Описание конструкции и устройства спецмашины

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Описание конструкции и устройства спецмашины

2. Расчётная часть

3. Экономическая часть

4. Охрана труда

Вывод

Список используемой литературы



Введение

С дальнейшим развитием гражданской авиации, внедрений новых поколений самолетов и вертолетов, реконструкцией и строительством аэропортов связано широкое использование авиационной наземной техники.

В современном аэропорту авиационная наземная техника применяется для технического и коммерческого обслуживания (B.C.), эксплуатационного содержания аэродромов. Применение авиационной наземной техники непосредственно связано с обеспечением безопасности и регулярности полетов B.C.

К авиационной наземной технике относятся: специальные машины, агрегаты и установки, обеспечивающие буксировку самолетов, наземный запуск авиадвигателей, заправщики B.C. топливом, маслом, спец. жидкостями, зарядку самолетных потребителей сжатыми газами, проверку электрических, гидравлических, пневматических и др. систем B.C. Подготовку к полетам и круглогодичное содержание рулежных дорожек, мест стоянок, обработку и транспортирование багажа, грузов, создание комфортных условий пассажирам и др.

Вся эта техника отличается сложностью конструкции, спецификой работы, технического обслуживания и ремонта, хранения, требует от лиц, связанных с ее эксплуатацией, высоких профессиональных навыков и знаний».

Эксплуатация авиационной наземной техники определяется периодом времени, на протяжении которого осуществляется разработка, изготовление, обращение, применение по назначении;) и утилизации спецмашины (СМ). Она включает ряд процессов: использование СМ по назначению, транспортирование, хранение, техническое обслуживание и ремонт.

Отличительная особенность эксплуатации АНТ - использование или ожидание использования СМ. Она зависит от качества работы СМ., заложенных в конструкцию в процессе проектирования и реализованных при ее изготовлении. Условия эксплуатации, в которых используется СМ, влияют на режимы работы агрегатов и систем. Это приводит к изменению параметров технического состояния, определяющих качество и надежность АПТ. В основу классификации условий эксплуатации положена средняя техническая скорость автотранспортных средств, от которой зависит большинство показателей надежности их агрегатов и систем.

При разработке условий эксплуатации СМ необходимо учитывать: коэффициент использования мощности агрегатов спецоборудования; дорожные и климатические условий аэропортов, сезонность использования и др.



1. Описание конструкции и устройства спецмашины

Основная особенность эксплуатации СМ - продолжительная работа под открытым небом, хранение длительное время на необорудованных площадках под открытым небом. Эта особенность определяет необходимость учета климатических факторов при определении условий эксплуатации.

Количество пыли в воздухе, ее физико-химические особенности значительно влияют на долговечность работы агрегатов СМ, вызывают интенсивный основных агрегатов двигателей и спецоборудования машин. При эксплуатации СМ в условиях значительной запыленности необходимы дополнительные устройства для очистки воздуха от пыли.

Условия использования СМ являются основными, определяющими конкретные особенности их работы на данном авиапредприятии. Они зависят от класса аэропорта, парка ВС, которые подлежат техническому или коммерческому обслуживанию данной СМ, от состояния аэродрома.

Производственные условия характеризуются следующими основными параметрами: эксплуатационным режимом работы, режимом работы СМ по времени; эффективности и качеством технического обслуживания.

Сложность конструкции СМ, их многообразие, специфика использования, форма учета ресурса (в километрах пробега для базовых шасси автомобиля и мотто часов для спецоборудования) затрудняют разработку единого критерия для оценки условий эксплуатации СМ.

В основу классификации условий эксплуатации положена средняя техническая скорость автотранспортных средств, от которой зависит большинство показателей надежности их агрегатов и систем.

Основная особенность эксплуатации СМ - продолжительная работа под открытым небом, хранение длительное время на необорудованных площадках под открытым небом. Эта особенность определяет необходимость учета климатических факторов при определении условий эксплуатации.

Количество пыли в воздухе, ее физико-химические особенности значительно влияют на долговечность работы агрегатов СМ, вызывают интенсивный основных агрегатов двигателей и спецоборудования машин. При эксплуатации СМ в условиях значительной запыленности необходимы дополнительные устройства для очистки воздуха от пыли.

