Ремонт паливної апаратури

Размещено на http://www.allbest.ru/

2

Размещено на http://www.allbest.ru/

Вступ

В наш час автомобіль став незамінними засобом сучасного вантажного і пасажирського транспорту - найбільшій галузі народного господарства, яка забезпечує роботу промисловості, с/г, торгівлі.

Значення автомобільного транспорту для нашого суспільства важко переоцінити. Ним перевозяться 80% усіх народногосподарських вантажів.

Автомобілі виконують повністю весь процес перевезення вантажів, від виробника до споживача, або взаємозв'язок з іншими видами транспорту, початкову примічену, чи кінцеву його фази. Автомобілі пройшли усі сфери нашої діяльності.

Ефективність автомобільного транспорту в усіх сферах його діяльності у багатьох випадках визначається рівнем технічної готовності рухомого складу.

В процесі довготривалої роботи автомобіля, в його механізмах, агрегатах і системах, виникають несправності, які приводяться до погіршення його експлуатаційних властивостей і зниженню ефективності використання.

Технічні служби кожного АТП і автомобільного транспорту в усьому повинні забезпечувати перевізний процес необхідною кількістю рухомого складу в номенклатурі заданого службою організації перевезення.

Вирішення цієї задачі залежить, по-перше, від виробничої потенціальної можливості, від ступеня відповідності виробничої потужності і ресурсного забезпечення переліку і об'єму операцій пов'язаних з підтриманням працездатності рухомого складу, і по-друге, від інтенсивності використання виробничих потужностей, матеріальних і трудових ресурсів.

Одним із важливих резервів підвищення ефективності роботи технічної служби АТП є поліпшення якості профілактичних та ремонтних операцій.

В усьому сприяє ведення системи обслуговування і ремонту рухомого складу за його фактичним, технічним станом на основі діагностичної інформації при індивідуальному підході до кожного автомобіля та при використанні сучасних методів керування.

При цьому місці традиційних технічних впливів ТО-1; ТО-2 та ПР; кожен з яких складається з різних співвідношень змащувальних, контрольних, регульованих та ремонтних регуляцій передбачається 3 види інтегральних впливів, які включають обов'язкові роботи (ОР),

контрольно-діагностичних (Д), та всі роботи по усуненні виявлених пошкоджень (УП). Така система є найбільш гнучкою і регламентація робіт до кожного автомобіля здійснюється по результатам діагностування.

Однією з важливих проблем, що стоять перед автомобільним транспортом є підвищення є експлуатаційної надійності автомобілів, пониження витрат на їх утримання.

Вирішення цієї проблеми, з одного боку, забезпечується автомобільною промисловістю за рахунок випуску автомобілів з великою надійністю і технологічністю (ремонтопридатністю),), з іншого боку - вдосконалення методів технічної експлуатації автомобілів, підвищенням продуктивності праці.



1. Корегування нормативів ТО і ПР рухомого складу

Вихідні нормативи ТО і ПР рухомого складу автомобільного транспорту, як правило, підлягають корегуванню в залежності від умов експлуатації, модифікації рухомого складу, організації його роботи, кількості технологічно сумісного рухомого складу, умов його зберігання. Періодичність та трудомісткість ТО, трудомісткість

ПPкоригуються за результуючими коофіцієнтами:

К₁К₃ - періодичність ТО;

К₂ - трудомісткість ЩО;

К₂К₄ - трудомісткість ТО;

К1К2 К₃К₄ К₅ - трудомісткість ПР;

К₂ - простої в ТО і ПР.

Значення вказаних коефіцієнтів коригування наведені в додатку 1. Нормативна періодичність ТО наведена в додатку 2. Нормативи ресурсу і пробігу до KP, трудомісткості ТО і ПР для першої категорії умов експлуатації - в додатку 3. Результати корегування вихідних даних ТО і ремонту рухомого склад для вантажного підприємства на 360 автомобілів: Камаз - 5419 -165 од., Маз-503А - 195 од. Середньодобовий пробіг автомобілів - 250 км. Кількість робочих днів за рік - 255. Автопідприємство розташовано в м. Житомирі. Автомобілі зберігаються на відкритому майданчику, категорія умов експлуатації І

