Система зажигания бензинового двигателя

Размещено на http://www.allbest.ru/

Конструкция, эксплуатация и техническое обслуживание системы зажигания бензинового двигателя на примере автомобиля ГАЗ-3307

Технология ремонта системы зажигания бензиновых двигателей на примере автомобиля ГАЗ 33-07

Введение

В процессе эксплуатации автомобиля в результате воздействия на него целого ряда факторов (воздействие нагрузок, вибраций, влаги, воздушных потоков, абразивных частиц при попадании на автомобиль пыли и грязи, температурных воздействий и т. п.) происходит необратимое ухудшение его технического состояния, связанное с изнашиванием и повреждением его деталей, а также изменением ряда их свойств (упругости, пластичности и др.).

Изменение технического состояния автомобиля обусловлено работой его узлов и механизмов, воздействием внешних условий и хранения автомобиля, а также случайными факторами. К случайным факторам относятся скрытые дефекты деталей автомобиля, перегрузки конструкции и т. п.

Основными постоянно действующими причинами изменения технического состояния автомобиля при его эксплуатации является изнашивание, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия, а также физико-химические изменения материала деталей (старение).

На изменение технического состояния автомобиля существенное влияние оказывают условия эксплуатации: дорожные условия (техническая категория дороги, вид и качество дорожного покрытия, уклоны, подъемы спуски, радиусы закруглений дороги), условия движения (интенсивное городское движение, движение по загородным дорогам), климатические условия (температура окружающего воздуха, влажность, ветровые нагрузки, солнечная радиация), сезонные условия (пыль летом, грязь и влага осенью и весной), агрессивность окружающей среды (морской воздух, соль на дороге в зимнее время, усиливающие коррозию), а также транспортные условия (загрузка автомобиля).

Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы: воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации; воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля.

Комплекс мероприятий первой группы составляет систему технического обслуживания и носит профилактический характер, а второй - систему восстановления (ремонта).

Для поддержания подвижного состава автомобильного транспорта в технически исправном состоянии, необходимом для нормальной эксплуатации, у нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт - по потребности.

Система зажигания двигателя является одной из основных в автомобиле. При нерабочей системе зажигания двигатель не работает, при неисправной - работает с перебоями, неустойчиво, плохо заводится, глохнет. Кроме того, возникает повышенный расход топлива, двигатель не развивает максимальную мощность.

Теоретические и практические основы диагностирования, технического обслуживания и ремонта двигателя автомобиля ГАЗ-3307 рассмотрены в данной работе.

Цель и задачи технического обслуживания и ремонта автомобилей

Технически исправное состояние подвижного состава достигается путем технического обслуживания и ремонта.

Техническое обслуживание проводится принудительно в плановом порядке через определенные пробеги или время простоя подвижного состава.

Ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности подвижного состава, устранения отказов и неисправностей, возникших при работе или выявленных в процессе технического обслуживания. Ремонтные работы выполняются как по потребности (после появления соответствующего отказа или неисправности), так и по плану через определенный пробег или время работы подвижного состава - предупредительный ремонт.

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава производят с предварительным контролем или без него. Основным методом проведения контрольных работ является диагностика, которая служит для определения технического состояния автомобиля и агрегатов без разборки.

Цель диагностики при техническом обслуживании заключается в определении действительной потребности в производстве работ, выполняемых при каждом обслуживании, и прогнозировании момента возникновения отказа или неисправности.

Цель диагностики при ремонте заключается в выявлении причин отказа или неисправности и установлении наиболее эффективного способа их устранения.

Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание согласно действующему Положению подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания.

Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень (номенклатуру) работ (операций), которые должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части контрольную и исполнительскую.

Контрольная часть (диагностическая) операций ТО является обязательной, а исполнительская часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО подвижного состава.

Диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля. Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполняется ежедневно после возвращения автомобиля с линии в межсменное время и включает: контрольно-осмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочно-моечные и сушильно-обтирочные операция, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объёме контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работа двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов. Комплекс диагностических работ (Д-1), выполняемый при или перед ТО-1, служит для диагностирования механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля.

