Расчет участка по замене двигателя

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Транспорт - одна из ключевых отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.

Социально-экономические преобразования, произошедшие в нашей стране за последние 10-12 лет нарушили работоспособную систему организации и управления транспортной сферы. Большинство объектов общественного транспорта в регионах России к настоящему времени приватизированы, появилось достаточно большое число индивидуальных перевозчиков и небольших частных предприятий, участвующих в освоении перевозок пассажиров. Демонополизация общественного транспорта привела к тому, что система его управления стала в меньшей степени управляемой и в большей степени затратной.

В настоящее время транспорт работает в условиях, когда наметилась тенденция стабилизации реального сектора экономики и доходов населения. Пассажирский транспорт является одной из значимых отраслей хозяйства. При отсутствии у многих граждан личных транспортных средств проблема своевременного и качественного удовлетворения спроса на перевозки перерастает из чисто транспортной в социальную, определяющую отношение населения не только к качеству оказываемых транспортных услуг, но и в целом к тем процессам, которые происходят в регионе и стране.

В таких условиях необходимы совместные усилия специалистов транспортников, центральных и региональных органов управления, которые должны быть направлены на совершенствование функционирования транспортного комплекса.

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.

Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технической документации. Работоспособный автомобиль в отличие от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения. Повреждением называют переход автомобиля в неисправное, но работоспособное состояние; переход его в неработоспособное состояние называют отказом.

Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.

Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей). Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путём замены отдельных деталей и агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причём этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2. В случае возникновения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборочные единицы в объёме, определяемом техническим состоянием автомобиля.

Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный (либо близкий к полному) ресурс автомобиля или агрегата путём восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые.

Организации ремонта автомобилей в нашей стране постоянно уделялось большое внимание. В первые годы советской власти автомобильный парк в нашей стране состоял всего из нескольких тысяч автомобилей, главным образом иностранного производства. Для организации производства автомобилей в молодой Советской республике не было ни материальной базы, ни опыта, ни подготовленных кадров, поэтому развитие авторемонтного производства исторически опередило развитие отечественного автомобилестроения.

1. Общая характеристика предприятия

Предприятие организовано для перевозки грузов. По характеру перевозок предприятие смешанное, а по принадлежности и назначению обслуживающее клиентуру независимо от ведомственной принадлежности и восполняющее перевозки для организаций, в состав которого они входят.

Основные задачи предприятия; организует и выполняет перевозки в соответствии с планом, хранение, техническое обслуживание и ремонт собственного подвижного состава, материальное техническое снабжение.

Для выполнения этих задач на предприятии предусмотрены службы эксплуатации, техническая и управления.

Задачи этого предприятия сводятся к поддержанию своего подвижного состава в исправном состоянии и выпуску его на линию, где его работой руководит центральная диспетчерская.

Служба эксплуатации занимается вопросами выполнения перевозок грузов. Они принимают заказы на перевозки, и заключает договоры с клиентурой, составляет планы перевозок и руководит их выполнением, ведет учет выполненной работы.

Техническая служба обеспечивает исправное состояние подвижного состава и подготовку выполнения перевозок. Она разрабатывает график технического обслуживания и обеспечивает их восполнение, ведет учет автомобилей, занимается техническим нормированием. В распоряжении технической службы находятся зоны: зона стоянки технического обслуживания подвижного состава, зона ремонта, мастерские и другие производственные участки, связанные с поддержанием подвижного состава в исправном состоянии, а также отдел главной механики.

Отдел снабжения обеспечивает всеми необходимыми эксплуатационными и другими материалами.

Предприятие повышает квалификацию своих рабочих. Увеличивает свой автопарк. Ведет учет материальных и других ценностей предприятия. Составляет финансовые отчеты.

На АТП имеются 300 автомобилей, марки: ЗИЛ-130

Количество рабочих дней - 365д.

Среднесуточный пробег автомобилей -220км.

Средняя продолжительность работы автомобилей на линии - 8ч.

Время начала выхода автомобилей на линию - 7.30ч.

Время конца выхода автомобилей на линию - 8.30ч.

Предприятие располагается в малом городе, менее 100тыс. жителей.

Природно-климатическая зона умеренная.

Краткая характеристика объекта проектирования

В зоне ТР производится текущий ремонт автомобилей и агрегатов. ТР предназначен для устранения различных отказов и неисправностей, а также для обеспечения нормативного, ресурсного пробега автомобилей и агрегатов до капитального ремонта. Характерными работами ТР являются разборочные, сборочные, слесарные, сварочные, деффектовочные, окрасочные, замена деталей и агрегатов.

На постах зон ТР выполняются в основном контрольные, разборочно-сборочные работы, которые составляют 40-50% от общего объема работ по ТР. В производственных отделениях и цехах производится ремонт и восстановление деталей, узлов и агрегатов, снятых с подвижного состава.

2. Расчётно-технологическая часть

2.1 Выбор и корректировка нормативов

Программа по техническому обслуживанию, то есть число обслуживаний данного вида ТО за год и их трудоемкость определяется как в количественном, там и трудовом выражение, а по текущему ремонту только в трудовом выражение.

2.1.1 Установление нормативов

Переда расчётом производственной программы, следует установить КЭУ, определить трудоемкость единицы ТО данного вида и трудоемкость текущего ремонта на 1000км пробега, рассчитать нормы пробега автомобилей до капитального ремонта.

