Расчет энергетических затрат поезда
Методика и основные этапы расчета массы состава и потребной длины приемоотправочных путей. Составление диаграммы удельных сил, действующих на поезд. Вычисление параметров и построение кривых движения. Затраты электрической энергии на движение поезда.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | контрольная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 26.10.2013 |
| Размер файла | 258,3 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
1. Общие положения
Тяговые расчёты выполняют для определения расчётной массы состава, времени движения поезда по перегону, технической скорости движения поезда и расхода электроэнергии.
Тяговые расчёты необходимы при проектировании новых железных дорог и при переводе существующих участков на прогрессивные виды тяги.
Результаты тяговых расчётов служат для составления графиков движения и расписания поездов, для определения пропускной способности линии (участка), потребного количества подвижного состава и локомотивных бригад, устройств тягового хозяйства и систем электроснабжения, а также расхода электроэнергии на тягу поездов.
2. Исходные данные
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рис. 1. Профиль пути
Элементы профиля обозначены линиями красного цвета.
Под осью абсцисс обозначены наименования элементов профиля.
Над осью абсцисс обозначена длина соответствующих элементов профиля в метрах.
Над соответствующими элементами профиля обозначены их уклоны.
Общая длина перегона составляет s = 20700 м или s = 20,7 км.
Максимальная скорость на перегоне: vmax = 85 .
Данные о вагонах:
· тип вагонов: полувагон на подшипниках качения;
· масса тары одного вагона: mт = 31 т;
· учётная длина одного вагона: lв = 17 м;
· количество осей в одном вагоне: nос = 6 осей;
· грузоподъёмность одного вагона: mгр = 94 т;
· коэффициент загрузки одного вагона: б = 0,6.
Данные об электровозе:
· тип электровоза: ВЛ10У;
· масса электровоза: mэ = 200 т;
· длина электровоза: lэ = 33 м;
· расчётная сила тяги на расчётном подъёме: Fкр = 50200 кгс;
· расчётная скорость на расчётном подъёме: vр = 45,8 .
Напряжение в контактной сети постоянного тока: Uк = 3000 В.
Тип торможения поезда: механическое торможение.
3. Расчёт массы состава и потребной длины приёмоотправочных путей
Движение с равномерной скоростью может быть только тогда, когда сумма сил, действующих на поезд, равна нулю. Поэтому на расчётном подъёме полное сопротивление движению поезда равно расчётной силе тяги:
W = Fкр. (3.1)
Расчётным подъёмом называется такой подъём, на преодоление которого локомотив затрачивает наибольшую работу. В данной курсовой работе расчётный подъём находится на участке 8 и равен ip = 12 ‰.
Сила тяги на расчётном подъёме не превышает предельную, которая ограничивается по току или по сцеплению, а скорость, соответствующая этой силе тяги, принимается за расчётную и определяется по тяговой характеристике электровоза ([1], Приложение 1, рис. П. 2).
При производстве тяговых расчётов удобно пользоваться удельными значениями сил тяги и сопротивления движению, то есть силами, отнесёнными к массе поезда.
Таким образом, полное сопротивление движению поезда будет равняться:
, кгс (3.2)
где - основное удельное сопротивление движению электровоза;
- дополнительное удельное сопротивление движению поезда от
расчётного подъёма;
= ip (3.3)
- основное удельное сопротивление движению состава;
Q - масса состава.
Так как W = Fкр, а = ip, то массу состава Q можно определить из формулы (3.2) следующим образом:
, т (3.4)
Определение основного удельного сопротивления движению электровоза в режиме тяги:
(3.5)
Определение нагрузки на рельсы от оси колёсной пары вагона:
(3.6)
Определение основного удельного сопротивления движению состава:
(3.7)
Определение массы состава:
Определение массы одного вагона с учётом его загрузки:
(3.8)
Определение количества вагонов в составе:
(3.9)
Определение длины поезда:
(3.10)
Проверка вместимости приёмоотправочных путей станций А и Б:
Приёмоотправочные пути должны превышать длину поезда не менее чем на 10 м:
· для станции А:
(3.11)
м
· для станции Б:
(3.12)
м
где и - длина приёмоотправочных путей станций А и Б соответственно, , м.