Проводится ТО-1 в межсменное время, периодически через установленные интервалы по пробегу и должно обеспечить безотказную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности.

Углубленное диагностирование Д-2 проводят за 1 -2 дня до ТО-2 для того, чтобы обеспечить информацией зону ТО- 2 о предстоящем объеме работ, а при выявлении большого объема текущего ремонта заранее переадресовать автомобиль в зону текущего ремонта.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе работы. Проводится ТО-2 со снятием автомобиля на 1-2 дня с эксплуатации.

Определение места диагностики в технологическом процессе технического обслуживания и ремонте автомобилей позволяет сформулировать и основные требования к ее средствам. Для диагностики Д-1 механизмов, обеспечивающих безопасность движения, требуются быстродействующие автоматизированные средства для диагностирования тормозных механизмов и рулевого управления.

Для диагностирования автомобиля в целом (Д-2) и его агрегатов необходимы стенды с беговыми барабанами для определение мощностных и экономических показателей, а также состояния систем и агрегатов, максимально приближающие условия их диагностирования к условиям работы автомобиля. Для диагностики, совмещенной с техническим обслуживанием и ремонтом, должны использоваться передвижные и переносные диагностические средства и приборы.

Список работ по ТО и ремонту автомобилей довольно обширен и насчитывает десятки позиций, но содержание работ зависит от вида обслуживания (ТО-1, ТО-2) и ремонта (текущий, капитальный). Так, в системе зажигания при ТО-1 проверяют только надежность крепления катушки зажигания и зазоры в контактах прерывателя-расределителя, а при ТО-2 выявляют неисправности системы зажигания в целом и отдельных её элементов.

зажигание бензиновый двигатель неисправность

1. Конструктивный раздел

1.1 Устройство и технические характеристики системы зажигания ГАЗ-3307

На двигателе применяется батарейная, бесконтактно-транзисторная система зажигания, которая состоит из источника электрической энергии, катушки зажигания, датчика-распределителя зажигания, транзисторного коммутатора, свечей зажигания, проводов и выключателя зажигания.

Для снижения уровня радиопомех, создаваемых системой зажигания, провода высокого напряжения имеют распределенное сопротивление, наконечники свечей имеют помехоподавительные резисторы, датчик-распределитель имеет полуэкран и подавительный резистор в бегунке.

Рис. 1 Электрическая схема системы зажигания с транзистор-коммутатором 131.3734-01: 1 - магнит постоянный; R - сопротивление 5,5 кОм помехоподавительное; R1 - сопротивление МЛТ0,25-1 кОм; R2 - сопротивление МЛТ 0,25-6,2 кОм; R3 - сопротивление МЛТ 0,25-1,8 кОм; R4 - сопротивление МЛТ-1-82 Ом; R5 - сопротивление МЛТ-1-10 Ом; R6 - сопротивление МЛТ-0,25-300 Ом; R7 - сопротивление МЛТ-0,25-47 кОм; R8 - сопротивление МЛТ-0,25-3 кОм; R9 - сопротивление МЛТ-0,25-2 кОм; R10 - сопротивление МЛТ-1-0,1 Ом; R11 и R12 - сопротивление МЛТ-0,25-330 Ом; R13 - сопротивление МЛТ-0,25-2 кОм; R14 -сопротивление МЛТ-0,25-10 кОм; R15 - сопротивление МЛТ-0,25-22 кОм; С1, С2, С6, С8 и С9 - конденсатор 0,1 мкФ; СЗ, С5 и С7 - конденсатор 2200 пкФ; СЮ С11 - конденсатор 1 мкФ; VT1 - транзистор КТ630Б; VT2 - транзистор КТ848А; VD1 - диод КД102-Б; VD2 -стабилитрон ОД522; VD3 - диод КД212; VD4 и VD5 - диод КД102; D - микросхема КР1055ХП1 или КС1055ХП1;О1 - транзисторный коммутатор; L - дроссель; L1 - обмотка первичная катушки зажигания; L2 - обмотка вторичная; L3 - обмотка статора; Т - катушка зажигания; F - предохранитель плавкий 60А; F1 - свеча зажигания; Р - указатель тока; S - выключатель зажигания; S1 - выключатель аккумуляторной батареи; G - аккумуляторная батарея; В - датчик импульсов

Устройство датчика-распределителя зажигания показано на рис. 2.