Нормативы периодичности ТО, пробега до капитального ремонта, трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000км пробега принимаются соответственно из «Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» 1986г. Которые, корректируются с помощью специальных коэффициентов .

1.Категория условий эксплуатации -

2.Модификация подвижного состава и организация его работы -

3.Природно-климатические условия -

4.Пробега с начала эксплуатации -

5.Размера АТП -

Выбор и корректирование коэффициентов производится согласно исходных данных и «Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» 1986г.

Таблица№1. Коэффициенты корректирования.

Нормативы
Наименование коэффициента, учитывающего	Обозначение	К периодичности ТО	К удельной трудоёмкости ТО и ТР	К нормам пробега до КР
КЭУ	К1	0.8	1.2	0.8
Модификация подвижного состава	К2	-	1	-
ПКУ	К3	1	1	1
Пробег с начала эксплуатации	К4	-	1.2	-
Размер АТП	К5	-	0.95	-

2.1.2 Выбор и корректирование периодичности

Нормативы периодичности и трудоёмкости ТО и ТР принимаем по «Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [1], 1986 г.

Периодичность ЕО (Lео) равна среднесуточному пробегу автомобиля - lcc.

Корректировка периодичности ТО-1 и ТО-2 проводится по формуле:

Где - нормативная периодичность данного вида ТО, принимается из «Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», 1986 г.

- коэффициент, учитывающий влияние категории условий эксплуатации на пробег между ТО-1 и ТО-2.

- коэффициент, учитывающий климатические условия.

2.1.3 Выбор и корректировка межремонтного пробега

Пробег нового автомобиля до капитального ремонта:

Где - нормативный пробег базовой модели автомобиля, принимается из «Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» , 1986 г.

- результирующий коэффициент корректирования межремонтного пробега.

Из «Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [1], 1986 г. Выбираем нормативный пробег до КР базовой модели автомобиля.

Полученные данные вносим в таблицу №2

Виды пробега	Обозначения	Пробег км
		Нормативный	откорректированный	Пробег до предшествующего Вида воздействия	Принятый к расчёту
Среднесуточный		-	-	-	220
До ТО-1		4000	3200	220*15	3300
До ТО-2		16000	12800	3300*4	13200
До КР		450000	360000	13200*28	358400

Кратность пробегов (число рабочих дней, через которое планируется проведение ТО-1)

n = 3200/220 = 14.5=15 дней

n2=360000/12800=28

Lкр ср L2*n2

Lкр ср=12800*28=358400

График периодичности ТО и КР

2.1.4 Корректирование трудоемкости ТО и ТР на 1000км пробега автомобиля.

Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, трудоемкость рассчитывается по формуле:

Где - нормативная трудоёмкость единицы ТО данного вида базовой модели автомобиля, чел-ч. Принимается из «Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [1], 1986 г.

- Результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО для автомобиля.

Принимаем нормативные трудоемкости:

Производим корректирование нормативов и заносим результаты в таблицу №3

Расчётная трудоемкость ТР на 1000 рассчитывается по формуле:

Где - нормативная трудоемкость на 1000 км пробега базовой модели автомобиля, чел-ч. Принимается из «Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [1], 1986 г.

- результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР на 1000 км пробега для автомобиля .

Принимаем нормативную трудоемкость ТР:

Производим корректирование норматива и заносим результат в таблицу №3

Таблица №3

Виды воздействия	Нормативная	Расчетная
ЕО	0.3	0.282
ТО-1	3.6	3.42
ТО-2	14.4	13.68
ТР	3.4	4.7.

2.2 Расчёт годовой производственной программы

Коэффициент технической готовности автомобиля(парка)

Вычисляется по формуле:

Где - среднесуточный пробег автомобиля, км.

- простой автомобиля в ТО и ТР, дней на 1000 км пробега. Принимается из «Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [1], 1986 г.

- простой в КР календарных дней. Принимается из [1]

- средневзвешенная величина межремонтного пробега.

Принимаем нормативы:

=0.4

=22

2.2.1 Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега.

Коэффициент использования автомобилей определяют с учётом работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава:

Где - коэффициент, учитывающий снижение использования технически справных автомобилей в рабочие для АТП дни по эксплуатационным причинам (при отсутствие данных по конкретному парку можно принять в пределах 0.93-0.97) Принимается из: «Технологического проектирования автотранспортных предприятий»

- дней рабочих в году. Принимаем по условию задания - 365

- дней календарных в году.

2.2.2 Годовой пробег всех автомобилей

Годовой пробег всех автомобилей определяется по формуле:

Lпг =Асс• Lcc• Дкг ? бu км

где Аcc - среднесписочное количество автомобилей в парке (ед.);

Lсс - среднесуточный пробег автомобиля (км);

Дкг - количество календарных дней в году;

бu - коэффициента выпуска автомобилей на линию.

2.2.3 Определение числа обслуживаний и капитальных ремонтов по АТП за год

Число капитальных ремонтов (), а так же технических обслуживаний ТО-2, ТО-1 и ЕО (; ;) по парку за год можно определить из следующих выражений:

Где - общий годовой пробег подвижного состава АТП (парка).

