своевременное начало ремонта, но и влияет на качество его выполнения.

Подготовку корабля к ремонту ведет личный состав корабля под руководством флагманских специалистов соединения. Контроль, за ходом проведения подготовки, осуществляет техническое управление флота.

Таким образом, проведение подготовки корабля к ремонту позволяет своевременно приступить к следующей стадии - непосредственно к ремонту корабля.

Началом ремонта считается время со дня подписания акта приемки корабля в ремонт. Ремонт (демонтаж) должен начаться немедленно после подписания акта. В течении двух недель составляется генеральный график ремонта. Личным составом передаются заводу формуляры и паспорта.

Корабельный распорядок дня должен быть составлен в соответствии с внутренним распорядком завода, так, чтобы полностью исключить простоя рабочих.

Во время ремонта командиры боевых частей обязаны постоянно контролировать выполнение рабочими корабельных правил и соблюдение мер предосторожности в отношении безопасности и живучести корабля. Они должны следить:

§ за качеством, номенклатурой, объемами и сроками выполнения работ;

§ за выполнением личным составом корабля и рабочими завода инструкций по вскрытию и закрытию технических средств, обе печению ВПБ и непотопляемости.

Завод при этом несет ответственность:

§ за сроки, полноту и качество выполнения заявленного объема работ;

§ за сохранность и исправность вновь устанавливаемых на корабле и принятых в ремонт механизмов до сдачи личному составу;

§ за повреждения, нанесенные рабочими завода материальной части корабля в процессе выполнения работ.

Командир отвечает:

§ за сроки ремонта;

§ за сохранность механизмов установленных на корабле.

Ремонт завершается проведением ходовых испытаний. При этом завод имеет право ходатайствовать перед заказчиком об изменении срока окончания ремонта корабля в случае:

§ при задержке ходовых испытаний;

§ при увеличении объема работ по сравнении с первоначальным лимитом более чем на 10 %;

§ при опоздании корабля к началу ремонта.

Приемо-сдаточный акт, должен быть подписан только после окончания всех работ.

Личный состав корабля тесно взаимодействует с представителями СРЗ, выполняющего работы, обеспечивает живучесть ремонтирующегося корабля и активно участвует в ремонте на всех его стадиях.

Приемка выполненных ремонтных работ является ответственным этапом ремонта и требует соответствующей организации проведения. Основные мероприятия этого этапа ремонта корабля рассмотрим в следующем вопросе занятия.

3. Организация приемки выполненных ремонтных работ

При всех видах ремонта приемка работ, выполненных заводами, осуществляется в следующем порядке:

а) Промежуточная приемка в цехе и на корабле производится ОТК завода.

Вся материальная часть, предъявляемая заводом после ремонта личному составу корабля, должна быть предварительно принята ОТК завода, на это должны быть оформлены и предъявлены личному составу акты-заявки, извещения или удостоверения.

В цеховой приемке личный состав, как правило, не участвует, за исключением случаев, когда имеется указание соответствующего довольствующего органа флота или вызов контрольного мастера ОТК завода, а также при гидравлических испытаниях забортной арматуры и других узлов ПЛ, приемка которых в соответствии с действующими положениями предусмотрена личным составом в цехе.

Личный состав по своей инициативе может присутствовать при любой промежуточной приемке в цехе.

Промежуточная приемка «на монтаж» на корабле должна производиться в присутствии личного состава.

б) Приемка отремонтированной или вновь установленной материальной части ответственным представителем корабля.

Приемка производится на корабле в действии по программе испытаний согласно технических условий (ТУ) на ремонт, чертежам, спецификациям.

При устранении значительных аварийных повреждений корабля, выполнении эксперементальных работ, установки опытных образцов вооружения и техники, а также, если это предусмотрено соответствующими документами, приемку работ осуществляют представители соответствующих довольствующих органов флота.

После закрытия заказчиком извещения «на монтаж», личный состав корабля в случае необходимости принимает механизмы, системы и устройства на ответственное хранение.

В случае разногласий между представителями корабля и завода в части приемки работ, спорные вопросы решаются начальником технического управления флота.