Условия использования СМ являются основными, определяющими конкретные особенности их работы на данном авиапредприятии. Они зависят от класса аэропорта, парка ВС, которые подлежат техническому или коммерческому обслуживанию данной СМ, от состояния аэродрома.

Производственные условия характеризуются следующими основными параметрами: эксплуатационным режимом работы, режимом работы спец. машины.

Машина для внешней обмывки самолётов и снятия обледенения

Назначение

Моечная машина АС-155 (АС-155А) предназначена для рабоп.1 в умеренном и тропическом климатических зонах. Эксплуатационного парообразователя Д-503 производить согласно «Инструкции по эксплуатации парообразователя Д-503».Предназначена для внешней обмывки самолётов и снятия обледенения, для заправки горячей водой санитарных узлов самолёта. Для обслуживания внеклассных аэропортов, аэропортов 1- го п 2-го классов машина АС^;155 поставляется без котельного агрегата. Для аэропортов 3-го классов машина АС-155А изготовляется с прицепным парообразователем и встроенным в цистерну теплообменником. Машина АС-155 предназначена для мойки горячей водой и заправки самолетов и работает на стоянке самолетов совместно с другими обслуживающими самолеты машинами, что требует от водителя постоянного внимания и осторожности при движении и маневрировании.

В связи с этим следует допускать к работе на машине водителей с достаточным опытом и стажем работы, имеющих необходимые права.

Конструкция

Моечная машина АС -155 (АС-155А) смонтирована па шасси автомобиля ЗИЛ-130 и имеет следующую конструкцию: утепленная цистерна кренится на раме шасси ЗИЛ-130: к правому лонжерону крепится насос НШ-6ПМ с системой трубопроводов : к цистерне крепится лестница с облицовкой , в которую укладывается донол, нательное оборудование, в задней части рамы шасси автомобиля установлен механизм подъема запасного колеса. Сверху на цистерне укреплены с помощью поясов баки для антиоблидинительной жидкости для контроля за работой агрегатов и улучшения эксплуатационных качеств на машине установлено дополнительное электрооборудование для включения агрегатов в работу и подъема оператора на машине смонтирована гидросистема с гидроподъемником . Привод водяного и масляного насосов обеспечивается раздаточной коробкой РК-12М, установленной на правой стороне коробки перемены передач шасси (КПП) автомобиля ЗИЛ-130. В цистерне машины АС-155А установлен теплообменник.

1. Цистерна

Цистерна машины представляет собой металлическую емкость, покрытую термоизолятором (пенопластом) и закрытую наружной обшивкой . В верхней части цистерны имеется заливная горловина с крышкой ; внутри цистерны установлены волнорезы.

2. Механизм подъема запасного колеса

Механизм подъема запасного колеса представляет собой лебедку с храповым остановом. Подъем запасного колеса осуществляется при помощи заводной рукоятки, вставляемой через1 отверстия в задней поперечине рамы в пазы пала. Запасное колесо крепится двумя гайками на поперечине

3. Баки для антиобледенительной жидкости

Паки для антиобледенительной жидкости прикреплены па цистерне к двум поясам при помощи стяжек. Общая емкость баков равна 200 л. К баку подсоединяется раздаточная штанга со шлангом.

Воздух из ресивера через воздушный кран подается по воздухопроводу в батарею баков. За счет избыточного давления антиобледенительная жидкость подается через шланг в раздаточные штанги

По окончании работы перекрывается воздушный кран избытой воздуха в саках стравливается через отверстие в крышке при давлении ее на 1,5--2 оборота.

4. Гидравлическая система машины

Гидравлическая система машины включает в себя шестерёнчатый масляный насос НШ-6ПМ, который из маслобака подаст масло в гидрораспределитель Р7П-В2. Из парораспределителя масло подается из гидроцилиндра подъема площадки или в гидроцилиндр управления центральным клапаном. Избыток масла из гидрораспределителя по трубопроводу сливается обратно в маслобак. Гидроцилиндр управления центральным клапаном двухстороннего действия установлен в корпусе центрального клапана.Гидроцилиндр подъема площадки-- одностороннего действия юбка служит для стравливания воздуха из полости цилиндра. Воздух из цилиндра разрешается стравлением.

При эксплуатации машины необходимо ЕЖЕДНЕВНО ПРОВЕРЯТЬ СОСТОЯНИЕ КРЕПЛЕНИЯ РК-12М КПП ШАССИ. ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ПОДТЯНУТЬ!!!