Ежедневное обслуживание (исключая уборку и мойку) выполняется персоналом, не входящим в штаты ремонтно-обслуживающих рабочих, то есть дежурными - механиками ОТК, заправщиками и самими водителями, поэтому в расчете производственной программы по ЕО учитываются только уборочно-моечные работы, осуществляемые обслуживающим персоналом.

2.2.4 Определение суточной программы по техническому обслуживанию автомобилей

Суточная программа по ТО данного вида () определяется по общей формуле:



Где - годовое число технических обслуживаний по каждому виду в отдельности.

- число рабочих дней в году соответствующей зоны ТО.

Режим работы зоны уборочно-моечных работ, как правило, равен режиму работы АТП, т.е. Количество рабочих дней в году равно календарному количеству дней, в то время как режим работы зон ТО-1 и ТО-2, может от него отличаться. Зоны ТО-1 и ТО-2 могут работать по 5- или 6 - дневной рабочей неделе, то есть 253 или 305 рабочих дней.

Число рабочих дней зон ТО-1 и ТО-2 принимаю 253 дня.

Число рабочих дней зоны ЕО 365 дней.

2.3 Определение трудоёмкости работ по ТО и ТР

2.3.1 Годовая трудоемкость технического обслуживания подвижного состава () определяется по общей формуле (в человеко-часах)

Где - годовое число обслуживаний данного вида ();

- расчётная (скорректированная) трудоёмкость ТО данного вида () чел-ч.

чел-ч.

чел-ч.

чел-ч.

Суммарная трудоёмкость нескольких операций сопутствующего ТР не должна превышать 15 - 20% от трудоёмкости соответствующего вида ТО согласно «Положению о техническом обслуживание и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» Минавтотранс РСФСР. Соответственно трудоёмкость ТР по АТП, выполняемого на постах зон ТР, не должна учитывать те объемы работ, которые будут выполняться совместно с операциями ТО-1 и ТО-2.

Годовая трудоемкость ТО-1 и ТО-2 с сопутствующим ТР () определяется из выражений:

;

Где , - соответственно годовая трудоемкость сопутствующего ТР при проведение ТО-1 и ТО-2 чел-ч.

;

Где =0.15 - 0.20 - доля сопутствующего ТР.

чел-ч

чел-ч.

Расчёт годовой трудоёмкости ТО-1 и ТО-2 с сопутствующим ТР:

чел-ч.

чел-ч.

2.3.2 Годовая трудоемкость ТР по парку

Определяется по формуле:

Где - годовой пробег автомобилей парка, км.

- расчётная трудоёмкость ТР на 1000 км. Чел - ч.

чел-ч.

Годовая трудоемкость ТР за вычетом работ сопутствующего ремонта, выполняемого в зонах ТО-1 и ТО-2. Определяется по формуле:

Расчёт годовой трудоёмкости ТР за вычетом работ по ТО-1 и ТО-2:

чел-ч.

2.3.3 Определение трудоемкости постовых работ

Объем работ ТР по парку за год, по месту его выполнения распределяется на постовые работы, выполняемые на постах в зоне ТР, и цеховые, выполняемые в производственно-вспомогательных отделениях АТП (цехах, участках). Учитывая это обстоятельство, при расчётах по зоне ТР, годовая трудоемкость постовых работ текущего ремонта:

Где - трудоемкость ТР без трудоемкости ремонтных работ, выполняемых совместно с ТО-1 и ТО-2.

- доля постовых работ текущего ремонта выполняемых в зоне ТР.

Соотношение работ в долях для постов ТР. Принимается из «Пособия по курсовому и дипломному проектированию» табл12. Прил.

Диагностические - 0.02

Регулировочные - 0.015

Разборочно-сборочные - 0.37

Сварочно-жестяницкие - 0.02

Малярные - 0.06

Рассчитываем трудоемкость на каждый из постов зоны ТР, чел-ч.

Полученные результаты заносим в таблицу №4

Виды работ		чел-ч.
Диагностические	0.02	1077.1
Регулировочные	0.015	807.9
Разборочно-сборочные	0.37	19927.1
Сварочно-жестяницкие	0.02	1077.1
Малярные	0.06	3231.4
Всего:	0.485	26120.6

2.3.4 Определение трудоемкости работ на участках

Годовая трудоемкость работ по участкам:

Где - доля участковых работ текущего ремонта выполняемых в зоне ТР. Принимается из «Пособия по курсовому и дипломному проектированию» табл12. Прил.

Соотношение работ в долях для участков ТР.

Агрегатный - 0.2

Слесарно-механический - 0.13

Электротехнический - 0.07

Аккумуляторный - 0.015

По ремонту приборов системы питания - 0.045

Шиномонтажный - 0.015

Вулканизационный - 0.015

Кузнечно-рессорный - 0.035

Медницкий - 0.025

Сварочный - 0.01

Жестяницкий - 0.01

Арматурный - 0.015

Деревообрабатывающий - 0.035

Обойный - 0.02

Рассчитываем трудоемкость на каждый их участков зоны ТР, чел-ч.

