Удосконалення конструкцій і технологій верхньої будови колії для сучасних умов експлуатації залізниць України

Додаткові праці:

19. Даніленко Е.І., Карпов М.І., Костюк М.Д., Рибачок П.І. Технічні вказівки по улаштуванню, укладанню, ремонту і утриманню безстикової колії на залізницях України (ЦП/0081), Київ.: Транспорт України, 2002. 101 с.

20. Даніленко Е.І., Карпов М.І., Костюк М.Д., Рибачок П.І. Правила і технологія виконання робіт при поточному утриманні залізничної колії. (ЦП/0084), Київ: Транспорт України, 2002 р., 149 с.

21. М.Д. Костюк, В.В. Говоруха Стрілочні переводи і суміжне устаткування для швидкісного руху поїздів// Журнал «Залізничний транспорт України» - №3, 2002 - С. 15-17.

АНОТАЦІЯ

Костюк М.Д. Удосконалення конструкцій і технологій верхньої будови колії для сучасних умов експлуатації залізниць України. - Рукопис.

Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наук за спеціальністю 05.22.06. - Залізнична колія; Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту ім. академіка В. Лазаряна; Дніпропетровськ, 2008.

Дисертація присвячена вирішенню наукової задачі вдосконалення конструкцій і технологій верхньої будови колії на залізобетонних шпалах для умов українських залізниць шляхом розробки, обґрунтування і впровадження менш щільної епюри розкладки шпал і використання нових конструкцій пружних рейкових скріплень. У роботі за допомогою теоретичних і експериментальних досліджень доведена можливість і доцільність використання нової менш щільної епюри укладання залізобетонних шпал в порівнянні з дерев'яними; доведено, що міцність, стійкість рейко-шпальної решітки і рейкових ниток і експлуатаційна надійність при новій конструкції колії залишається забезпеченою при довготривалій експлуатації. Виконано аналіз і обґрунтування параметрів і конструкції рейкових скріплень для сучасних умов експлуатації, доведено, що найкращими скріпленнями для колій на залізобетонних шпалах є скріплення з пружними прутковими клемами, які забезпечують стабільність притиснення рейки до опор та оптимальне поєднання пружних властивостей у вертикальній та горизонтальній площинах.

Доведено, що впровадження нової конструкції ВБК на залізобетонних шпалах з епюрою 1680 шп/км замість типової 1840 шп/км і з пружними рейковими скріпленнями дає суттєвий техніко-економічний ефект.

Ключові слова: верхня будова колії, рейко-шпальна решітка, скріплення, міцність, стійкість, жорсткість, пружність, економічна ефективність.

АННОТАЦИЯ

Костюк М.Д. Усовершенствование конструкций и технологий верхнего строения колеи для современных условий эксплуатации железных дорог Украины. - Рукопись.

Диссертация на соискание научной степени кандидата технических наук по специальности 05.22.06. - Железнодорожный путь; Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта им. академика В. Лазаряна; Днепропетровск, 2008.

Диссертация посвящена решению научной задачи усовершенствования конструкций и технологий верхнего строения пути на железобетонных шпалах для условий украинских железных дорог путем разработки, обоснования и внедрения менее плотной эпюры раскладки шпал и использования новых конструкций упругих рельсовых скреплений.

В работе: выполнен критический анализ современного технического состояния путевого хозяйства Укрзализныци и разработаны предложения по реформированию и модернизации конструкций и технологий содержания верхнего строения пути на железобетонных шпалах с целью улучшения его надежности и долговечности при эксплуатации; выполнены комплексные теоретико-экспериментальные исследования по определению упругожесткостных параметров пути, прочности, продольной и поперечной устойчивости для широкого спектра современных конструкций верхнего строения пути, включая: разную плотность эпюры шпал (2000 шп/км; 1840 шп/км; 1680 шп/км); разные типы рельсов, шпал и скреплений (рельсы типа Р65 и международного стандарта UIC60, шпалы железобетонные и деревянные, скрепления подкладочные и безподкладочные).