Датчик-распределитель зажигания служит для управления транзисторным коммутатором, а также для распределения импульсов тока высокого напряжения по свечам и для автоматического регулирования момента зажигания в зависимости от оборотов и нагрузки. Автоматическая регулировка момента зажигания в зависимости от оборотов осуществляется центробежным регулятором, а в зависимости от нагрузки - вакуумным регулятором. Центробежный регулятор опережения зажигания автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения валика датчика-распределителя.



Рис. 2 Датчик-распределитель зажигания: 1 - корпус; 2 - грузик центробежного автомата; 3 - винт крепления подшипника; 4 - вакуумный регулятор; 5 - пружина; 6 - диафрагма; 7 - штуцер; 8 - магиитопровод ротора; 9 - постоянный магнит ротора; 10 - ротор; 11 - крышка; 12 - резистор; 13 * центральный вывод; 14 - центральный контакт; 15 - бегунок; 16 - фильц; 17 - винт; 18 - обмотка статора; 19 - винт крепления статора; 20 - статор; 21 - магнитопрово'д обмотки статора; 22 - опора статора; 23 - подшипник; 24 - пружина; 25 - упорные шайбы; 26 - втулка; 27 - валик; 28 - октан-корректор; 29 - упорная шайба; 30 - штифт; 31 - шип валика

Частота вращения валика

датчика-распределителя, мин4 ............... 400 1100 1300 и более

Угол опережения по валику

датчика-распределителя, град. ................ 1,0-3,08,0-10,0 9,0-11,0

Вакуумный регулятор опережения зажигания автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель.

Разрежение, мм рт. ст........…...… 60 100 200 300

Угол опережения по валику

датчика-распределителя, град. ..... 0-2 3-5 5-7 5-7

Схема коммутатора показана на рис. 1.

Устройство свечи зажигания показано на рис. 3.

Рис. 3 Свеча с экранированным наконечником: 1 - корпус наконечника; 2 - клемма под высоковольтный провод; 3 - пружина; 4 - резистор 5,5 кОм; 5 - наконечник для присоединения к контактной головке свечи; 6 - пружинная скоба; 7 - изолятор свечи; 8 - свеча

Провода высокого напряжения изготовлены из провода марки ПВВП. Этот провод имеет ферритовый сердечник, на который намотана спираль из провода с высоким омическим сопротивлением (2000±200 Ом на метр длины). Провод ПВВП снижает уровень радиопомех, создаваемых системой зажигания.

К свечам зажигания провода подсоединяются с помощью помехоподавительных наконечников с резисторами. Величина резистора должна находиться в пределах 4000-8000 Ом.

Выключатель зажигание состоит из противоугонного механического замка и электрического выключателя.

Ключ выключателя имеет четыре положения: О - зажигание выключено, I - зажигание включено; II - включены зажигание и стартер; III - зажигание выключено и, при вынутом ключе, включено противоугонное устройство. Ключ вынимается только в III положении.

Запрещается движение автомобиля накатом с выключенным зажиганием, так как при этом вы можете случайно запереть руль противоугонным устройством.

При отпирании противоугонного устройства, поворачивая ключ, слегка покачивать рулевое колесо вправо-влево для облегчения выхода запорного стержня из паза вала руля.

При необходимости включения только зажигания и приборов (не включая стартера) следует поворачивать ключ до I положения, а не до включения сигнализаторов на щитке приборов. В противном случае может оплавиться пластмассовый диск выключателя зажигания.

2. Технологический раздел

2.1 Порядок работ по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту системы зажигания ГАЗ-3307

Катушка зажигания

Для предохранения от возможного пробоя пластмассовой крышки катушку необходимо очищать от грязи, пыли и масла, проверять надежность крепления проводов высокого и низкого напряжения.

Причинами неисправности катушки зажигания могут быть:

1. Пробой изоляции.

2. Межвитковое замыкание.

3. Сколы и трещины пластмассовой крышки.