№ п/п	Показник	Одиниця	Основний норматив	Значення коефіцієнту	Результуючий коефіцієнт	Скориговане значення нормативів
				К1	К2	КЗ	К4	К5
МАЗ-503А
Періодичність
1	ТО-1	км	4000	1		1			1	4000
2	ТО-2	км	16000	1					1	16000
3	Пробіг до КР	тис. км	300	1	0,85	1			0,85	255
Трудомісткість
4	ЩО	люд.	0,35		1,15				1,15	0,4025
		год
5	ТО-1	_»_	5,7		1,15		1,05	1	1,2075	6,88276
6	ТО-2	_»_	21,6		1,15		1,05	1	1,2075	26,082
7	ПР	_»_	5	1	1,15	1	1,05	1	1,2075	6,0375
8	Простій під час ТО і ПР	дні/ 1000 км	0,40		1,1				1,1	0,44
9	КР	дні	23							23
КАМАЗ-5410
Періодичність
1	ТО-1	км	3000	1		1			1	3000
2	ТО-2	км	12000	1		1			1	12000
3	Пробіг до КР	тис. км	300	1	0,95	1			0,95	288
Трудомісткість
4	ЩО	Люд. Год. год	0,5		1,1				1,1	0,55
5	ТО-1	_»_	7,8		1,1		1,05	1	1,155	9,009
6	ТО-2	_»_	31,2		1,1		1,05	1	1,155	36,036
7	ПР	_»_	6,1	1	1,1	1	1,05	1	1,155	7,0455
8	Пробігпідчас ТО і ПР	дні/ 1000 км	0,50	1	1				1	0,50
9	КР	Дні	25							25

Слід зазначити, що коригування може бути спрощеним, коли відомо конкретне завдання. Наприклад, якщо за завданням курсового проекту треба розробити зону поточного ремонту, то коригують норматив поточного ремонту і параметри, за якими визначають річний пробіг (пробіг до капітального ремонту і простої в ТО і ПР).

2. Розрахунок річної виробничої програми та об'єму робіт ТО та ремонту рухомого складу

Річний пробіг автомобілів кожної моделі, які становлять парк, розрахуємо за формулою:

км

Lр=8739015,817 км

км

Lр=6678571,429 км

де А_к - списочна кількість автомобілів даної моделі;

Д_р - кількість робочих днів за рік;

L_сд - середньодобовий пробіг автомобіля, км;

d_к - кількість днів простою автомобіля під час КР [1];

Lк - скоригований пробіг автомобіля до КР км;

Dто, пр - тривалість простою під час ТО і ПР, дні/2000 км

Річна кількість ЩО, ТО-1, ТО-2, КР і СО для моделі:МАЗ-503А

Nкр=

Nкр=

Nкр=34

N?=

N?=

N?=512

N?=

N?=

N?=1638

Nщо=

Nщо=

Nc=2*Aк

Nc=2*195=390

Річна кількість ЩО, ТО-1, ТО-2, КР і СО для моделі:КАМАЗ-5410

Nкр=

Nкр==23,18

Nкр=23

N?=

N?=

N?=534

N?=

N?=

N?=1669



Nщо=

Nщо=

Nc=2*Aк

Nc=2*165=330

де lто ї., lто-2 - кореговані періодичності, відповідно, ТО-1 таТО-2.

Результати розрахунків кількості КР (К_к), ТО-2 (N₂), ТО-1 (N_i), ЩО (K_що) та сезонних обслуговувань (N_c) зведемо в табл.

Автомобіль	Річна кількість ТО і ПР'
	Nщо	N1	N2	Nc	Nкр
МАЗ-503А	45994,82	1638	512	390	34
КАМАЗ-5410	39285,71	1669	534	330	23
Разом	85280,53	3307	1046	720	57

Визначення річної трудомісткості ТО і ПР

Річна трудомісткість сезонного, другого, першого та щоденного ТО і ПР визначиться за формулами:

Для: МАЗА-503А

Т_с= 2m₁l₂A_к,

Tc=2*0,2*26,082*195=2034,396 люд. год.

Т₂ = N₂t_2,

Т?=512,188*26,082=13358,887 люд. год.

T₁ = N₁t_1,

Т?=1638*6,88276=11273,96 люд. год.

T_що = N_щоt_що,

T_що =45994,82*0,4025=18512,915 люд. год.