Обязанности по приемке работ на корабле распределяются между должностными лицами корабля следующим образом:

оборудование помещений, изоляция, окраска и палубные покрытия на боевых постах, в служебных помещениях, кладовых, погребах боезапаса и т.п., принимаются командиром БЧ, начальником службы по принадлежности помещения, в остальных корабельных помещениях - помощником командира корабля;

системы дегазации и дезактивации, водяной защиты, регенерации воздуха, дымовой завесы, принимаются начальником химической службы корабля или помощником командира (там, где должность начальника химической службы не предусмотрена);

электроприводы, агрегаты и преобразователи электроэнергии, обслуживающие вооружение и аппаратуру, средства подачи боезапаса из погребов (элеваторы, подъемники, лифты) и средства погрузки боеприпасов принимаются командирами боевых частей по принадлежности вооружения и аппаратуры.

Остальные корпусные конструкции, электромеханическое оборудование, корабельные устройства и системы, кабельные сети принимает командир ЭМБЧ.

Результаты проверок и приемок оформляются актами-заявками по действующим формам или извещениями ОТК завода.

Оформленные извещения передаются заводу не позднее чем через сутки по окончании приемки (проверки). Один экземпляр оформленного извещения хранится в ОТК завода, второй экземпляр у командира боевой части.

После окончания ремонта корабля в целом и приемки отремонтированной и вновь установленной материальной части, составляется акт об окончании всех работ на корабле, о приемке их на швартовых испытаниях и готовности материальной части корабля к проведению ходовых приемо-сдаточных или заводских ходовых испытаний.

Материальная часть, для приемки которой не требуется проведение ходовых режимов (в том числе и для проверки на вибрацию), принимается на швартовных испытаниях окончательно, что фиксируется в извещении.

Личному составу корабля не разрешается эксплуатировать не принятые от завода устройства, механизмы и другие технические средства. Если личный состав по соглашению с заводом допускается к управлению указанной материальной части, за ее исправное состояние полностью ответственен завод, ремонтирующий корабль.

Окончательная приемка отремонтированной или вновь установленной материальной части производится на ходовых испытаниях корабля специально назначенной комиссией согласно программе ходовых испытаний.

Комиссии по приемке кораблей из текущего, среднего и аварийного ремонтов, назначаются в следующем порядке:

для кораблей 1 и 2 ранга - командующими флотами;

для кораблей 3 и 4 ранга, а также вспомогательных судов - заместителями командующих флотами - начальниками тыла флотов по представлению технических управлений флотов.

В состав комиссий по приемке корабля после ремонта (и после модернизации) включаются:

представители корабля;

флагманские специалисты соединения;

представители довольствующих органов;

представители завода.

Комиссии оформляют приемку кораблей после ремонта приемо-сдаточными актами.

Датой окончания ремонта корабля считается дата подписания комиссией приемо-сдаточного акта, утвержденного в установленном порядке.

Заказчик обязан обеспечить утверждение данного документа в месячный срок со дня его подписания, а в случае отказа в утверждении обязан направить поставщику в тот же срок соответствующее мотивированное решение.

Если в месячный срок решение об утверждении приемо-сдаточного акта не принято или нет отказа в утверждении, и поставщику об этом не сообщено, то датой исполнения обязательства по договору считается дата подписания приемо-сдаточного акта членами комиссии.

Все спорные вопросы, возникающие у комиссии и завода по поводу приемки корабля после ремонта, выносятся на решение должностного лица, назначившего комиссию, или вышестоящих организаций ВМФ и промышленности.

Уход отремонтированного корабля от завода в соединение разрешается только после подписания акта приемо-сдаточных испытаний.

О предстоящих швартовных испытаниях завод обязан известить заказчика и командира корабля, не позже чем за трое суток.

Швартовные испытания являются подготовительными к ходовым и проводятся для проверки качества монтажа и ремонта технических средств и устройств корабля, надежности запуска и способности установки принимать нагрузку.

Перед испытаниями проверяют правильность и полноту монтажа трубопроводов, систем и устройств, системы управления, сопротивление изоляции электрических цепей, работу систем обеспечивающих установку, осматривают воздуховоды приемных шахт, расконсервируют наружную поверхность двигателей и топливную аппаратуру, заполняют расходные цистерны маслом и топливом, очищают помещения от посторонних предметов.

После этой группы проверок и испытаний установка приводится в состояние полной готовности к запуску.

Запуску предшествует проворачивание двигателя вручную, электропрокруткой или валоповоротным устройством. В процессе прокрутки уточняют возможность запуска двигателей.

При проворачивании двигатель прослушивается на предмет появления посторонних звуков и расконсервируется топливная аппаратура. Если по результатам проворачивания замечаний нет, то производят запуск с выводом на режим холостого хода.