5. Органы управления и приборы контроля¹

Органы управления и приборы контроля за работой дополнительного оборудования машины АС-155 расположены п кабине водителя.

Включение и выключение привода водяного и масляного насоса производятся рычагом раздаточной коробки.

Открывание и закрывание центрального клапана производятся рычагом гидрораспрсделителя Р75-В2.

Подъем и спуск рабочей площадки осуществляются при включении гидрораспределителя.

Противотуманные фары включаются включателем, что контролируется контрольной лампой.

Уровень воды в цистерне контролируется датчиком уровня, установленным в цистерне, и указателем уровня воды и топлива, установленным на щитке приборов шасси автомобиля.

Переключение датчиков уровня воды в цистерне и топлива в топливном баке осуществляется переключателем.

Температура воды в цистерне контролируется датчиком температуры воды, установленным в горловине центрального клапана, и указателем температуры воды, установленным на щитке приборов шасси автомобиля ЗИЛ-130.

Центральный клапан предназначен для соединения и отсоединения полости цистерны и всасывающей линии трубопроводов.

Центральный клапан состоит из фланца к которому припарена заборная горловина, к фланцу присоединен гидроцилиндр центрального клапана одностороннего действия. Штог гидроцилиндра под действием давления масла поднимается через рычаг - открывает клапа. Закрывается центральный клапан под действием силы упругости пружины гидроцилиндра снятии давления.

Переключение датчиков температуры воды в цистерне и в двигателе производится переключателем контроль давления воды в напорном трубопроводе производится датчиком давления, установленным на тройнике напорного трубопровода, и указателем давления, установленным слева у щитка приборов автомобиля.

Управление и контроль за системами н агрегатами шасси автомобиля следует производить, согласно «Инструкции по эксплуатации автомобиля ЗИЛ-130».

6. Система трубопроводов

В заборную трубу вода поступает через центральный клапан. Центробежный водяной насос 4К-6Г1М подает поду и напорный трубопровод, откуда через раздаточные вентили вода подается в раздаточные шланги. Вентиль служит для перекрытия переливного трубопровода. На тройнике напорного трубопровода установлен датчик давления воды в трубопроводе.

В системе трубопроводов установлен консольный одноступенчатый водяной насос 4К-6ПМ. В нижней части спирального корпуса 6 насоса установлен сливной краник для слива воды из насоса во время длительной стоянки зимой. Вращение рабочего колеса производится от раздаточной коробки через “карданный вал”.

7. Облицовка

Облицовка машины состоит из двух ящиков, установленных по боковым сторонам цистерны. В ящики укладываются раздаточные рукава, штанги, моечные щетки, соединительная головка и другое дополнительное оборудование.

Специальные требования

Машина предназначена для работы с горячен (до 90 град, С) водой, поэтому необходимо соблюдать особую осторожность

ВОСПРЕЩАЕТСЯ:

подсоединять и снимать насадки п раздаточные рукава при работающем водяном насосе;

направлять-при мойке струю воды па плоскости, расположен , игле вблизи работающих людей;

производить подъем и спуск площадки при открытых раздаточных пептплях;

работать на площадке с опущенным ограждением:

работать без спецодежды.

При работе с антиобледелительной установкой необходимо проявлять особую осторожность и строго выполнять требования, предъявляемые при работе с антиобледелительной жидкостью.

Правила движения по аэродрому:

Схема маршрутов движения личного состава и автомобильной техники по лётному полю аэродрома разрабатывается командиром авиационной части.Эта схема должна находиться у руководителя полётов в составе документации КДП (СКП), а также устанавливаться на стендах у КТП автопарков, при въезде на аэродром,у КДП, в местах сосредоточения личного состава и автотранспорта.

Схемы маршрутов движения, устанавливаемые в автопарках и на аэродроме, должны изготавливаться на щите размером 3*2 м, в ночное время освещаться и не содержать секретных сведений.

Водители машин и пешеходы обязаны немедленно и точно выполнять все распоряжения о порядке движения на аэродроме:

-- руководителя полётов и его помощника во время полётов, а при отсутствии плановых полётов;

-- дежурного по приёму и выпуску самолётов;

-- коменданта аэродрома;

-- дежурного инспектора военно-автомобильной инспекции;

-- дежурного по аэродромно-техническому обеспечению полётов;

-- старшего инженера полётов (дежурного инженера).