Так как оба неравенства соблюдаются, то длина приёмоотправочных путей обеих станций позволяет поместить на них поезд длиной 696 м.
4. Диаграммы удельных сил, действующих на поезд
Расчёт диаграммы удельных сил сопротивления движению.
Нужно рассчитать значения сил и удельных сил сопротивления движению электровоза, вагонов и поезда в режимах тяги и выбега при различных скоростях движения и на основании полученных данных, занесённых в Таблицу 1, построить график v(w0x) (см. Приложение 1).
Для расчёта берутся следующие скорости движения поезда: 0, 10, 30, 60, 70, 80, 90 и скорость перегиба vпер, равная абсциссе точки в месте перегиба утолщённой линии тяговой характеристики локомотива.
Основное удельное сопротивление движению электровоза в режиме тяги определяется по формуле:
(4.1)
где v - скорость движения поезда, .
Основное сопротивление движению электровоза в режиме тяги определяется по формуле:
, кгс. (4.2)
Основное удельное сопротивление движению электровоза в режиме выбега определяется по формуле:
. (4.3)
Основное сопротивление движению электровоза в режиме выбега определяется по формуле:
(4.4)
Основное удельное сопротивление движению состава определяется по следующей формуле:
. (4.5)
Основное сопротивление движению состава определяется по формуле:
(4.6)
Основное удельное сопротивление движению поезда в режиме тяги определяется по формуле:
(4.7)
Основное удельное сопротивление движению поезда в режиме выбега определяется по формуле:
(4.8)
Таблица 1
|
v, |
0 |
10 |
30 |
vпер = 56 |
60 |
70 |
80 |
90 |
|
|
, |
1,9 |
2,03 |
2,47 |
3,4 |
3,58 |
4,07 |
4,62 |
5,23 |
|
|
, кгс |
380 |
406 |
494 |
680 |
716 |
814 |
924 |
1046 |
|
|
, |
2,4 |
2,54 |
3,04 |
4,11 |
4,32 |
4,88 |
5,52 |
6,22 |
|
|
Wx, кгс |
480 |
508 |
608 |
822 |
864 |
976 |
1104 |
1244 |
|
|
, |
0,7 |
1,15 |
1,32 |
1,71 |
1,79 |
2,00 |
2,24 |
2,51 |
|
|
, кгс |
2373,66 |
3899,59 |
4476,05 |
5798,52 |
6069,80 |
6781,90 |
7595,73 |
8511,28 |
|
|
, |
0,77 |
1,20 |
1,38 |
1,80 |
1,89 |
2,12 |
2,37 |
2,66 |
|
|
, |
0,79 |
1,23 |
1,42 |
1,84 |
1,93 |
2,16 |
2,42 |
2,72 |
Расчёт диаграммы удельных ускоряющих сил
Нужно определить значения силы тяги Fк, удельную силу тяги fк и удельную ускоряющую силу на горизонтальном участке пути f0 для скоростей движения, приведённых в пункте 4.1. Результаты заносятся в Таблицу 2 и на их основании строится график v(f0) (см. Приложение 1)
Сила тяги Fк определяется по утолщённой линии тяговой характеристики электровоза ([1], Приложение 1, рис. П. 2).
Удельная сила тяги fк определяется по формуле:
. (4.9)
Удельная ускоряющая сила на горизонтальном участке пути f0 определяется по формуле:
(4.10)
Таблица 2
|
v, |
0 |
10 |
30 |
vпер = 56 |
60 |
70 |
80 |
90 |
|
|
w0, |
0,77 |
1,20 |
1,38 |
1,80 |
1,89 |
2,12 |
2,37 |
2,66 |
|
|
Fк |
67000 |
57000 |
53000 |
49000 |
40000 |
27000 |
20000 |
15000 |
|
|
fк |
18,66 |
15,87 |
14,76 |
13,64 |
11,14 |
7,51 |
5,57 |
4,18 |
|
|
f0 |
17,89 |
14,67 |
13,38 |
11,84 |
9,25 |
5,39 |
3,20 |
1,52 |
5.Расчёт и построение кривых движения
поезд электрический приемоотправочный
В курсовой работе необходимо построить зависимости скорости поезда v, времени движения t и потребляемой электроэнергии Iэ в зависимости от пройденного пути s, которые находятся в Приложении 2.