При запуске прослушивают двигатели и редуктор, проверяют отсутствие подтеков топлива и масла, соответствие параметров ХХ формулярным.

Работу на режиме ХХ производят в течении 5-10 минут, после чего установку выводят из действия. Если необходимо, производят регулировку, обжатие и устранение других возможных замечаний.

Таким образом добиваются устранения всех замечаний.

На последнем этапе швартовых испытаний установок, работающих на винт, производят дачу пробных оборотов на передний и задний ход, что позволяет проверить работу пульта и систем управления реверсированием.

Ходовые испытания являются завершающей комплексной проверкой качества ремонта и состояния установки корабля, его систем и устройств.

Цели ходовых испытаний:

проверка работоспособности установки во всем диапазоне рабочих нагрузок и соответствие ее параметров требованиям ТУ;

проверка работоспособности систем и устройств корабля, обслуживающих установку;

подрегулировка параметров установки;

приработка установки, выявление приработочных отказов;

проверка соответствия ходовых и маневренных характеристик корабля формулярным данным и устранения обнаруженных расхождений.

Ходовые испытания кораблей с отремонтированными ГТД характерны тем, что мощность, развиваемая ГТД в процессе испытаний, как правило известна.

Это позволяет оценить сопротивление комплекса «корпус-винт» и выявить дефекты этого комплекса.

Точное определение скорости хода при ходовых испытаниях определяется на мерной линии, где обеспечены достаточные глубины и предусмотрены средства навигационного обеспечения.

Содержание программы и объема испытаний обуславливается видом ремонта корабля, типом установки и целями испытаний. Программой оговариваются этапы испытаний, состав и содержание отдельных этапов.

Режимы работы двигателя во время испытаний определяются обычно характером использования корабля и соответствуют несколько расчетным его скоростям, включая полную.

Продолжительность каждого режима определяется необходимостью получения достоверных данных о режиме, проверки на режиме устойчивости действия корабля и установки, а также взаимодействия установки в составе комбинированной с другими установками, с системами и устройствами корабля и составляет от 30 минут до 2 часов.

На каждом из режимов не менее 2-х раз производят замер и записи параметров установки, маневренных элементов корабля, показателей работы систем и устройств, обслуживающих ГТД.

Каждая из проверок в процессе испытаний осуществляется не менее 3-х раз при условии устойчивого выполнении перехода.

По результатам ходовых испытаний составляется протокол - документ, фиксирующий результаты проведения ходовых испытаний ГТД и корабля в целом после ремонта.

Проведение швартовых и ходовых испытаний является завершающей стадией ремонта корабля. На них определяется качество выполненных работ и возможность дальнейшей, безаварийной эксплуатации корабля. Итогом ходовых испытаний является подписание акта приема-сдачи корабля из ремонта.

Таким образом, ремонт считается законченным, а корабль принятым от промышленности после устранения всех замечаний швартовых и ходовых испытаний и подписания всеми заинтересованными сторонами приемо-сдаточного акта.

4. Руководящие документы по судоремонту

Организация проведения ремонта кораблей, а также порядок подготовки корабля к ремонту и приемка выполненных ремонтных работ регламентируется следующими руководящими документами:

1. Корабельный устав ВМФ - отражает общие положения подготовки и проведения ремонтов кораблей ВМФ.

2. Положение об организации ремонта, переоборудования и модернизации боевых кораблей, вспомогательных судов и базовых плавучих средств ВМФ (Приказ ГК ВМФ № 195, 1973 г.). Данный документ определяет порядок организации ремонта, переоборудования и модернизации боевых кораблей и вспомогательных судов ВМФ.

3. Изменения и дополнения к Положению об организации ремонта, переоборудования и модернизации боевых кораблей, вспомогательных судов и базовых плавучих средств ВМФ (Приказ ГК ВМФ № 150, 1980 г.). Изменения представляют собой инструкцию о порядке назначения и работы комиссии по приемке боевых кораблей и вспомогательных судов ВМФ из ремонта.

4. Положение об организации комплексного ремонта дизельных подводных лодок, надводных кораблей и судов обеспечения на СРЗ ВМФ. (Приказ ГК ВМФ № 235, 1980 г.). Положение определяет организацию ремонта, взаимодействие подразделений завода и личного состава корабля.