чел-ч

чел-ч

чел-ч

чел-ч

чел-ч

чел-ч

чел-ч

чел-ч

чел-ч

чел-ч

чел-ч

чел-ч

чел-ч

чел-ч

Полученные результаты заносим в таблицу №5

Наименование участка		чел-ч.
Агрегатный	0.2	10771.4
Слесарно-механических	0.13	7001.4
Электротехнический	0.07	3770
Аккумуляторный	0.015	807.9
Ремонт приборов системы питания	0.045	2423.6
Шиномонтажный	0.015	807.9
Вулканизационный	0.015	807.9
Кузнечно-рессорный	0.035	1885
Медницкий	0.025	1346.4
Сварочный	0.01	538.6
Жестяницкий	0.01	538.6
Арматурный	0.015	807.9
Деревообрабатывающий	0.035	1885
Обойный	0.02	1077.1
Всего:	0.64	32583.7

2.3.5 Расчёт трудоёмкости работ на специализированных постах

При разработке проектов организации работ по ТР на отдельных постах, которые могу специализироваться по видам работ или по агрегатам, системам автомобиля, годовая трудоёмкость работ на этих постах в общем виде:

Где - годовая трудоёмкость работ по данному виду ТР и ТО.

- доля трудоёмкости, приходящаяся на данный вид работ ТР или ТО, на обслуживание или ремонт соответствующей группы агрегатов, систем автомобиля. Принимается по «2-м (нормативным) частям соответствующих положений по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей»

- специализированного поста по замене двигателя - 0.13. Доля от годовой трудоемкости работ на постах ТР.

чел-ч.

2.4 Расчёт численности и производственных рабочих

При таком расчете определяют явочное (технологически необходимое) Р, и штатное Р число рабочих.

2.4.1 Технологически необходимое (явочное) число рабочих

Где - годовой объём работ (трудоемкость) соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования.

- годовой производственный фонд времени рабочего места, ч.

Расчёт производственного фонда времени рабочего места.

При пятидневной рабочей неделе = 8.2

Расчёт необходимого числа рабочих в зонах ТО-1, ТО-2, ТР.

чел.

чел.

чел.

Расчёт числа производственных рабочих на специализированном посту по замене двигателя:

чел.

Штатное число производственных рабочих на постах и зонах ТО и ТР рассчитывается по формуле:

Где - годовой объём работ (трудоемкость) соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования.

- годовой фонд времени одного производственного рабочего, ч. Значение - 1840. Принимаю из «Пособия по курсовому и дипломному проектированию» табл.2 прил.1

чел.

чел.

чел.

Расчет штатного количества рабочих на специализированном посту по замене двигателя:

2.5 Расчёт числа постов и линий для зон ТО, ТР и диагностирования

2.5.1 Расчёт числа постов в зоне ТР

Общее число постов в зоне ТР находится по формуле:

Где - годовая трудоемкость постовых работ ТР, чел-ч.

= 1.2 - 1.5 - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты зоны ТР.

- эффективный годовой фонд времени работы зоны при односменной работе: «Пособия по курсовому и дипломному проектированию» табл.1 прил.1

- среднее число рабочих на посту: «Пособия по курсовому и дипломному проектированию» табл.1 прил.2

С - число смен.

= 0.9 коэффициент использования рабочего времени поста.

2.6 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО и ТР

Метода технического обслуживания . В зависимости от числа постов для данного вида ТР и уровня их специализации, различают два основных метода организации, работ по техническому обслуживанию автомобилей - метод универсальных и метод специализированных постов. Посты при любом методе могут быть тупиковыми и проездными (прямоточными).

Выбираю метод тупиковых специализированных постов.

ТР предназначен для устранения различных отказов и неисправностей, а также для обеспечения нормативного, ресурсного пробега автомобилей и агрегатов до капитального ремонта. Характерными работами ТР являются разборочные, сборочные, слесарные, сварочные, деффектовочные, окрасочные, замена деталей и агрегатов.

Сущность метода специализированных постов в том, что весь объем работ данного вида по ТР распределяется по постам. Посты и рабочие специализируются по видам работ либо по агрегатам и системам автомобиля. На каждом из постов устанавливается оборудование соответствующее выполняемым работам и подбирается соответствующая квалификация исполнителей работ.

Специализированные посты имеют высокий уровень механизации и пропускной способности автомобилей, что обеспечит сокращение времени простоя автомобиля в техническом ремонте. Показатель качества выполняемых работ на специализированных постах выше, чем на универсальных.

Тупиковый вид специализированных постов обеспечит быстрое выполнение работ по ТР. Транспортное средство загоняют в зону ТР, и специалисты проводят ремонт одновременно, не создавая помех друг другу. Такой метод позволяет проводить ремонт нескольких автомобилей, в зависимости от вида ТР.

Одним из возможных вариантов организации ТР автомобилей на специализированных постах является так называемый операционно-постовой метод, когда, объем работ ТР также распределяется между специализированными постами, посты тупиковые и обычно специализируются по агрегатам, например: 1-й пост - передний и задний мост и тормозная система; 2-й пост - коробка передач, сцепление, карданная передача, редуктор; 3-й пост - двигатель. При этом автомобили обслуживаются на независимых друг от друга постах, когда они обычно устанавливаются своим ходом.

Организация обслуживания по этому методу позволяет специализировать посты, оборудование постов и рабочих. Однако необходимость перестановки автомобилей с поста на пост вызывает потери времени и загазованность помещений. Для устранения этих недостатков на некоторых АТП по постам перемещаются не автомобили, а рабочие.