4. Прогар крышки катушки зажигания из-за недосыла высоковольтного провода в гнездо.

В обмотках катушки дефекты чаще всего появляются из-за их перегрева и работы с увеличенными зазорами свечей (более 1,3 мм).

Прежде чем снять катушку для замены следует убедиться в исправности и надежности присоединения проводов к выводам катушки. Проверять катушку следует на специальном стенде.

Исправная катушка должна обеспечивать бесперебойное искрообразование на трехэлектродном игольчатом разряднике с искровым зазором в 7 мм при частоте вращения валика распределителя от 20 до 2300 мин"1 и окружающей температуре 25°С. Если катушка не удовлетворяет этим требованиям, ее следует заменить.

Датчик-распределитель зажигания

Наиболее частой причиной ненадежной работы двигателя является несоответствие углов опережения центробежного автомата датчика-распределителя зажигания числу оборотов вала. Это обычно бывает связано с заеданием втулки ротора на валике датчика-распределителя (коррозия из-за недостатка смазки), с заеданием грузиков, ослаблением пружин.

Отказ в работе вакуумного автомата чаще всего связан с негерметичностью вакуумного регулятора или его трубопровода, что вызывает детонацию, увеличение расхода топлива, падение мощности двигателя, увеличение содержания СО в выхлопных газах.

Кроме автоматических регулировок опережения зажигания датчик-распределитель имеет устройство, позволяющие производить регулировку опережения зажигания вручную.

Ручная регулировка опережения зажигания обычно производится на дороге при доводке момента зажигания или при смене топлива, Она позволяет изменять опережение зажигания в пределах ±16° (по углу поворота коленчатого вала двигателя).

Поворот корпуса на одно деление шкалы октан-корректора соответствует изменению угла опережения на 4° (по углу поворота коленчатого вала).

Техническое обслуживание датчика-распределителя зажигания

Датчик-распределитель зажигания следует периодически смазывать, следить за состоянием и чистотой его деталей. Правильно и своевременно проведенные профилактические мероприятия предупреждают возникновение неисправностей и увеличивают срок службы датчика-распределителя.

Необходимо следить за креплением датчика-распределителя. Если усилием руки датчик-распределитель поворачивается, то его следует закрепить, предварительно проверив правильность установки начального угла зажигания, и, если необходимо, установить начальный угол.

Крышку датчика-распределителя необходимо тщательно обтереть снаружи и изнутри тканью, смоченной в чистом бензине. Внимательно проверить, нет ли в крышке и бегунке трещин или следов пробоя искрой и значительного обгорания или коррозии электродов крышки и токоразносной пластины бегунка. Обгорание торцевых поверхностей токоразносной пластины бегунка и электродов крышки указывает на чрезмерно большой радиальный зазор между токоразносной пластиной и электродами. Крышку или бегунок в этом случае надо заменить.

Если крышка или бегунок не имеют следов повреждения, то следует тщательно протереть обгоревшие места электродов крышки и пластины бегунка тканью, слегка смоченной в чистом бензине. Зачищать указанные места напильником нельзя, так как это приводит к увеличению зазоров между ток разносной пластиной бегунка и электродами крышки и, в дальнейшем, к пробою крышки или бегунка.

Провода высокого напряжения должны быть плотно до упора вставлены в гнезда крышки. Обгорание и эрозия на внутренней поверхности гнезд крышки свидетельствует о том, что провод не доходит до электрода или плохо удерживается в гнезде пружинным контактным наконечником.

Если провод держится в гнезде слабо, то необходимо предварительно несколько развести лепестки пружинного наконечника провода и вставить его в гнездо до упора. Следует учесть, что возникновение дополнительного искрового промежутка в цепи высокого напряжения из-за неплотной посадки проводов высокого напряжения в гнездах крышки обычно приводит к выгоранию пластмассы крышки с последующим выходом из строя крышки датчика-распределителя или катушки зажигания, а также к нарушению нормальной работы двигателя.

Внутреннюю поверхность датчика-распределителя при необходимости следует продувать сжатым воздухом.

Проверить, нет ли заедания пружины центрального контакта крышки. Он должен свободно перемещаться в гнезде крышки.