Все необходимые данные рассчитываются и заносятся в Таблицу 3, на основании которой строятся графики v(s) и t(s). Параметры для построения графика Iэ(s) рассчитывается в Части VI. На графике показываются границы участков, также отмечаются уклоны, установившаяся скорость и длина участков.
Определение установившейся скорости vуст и выбор режима движения электровоза
Для режима тяги установившаяся скорость определяется из диаграммы удельной ускоряющей силы на горизонтальном участке пути (Приложение 1). Для этого ось абсцисс передвигается вдоль оси ординат на величину уклона на данном участке пути до тех пор, пока не пересечётся с графиком f0(v). Абсцисса точки пересечения будет установившейся скоростью поезда на данном участке. Если передвинутая ось абсцисс находится выше графика f0(v) по оси ординат, то установившаяся скорость на данном участке пути равна vуст = 0 . Если передвинутая ось абсцисс находится ниже графика f0(v) по оси ординат, то установившаяся скорость на данном участке пути равна максимальной скорости на перегоне vуст = vmax = 85 .
Если на каком-либо участке пути установившаяся скорость превышает максимальную, то целесообразно отключить тяговые электродвигатели и перейти на выбег. Установившаяся скорость в режиме выбега определяется таким же образом, как и в режиме тяги, только ось абсцисс сдвигается относительно оси ординат до пересечения с графиком w0x(v).
На затяжных спусках возможно превышение скорости и в режиме выбега. В таком случае машинист прибегает к регулировочному торможению, то есть поддерживает скорость поезда, равную vуст = vmax - 5 = 85 - 5 = 80 , чередуя торможение с движением на выбеге. В данном случае на графике v(s) до окончания элемента профиля проводится горизонтальная линия с ординатой 80 .
В Приложении 2 установившаяся скорость показывается на каждом участке штрихпунктирной линией с указанием её величины.
Выбор приращения скорости Дv.
Величина приращения скорости Дv выбирается по следующим условиям:
· Если скорость v1, достигнутая на предыдущем элементе профиля, меньше установившейся скорости на данном участке, то задаются положительным приращением скорости:
(5.1)
В противоположном случае приращение скорости будет отрицательным, то есть:
(5.2)
· При разгоне до vпер = 56 приращение скорости на каждом шаге равно 10 , после приращение скорости на каждом шаге равно 5 .
Средняя скорость на каждом шаге определяется по формуле:
(5.3)
где (5.4)
Приращение скорости определяет шаг на данном элементе профиля.
Расчёт времени движения поезда.
В режиме тяги:
(5.5)
В режиме выбега:
(5.6)
При этом если знаменатель получается меньше нуля, то и приращение скорости тоже принимается отрицательным.
Величина времени движения поезда на перегоне равна сумме величин времени движения поезда на каждом шаге.
Расчёт пройденного пути
Пройденный путь на данном шаге элемента профиля пути равен:
(5.7)
Величины пройденного пути на каждом шаге суммируются в пределах участка, при этом величина не должна превышать длину участка.
В случае, если это произошло, величины скорости и времени на последнем шаге пересчитываются, исходя из нового значения Дs2, равного разности длины участка и без последнего шага. При этом удобно воспользоваться следующей пропорцией:
(5.8)
где Дv1 и Дs1 - приращение скорости и пройденный путь на последнем шаге участка, когда превышает длину участка;
Дv2 и Дs2 - приращение скорости и пройденный путь на последнем шаге участка, когда равна длине участка.
Откуда:
(5.9)
Соответственно с величиной Дv2 пересчитываются остальные величины последнего шага. При этом в Таблице 3 предыдущие вычисления аккуратно зачёркиваются и рядом с ними пишутся правильные величины; на график в Приложении 2 наносятся только правильные значения.
Расчёт времени движения поезда в установившемся режиме (при регулировочном торможении).
Время движения поезда при достижении установившейся скорости до конца элемента профиля на расстоянии sуст будет равно:
. (5.10)
Определение скорости начала торможения и времени перед остановкой
Зависимости скорости торможения vт и времени торможения tт от тормозного пути sт приведены на рис. 5.1 в [1].