2.6.2 Организация и содержание работ текущего ремонта

Работы по ТР выполняются по потребности, которая возникает в процессе эксплуатации автомобилей. Наиболее распространённым методом ТР является агрегатно-узловой метод. При таком методе производится замена неисправных узлов и агрегатов на исправные из фонда предприятия. Что позволяет существенно снизить простой автомобиля в техническом ремонте. Ремонт подвижного состава производится на специализированных тупиковых постах.

На постах зон ТР выполняются в основном контрольные, разборочно-сборочные работы, которые составляют 40-50% от общего объема работ по ТР. В производственных отделениях и цехах производится ремонт и восстановление деталей, узлов и агрегатов, снятых с подвижного состава.

2.7 Распределение рабочих по постам, специальностям, квалификации и рабочим местам

2.7.1Распределение рабочих зон ТР по специальности и квалификации

Необходимо произвести распределение трудоемкости ТР непосредственно по исполнителям бригады, специализируя их по агрегатам автомобиля.

Ориентированное число исполнителей в зоне ТР по каждой специальности:

Где - годовая трудоёмкость работ по ТР, выполняемых в зонах ТО-1 и ТО-2 чел-ч.

- доля постовых работ ТР

- доля трудоёмкости работ по ТР приходящаяся на данный агрегат, узел, механизм, систему автомобиля.

- годовой производственный фонд времени рабочего места, ч.

Полученные результаты заносим в таблицу №6

№ п/п	Наименование агрегатов, систем, узлов и работ	(доля)	РТР.АГР, чел.	Квалификация (разряд)
1	ДВС, система охлаждения и смазки	0,15	3	III, IV
2	Система питания двигателя	0,04	1	IV
3	Аккумуляторная батарея	0,02	1	II,III
4	Генератор, стартер и реле-регулятор	0,04	1	III
5	Приборы освещения и сигнализации	0,03	1	II,III
6	Сцепление	0,03	1	III
7	Коробка передач	0,03	1	III,IV
8	Карданная передача	0,025	1	II,III
9	Задний мост	0,03	1	III
10	Рулевое управление и передний мост	0,06	1	III,IV
11	Ножной тормоз	0,1	2	III
12	Ручной тормоз	0,02	1	II,III
13	Ходовая часть и шины	0,12	1	II,III
14	Кузов или платформа	0,119	1	III
15	Оперение	0,001	1	III
16	Слесарно-механические работы	0,11	1	II,III
17	Прочие работы (малярные и др.)	0,075	1	II,III
Итого на ТР	1,0	20

При отсутствие заявок на ремонт в зоне ТР, рабочие бригады ТР выполняют ремонт агрегатов, узлов и деталей автомобилей в соответствующих участках автотранспортного предприятия, за которыми они закреплены по роду своей деятельности.

2.8 Подбор технологического оборудования

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы), необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и диагностирование подвижного состава.

Таблица №7 Технологическое оборудование моторного цеха и специализированного поста по замене двигателя

№п/п	Оборудование, приборы, приспособления, специальный инструмент	Модель (тип)	Принятое количество	Общая занимаемая площадь,
1	Подвесная кран-балка	ПТ-054	1	6
2	Моечная ванна для деталей	ОМ-1316	1	0.8
3	Тележка с подъемной платформой	ПП-99	1	0.95
4	Комплект торцевых ключей	И-157	3
5	Комплект торцевых ключей	2336-М2	3
6	Стенд для разборки и сборки двигателей грузовых автомобилей	Р-642М	3	1.3
7	Устройство для притирки клапанов	Р-177	1	0.3
8	Станок для шлифовки головки блока цилиндров	РП330	1	1.3
9	Установка для шлифовки клапанов	Р-186	1	0.12
10	Тиски	Т-3	3	0.02
11	Прибор для правки шатунов	2211м	1	0.25
12	Стенд для разборки, сборки цилиндропоршневой группы	ОР-17930	1	1.2
Всего			20	13.54

Площадь технологического оборудования, без оборудования устанавливаемого на верстаки - 14.82

Таблица №8 Организационная оснастка агрегатного цеха и специализированного поста по замене двигателя

№п/п	Наименование оснастки	Модель (тип)	Принятое количество	Общая занимаемая площадь,
1	Верстак слесарный	СД-3701-04	3	1
2	Стеллаж для деталей	ОРГ-1468-05-230А	2	2.1
3	Ларь для обтирочных материалов	ОРГ-1468-07-090А	1	0.32
4	Ларь для отходов	ОРГ-1468-07-090А	1	0.32
5	Стеллаж для инструментов	ОРГ-1468-05-280	3	0.7
6	Стол для дефектовочных работ	ОРГ-1468-04-200	1	1.15
7	Стенд для разборки-сборки головок блоков цилиндров	5220-02	1	0.58
8	Верстак с пневматикой	СД-3701-04	2	1.2
Всего			14	11.47

Общая площадь оборудования: 25.01

Общая площадь оборудования, без оборудования устанавливаемого на верстаки - 24.99

2.9 Расчет производственных площадей

Площадь участка:

= 3 коэффициент плотности расстановки постов и оборудования, зависящий от назначения производственного помещения, принимается из «Пособия по курсовому и дипломному проектированию».