5. Положение по дефектации материальной части кораблей и судов ВМФ, ремонтируемых на судоремонтных заводах ВМФ (СРЗ ВМФ), 1986 г. Данное положение определяет цели, порядок и организацию дефектации материальной части кораблей.

6. Руководство по обеспечению живучести ремонтируемых кораблей (РОЖ-РК-86) - рассматривает вопросы обеспечения живучести кораблей в ремонте.

7. Правила консервации кораблей ВМФ, 1985 г. - определяют требования к методам и средствам консервации, объемам и порядку выполнения всех работ по консервации, техническому обслуживанию при хранении и расконсервации кораблей и судов.

8. Руководство по техническому обслуживанию кораблей, находящихся в консервации, 1982 г. - является дополнением к предыдущему документу и более подробно рассматривает вопросы технического обслуживания кораблей находящихся в консервации.

9. Руководство по эксплуатации корпусов, устройств и систем подводных лодок (РЭКУС-ПЛ-90), 1990 г. - является основным организационно-техническим документом по эксплуатации корпусов, устройств и систем подводных лодок.

10. Руководство по эксплуатации металлических корпусов, устройств и систем надводных кораблей ВМФ (РЭКУС-НК-84) - является основным организационно-техническим документом по эксплуатации корпусов, устройств и систем надводных кораблей.

11. Инструкция по организации вскрытия и закрытия технических средств ЭМБЧ НК ВМФ, 1972. - определяет обязанности должностных лиц, порядок проведения работ и общую организацию вскрытия и закрытия технических средств на корабле

12. Инструкция по освидетельствованию и дефектации паропроводов надводных кораблей ВМФ при текущем и среднем ремонте, 1973 г. - определяет организацию, объемы и сроки работ по дефектации паропроводов.

13. Инструкция по дефектации кабельных изделий, 1978 г. - определяет организацию, объемы и сроки работ по дефектации кабельных изделий.

14. Инструкция о порядке проведения дефектации низковольтных аппаратов.

15. Инструкция по дефектации и ремонту электрослаботочного оборудования.

16. Журнал осмотра корпуса, устройств и систем корабля отражает исходные данные по техническому состоянию корпуса корабля, а устройств и систем обеспечивающих его живучесть.

17. Описания и инструкции по эксплуатации корабельных систем, оборудования и вооружения - отражают требования завода-изготовителя по эксплуатации, объемам и срокам технического обслуживания конкретного технического средства.

18. Формуляры и паспорта на корабельные системы, оборудование и вооружение - содержат информацию о наработке и техническом состоянии оборудования корабля.

19. Чертежи и схемы корпуса, оборудования, систем и вооружения корабля со спецификациями.

20. Типовая ремонтная ведомость по корпусной, механической, электротехнической частям и доковым работам.

21. Типовая ремонтно-технологическая ведомость на ремонт изделия.

22. Классификатор составов работ по видам ремонта.

23. ГОСТы и ОСТы - используются для определения технического состояния материальной части и величин допусков.

Рассмотренные документы в полной мере отражают вопросы организации судоремонта на СРЗ ВМФ, порядок подготовки корабля к ремонту и организацию его проведения. Отдельными документами определяется порядок взаимодействия заинтересованных сторон по вопросам обеспечения живучести, постановки корабля в ремонт и приемки корабля из ремонта, согласования и пересогласования работ, а также обеспечения качества ремонта и выполнения установленных сроков.

Выводы

ремонт корабль обслуживание

Для обеспечения нормальной эксплуатации кораблей и эффективной деятельности всего военно-морского флота в целом, необходимо своевременное и планомерное проведение ремонтов кораблей, их переоборудования и модернизации.

Для этих целей предусмотрены различные виды ремонтов, назначение и особенности которых определены руководящими документами по судоремонту. Виды ремонтов, выполняемые на судоремонтных предприятиях, отличаются большим объемом выполняемых работ, требуют значительных затрат и связаны с переводом кораблей в резерв.

Для поддержания боеготовности ВМФ в целом на заданном уровне, а также для обеспечения качественного ремонта кораблей необходимо проведение тщательного планирования.

Планирование ремонтов, переоборудования и модернизации кораблей позволяет не только более эффективно проводить данные мероприятия, целесообразно распределять выделенные на судоремонт средства, но и своевременно и полно осуществить следующие этапы - подготовку к ремонту и непосредственно ремонт кораблей ВМФ.

Размещено на Allbest.ru

...