Техническое обслуживание автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Югорский государственный университет

Инженерный факультет

Кафедра «Автомобильный транспорт»

Курсовая работа

по дисциплине: "Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса"

Ханты-Мансийск

2013 г.

Содержание

простой автомобиль технический готовность

Введение

1. Расчёт производственной программы ТО и ТР

1.1 Определение нормативной периодичности ТО и пробега до КР

1.2 Корректировка пробега по среднесуточному пробегу

1.3 Расчет производственной программы ТО и ТР на один автомобиль за цикл

1.4 Определение числа дней нахождения автомобиля за цикл в исправном состоянии

1.5 Определение числа дней простоя автомобиля на КР

1.6 Число дней простоя автомобиля на КР за цикл

1.7 Расчёт коэффициента технической готовности

1.8 Расчёт коэффициента перехода от цикла к году

1.9 Годовое число ЕО, ТО-1 и ТО-2

1.10 Годовой пробег автомобиля

1.11 Расчёт суточной программы ТО и Р

2. Расчёт годовых объёмов работ по ТО и Р

2.1 Выбор и корректировка нормативных трудоёмкостей

2.2 Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость (ТО-1, ТО-2, ТР) для подвижного состава проектируемого АТП

2.3 Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР

2.4 Годовой объем работ по обслуживанию и вспомогательным работам

2.5 Распределение годовых работ по цехам и участкам

3. Расчёт численности производственных рабочих

3.1 Технологически необходимое (явочное) число рабочих

3.2 Штатное число рабочих

4. Расчёт числа постов и поточных линий

4.1 Зона ЕО

4.2 Расчёт числа постов ТО-1 и ТО-2

4.3 Расчёт числа постов ТР

4.4 Число постов ТО и РТ по видам работ

5. Расчёт площадей зон и участков

6. Расчёт площади складов

7. Расчёт площади стоянки

8. Общая площадь предприятия

Список использованной литературы

Введение

Главной задачей автомобильного транспорта является доставка грузов от поставщика к заказчику в срок и в целостности, а также перевозка пассажиров в комфорте.

С развитием автомобильного транспорта с каждой моделью автомобиль становится более безопасным, комфортабельным, экономичным, экологически «чистым».

Высокие эксплуатационные показатели позволяют автомобилю уверенно держать второе место по скорости доставки грузов и пассажиров, уступая первенство только авиации; дают возможность концентрировать необходимое количество подвижного состава для выполнения поставленной задачи.

Поддержание подвижного состава в исправном состоянии основная задача технической службы. Внедрение предупредительного обслуживания автомобилей позволяет заранее диагностировать и исключить неисправность, тем самым повысить готовность подвижного состава.

Развитие автомобильной промышленности требует внедрения нового оборудования, которое позволяет более качественно и оперативно выполнять диагностику и обслуживание автомобиля, снижая трудоемкость и время простоя, при выполнении ремонтных работ - снизить временные затраты и себестоимость ремонта.

При эксплуатации подвижной состав автомобильного транспорта подвергается различным воздействиям: воздействию окружающей среды, механическому, химическому износу. Правильно и своевременно выполненное техническое обслуживание позволяет продлить срок службы узлов и агрегатов подвижного состава, снижает время простоя машины в ремонте, уменьшает тем самым стоимость эксплуатации.

Аккумуляторный участок - технический пункт, позволяющий проверять состояние АКБ автомобилей, осуществлять ремонт, заправку АКБ электролитом. Наличие такого участка на предприятии позволяет избежать проблем запуска автомобиля в холодное время года вне помещений АТП.

Аккумуляторный участок соответствует всем техническим нормам, СНиП-ам. Особое внимание на этом участке уделяется охране труда и своевременному оснащению участка оборудованием, обеспечивающим снижение трудоёмкости труда, повышению качества выполняемой работы.

Цель курсового проекта

Опираясь на исходные данные произвести расчет трудоёмкости, необходимого количества рабочих, подобрать технологическое оборудование на участок, расположить его согласно СНиП, составить схему технологического процесса, выбрать режим работы производственных подразделений. Разработать мероприятия по созданию на объекте проектирования условий, отвечающих требованиям Правил по охране труда, принятых на автомобильном транспорте.