УFОБ - суммарная площадь оборудования в плане, расположенного вне площади, занятой автомобилями, м2.

Где - площадь, занимаемая автомобилем в плане, кв.м.

2.10 Составление технологических карт

3. Организационная часть

3.1 Схема технологического процесса

При возвращение с линии автомобиль проходит через контрольно-технический пункт (КТП), где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля (автопоезда) и при необходимости делает в установленной форме заявку на ТР. Затем автомобиль подвергается ЕО и в зависимости от плана-графика профилактических работ поступает на посты общей или поэлементной диагностики (Д-1 или Д-2) через зону ожидания ТО или ТР или в зону хранения автомобилей.

После Д-1 автомобиль поступает в зону ТО-1, а затем в зону хранения. Туда же направляются автомобили после Д-2. Если при Д-1 не удаётся обнаружить неисправность, то автомобиль направляется на Д-2 через зону ожидания. После устранения обнаруженной неисправности автомобиль поступает в зону ТО-1, а оттуда в зону хранения.

Функции основных подразделений.

1. КТП служит для выявления неисправностей автомобиля и определенных отклонений параметров технического состояния влияющих на безопасность движения.

2. Зона ЕО (УМР) служит для уборки, мойки и сушки автомобиля.

3. Зона ожидания служит для ожидания автомобилей своей очереди постановки на ТО и ТР.

4. Зона Д-1 служит для проведения общей диагностики. Выполняются работы по контролю технического состояния механизмов влияющих на безопасность движения.

5. Зона Д-2 служит для проведения углубленной диагностики. Выявляют неисправности всех механизмов и систем.

6. Зоны ТО-1 и ТО-2 служат для выполнения регламентных работ в соответствии с перечнем работ.

7. Зона ТР служит для устранения неисправностей обнаруженных при эксплуатации или при проведении ТО.

8. Зона стоянки служит для хранения автомобилей в межсменный период.

Согласно схеме автомобили пришедшие с линии проходят через КТП. Водители сообщают дежурным механикам принимающие автомобили о замеченной неисправности. Механики определяют техническое состояние автомобилей и при необходимости оформляют заявку на ТР. На автомобили требующие по графику ТО-1 или ТО-2 выписывается листок учета с указанием требуемого вида ТО.

Дальше автомобили поступают в зону ЕО. Так как прибытие с линии осуществляется в течение относительно короткого времени, то большая часть автомобилей после КТП направляется в зоны хранения, от туда в порядке очереди в зону ЕО.

После ЕО автомобили направляются в зону ожидания. В зону ожидания автомобили направляются в виду того, что пропускная способность производственных зон предприятия, как правило, не позволяют принять все автомобили приходящие на обслуживание.

Из зоны ожидания автомобили попадают в производственные зоны предприятия через зоны диагностики.

Из производственных зон автомобили направляются в зону хранения, а затем через КТП для работы на линии.

В зону ТР автомобили могут поступать также из зоны ТО в случае обнаружения неисправностей требующих ТР.

Схема технологического процесса определяет ряд технологических маршрутов, которые устанавливаются для автомобилей в зависимости от технического состояния, плана технического обслуживания и режима работы.

3.1.1 Основы организации ТО и ТР автомобилей при централизованном управление производством (ЦУП)

Существенная тенденция укрепления предприятий авто транспорта значительно усложняет управление производством технической службы АТП. Анализ производственной деятельности многих АТП показывает, что потери рабочего времени у ремонтных рабочих достигают 30-40%, простой автомобилей в ТР превышает 80% всех простоев в технических воздействиях, а сокращение простоев лишь организационными мероприятиями позволяет направить на линию до 25% автомобилей, простаивающих в ремонте. Такое положение привело к необходимости радикального решения вопросов, связанных с организацией управления всей деятельностью технической службы предприятия и, как следствие, к созданию системы централизованного управления ТО и ремонтов подвижного состава на АТП.

Сосредоточение функций управления в одном органе - ЦУПе на базе использования двусторонней диспетчерской связи различных комплексов технических средств (ТС) с применением ЭВМ для планирования, учета и контроля деятельности подразделений технической службы и ее отдельных исполнителей;

Централизованное управление производством требует: создания самостоятельно действующих производственных комплексов по принципу технологической специализации, включающих в себя определенный состав производственных зон, участков, отделений (ТОД - технической обслуживание и диагностирование, ТР в зоне, РУ - ремонтные участки, отделения) которые являются основными подразделениями технической службы, организации самостоятельного производственного подразделения - комплекса подготовки производства, обеспечивающего подготовку производства ТО и ремонта;

Во главе отдела управления производством системы ЦУП стоит начальник ЦУПа которому оперативно подчинены три комплексных участка (ТОД, ТР, РУ) и административный персонал групп оперативного управления, обработки и анализа информации, а так же комплекс подготовки производства.

Комплексный участок ТОД производит диагностирование, ЕО, ТО-1, ТО-2 и сопутствующий ТР. Комплексный участок ТР производит работы по текущему ремонту в зоне ТР. Комплексный участок РУ производит ремонт агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей, а так же изготовление новых деталей.

Цель специализации производственных подразделений по видам тех воздействий - повысить ответственность руководителей и непосредственных исполнителей за простой автомобилей в производственном комплексе в целом или в его конкретном структурном подразделение.