Допуск автотранспорта и средств наземного обеспечения полётов на аэродром:

Машины всех типов, допускаемые к эксплуатации на аэродроме, должны быть исправны, состоять на учёте в воинской части, иметь номерные и опознавательные знаки, обозначения и надписи, установленные соответствующей инструкцией.

Машины, постоянно выделяемые для наземного обслуживания ЛА, должны иметь окраску передних бамперов в виде чередующихся вертикальных жёлтых и чёрных полос шириной 100 мм каждая. Перечень таких машин отдается приказом командира авиационно-технической части.

Выезд этих машин за пределы аэродрома категорически запрещается, за исключением случаев выезда на полевые учения, перегона в ремонт и при передислокации части.

Техническое состояние каждой машины перед началом работы на аэродроме проверяется:

-- в парке -- командиром подразделения или его заместителем (начальником автомобильной, автомобильной и электрогазовой службы);

-- при выходе из парка -- начальником контрольно-технического пункта;

-- на площадке для стоянки средств наземного обслуживания ЛА -- дежурным по АТО полётов совместно со старшим инженером полётов (в дни предварительной подготовки, в парковые дни -- дежурным инженером, инженером аэ) в объёме аэродромного контроля.

Запрещается выезд из парка на аэродром для выполнения обслуживания аэродрома, обеспечения полётов машинам:

-- не состоящим на учёте в воинской части;

-- без номерных знаков и имеющим плохой внешний вид;

-- с неисправностями, указанными в соответствующем разделе Правил дорожного движения.

Специальным машинам, кроме того, запрещается выезд из парка в случаях, когда:

-- отсутствует или не полностью оформлен формуляр на спец. установку;

-- не выполнены положенные регламентные работы на спецоборудовании;

-- отсутствует журнал учёта работы спецоборудования;

-- отсутствуют паспорта на сжатые (сжиженные) газы, спец. жидкости и контрольные талоны на горючее и смазочные материалы;

-- неисправны или не переосвидетельствованы баллоны для сжатых газов;

-- неисправны или истёк срок проверки контрольно-измерительных приборов;

-- отсутствуют чехлы на раздаточных пистолетах, газозарядных штуцерах, заливных горловинах;

-- повреждена изоляция электрожгутов, штепсельные разъёмы имеют сколы, забоины, отсутствуют крышки разъёмов;

-- повреждены или имеют раздутия газозарядные и гидравлические шланги, в местах их соединения отсутствует защитная обмотка;

-- имеется подтекание жидкости или утечка газов;

-- отсутствует или неисправно заземляющее устройство;

-- отсутствуют или неправильно нанесены надписи на спец.кузовах, резервуарах, ёмкостях и баллонах;

-- не промаркирован водительский и специальный инструмент и отсутствует опись этого инструмента;

-- не уложены в транспортное положение раздаточные устройства (шланги, жгуты, раздаточные пистолеты, штуцера, штепсельные разъёмы);

-- отсутствуют или неисправны средства пожаротушения;

-- не опломбированы заливные горловины и фильтры средств заправки топливом, маслом и специальными жидкостями;

-- отсутствуют ограничительные (упорные) колодки.

На аэродроме перед въездом на лётное поле должны быть оборудованы посты для чистки (мойки) колёс машин.

Въезд на искусственные покрытия ВПП, РД, технической позиции, место стоянки (МС) автотранспорта и средств наземного обеспечения полётов с загрязненными колёсами, а гусеничным тракторам (тягачам) с неочищенными гусеничными лентами и без накладок на них запрещается.

Въезд на лётное поле аэродрома разрешается только машинам, выделенным на обеспечение полётов в соответствии с распоряжением по АТО полётов на лётный день (ночь) и нарядом на использование машин, а также машинам, выделенным для уборки и ремонта элементов лётного поля.

Въезд на лётное поле другой автомобильной техники допускается только по разовым пропускам, подписанным командиром авиационно-технической части.

Бланки пропусков изготовляются из плотной бумаги белого цвета и имеют размер 210 * 150 мм.

Все водители автомобильной техники, при получении разовых пропусков для проезда на аэродром должны быть ознакомлены с настоящей Инструкцией, и строго её соблюдать.