Исходные данные

1. Тип подвижного состава 1. КамАЗ-64602. Scania -P94GA4X2NA

2. Среднесписочное количество автомобилей 1. А_и = 34, 2. А_и = 30

3. Среднесуточный пробег L_cc = 350

4. Количество дней работы в году Д раб_г = 306

5. Категория условий эксплуатации К_э - II

6. Время работы в наряде Т = 8

7. Аккумуляторный участок автотранспортного предприятия

1. Расчёт производственной программы ТО и ТР

1.1 Определение нормативной периодичности ТО и пробега до КР

, км (1.1.)

Где - нормативный пробег до КР;

- коэффициент, определяющий категорию условия эксплуатации;

- коэффициент, учитывающий классификацию подвижного состава;

- коэффициент, учитывающий климатическую зону.

КамАЗ- 6460:

, км

Scania -P94GA4X2NA:

, км

Определение пробега до ТО-1 и ТО-2

, км (1.2)

где - нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2.

КамАЗ- 6460:

, км

, км

Scania -P94GA4X2NA:

, км

, км

1.2 Корректировка пробега по среднесуточному пробегу

Корректирование заключается в подборе численных значений периодичности пробега автомобиля (км) и пробега до КР (км), кратных между собой и среднесуточному пробегу. Допускается отклонение от нормы 10%.

После определения расчетной периодичности ТО-1 (L₁) производится окончательная корректировка ее величины по кратности со среднесуточным пробегом автомобилей (L_cc)

(1.3)

Где, n - величина кратности, округляется до целого числа

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение

, км (1.4)

После определения расчетной периодичности ТО-2 проверяется ее кратность со скорректированной периодичностью ТО-1

(1.5)

Окончательная скорректированная величина периодичности ТО-2 принимает значение

, км (1.6)

Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2

(1.7)

Окончательно скорректированная величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта принимает значение:

, км (1.8)

КамАЗ-6460:

,км

, км

, км

Scania -P94GA4X2NA:

,км

, км

, км

1.3 Расчёт производственной программы ТО и ТР на один автомобиль за цикл

Число технических воздействий определяется цикловым методом в том случае, когда неизвестен годовой пробег автомобилей.

Число КР и ТО на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег L_ц в данной методике расчета принят равным пробегу L_KP автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице.

Таким образом, число KP(N_KP), TO-2(N₂), TO-l(N_l). и EO((N_EO) за цикл на один автомобиль можно представить в следующем виде:

Количество ТО-2 за цикл

(1.9)

(1.10)

(1.11)

КамАЗ-6460:

Scania -P94GA4X2NA:

1.4 Определение числа дней нахождения автомобиля за цикл в исправном состоянии

Д_эц-- число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии;

(1.12)

КамАЗ-6460:

сут.

Scania -P94GA4X2NA:

сут.

1.5 Определение числа дней простоя автомобиля на КР

При определении Д_кр необходимо учитывать, что простой автомобиля на КР предусматривает общее количество календарных дней вывода автомобиля из эксплуатации.

(1.13)

где - нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе;

Дт - число дней затраченных на транспортировку автомобиля из АТП на ремонтное предприятие. Фактически это время может быть принято 10 - 15% от простоя на КР.

КамАЗ-6460:

сут.

Scania -P94GA4X2NA:

сут.

1.6 Число дней простоя автомобиля на КР за цикл

(1.14)

где - простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега;

К₄ - корректирующий коэффициент, учитывающий возраст транспортного средства.

КамАЗ-6460:

Scania -P94GA4X2NA:

1.7 Расчёт коэффициента технической готовности

(1.15)

где Д_эц - дни эксплуатации за цикл.

КамАЗ-6460:

Scania -P94GA4X2NA:

1.8 Расчет коэффициента перехода от цикла к году

(1.16)

КамАЗ-6460:

Scania -P94GA4X2NA:

1.9 Годовое число ЕО, ТО-1 и ТО-2

Годовое число ЕО, (N ЕОг) ТО-1 (N 1г) и TO-2(N 2г) на один списочный автомобиль и весь парк (группу) автомобилей одной модели (N ЕОг, N1г, N2г) составит:

(1.17)

(1.18)

(1.19)

(1.20)

(1.21)

(1.22)

где А_и -- списочное число автомобилей.

КамАЗ-6460:



Scania -P94GA4X2NA:

1.10 Годовой пробег автомобиля

(1.23)

КамАЗ-6460:

, км

Scania -P94GA4X2NA:

, км

1.11 Расчёт суточной программы ТО и Р

(1.24)

где Д - число дней в году.

(1.25)

(1.26)

КамАЗ-6460:

Scania -P94GA4X2NA:

Итоги расчётов заносим в сводную таблицу 1.

