Морские происшествия

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Морские происшествия

1.1 Понятие, классификация, характеристики

морской происшествие судно

Под морскими происшествиями понимаются обстоятельства, нарушающие обычный порядок эксплуатации морского торгового судна, которые могут вызвать для судовладельца определенные юридические последствия. Нарушение обычного порядка, связанного с эксплуатацией судна, может иметь место на борту судна и вне его, как во время плавания судна, так и во время его стоянки. Хотя термин «морское» говорит о морском характере происшествия, т. е. о том, что оно произошло в море и с морскими судами, он не совсем точно определяет это понятие.

Понятие «морские происшествия» выходит за рамки чисто морских. Оно включает в себя происшествия, которые возникают во время плавания морских судов по внутренним водным путям и в период пребывания их в портах. Кроме того, понятие «морское происшествие» включает в себя происшествия, случившиеся не только с морскими судами, но и с другими плавающими, буксируемыми или стационарными объектами, например, при столкновении последних с судами морского флота, независимо от того, произошло ли такое столкновение в морских или иных водах.

Происшествия с кораблями на море классифицируются по виду и по причинам.

По виду происшествия разделяются на четыре категории.

Катастрофа - происшествие, приведшее к гибели или к такому конструктивному разрушению корабля, когда его восстановление невозможно или нецелесообразно.

Авария - вывод из строя корабля или потеря хотя бы одного из мореходных качеств, ограничивающие боевое применение корабля и требующие для устранения их последствий заводского ремонта длительностью свыше 10 суток.

Аварийное происшествие - происшествие, не являющееся катастрофой или аварией и требующее для восстановления корабля заводского ремонта длительностью менее 10 суток.

Авария вооружения и техники - происшествие, не выводящее корабль из строя, но требующее ремонта или замены вооружения или техники силами ремонтных органов флота или предприятий промышленности.

Выделяют отдельные поломки оборудования корабля, которые называют предпосылками к происшествию. Они не являются происшествием, так как не выводят корабль из строя, не требуют заводского ремонта и не снижают мореходных качеств корабля. Устранение таких поломок производится силами личного состава корабля в процессе повседневной деятельности.

По причинам происшествия делятся на три группы.

Навигационные происшествия - это происшествия, связанные с посадкой корабля на мель, касанием грунта, ударами о подводные препятствия или сооружения, с обрывом подводного кабеля или трубопровода, при условии, что все указанные препятствия и объекты указаны на картах или объявлены в Извещениях мореплавателям.

К навигационным могут быть отнесены и другие происшествия, которые произошли из-за навигационных ошибок командира корабля, штурмана или вахтенного офицера.

Происшествия, связанные с управлением кораблем:

- столкновения корабля с другим кораблем (судном), с наблюдаемым морским объектом, со льдом и другими надводными сооружениями;

- навалы на корабли, на причалы, на береговое или рейдовое оборудование;

- касание грунта из-за промахов в управлении кораблем;

- снос (выброс) корабля на берег во время дрейфа или при стоянке на якоре.

Технические происшествия - пожары, взрывы, затопление отсеков или помещений, аварии энергетических установок, радиоактивное заражение, потеря хода в море, потеря гребных винтов, валопровода, рулей, якорей и т. п., если все эти события произошли не в результате посадки корабля на мель, касания грунта, столкновения, навала или сноса.

Для правильной оценки происшествия, в котором участвовали военный корабль и гражданское судно полезно знать классификацию происшествий, принятую на морском транспорте.

На гражданском морском транспорте используется несколько иной подход к классификации происшествий. Там все события, произошедшие с судами, называют аварийными случаями [29].

Учитывая, что на транспортном флоте в обычных условиях плавания управление судном и штурманские расчеты выполняет одно лицо (капитан или его вахтенные помощники), все происшествия, связанные с управлением судном, отнесены в разряд навигационных.

Аварийные случаи классифицируются следующим образом.