На графике в Приложении 2 кривая vт(s) строится в обратном направлении от конца пути, где v = 0 до тех пор, пока не пересечёт кривую v(s). По скорости в месте пересечения двух кривых по рис. 5.1 в [1] определяется тормозной путь sт, по которому определяется время торможения tт.
Таблица 3
|
Элемент профиля |
№ шага |
Режим |
v1 |
Дv |
v2 |
vcp |
f0 /wx |
(f0 - i) /(wx - i) |
Дt |
УДt |
Дs |
УДs |
||||
|
№ |
Длина |
Уклон |
vуст |
|||||||||||||
|
м |
‰ |
мин |
мин |
м |
м |
|||||||||||
|
Б |
1300 |
1 |
85 |
1 |
ТЯ?А |
0 |
10 |
10 |
5 |
15,9 |
14,9 |
0,34 |
0,34 |
28 |
28 |
|
|
2 |
10 |
10 |
20 |
15 |
14,2 |
13,2 |
0,38 |
0,72 |
95 |
123 |
||||||
|
3 |
20 |
10 |
30 |
25 |
13,6 |
12,6 |
0,4 |
1,12 |
167 |
290 |
||||||
|
4 |
30 |
10 |
40 |
35 |
13,1 |
12,1 |
0,41 |
1,53 |
240 |
530 |
||||||
|
5 |
40 |
10 |
50 |
45 |
12,5 |
11,5 |
0,43 |
1,96 |
323 |
853 |
||||||
|
6 |
50 |
6 |
56 |
53 |
12 |
11 |
0,27 |
2,23 |
239 |
1092 |
||||||
|
7 |
56 |
3 |
59 |
57,5 |
10,5 |
9,5 |
0,22 |
2,45 |
208 |
1300 |
||||||
|
10 |
1100 |
-1 |
85 |
1 |
59 |
5 |
64 |
61,5 |
8,5 |
9,5 |
0,26 |
2,71 |
267 |
267 |
||
|
2 |
64 |
5 |
69 |
66,5 |
6,5 |
7,5 |
0,33 |
3,04 |
366 |
633 |
||||||
|
3 |
69 |
4 |
73 |
71 |
5,2 |
6,2 |
0,39 |
3,43 |
467 |
1100 |
||||||
|
9 |
1600 |
-2 |
85 |
1 |
73 |
5 |
78 |
75,5 |
3,9 |
5,9 |
0,42 |
3,85 |
530 |
530 |
||
|
2 |
78 |
2 |
80 |
79,0 |
3,2 |
5,2 |
0,19 |
4,04 |
251 |
781 |
||||||
|
63,5 |
3 |
В |
80,0 |
-0,6 |
79,4 |
79,7 |
-2,4 |
-0,4 |
0,62 |
4,66 |
819 |
1600 |
||||
|
8 |
2700 |
12 |
45,8 |
1 |
ТЯ?А |
79,4 |
-5 |
74,4 |
76,9 |
3,7 |
-8,3 |
0,3 |
4,96 |
385 |
385 |
|
|
2 |
74,4 |
-5 |
69,4 |
71,9 |
4,8 |
-7,2 |
0,35 |
5,31 |
420 |
805 |
||||||
|
3 |
69,4 |
-5 |
64,4 |
66,9 |
6,3 |
-5,7 |
0,44 |
5,75 |
492 |
1297 |
||||||
|
4 |
64,4 |
-5 |
59,4 |
61,9 |
8,1 |
-3,9 |
0,64 |
6,39 |
662 |
1959 |
||||||
|
5 |
59,4 |
-1,9 |
57,5 |
58 |
10 |
-2 |
0,76 |
7,15 |
741 |
2700 |
||||||
|
7 |
1500 |
-5 |
85 |
1 |
ВЫБЕГ |
57,5 |
5 |
62,5 |
60 |
-1,9 |
3,1 |
0,81 |
7,96 |
812 |
812 |
|
|
2 |
62,5 |
3,8 |
66,3 |
64,4 |
-2 |
3 |
0,64 |
8,60 |
688 |
1500 |
||||||
|
6 |
1300 |
-7 |
85 |
1 |
66,3 |
5 |
71,3 |
69,8 |
-2,1 |
4,9 |
0,51 |
9,11 |
586 |
586 |
||
|
2 |
71,3 |
5 |
76,3 |
73,8 |
-2,2 |
4,8 |
0,52 |