Рис.1. Разовый пропуск для проезда на аэродром

Техническое обслуживание № 1

Техническое обслуживание 1 производится через 1100 км пробега (50 часов работы двигателя). Розлив одной цистерны воды при заправке и мойке самолетов соответствует одному часу работы двигателя.

а) Выполнить все операции ежедневного технического обслуживания.

б) Проверить и, если необходимо, подтянуть крепление:

цистерны к лонжеронам рамы шасси:

центробежного водяного насоса к лонжерону рамы:

фланцев карданного нала к фланцам раздаточной коробки и водяного насоса:

стремянок, передних н задних, рессор:

масляного насоса НШ-10Е к раздаточной коробке.

в) Проверить соединение масляных и воздушных трубопроводов, при обнаружении утечек устранить их.

г) Проверить уровень масла в маслобаке, при необходимости долить.

Техническое Обслуживание № 2

Техническое обслуживание № 2 проводится через 4400 км пробега (200 часов работы двигателя).

Провести операции ежедневного технического обслуживания.

Провести операции а-в технического обслуживания № 1.

Проверить сальниковые уплотнения раздаточной коробки, при необходимости заменить их.

Проверить состояние сальниковых уплотнении водяного насоса 1К-6ПМ. при необходимости заменить их.

Проверить уплотнения гидроцилиндров центрального клапана и подъема площадки и при необходимости заменить их.

Проверить и при необходимости подтянуть крепление парораспределителя Р75-В2 н рукояток управления им.

Промыть маслобак и заменить гидравлическую жидкость.

Проверить и подтянуть крепление маслобака.

Сиять крышку отстойника, промыть цистерну. Снять и промыть фильтр „центрального клапана. Установить фильтр центрального клапана и крышку сливной трубы.

Техническое обслуживание парообразователя производить согласно “Инструкции по эксплуатации парообразователя Д-563”.

Ежедневное обслуживание

Техническое обслуживание шасси машины для заправки водой и мойки самолетов АС-155 производить согласно «Инструкции по эксплуатации автомобиля ЗИЛ -130 >>.

Ниже дан перечень, работ, которые необходимо выполнять при техническом обслуживании специального оборудования машины АС-155.

а) Проверить крепление раздаточной коробки РК-12 к картеру коробки перемены передач и при необходимости подтянуть:

цилиндра подъемной площадки к цистерне п раме шасси.

б) Проверить работу раздаточной коробки на малых оборотах двигателя.

в) Проверить работу гидроцилиндров подъема площадки: рольного клапана.

г) Проверить работу дополнительного электрооборудования.

д) Проверить комплектность оборудования и инструментов.

е) Проверить наличие головки-заглушки на заборном трубопроводе.

ж) Проверить состояние боковых ящиков облицовки и замков дверок.

з) При заполнении цистерны водой проверить работу приборов контроля уровня и температуры воды н приборов контроля давления воды в напорном трубопроводе.

Транспортирование

Машина транспортируется на дальнее расстояние своим ходом или на железнодорожной платформе.

Погрузка машин на платформы осуществляется самоходом. Для погрузки машины на железнодорожную платформу необходимо наличие:

погрузочной площадки (эстакады);

перекидных мостиков для заезда автопоезда на железнодорожную платформу и переезда через сцеп.

После установки машин на платформу необходимо произвести следующие работы:

включить первую передачу в коробке передач;

затормозить машину ручным тормозом;

передние колеса машины подклинить с двух сторон упорными брусками 80X160X300 мм, задние колеса машины -- брусками 80X150X700 мм. С наружной стороны каждое колесо закрепить боковыми брусками 80X100X400 мм. Бруски крепятся к полу платформы шестью гвоздями 6X200 мм.

машина крепится четырьмя растяжками в четыре нити из проволоки 0 мм. Спереди машина крепится за буксирные крюки, сзади за полуоси заднего моста;

по окончании крепления борта платформы закрываются.

Дополнительных работ по приведению машины в габарит 02,-Т колеи 1435 мм не требуется.

При переездах машины на небольшие расстояния своим ходом раздаточную коробку необходимо выключить, а площадку опустить.

Максимальная транспортная скорость при переездах с прицепным парообразователем не должна превышать 30 км/час.