На комплекс подготовки производства возложено выполнение следующих работ:

· Комплектование оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей.

· Подбор необходимой номенклатуры, запасных частей и доставка их на рабочие места.

· Транспортировка снятых с автомобилей для ремонта агрегатов, узлов и деталей, а так же организация их мойки.

· Организация перегона автомобилей по зонам и постам ТО, ТР и диагностирования.

· Подготовка ремонтного фонда для отправки на ремонтные предприятия.

· Организация работы промежуточного склада по обеспечению хранения оборотного фонда и обеспечению нормативного фонда исправных агрегатов, узлов и деталей.

· Обеспечения ремонта, выдачи и хранения инструмента.

· Комплектование узлов и деталей для проведения ТО-2 и ТР на основании заранее выявленных при диагностирование неисправностей.

Для выполнения указанных работ комплекс подготовки включает в себя участок комплектации, промежуточный склад, моечный, инструментальный и транспортный участки.

Создание самостоятельного подразделения по подготовке производства (схема3)освобождает основных ремонтных рабочих от выполнения вспомогательных работ (доставка запчастей на рабочие места соответствующих зон, сдача агрегатов и узлов в ремонт и на склад, перегон автомобилей и др. работы), что значительно сокращает потери их рабочего времени.

Группа обработки и анализа информации разрабатывает график проведения ТО и поэлементной диагностики, ведет учет и анализ выполнения плана по ТО, анализирует случае ТР, количество и причины их возникновения.

Централизация функций учёта и анализа на ЦУПе заметно высвобождает руководителей от ведения документации и позволяет им заниматься непосредственно руководством и организацией производства своих подразделений. Кроме того, сосредоточение большого объёма информации в ЦУПе дает возможность применить высокопроизводительные ЭВМ.

3.1.2 Схема управления производством с применением ЦУПа

3.2 Выбор и обоснование режима труда и отдыха

График 1 - График суточной работы автомобилей и зон ТО и ТР

Принимаем:

время выезда 1-го автомобиля 730;

время работы постов ЕО, ТО1, Д1 с 1930 до 730;

время работы зоны ТО2 и Д2 с 730 до 1930;

время работы зоны ТР с 800 до 1600; с 1600 до 2400; с 2400 до 800.

3.3 Охрана труда

Создание безопасных условий труда должно быть определяющим в любой сфере производственной деятельности человека. И тем более там, где работа связана с повышенной опасностью для здоровья человека.

В России существует государственная система безопасности труда, устанавливающая общие требования безопасности работ, которые проводятся на автотранспортных предприятиях, станциях ТО и специализированных центрах при всех видах ТО и ТР грузовых и легковых автомобилей, автобусов, тягачей, прицепов и полуприцепов, предназначенных для эксплуатации на дорогах общей сети России.

За обеспечением безопасных условий труда ведут наблюдение прокуратура, госсанинспекция, гортехнадзор, пожарная инспекция и другие службы государственного контроля. Ответственность за выполнение всего объема задач по созданию безопасных условий труда возлагается на руководство автотранспортного предприятия в лице директора и главного инженера.

Все лица, поступающие на работу, проходят вводный инструктаж по технике безопасности и производственной санитарии, который является первым этапом обучения техники безопасности на данном предприятии. Вторым этапом обучения является инструктаж на рабочем месте, проводимый с целью усвоения рабочим безопасных приемов труда непосредственно по той специальности и на том рабочем месте, где он должен работать. При выполнении работ повышенной опасности проводятся повторные инструктажи через определенный промежуток времени, но не реже одного раза в 3 месяца.

Дополнительный инструктаж проводится при нарушении работающим правил и инструкций по технике безопасности, технологической и производственной дисциплины, а так же при изменении технологического процесса, вида работ и типа обслуживаемых автомобилей. Все виды инструктажей записываются в специальные журналы, которые хранятся у руководителя предприятия, цеха или производственного участка.

Слесарь по ремонту автомобилей должен уметь оказать первую помощь при несчастных случаях, поражении током до прибытия скорой медицинской помощи или доставки пострадавшего в медицинское учреждение.

К производственному травматизму относятся увечья, ранения, ожоги, поражения электрическим током, отравления и профессиональные заболевания, связанные с выполнением своих трудовых обязанностей.

Производственный травматизм, пренебрежения правилам безопасности и отсутствия должного контроля их выполнения.

3.3.1 Охрана труда и окружающей среды

В этом разделе представлена разработка по созданию на объекте проектирования условий, отвечающих правилам, требованиям по охране труда и окружающей среды, принятых на автотранспорте, отвечающих требованиям по ГОСТу.

3.3.2 Организация охраны труда

При работе подвижного состава авто транспорта на линии, а также на АТП осуществляет его руководитель (директор, начальник, механик). Организация охраны труда возлагается на главного инженера, а по отдельным подразделениям на руководителя этого подразделения. В непосредственное проведение по охране труда входит в обязанности инженера по технике безопасности или другого, выделенного лица АТП.

В обязанности инженера входят:

- контроль выполнения инструкций по ТБ и их соблюдение;

- расследование несчастных случаев;

- обучение рабочих ТБ;

3.3.3 Производственные вредности

Все цеха, участки, подразделения на АТП оборудуются приточно-вытяжной вентиляцией с отоплением (СН и П.2.04.05-86). Вентиляционные системы должны быть всегда в исправном состоянии и располагаться в помещениях отдельно от других помещений.