9,63 |
641 |
1227 |
||||||
|
3 |
76,3 |
0,5 |
76,8 |
76,6 |
-2,3 |
4,7 |
0,05 |
9,68 |
73 |
1300 |
||||||
|
5 |
2200 |
0 |
0 |
1 |
76,8 |
-5 |
71,8 |
74,3 |
-2,3 |
-2,3 |
1,09 |
10,77 |
1252 |
1352 |
||
|
2 |
71,8 |
-3 |
68,8 |
70,3 |
-2,1 |
-2,1 |
0,72 |
11,49 |
848 |
2200 |
||||||
|
4 |
2400 |
-11 |
85 |
1 |
68,8 |
5 |
73,8 |
71,3 |
-2,1 |
8,9 |
0,28 |
11,77 |
334 |
334 |
||
|
2 |
73,8 |
5 |
78,8 |
76,3 |
-2,3 |
8,7 |
0,29 |
12,06 |
370 |
704 |
||||||
|
3 |
78,8 |
1,2 |
80 |
79,4 |
-2,4 |
8,6 |
0,07 |
12,13 |
93 |
797 |
||||||
|
4 |
Р |
80 |
0 |
80 |
80 |
-2,4 |
8,6 |
1,20 |
13,33 |
1603 |
2400 |
|||||
|
3 |
1600 |
4 |
0 |
1 |
ВЫБЕГ |
80 |
-5 |
75 |
77,5 |
-2,4 |
-6,4 |
0,39 |
13,72 |
505 |
505 |
|
|
2 |
75 |
-5 |
70 |
72,5 |
-2,2 |
-6,2 |
0,4 |
14,12 |
484 |
989 |
||||||
|
3 |
70 |
-5 |
65 |
67,5 |
-2,1 |
-6,1 |
0,41 |
14,63 |
462 |
1451 |
||||||
|
4 |
65 |
-1,7 |
63,3 |
64,2 |
-2 |
-6 |
0,14 |
14,77 |
149 |
1600 |
||||||
|
2 |
1000 |
2 |
0 |
1 |
63,3 |
-5 |
58,3 |
60,8 |
-1,9 |
-3,9 |
0,64 |
15,41 |
650 |
650 |
||
|
2 |
58,3 |
-2,9 |
55,4 |
56,9 |
-1,9 |
-3,9 |
0,37 |
15,78 |
350 |
1000 |
||||||
|
1 |
2800 |
-3 |
85 |
1 |
55,4 |
5 |
60,4 |
57,9 |
-1,9 |
1,1 |
2,27 |
17,05 |
2195 |
2195 |
||
|
2 |
60,4 |
1,2 |
61,6 |
61 |
-1,9 |
1,1 |
0,59 |
17,64 |
605 |
2800 |
||||||
|
А |
1200 |
-1 |
8 |
1 |
61,6 |
-2 |
59,6 |
60,6 |
-1,9 |
-0,9 |
1,18 |
18,82 |
1200 |
1200 |
6. Затраты электрической энергии на движение поезда
Расход электроэнергии на движение поезда на пути зависит от: протяжённости участка, профиля пути, участковой скорости движения, погодных условий и мастерства машиниста. Для работников, осуществляющих организацию движения поездов, важно иметь в виду, что умелое руководство движением поездов (минимум остановок на станциях и в пути, сокращение участков с ограничением скорости и т.п.) существенно снижает расход энергии на тягу и эксплуатационные расходы железной дороги.
Затраты электроэнергии учитываются двумя показателями. Общий расход энергии определяет плату за электроэнергию, полученную от энергоснабжающей организации. Удельный расход энергии используется для нормирования потребления энергии на тягу каждым отдельным поездом и оценки эффективности фактических режимов ведения поездов.