1. Консервация

Перед постановкой на длительное хранение (более трех месяцев) машину и запасные части (вместе с инструментом) необходимо подвергнуть консервации.

Перед консервацией следует проверить комплектность оборудования, которое должно быть полностью укомплектовано.

Вымыть и протереть шасси и рабочие органы; слить воду из цистерны, центробежного насоса и из всей водопроводной системы.

Для лучшего слива воды целесообразно поставить машину наклонно.

Воду и грязь находящиеся в отстойнике нужно удалить, открыв крышку отстойника; все механизмы и узлы смазать согласно таблицы и схемы смазки; промыть внутренние поверхности механизмов (коробка отбора мощности, цилиндр подъема площадки, водяной насос)' маловязким маслом (индустриальное масло 12, 20), при этом должно быть обеспечено промывание всех поверхностей и слив промывочного масла.

Затем консервационное масло заливают во внутреннюю полость, производят проворачивание движущихся частей при работе всех механизмов на малых оборотах. Избыток масла слить.

Все металлические неокрашенные детали машины, в том числе имеющие гальванические покрытия, обезжирить уайт-спиритом ГОСТ 3134-58, бензином или растворителем и просушить; нанести на обезжиренные поверхности слой консервационной смазки.

Толщина слоя смазки должна быть от 0,5 до 1,5 мм.

Слой смазки должен быть сплошным и не содержать заметных глазу пузырьков воздуха.

Перерыв между операциями обезжиривания и консервации должен быть не более двух часов.

Консервацию производить на специально оборудованном участие при температуре не ниже плюс 15 град. С и относительной, влажности не выше 20 проц.

Для защиты от атмосферной коррозии металлических поверхностей машины следует применять следующие консервационные смазки: ПОК, СКХ, К-17.

При консервации по мере необходимости произвести окраску всех , частей машины.

Плотно закрыть горловину цистерны.

Консервацию парообразователя производить согласно «Инструкции по эксплуатации парообразователя Д-563».

2. Расконсервация

При расконсервации провести следующие работы:

промыть внутренние поверхности механизмов и залить в них масло в соответствии с сезоном;

очистить все детали и узлы от консервационной смазки, а подлежащие окраске -- окрасить; провести технический уход.

2. Расчетная часть

Расчет ТО-1 и ТО-2 проводимых на автомобиле ЗИЛ-130

1. Пробег за одну смену - 20 км

среднесуточный пробег - 40 км

2. Расход мото/часов за одну смену - 5м/ч,

среднесуточный расход - 10м/ч

3. ТО-1(ш) через 1500 км пробега автомобиля

ТО-2(ш) через 6000 км пробега автомобиля

СО - во время весеннее-летней и осенне-зимней навигациях

Расчет:

Рассчитаем периодичность ТО-1 проводимых на ЗИЛ-130

Наработки (км) за сутки: 40 км

ТО-1=1500/40=38(суток)

2. Расчитаем периодичность ТО-2 проводимых на ЗИЛ-130

ТО-2=6000/40=150(суток)

3.СО - во время весенне-летней и осенне-зимней навигациях.

Расчет ТО проводимых на спецоборудование автомобиля АС-155

ТО1 -50/10=5(суток)

ТО2 -200/10=20(суток)

Рассчитаем периодичность проведения ТО на спецоборудование АС-155

Вывод:

По результатам расчета мы определили следующую периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 на автомобиле АС-155

ТО-1(ш) -1 раз в месяц

ТО-2(ш) -2 раза в год

СО - 2 раза в год

ТО1(со) -5 суток

ТО2(со) -20 суток

3. Экономическая часть

Рассчитаем максимальное количество бензина, израсходованного за смену в 12 час. Для этого вычислим максимальное количество часов, предоставленных для работы на автомобиле, равное около 8 час.. Из смены, равной 12 час. - 1час уйдет на обед, 30 мин - на инструктаж, 30 мин - на подведение итогов по проделанной работе, 30 мин - на заправку эксплуатационными материалами, около 1часа на короткие перерывы в процессе работы и 40 мин - для проведения ЕТО.