Периодически рекомендуется снимать датчик-распределитель и на специальном стенде СПЗ-8 проверять работу датчика-распределителя и его центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания.

При отсутствии стенда проверить центробежный регулятор на отсутствие заедания. Наиболее просто это можно сделать, проверив свободно ли возвращается бегунок в исходное положение, если его повернуть рукой относительно неподвижного валика, а затем отпустить. Датчик-распределитель с неисправными регуляторами подлежит ремонту или замене. Ремонт заключается в смене изношенных или неисправных деталей с обязательной последующей регулировкой, обеспечивающей соответствие характеристик регуляторов значениям, указанным выше.

Регулировка центробежного регулятора производится изменением натяжения пружин грузиков за счет подгибания стоек, на которых они закреплены.

Малая пружина центробежного регулятора (более слабая) должна иметь в исходном положении предварительный натяг, что обеспечивается положением стойки пружин. Отсутствие натяга приводит при работе двигателя на малой частоте вращения к произвольному изменению угла опережения зажигания.

При необходимости произвести осмотр и ремонт датчика-распределителя.

Разборка датчика-распределителя зажигания

Разборка датчика-распределителя зажигания производится в следующем порядке:

- снять крышку 11 и бегунок 15 (см. рис. 2);

- снять вывод низкого напряжения;

- отвернуть три винта крепления статора 20 и снять его;

- снять войлочный фильц 16 и отвернуть винт 17 крепления втулки ротора 10 и снять ротор;

- снять вакуумный регулятор 4;

- отвернуть винты и снять опору 22 статора с подшипником 23;

- при необходимости снять пружины 24 и подвижную пластину центробежного регулятора;

- при необходимости выбить штифт 30 и снять валик 27;

- при необходимости выпрессовать втулки 26 валика.

Осмотр и контроль датчика-распределителя зажигания

Крышка и бегунок тщательно протираются. Особо тщательно следует протереть гнезда выводов высоковольтных проводов крышки. Выводы внутри крышки и токоразносную пластину в бегунке необходимо протереть без применения инструмента, так как зачистка выводов и пластины инструментом может привести к увеличению зазора в высоковольтной цепи, что недопустимо. Крышка и бегунок с трещинами и прогарами подлежат замене.

Проверить, свободно ли перемещается центральный контакт крышки, проверить величину омического сопротивления центрального контакта и резистора бегунка с помощью омметра. Сопротивление должно быть не более 8 кОм.

Бегунок должен плотно устанавливаться на ротор. В гнезде бегунка проверить наличие плоской пружины.

Статор. Осмотреть внутреннюю поверхность статора. На полюсах магнитопровода не должно быть следов от задевания полюсов ротора. Проверить сопротивление обмотки статора, которое должно быть 400-500 Ом при 25°С. Проверить целостность проводника, соединявшего вывод статора с выводом датчика.

Ротор. Осмотреть наружную поверхность магнитопровода ротора. На полюсах магнитопровода не должно бить следов задевания за статор. Проверить радиальный люфт ротора на валике, который должен быть не более 0,2 мм. При необходимости заменить валик или ротор.

Опора статора. Проверить на отсутствие заедания подшипника. При наличии люфта в подшипнике его следует заменить. При необходимости подшипник промыть и заполнить на 2/3 объема смазкой № 158. Проверить исправность проводника, соединяющего опору с корпусом.

Корпус датчика-распределителя зажигания с центробежным регулятором. Проверить, нет ли износа шипа 31 (см. рис. 2) валика. При наличии износа валик необходимо заменить. Проверить отсутствие заедания грузиков на осях.

При наличии радиального люфта валика 27 выше 0,2 мм необходимо заменить медно-графитовые втулки. Для этого выбивают штифт 30.

Из корпуса вынимают валик с центробежным регулятором. Диаметры валика должны быть в пределах 12,7-0,2 и 8,5-0,035-0,015 мм, а биение этих диаметров относительно друг друга не должно превышать 0,02 мм. Если износ превышает указанные допуски, то валик следует заменить.

Изношенные втулки выпрессовать и запрессовать новые. После запрессовки развернуть их до диаметра 12,7 +0,012 -0,006 мм.