Таблица 1. Сводные значения расчётов

Марка автомобиля	Пробег до ТО-1	Пробег до ТО-2	Пробег до КР	Кол-во ТО-1 за цикл	Кол-во ТО-2 за цикл	Кол-во ЕО за цикл	Дни эксплуатации	Дни простоя
КамАЗ-6460	3240	12150	243000	57	19	694	694	19
Scania -P94GA4X2NA	3240	12150	243000	57	19	694	694	18

2. Расчёт годовых объёмов работ по ТО и Р

2.1 Выбор и корректировка нормативных трудоёмкостей

Годовой объем работ по АТО определяется в чел.-ч и означает объемы работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 и самообслуживанию предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется по годовому пробегу парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

Нормативы ЕО означают только трудоемкость УМР, а другие работы ЕО (заправочные, постановка автомобилей на стоянку, проверка технического состояния автомобиля) выполняются водителем за счет подготовительно-заключительного времени и механиком КПП. Расчетную трудоемкость ЕО t_E0 можно определить, используя выражения:

Где - нормативная трудоемкость ЕО для базового автомобиля, чел-ч;

К₂ -- коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

К₅ -- коэффициент, учитывающий число автомобилей в АТО;

К_м -- коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО; М -- Доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, %.

Значение М в зависимости от степени механизации отдельных операций ЕО может быть выбрано исходя из распределения трудоемкости ЕО по видам работ.

КамАЗ-6460:

Scania -P94GA4X2NA:

2.2 Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость (ТО-1, ТО-2, ТР) для подвижного состава проектируемого АТП

(2.2)

(2.3)

(2.4)

где - нормативная трудоёмкость ТО-1 в чел-ч.

- нормативная трудоёмкость ТО-2 в чел-ч.

- нормативная удельная трудоёмкость ТР в чел-ч./1000 км.

КамАЗ-6460:

чел-ч.

чел-ч.

, чел-ч./1000 км

Scania -P94GA4X2NA:

 чел-ч.

чел-ч.

, чел-ч./1000 км

2.3 Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР

(2.5)

(2.6)

(2.7)

(2.8)

КамАЗ-6460:

чел-ч.

чел-ч.

чел-ч.

чел-ч.

Scania -P94GA4X2NA:

чел-ч.

чел-ч.

чел-ч.

чел-ч.

2.4 Годовой объем работ по обслуживанию и вспомогательным работам

(2.9)

КамАЗ-6460:

Scania -P94GA4X2NA:

2.5 Распределение годовых работ по цехам и участкам

(2.10)

Где - годовой объем работ i-го вида (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, вспомогательных и самостоятельных), g - доля работ.

Таблица 2. Распределение трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, вспомогательных работ и самообслуживанию по видам

Вид воздействия	Доля работ	Трудоемкость
		КамАЗ-6460	Scania
1.	2.	3.	4.
ЕО
Уборочные	23	1790,9	1580,3
Моечные	65	5061,2	4466
Обтирочные	12	934,4	824,5
Итого:	100	7786,5	6870,8
ТО-1
Диагностические	10	998	879,8
Крепежные	34	3393,2	2991,5
Регулировочные	10	998	879,8
Смазочные, заправочно-очистительные	25	2495	2199,6
Электротехнические	10	998	879,8
Обслуживание систем питания	5	499	439,9
Шинные	6	598,8	527,9
Итого:	100	9980,1	8798,4
ТО-2
Диагностические	10	924,8	879,8
Крепежные	35	3236,7	2991,6
Регулировочные	16	1479,6	879,8
Смазочные, заправочно-очистительные	15	1387,2	2199,6
Электротехнические	8	739,8	879,8
Обслуживание систем питания	14	1294,7	439,9
Шинные	2	185,0	527,9
Итого:	100	9247,7	8798,4
ТР
Постовые работы
Диагностические	2	62,2	383,7
Регулировочные	1,5	46,7	287,8
Разборочно-сборочные	32	995,5	6138,7
Сварочно-жестяницкие	2	62,2	383,7
Малярные	6	186,7	1151
Итого:	43,5	1353,3	8344,8
Участковые работы
Агрегатные	18	560	3453
Слесарно-механические	12	373,3	2302
Электротехнические	6	186,7	1151
Аккумуляторные	1,5	46,7	287,8
Ремонт приборов систем питания	4,5	140	863,3
Шиномонтажные	1,5	46,7	287,8
Вулканизационные	1,5	46,7	287,8
Кузнечно-рессорные	2,5	77,8	479,6
Медницкие	2	62,2	383,7
Сварочные	1	31,3	191,8
Жестяницкие	1	31,3	191,8
Арматурные	1,5	46,7	287,8
Деревообрабатывающие	2,5	77,8	479,6
Обойные	1	31,1	191,8
Итого:	56,5	1757,7	10838,7
Всего:	100	12972,9	19183,5
Вспомогательные работы:
Работы по самообслуживанию	45	433,0	524
Транспортные	9	86,6	104,8
Перегон автомобилей	20	192,4	233
Приемка, хранение и выдача материальных ценностей	9	86,6	104,8
Уборка помещений и территорий	17	163,6	198
Итого:	100	962,2	1165
Итого по АТП	500	45091,4	56109,3