Построение зависимости потреблённого электровозом тока от пройденного пути
Расчёт выполняют, исходя из значений скорости и времени движения поезда в режиме тяги. Принимается, что на интервале изменения скорости Дv за время Дt ток не меняется и равен среднему значению токов, соответствующих скорости начала движения на шаге v1 и окончания движения на шаге v2:
(6.1)
где Iн - ток, соответствующий скорости v1, А;
Iк - ток, соответствующий скорости v2, А.
Значения токов Iк и Iн определяются по токовой характеристике электровоза ([1], Приложение 2, рис. П. 10). Расчёты заносятся в Таблицу 4, на основании которой строится зависимость (s).
Таблица 4
|
Элемент профиля |
Ша? |
Ток Iэ, А |
Дt, мин. |
||||
|
Iн, А |
Iк, А |
, А |
|||||
|
Ст. Б i = 1 УДs = 1300 м |
1 |
750 |
650 |
700 |
0,34 |
238 |
|
|
2 |
650 |
1220 |
935 |
0,38 |
356 |
||
|
3 |
1220 |
2350 |
1795 |
0,40 |
718 |
||
|
4 |
2350 |
2300 |
2325 |
0,41 |
953 |
||
|
5 |
2300 |
2450 |
2375 |
0,43 |
1021 |
||
|
6 |
2450 |
2740 |
2595 |
0,27 |
701 |
||
|
7 |
2740 |
2400 |
2570 |
0,22 |
565 |
||
|
10 i = -1 УДs = 1100 м |
1 |
2400 |
2100 |
2250 |
0,26 |
585 |
|
|
2 |
2100 |
1900 |
2000 |
0,33 |
660 |
||
|
3 |
1900 |
1750 |
1825 |
0,39 |
712 |
||
|
9 i = 2, УДs = 1600 м |
1 |
1750 |
1600 |
1675 |
0,42 |
704 |
|
|
2 |
1600 |
1575 |
1588 |
0,19 |
302 |
||
|
8 i = 12 УДs = 2700 м |
1 |
1580 |
1700 |
1640 |
0,30 |
492 |
|
|
2 |
1700 |
1880 |
1790 |
0,35 |
626 |
||
|
3 |
1880 |
2100 |
1990 |
0,44 |
876 |
||
|
4 |
2100 |
2450 |
2275 |
0,64 |
1456 |
||
|
5 |
2450 |
2600 |
2525 |
0,76 |
1919 |
||
|
У = 12884 |
Определение общего расхода электроэнергии:
(6.2)
Определение удельного расхода электроэнергии:
(6.3)
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Необходимость расчета нормы массы состава грузового поезда. Формулы для вычисления массы состава из условий движения по расчетному подъему и трогания с места на остановочных пунктах. Определение длины поезда и приемоотправочных железнодорожных путей.
практическая работа [99,0 K], добавлен 06.11.2013Крутизна расчетного подъема. Проверка массы состава по длине приемоотправочных путей раздельных пунктов участка. Расчет таблицы и построение диаграммы удельных равнодействующих сил. Скорость, время хода поезда по участкам, техническая скорость движения.
контрольная работа [582,6 K], добавлен 02.10.2011Технические данные локомотива, расчетная масса состава. Построение диаграммы удельных результирующих сил поезда. Допустимая скорость движения поезда на спусках. Построение кривых движения поезда на участке. Графическое решение тормозной задачи.
курсовая работа [41,6 K], добавлен 16.11.2008Характеристика расчетных нормативов тепловоза. Методика проверки массы железнодорожного состава по длине приемоотправочных путей. Построение диаграммы удельных равнодействующих сил. Порядок определения технической скорости движения поезда по участку.
курсовая работа [58,6 K], добавлен 04.05.2019Определение основного средневзвешенного удельного сопротивления вагонного состава в функции скорости. Длина приемоотправочных путей. Расчет удельных равнодействующих сил для всех режимов движения. Решение тормозной задачи. Расчет скорости движения поезда.
контрольная работа [54,4 K], добавлен 07.08.2013Расчёт массы, веса и длины поезда при заданной загрузке вагонов. Эквивалентный уклон с учетом сопротивления от кривых. Сопротивление движению на кривом участке пути. Основное удельное сопротивление движению электровоза. Расчет мощности электровоза.