Тпр = (L_pt_пр)/1000

Тпр =52761808:1000=52761,8 люд. год.

Для: КАМАЗА-5410

Т_с= 2m₁l₂A_к,

Т_с=2*0,2*36,036*165=2378,376 люд. год.

Т₂ = N₂t_2,

Т₂ =533,547*36,036=19226,899 люд. год.

T₁ = N₁t_1,

T₁ = 1669,19*9,009=15037,732 люд. год.

T_що = N_щоt_що,

T_що =39285,71*0,55=21607,14 люд. год.

Тпр = (L_pt_пр)/1000



Тпр =47053875:1000=47053,875 люд. год.

де m₁ - частинатрудомісткості ТО-2, яка припадає на одне сезонне обслуговування (для природно-кліматичних умов України ні; = 0.2)

А_к - облікова кількість автомобілів за моделями;

t_що, t₁, t₂ - скоригований норматив трудомісткості відповідно: щоденного, першого та другого технічних обслуговувань, люд год;

t_пр - скоригований норматив трудомісткості поточного ремонту, люд.-год/1000 км.

Результати розрахунків трудомісткості зведені в табл.

Марка автомобіля	Трудомісткість робіт по парку, люд. год.
	Тщо	Т1	Т2	Тс	Тпр
МАЗ-503А	18512,91	11273,96	13358,88	2034,39	52761,8
КАМАЗ-5410	21607,14	15037,73	19226,89	2378,37	47053,87
Разом	40120,05	26311,69	32585,77	4412,76	99815,67

Визначення трудомісткості діагностування

Трудомісткість діагностування входить до трудомісткості ТО і ПР за видами робіт.

Трудомісткість контрольно-діагностичних робіт ТО-1:

Т_Д1 = т₂Т₁,

Т_Д1 =0,1*26311,69=2631,169 люд. год.

де т₂ - частина трудомісткості ТО-1, яка припадає на загальні діагностичні роботи.

Трудомісткість контрольно-діагностичних робіт ТО-2:

Т_Д2 = т₃Т₃,



Т_Д2 =0,1*32585,77=3258,577 люд. год

де т₃ - частина трудомісткості ТО-2, яка припадає на поглиблену діагностику

Трудомісткість контрольно-діагностичних робіт ПР:

Т_Д3 = т₄Т_пр,

Т_Д3 =0,02*99815,67=1996,313 люд. год.

де т₄-частка трудомісткості ПР, яка припадає на загальне та поглиблене діагностування (згідно з додатком 5: т₄ = 1+1=2% дня автомобілів і автобусів).

Отже, якщо до завдання курсового проекту входить розробка зони діагностики, то для визначення трудомісткості діагностичних робіт слід попередньо розрахувати трудомісткість робіт ТО-1, ТО-2 і ПР.

Tдзг= Т_Д1+ Т_Д2+ Т_Д3

Tдзг=2631,169+3258,577+1996,313=7886,059 люд. год.

3. Призначення відділення та технологія використання робіт

У паливному відділенні виконують роботу з ТО-2 і поточного ремонту приладів системи живлення дизельних двигунів, що зняті завтомобіля. При плануванні цього відділення, у відповідності із вимогами охорони праці, вхід в нього необхідно передбачити через тамбур шлюзу.

Прилади системи живлення, які поступають у відділення, підлягають попередньому очищенню і миттю. При виконанні планових впливів з ТО-2 виконують наступні роботи: випробування підкачування насосів високого тиску (ПНВТ) за показниками тиску відкриття нагнітальних клапанів, кут подачі палива, кута початку впорскування палива, рівномірності і кількості подачі палива кожною секцією; налагодження регулятора ПНВТ на початок дії та повне припинення подачі палива; випробування та регулювання палива; оцінку якості паливних фільтрів за їх герметичністю та пропускною здатністю.

У випадку неможливості доведення до нормативних значень показників приладів паливної системи дизельних двигунів шляхом регулювання виконуються роботи з поточного ремонту елементів цих приладів. При виконанні поточного ремонту приладів системи живлення проводять їх розбирання, миття у відфільтрованому гасі, промивку внутрішніх порожнин бензином, продувку та очищення деталей волосяними йоржиками, м'кими металевими щітками, притирання прецизійних пар, відновлення і шліфування торців, фасок і тертьових поверхонь, заміну непридатних деталей, збирання приладів та інші роботи. Після поточного ремонту зібрані прилади підлягають попередній обкатці (приробці) на стендах та детальній перевірці і регулюванню основних показників їх роботи.