3. Расчёт численности производственных рабочих

3.1 Технологически необходимое (явочное) число рабочих

(3.1)

где , - годовой объём работ по зоне ТО, ТР или участке, чел-ч. Фт - годовой фонд времени технически необходимого, ч. Фт-2070.

3.2 Штатное число рабочих

(3.2)

где - годовой фонд времени штатного рабочего, ч. =1830.

Расчёт производим в таблице 3.

Таблица 3. Определения технологической и штатной численности работников на АТП

Вид воздействия	Трудоемкость	Технологическая численность	Штатная численность
		Расчетная	Принятая	Расчетная	Принятая
1.	2.	3.	4.	5.	6.
ЕО
Уборочные	3371,2	1,629	2	1,842	2
Моечные	9527,2	4,603	5	5,206	6
Обтирочные	1758,9	0,850	1	0,961	1
Итого:	14657,3	7,081	8	8,009	9
ТО-1
Диагностические	1877,9	0,907	1	1,026	2
Крепежные	6384,7	3,084	9	3,489	10
Регулировочные	1877,9	0,907		1,026
Смазочные, заправочно-очистительные	4694,6	2,268		2,565
Электротехнические	1877,9	0,907		1,026
Обслуживание систем питания	938,9	0,454		0,513
Шинные	1126,7	0,544		0,616
Итого:	18778,5	9,072	10	10,261	12
ТО-2
Диагностические	2099,5	1,014	2	1,147	2
Крепежные	7348,1	3,550	10	4,015	11
Регулировочные	3359,1	1,623		1,836
Смазочные, заправочно-очистительные	3149,2	1,521		1,721
Электротехнические	1679,6	0,811		0,918
Обслуживание систем питания	2939,2	1,420		1,606
Шинные	419,9	0,203		0,229
Итого:	20994,5	10,142	12	11,472	13
ТР
Постовые работы
Диагностические	806,1	0,389	1	0,440	1
Регулировочные	604,6	0,292	7	0,330	8
Разборочно-сборочные	12897,2	6,231		7,048
Сварочно-жестяницкие	806,1	0,389	1	0,440	1
Малярные	2418,2	1,168	2	1,321	2
1.	2.	3.	4.	5.	6.
Итого:	17532,1	8,470	11	9,580	12
Участковые работы
Агрегатные	7254,7	3,505	6	3,964	7
Слесарно-механические	4836,4	2,336		2,643
Электротехнические	2418,2	1,168	3	1,321	3
Аккумуляторные	604,6	0,292		0,330
Ремонт приборов систем питания	1813,7	0,876		0,991
Шиномонтажные	604,6	0,292	1	0,330	1
Вулканизационные	604,6	0,292		0,330
Кузнечно-рессорные	1007,6	0,487	2	0,551	2
Медницкие	806,1	0,389		0,440
Сварочные	403,0	0,195		0,220
Жестяницкие	403,0	0,195		0,220
Арматурные	604,6	0,292	1	0,330	2
Деревообрабатывающие	1007,6	0,487		0,551
Обойные	403,0	0,195		0,220
Итого:	22771,5	11,001	13	12,443	15
Всего:	40303,6	19,470	24	22,024	27
Вспомогательные работы:
Работы по самообслуживанию	1065,8	0,515	2	0,582	2
Транспортные	213,2	0,103		0,116
Перегон автомобилей	473,7	0,229		0,259
Приемка, хранение и выдача материальных ценностей	213,2	0,103		0,116
Уборка помещений и территорий	402,6	0,195		0,220
Итого:	2368,4	1,144	2	1,294	2
Итого по АТП	114634,3	55,379	56	62,642	63

4. Расчет числа постов и поточных линий

4.1 Зона ЕО

(4.1)

где - суточная программа ЕО, - время воздействия; - производительность моечной установки.