курсовая работа [576,5 K], добавлен 16.12.2012Определение массы состава при движении поезда по расчетному подъему. Построение диаграмм удельных сил, действующих на поезд. Расчет скорости и времени хода поезда графическим методом. Расход топлива тепловоза. Проверка тяговых машин локомотивов на нагрев.
курсовая работа [823,3 K], добавлен 23.05.2015Технико-эксплуатационная характеристика станции "N". Примыкание к станции железнодорожных линий. Расчет полезной длины станционных путей и массы поезда. Определение числа приемоотправочных путей в парках станции для освоения размеров грузового движения.
дипломная работа [1,0 M], добавлен 26.05.2015Тяговые характеристики тепловоза 2ТЭ116. Определение основного средневзвешенного удельного сопротивления состава. Расчет массы состава, числа вагонов и длины поезда. Проверка массы на трогание с места. Равнодействующие силы при разных режимах движения.
курсовая работа [186,5 K], добавлен 29.10.2013Масса состава по условию движения на расчётном подъеме с равномерной скоростью. Проверка массы состава по длине приёмоотправочных путей. Расчёт и построение диаграммы удельных равнодействующих сил, действующих на поезд. Решение тормозных задач.
курсовая работа [215,9 K], добавлен 05.07.2015Тяговый расчет для грузового поезда с электровозом переменного тока, при спрямлении профиля пути. Определение массы поезда, скорости, времени хода по перегону, потребляемого тока. Расчет общего и удельного расхода электрической энергии на тягу поезда.
курсовая работа [862,1 K], добавлен 09.11.2010Проверка возможности спрямления элементов профиля участка пути. Определение и проверка массы состава. Расчёт основного удельного сопротивления движению поезда на выбеге, расход электроэнергии на его преодоление. Построение кривых движения поезда.
курсовая работа [71,8 K], добавлен 07.09.2012Определение длины тормозного пути и времени торможения поезда при экстренном торможении способом ПТР. Расчет основного удельного сопротивления состава в режиме выбега и поезда. Определение осевой нагрузки для каждой группы вагонов, длины состава.
курсовая работа [3,0 M], добавлен 24.10.2015Изучение принципов выполнения тягового расчета, его основные этапы и направления. Методика определения массы состава, скорости и времени хода по участку. Порядок решения тормозных задач. Расход топлива локомотивом. Составление графика движения поездов.
курсовая работа [449,6 K], добавлен 25.06.2013Характеристика профиля пути и локомотива. Вес состава. Расчет данных. Диаграмма удельных ускоряющих сил. Определение допустимой скорости движения поезда на максимальном спуске по условиям торможения. Анализ кривых скорости и времени хода поезда.
курсовая работа [57,3 K], добавлен 22.02.2009Формирование поезда, который можно провести по заданному профилю с обеспечением безопасности движения. Расчет веса состава по расчетному подъему и числа вагонов в составе. Определение длины поезда. Тормозные пути при экстренном и служебном торможениях.
курсовая работа [78,7 K], добавлен 22.12.2014Условия движения поезда, силы, действующие на поезд, и законы его движения под их воздействием. Спрямление профиля пути. Масса состава, ее проверка на трогание с места. Длина состава и поезда, число вагонов и осей состава. Решение тормозной задачи.
курсовая работа [174,5 K], добавлен 09.12.2013Особенности формирования поезда. Обеспеченность вагонов и поезда тормозными средствами. Расчет рычажной тормозной передачи. Обеспеченность поезда тормозами по рассчитанному коэффициенту. Графическая зависимость тормозного пути поезда от скорости движения.
курсовая работа [213,7 K], добавлен 29.01.2014Технико-эксплуатационная характеристика железнодорожного участка Алматы-Астана. Расчет массы, длины грузового поезда, приемо-отправочных путей. Оценка массы пассажирского состава. Организация пассажиропотоков на железнодорожном направлении Алматы–Астана.
дипломная работа [578,1 K], добавлен 07.07.2015Вычисление производительности локомотива, ее увеличение за счет полного использования грузоподъемности вагонов. Определение массы и длины состава грузового поезда. Расчет рабочего парка вагонов, уменьшение эксплуатационных расходов при его сокращении.
контрольная работа [52,5 K], добавлен 03.03.2012