По степени тяжести:

- кораблекрушение - аварийный случай, в результате которого произошла гибель судна или его полное конструктивное разрушение, после которого проведение восстановительного ремонта становится нецелесообразным;

- авария - аварийный случай, повлекший гибель человека, а также случай, в результате которого произошло повреждение пассажирского судна, приведшее к утрате хотя бы одного из мореходных качеств судна или к появлению его эксплуатационных ограничений;

- аварийное происшествие:

а) аварийный случай, в результате которого произошло повреждение судна, приведшее к утрате хотя бы одного из мореходных качеств или создавшее ограничение производственной деятельности судна;

б) повреждение судном подводного кабеля или трубопровода, средств навигационного оборудования, берегового сооружения, приведшее к выводу их из эксплуатации;

в) посадка судна на грунт, в результате которой судно находилось на мели 24 часа и более, независимо от характера полученных судном повреждений;

г) смещение перевозимого груза, приведшее к утере хотя бы одного из мореходных качеств судна;

д) намотка тросов или сетей на гребной винт или руль, а также повреждение судна другим судном, создавшее препятствие в производственной деятельности судна (судов) в связи с появлением каких-либо эксплуатационных ограничений;

- эксплуатационное повреждение:

а) повреждение судна или другого судна или смещение груза, не вызвавшее изменения мореходных качеств и эксплуатационных ограничений;

б) повреждение судна при правомерных действиях экипажа в ледовых условиях;

в) повреждение судна при правомерных действиях экипажа во время аварийно-спасательных операций;

г) повреждение судна при правомерных действиях штурманской службы в условиях ненадежности навигационно-гидрографического обеспечения и нерегламентированного изменения режима работы средств навигационного оборудования;

д) повреждение средства навигационного оборудования, не приведшее к выводу его из строя;

е) посадка судна на мель без его повреждений и при этом судно находилось на мели менее 24 часов;

ж) незначительное повреждение судном подводного кабеля, трубопровода или берегового сооружения, не приведшее к выводу их из эксплуатации.

По виду аварийные случаи классифицируются следующим образом:

- навигационные аварийные случаи - случаи, связанные с работой судоводителей и с влиянием внешних условий:

а) посадка на мель или касание грунта или подводных препятствий, выброс судна на берег;

б) столкновение с другим подвижным или неподвижным судном или с любым плавающим объектом, а также с нефтяными платформами, вышками;

в) навал судна на причал, на другое ошвартованное судно, на средство навигационного оборудования;

г) потеря остойчивости, плавучести - образование аварийного крена, опрокидывание, затопление;

д) повреждение судна или его оборудования во время шторма или плавания во льдах;

- технические аварийные случаи - повреждения корпуса судна, судовой энергетической установки, электрооборудования, гребных винтов, валопроводов, вспомогательных механизмов, различных судовых устройств (якорного, шлюпочного, грузового и пр.);

- взрывы горючих газов;

- пожары по различным внутренним причинам;

- повреждения судна и его оборудования оружием.

По причинам возникновения аварийные случаи разделяются на две группы: по вине экипажа и без вины экипажа.

Виной экипажа является следующее:

- нарушение МППСС и местных правил плавания, регламентирующих режим плавания и расхождение судов;

- нарушение правил судовождения;

- несоблюдение общепринятых практических приемов и способов управления судном;

- нарушение нормативных документов по безопасности морских перевозок;

- неоправданный риск при выборе курса и скорости и пренебрежение общепринятыми нормами эксплуатации судна и правилами судовождения;

- нарушение трудовой дисциплины - сон на вахте, игнорирование распоряжений и невыполнение инструкций и правил;

- нарушение правил технической эксплуатации судового оборудования и механизмов;

- нарушение правил пожаровзрывобезопасности.

К аварийным случаям, происходящим без вины экипажа, относятся недостатки навигационно-гидрографического и гидрометеорологического обеспечения, конструктивные недостатки и скрытые дефекты судна и его оборудования, недоброкачественный ремонт, изношенность корпуса и механизмов, стихия.

Размещено на Allbest.ru