3.3.4 Освещение

Производственное освещение в зависимости от применяемого источника освещения делятся на 3 типа, а по функциональному назначению на 5 типов.

В зависимости от источника света:

- искусственное;

- естественное;

- совмещенное;

В зависимости от назначения:

- рабочее;

- аварийное;

- эвакуационное;

- охранное;

- дежурное;

Нормы предусматривают использование газоразрядных источников света. Использовать лампы накаливания только в случаях невозможности или технико-экономической нецелесообразности применения газоразрядных источников света.

3.3.5 Производственный шум, ультразвук и вибрация

Источники шума на АТП: двигатели различных видов, станки, компрессоры, вентиляционные системы и так далее.

Ультразвук излучают установки для очистки и мойки деталей, механической обработки хрупких и твердых материалов. Все эти источники оказывают отрицательное действие на организм и здоровье рабочих. Для борьбы с шумом, ультразвуком и вибрацией используют различные решения: планируют специальным образом здания, применяют противозвуковые материалы, рационально размещают рабочих по местам и движение автомобильного транспорта на АТП и так далее.

3.3.6 Требования к технологическим процессам и оборудованию

Оборудование, инструмент и приспособления должны в течение всего срока службы соответствовать требованиям безопасности и правильности контроля измерения по ГОСТ 12.2.003-74 и ГОСТ 12.2.027-80.

Оборудование устанавливают на фундаменты и крепят болтами. Опасные места ограждают. Все пульты управления заземляют и зануляют. Пуск нового оборудования производят только после приема его комиссией с участием работников службы охраны труда.

3.3.7 Электробезопасность

Опасность поражения электрическим током специфично, поскольку напряжение не может быть обнаружено на расстоянии без специальных приборов. К способам защиты от поражения электрическим током относят: заземление, зануление, маленькое напряжение, разделение сетей, защитное отключение (автоматическое) и т.п.

3.3.8 Пожарная безопасность

Причинами возникновения пожаров и возгораний может быть: неосторожное обращение с огнем и инструментом, неисправность отопительных приборов, проводки, оборудования.

Участки и склады по пожарной опасности модно разделить на 5 категорий:

- категория - А - взрывопожароопасные производства (участок ремонта карбюраторов, окрасочный участок);

- категория - Б - взрывопожароопасные производства (участок ремонта двигателей, окрасочный участок);

- категория - В - пожароопасные производства (шиномонтаж, деревообрабатывающий, участки, хранящие ГСМ и любых изделий, хранящихся в сгораемой паре или упаковке);

- категория - Г - участки, где использованные вещества в горючем и распыленном состоянии, а также сжигаются твердые, жидкие и газообразные вещества;

- категория - Д - несгораемые вещества и материалы в холодном состоянии, также относят участки, безопасные в пожарном отношении.

Чтобы устранить причины возникновения пожара нужно соблюдать правила техники безопасности.

3.3.9 Охрана окружающей среды

Автомобильный транспорт, помимо выполнения огромной роли в современном мире вызывает многие отрицательные процессы, последствия. С отработавшимися газами в атмосферу выбрасываются тонны вредных веществ, которые отрицательно влияют на здоровье людей, загрязнение почв, отравляется растительный и животный миры.

Сточные воды, масла и отходы производства должны идти на сортировку и подвергаться дальнейшей переработке. Для этого на АТП применяют: грязеотстойники, масло-бензоуловители, а также различные очистные сооружения.

Принято из «Правила по охране труда на автомобильном транспорте», М., Транспорт, 1982 год;

Заключение

В курсовом проекте указаны основные задачи, поставленные Правительством РФ перед автотранспортом, перспектива его развития и вытекающие из них главные направления развития системы ТО и ТР, призванные обеспечить высокую готовность подвижного состава.

В характеристике объекта проектирования дан анализ его работы, указаны марки автомобилей, их количество, режим работы, суточная программа, а также организация и технология проведения работ на участке по ремонту двигателей.

В расчетно-технологической части рассчитана годовая производственная программа, численность производственных рабочих, рассчитано число постов зоны ТР, выбран метод обслуживания и содержания работ. На основе выбранного метода работ на участке по ремонту ДВС произведено распределение трудоемкости работ и рабочих по рабочим местам. Подбор технологического оборудования выполнен с использованием типовых технологических проектов в соответствии с темой дипломного проекта. Далее рассчитывалась производственная площадь участка по ремонту ДВС.

В организационной части разработана схема технологического процесса, схема ЦУПа и распределено рабочее время.

Список литературы

1. «Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», М., Транспорт, 1986 год;

2. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. «ТО и ремонт автомобилей», М, Транспорт, 1991 год;

3. Методическое пособие по выполнению курсового проекта по дисциплине: ТО и ТР автомобилей.

4. Кузнецов Ю.М. «Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта», М., Транспорт,1985 год;

5. «Правила по охране труда на автомобильном транспорте», М., Транспорт, 1982 год;

6. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-91, Минавтотранс,1991 год;

7. «Охрана труда»,Клюева Р.Н. РЗАТТ, Горький, 1988 год.

Размещено на Allbest.ru

...