Расчёт расхода топлива шасси спецмашины АС-155 на базе ЗИЛ-130(бензин)

100км=34 л

20км=6,8 л

6,8л - за одну смену

13,6 - за сутки

13,6*30 дней=408л - за месяц

408*12 месяцев=4896л - за год

Следует учесть что в ОЗП тратится 10% топлива на прогрев двигателя:

4896+490=5386 л

Работа спецоборудования:

1мото/час=11,5 л

5*11,5л=57,5 л - за смену

2*5*11,5л=115 л - за сутки

2*5*30*11,5л=3450 л - за месяц

2*5*30*12*11,5л=41400 л - за год

Общее количество расходуемого топлива;

4896+41400=46296л

4. Охрана труда

За обеспечением условий труда ведут наблюдение прокуратура, госсанинспекция, гостехнадзор и техническая инспекция профсоюзов. Кроме государственного контроля над соблюдением трудового законодательства, большая роль отводится общественным организациям.

Все лица, поступающие на работу, проходят вводный инструктаж по технике безопасности и производственной санитарии, затем инструктаж на рабочем месте, проводимый с целью усвоения рабочим безопасных приемов труда непосредственно по той специальности и на том рабочем месте, где должен он работать. Проводит этот инструктаж мастер цеха или механик колонны.

Положительное влияние на предупреждение производственного травматизма и повышение производительности труда имеет культура производства и техническая этика.

Наличие исправных инструментов, необходимых приспособлений, удобство их размещения на рабочем месте, чистота, тон окраски оборудования и помещений, правильный подбор освещения, озеленение помещений и территории - все эти элементы технической этики должны быть присущи современному Л ТП при высокой научной организации труда водителя,

Все работы, предусмотренные техническим обслуживанием или связанные с регламентом автомобиля, разрешается выполнять только на специально оборудованных постах. При этом автомобиль должен быть надежно заторможен, а двигатель обязательно выключен и повешен предупредительный плакат «Двигатель не пускать - работают!».

Если при выполнении указанных работ автомобиль необходимо поднять на домкрат или гидравлический подъемник, то работать под ним можно только подставив под него козелки или надежный упор.

Для работы необходимо следить за вентиляцией, так как при отсутствии вентиляции может наступить хроническое отравление; в этом случае проявляется головная боль, головокружение, плохой сон. Отравление может привести к потере сознания, если концентрация окиси углерода составит О,65 мг. и более на I литр воздуха смертельным считается содержание 2,5 мг окиси углерода на 1 литр воздуха если содержание акролеина достигает 0,07мг на 1 литр воздуха то человек может перенести такую концентрацию не более 1 минуты.

Большое влияние на здоровье рабочих и производительность труда оказывает температурный режим во время работы высокие температуры вызывают тепловой удар, низкие температуры могут привести к обморожению нельзя для обогрева во время отдыха в кабине использовать работающий двигатель, так как может наступить отравление газом.

Правильное освещение рабочих мест и производственных помещений способствует предупреждению травматизма и повышению производительности труда ,в противном случае рабочий вынужден близко наклонятся к обрабатываемым изделиям и химически вредным продуктам, что увеличивает опасность травматизма, отравления и повреждений глаз.



Вывод

В данной работе был рассмотрен автомобиль АС-155 на шасси ЗИЛ-130. Автомобиль зарекомендовал себя с положительной стороны и соответствует современным требованиям. Он пользуется популярностью и необходимостью в аэропортах.

В связи с воздушными грузоперевозками и их большим ростом, а так же высокими требованиями к экономии расходных материалов, вполне возможно дальнейшее развитие данного типа автомобиля. Основным требованием к этому автомобилю будет снижение энергозатрат, увеличение производительности, это может достигаться двумя путями: экстенсивным и интенсивным. В первом случае будет увеличиваться грузоподъемность авто и увеличение единиц техники, во втором случае производительность будет повышаться за счет применения новых технологий, применением более технологических современных механизмов и оптимизации процессов работы. Во втором случае кроме повышения производственных показаний мы получаем более высокоэкономическую технику т.е. при прежнем уровне работ мы снизим расходы топлива, сократим время выполнения операций, продлим рабочий ресурс техники.



Список используемой литературы

авиационный техника самолет машина

1. Л.А. Буриченко «Охрана труда в гражданской авиации».

2. А.И. Жуков «Учебник сержанта Военно-Воздушных Сил».

3. Методическое пособие по устройству и эксплуатации автомобилей.

4. Справочник «Авиационной наземной техники».

Размещено на Allbest.ru

...