КамАЗ-6460:

Принимаем 2 поста

Scania -P94GA4X2NA:

Принимаем 1 пост

4.2 Расчет числа постов ТО-1 и ТО-2

где - трудоемкость; Q - коэффициент неравномерности поступления автомобилей, Q =1.15; - число дней работы в году; - число смен; =1; - число рабочих на посту; =1,5; Л - коэффициент использования рабочего времени, Л=0,9.

КамАЗ-6460:

Принимаем 4 поста

Принимаем 4 поста

Scania -P94GA4X2NA:

Принимаем 3 поста

Принимаем 4 поста

4.3 Расчёт числа постов ТР

(4.3)

КамАЗ-6460:

Принимаем 7 постов

Scania -P94GA4X2NA:

Принимаем 7 постов

4.4 Число постов ТО и ТР по видам работ

Данные заносятся в таблицу 4.

Таблица 4. Результаты расчёта числа рабочих постов ТО и ТР по видам работ

Виды работ	Годовой объем работ	Число рабочих постов
		Расчетное	Принятое
Диагностические	4783,4	1,67	2
ТО, смазочные	7843,8	2,74	3
Регулировочные по установке углов управляемых колес	5841,5	2,04	3
Электротехнические	5975,6	2,09	3
По приборам системы питания	3878,2	1,35	2
Аккумуляторные	604,6	0,21	1
Шиномонтажные	2755,7	0,96	1
Ремонт узлов, систем и агрегатов	5357,4	1,87	2
Кузовные и арматурные	5441,0	1,90	2
Окрасочные	2418,2	0,84	1
Обойные	403,0	0,14	1
Медницкие	806,1	0,28	1
Сварочные	1209,1	0,42	1
Жестяницкие	403,0	0,14	1
Итого			24

Обойные работы предусматривается выполнять в кузовном участке. Так же планируется объединить медницкие, сварочные и жестяницкие работы на одном участке получив загрузку этого участка 68%.

5. Расчёт площадей зон и участков

(5.1)

где - число постов.

f_a - площадь, занимаемая автомобилем в плане (21,3м²).

К_п - коэффициент плотности (4).

Площадь участков в зависимости от числа работающих.

Расчёт производим в таблице 5.

Таблица 5. Площади участков

Участки	Площадь
Диагностические	176
ТО, смазочные	264
Регулировочные по установке углов управляемых колес	264
Электротехнические	264
Аккумуляторные	88
По приборам системы питания	176
Шиномонтажные	88
Ремонт узлов, систем и агрегатов	176
Окрасочные	88
Кузовные и арматурные	176
Обойные	88
Медницкие
Сварочные
Жестяницкие
Итого	2112

6. Расчёт площади складов

(6.1)

где К_ПС (0,9) и К_Р (1,2) - коэффициенты, учитывающие соответственно тип подвижного состава и его число.

Расчёт производим в таблице 6.

Таблица 6. Площадь складских помещений

Складские помещения	fy	Площадь
		Расчетная	Принятая
Запасных частей	3,5	26,91	26
Агрегатов	5,5	40,72	41
Материалов	3	22,21	23
Шин	2,3	17,03	18
Смазочных материалов	3,5	25,91	26
Лакокрасочных материалов	1	7,40	8
Химикатов	0,25	1,85	2
Инструментально-раздаточная кладовая	0,25	1,85	2
Промежуточный склад	15-20% от суммы	21,43	21
Итого			167

7. Расчёт площади стоянки

(7.1)

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м².

- коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения (3,0).

м²

8. Общая площадь предприятия

Определяется как сумма всех площадей

(8.1)

м²

Список использованной литературы

1. Экономика предприятий автомобильного транспорта: Учебное пособие. Сербиновский Б.Ю., Фролов Н.Н., Напхоненко Н.В., Колоскова Л.И., Напхоненко А.А. - Москва: ИКЦ «МарТ», Ростов н/Д: Издательский центр «МарТ», 2006. - 496 с. (Серия «Экономика и управление»).

2. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов/Под ред. Г.В. Краманенко. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1983. - 488 с., ил., табл.

3. Справочник производителя работ в строительстве: справочник. Лыпный М.Д. - Киев, «Будiвельник», 1973, стр. 424.

Размещено на Allbest.ru

...