Для забезпечення виконання перелічених вище робіт паливне відділення оснащують певним набором обладнання, основні характеристики якого наведенні у таблиці 4.

Варіант компоновки паливного відділення показано на рисунку, а повний перелік і технологія робіт детально описана в роботах (4, 5).

Таблиця 4 - характеристики технологічного обладнання паливного відділення для ТО і ремонту паливної апаратури.

Визначення площі відділення

Площу відділення визначають двояко: через питому площу, яка припадає на одного працюючого, і через площу, яку займає обладнання. Для остаточного рішення ці площі співставляють між собою і вибирають більшу з них як площу відділення.

Кількість працюючих у виробничому приміщенні визначають за формулою:

Твід =Тпр •

Твід = 99815,67 • 0,04 = 2399,62

№ п/п	Назва обладнання	Тип або модель	Габаритні розміри в плані, мм	Кількість
1	Стелаж для деталей	Кресл. Ф177СБ Укрорг- автотранс	1500х560	1
2	Настільно-свердлильний верстат	ГМ-112	730х355	1
3	Підставка під обладнання	Ф279СБ	900х600	2
4	Рейковий ручний прес	Укроорг-автот - ранс ОКС-918	450х370	1
5	Стіл для ремонту і контролю прецизійних деталей	Власного виготовлення	1000х780	1
6	Верстат для ремонту паливної апаратури	СМ-093	1200х700	1
7	Настільно-свердлильний верстат	НС-12	800х600	1
8	Скриня дляремонту паливної апаратури	932-СБ	470х320	1
9	Стенд для випробуванняірегулювання паливних насосів високого тиску	Укроргавтотранс КИ-15711	1600х700	1
10	Пост ремонту форсунок	КИ-2203	750х530	1
11	Скриння для відходів	Власного виготовлення	500х500	1
12	Установка для розбирання та миття деталей	ОРГ-1990Б	1000х650	1

Т_b - трудомісткість робіт у відділенні, люд. год.;

D_рр - число робочих днів за рік (див. додаток 7);

n - кількість змін (див. додаток 8);

t_зм - тривалість однієї зміни, год (див. додаток 8);

Ф_т- - річний фонд часу, год.

За числом працюючих визначають площу зони (дільниці):

рухомий виробничий планування

Fэ = P•fn

Fэ =1•14=14

F2=P•Fn

F2=1•8=8

Fn=14+8=22 мІ

де Р - число працюючих у виробничому приміщенні;

f_n - питома площа, яка приходиться на одного працюючого (див. додаток 9).

Розрізняють питомі площі на першого і подальших працюючих.

Кількість працюючих у цьому відділенні

при Ф_т= 2040 [2] буде:

Фт=255•1•8=2040

Площу цього відділення за показниками питомої площі:

Для визначення площі відділення через площу, яку займає обладнання, складаємо табель технологічного обладнання для відділень, вказаних у завданні на курсовий проект, користуючись табелем (табл. 4) або іншими літературними джерелами, які містять табель технологічного обладнання. Форма складання табелю повинна відповідати формі табл. 4.

Згідно із завданням автомобільний парк матиме 360 вантажних автомобілів. Для такого підприємства табл. 4 складено табель технологічного обладнання для відділення ремонту паливної Дня обраного прикладу характерним є те, що все технологічне обладнання, окрім ручного рейкового преса і електроточила, буде розміщуватись на верстаках, столах, підставках. Тому, площу приміщення визначають з урахуванням площі, яку займає оснащення, починаючи з позиції 11 і до позиції 21 (табл. 4).

Отже, площа дорівнюватиме:

F_ПВ=0,84+0,26+1,08+0,17+0,78+0,84+0,15+1,02+0,4+0,25+0,65=6,44 мІ

FПВ = 3,5•6,66=22,54 мІ

З урахуванням коефіцієнтів щільності розміщення обладнання площа паливного відділенн. Таким чином, одержано два значення площі відділення 22м² і 22,54м². Остаточно за площу відділення візьмемо більше її значення, тобто 24м².

Размещено на Allbest.ru

...