С помощью теоретических и экспериментальных исследований решена научная задача о возможности и целесообразности внедрения новой, менее плотной эпюры раскладки железобетонных шпал по сравнению с деревянными; доказано, что прочность и устойчивость рельсо-шпальной решетки и рельсовых нитей, а также эксплуатационная надежность при новой конструкции пути на железобетонных шпалах с эпюрой 1680 шп/км и пружинными скреплениями обеспечивается при длительной эксплуатации; новая конструкция обеспечивает устойчивую и надежную работу пути в отношении продольных и поперечных перемещений рельсошпальной решетки и рельсовых плетей бесстыкового пути, в том числе при одновременном воздействии температурных сил и экстренного торможения. Доказано, что технически неправильно для железобетонных и деревянных шпал применять одинаковую типовую эпюру раскладки шпал 1840 шп/км в прямых и 2000 шп/км в кривых. Излишнюю жесткость пути на железобетонных шпалах возможно и технически целесообразно снижать посредством укладки менее плотной эпюры 1680 шп/км вместо 1840 шп/км и внедрения упругих скреплений вместо типовых жестких КБ.

Выполнен анализ и обоснование параметров и конструкции рельсовых скреплений для современных условий эксплуатации, доказано, что наилучшими скреплениями для пути на железобетонных шпалах, являются скрепления с упругими прутковыми клеммами, которые обеспечивают стабильность прижатия рельса к опорам и оптимальное сочетание упругих свойств в вертикальной и горизонтальной плоскостях; для путей Укрзализныци такими конструкциями являются скрепления отечественного производства типа КПП-5.

Рассчитаны прогнозные сроки службы новых конструкций с разной плотностью эпюры раскладки шпал при разных типах рельсов и при разных современных конструкциях рельсовых скреплений. Предложены рациональные сроки ремонтов новых конструкций пути и рациональные технологии их содержания при долговременной эксплуатации. Выполнены сравнительные технико-экономические расчеты и доказано, что укладка и эксплуатация новой предложенной конструкции верхнего строения пути с эпюрой 1680 шп/км, вместо 1840 шп/км, и с использованием упругих конструкций скреплений, вместо типовых жестких, дает существенный технико-экономический эффект.

Полученные в диссертации результаты использованы при внедрении на украинских железных дорогах новых рельсовых упругих скреплений отечественного производства типа КПП-5, вместо типовых скреплений КБ; при внедрении в опытную эксплуатацию новой менее плотной эпюры раскладки железобетонных шпал 1680 шп/км вместо эпюры 1840 шп/км, которая используется как типовая для деревянных и железобетонных шпал. Также результаты диссертации были использованы в научно-исследовательских разработках Отделения пути и путевых сооружений Научно-исследовательского центра Укрзализныци и кафедры «Реконструкции и эксплуатации железных дорог и сооружений» Киевского университета экономики и технологий транспорта.

Ключевые слова: верхнее строение пути, рельсо-шпальная решетка, скрепления, прочность, устойчивость, жесткость, упругость, экономическая эффективность.

SUMMARY

Kostyuk M.D. Improvement of constructions and technologies of top structure of track for the modern external environments of railways of Ukraine. - It is Manuscript.

Dissertation on the receipt of scientific degree of candidate of technical sciences after speciality 05.22.06. - Railway track; Dnepropetrovsk national university of railway transport by the name of academician. Lazaryan; Dnepropetrovsk, 2008.

Dissertation is devoted to theoretical and experimental researches on the questions of features of work of top structure of track on reinforced concrete railroad ties and improvement of its constructions and technologies of maintenance railway track on reinforced concrete railroad ties.

In work: complex theoretical and experimental researches and analysis of resiliently inflexibility parameters, durability, longitudinal and transversal firmness and reliable exploitation of wide spectrum of modern constructions of top structure of track are executed, including: different density of disposition of railroad ties; different types of rails, railroad ties and fastenings; the scientific task to possibility and expedience of the use of new less dense of disposition of reinforced concrete railroad ties as compared to wooden ties is decided by theoretical and experimental researches. It is proved that durability and firmness of railroad rail-tie grate and long rails and operating reliability at a new construction of track remains well-to-do during of long time exploitation. It is proved that for tracks on reinforced concrete railroad ties the best fastenings are the fastenings with resilient terminals small twigs, which provide stability of railway gauge and optimum combination of resilient properties in vertical and horizontal planes. For tracks of Ukrzaliznici the fastenings of domestic production of the type KPP-5 are the best now. The results of dissertation were used on the Ukrainian rail roads.

Keywords: railway track, railroad rail -tie grate, fastening, durability, firmness, inflexibility, resiliency, economic efficiency.

Размещено на Allbest.ru