Перед сборкой произвести смазку подшипника втулок и валика (смазка ЦИАТИМ-201 или Литол-24). После сборки проверить продольный люфт валика, он должен быть в пределах 0,05-0,2 мм. При необходимости отрегулировать количество шайб между корпусом и упорной шайбой 29.

Сборка датчика-распределителя зажигания

Сборка датчика-распределителя зажигания производится в обратном порядке. Перед сборкой необходимо смазать смазкой ЦИАТИМ 201 или Литол-24 все трущиеся места (валик, подшипники, втулки и др.). При сборке необходимо отрегулировать, с помощью регулировочных шайб, продольный люфт валика и ротора в пределах 0,05-0,2 мм. После сборки датчик-распределитель необходимо проверить на стенде СПЗ-8 или аналогичном ему.

Установка зажигания

Для установки зажигания при снятых с двигателя датчике-распределителе и его приводе необходимо:

1. Коленчатый вал установить в положение ВМТ конца хода сжатия в первом цилиндре.

2. Поставить привод датчика-распределителя на двигатель.

3. Установить датчик-распределитель зажигания на двигатель.

4. Установить провода высокого напряжения.

5. Установить момент зажигания.

Порядок установки коленчатого вала в положение ВМТ хода сжатия в первом цилиндре, установка привода датчика-распределителя зажигания и датчика-распределителя зажигания производится, как указано в разделе «Двигатель».

Порядок присоединения проводов высокого напряжения от датчика-распределителя зажигания к свечам показан на рис. 4.

Установка момента зажигания производится после установки датчика-распределителя зажигания на место в следующем порядке:

1. Установить коленчатый вал в положение, при котором он не дойдет на 4°, ВМТ конца хода сжатия в первом цилиндре, При этом риска на шкиве коленчатого вала совпадает с первым по ходу указателем на крышке распределительных шестерен.

2. Ослабить гайку крепления держателя привода датчика-распределителя зажигания.

3. Снять крышку датчика-распределителя зажигания. Нажать пальцем на бегунок против его вращения (для устранения зазора в приводе), осторожно повернуть корпус датчика-распределителя зажигания до совмещения красных меток на роторе и статоре (рис.5) и в этом положении закрепить гайку держателя привода.

Установка момента зажигания должна выполняться с большой точностью. Наличие даже небольшой неточности вызывает повышенный расход топлива, падение мощности двигателя. Кроме этого, могут быть случаи пробоя прокладки головки цилиндров, прогорание поршней, клапанов и других явлений, вызываемых детонацией. Поэтому доводка момента зажигания производится на дороге при движении. Делается это таким образом: двигатель прогревается до температуры жидкости в системе охлаждения 80-90°С. Двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 20-25 км/ч, дать машине разгон до 60 км/ч, резко нажав до отказа на педаль дроссельных заслонок. Если при этом будет наблюдаться незначительная и кратковременная детонация, исчезающая при скорости 45-50 км/ч, то установка момента зажигания выполнена правильно.

Если при этом наблюдается сильная детонация, необходимо уменьшить угол опережения зажигания. Для этого корпус датчика-распределителя поворачивают по направлению вращения бегунка (по часовой стрелке).

При отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания поворотом корпуса датчика-распределителя против направления вращения бегунка (против часовой стрелки). В эксплуатации не следует допускать длительную работу двигателя с заметной детонацией.

Рис. 4 Порядок присоединения проводов к свечам от датчика-распределителя зажигания



Рис. 5 Расположение меток в датчике-распределителе для установки зажигания

Транзисторный коммутатор

Схема коммутатора показана на рис. 1.

При работе транзисторный коммутатор выделяет много тепла, поэтому в эксплуатации необходимо оберегать его от перегрева (не загромождать посторонними предметами, мешающими отводу тепла).

Для обеспечения теплоотвода необходимо очищать корпус от пыли и грязи.

Проверка транзисторного коммутатора, снятого с автомобиля

Собрать схему, показанную на рис. 6.



Рис. 6 Электрическая схема проверки коммутатора: 1 - коммутатор; 2 - контрольная лампа А-12-21-3 (21 Вт); 3 - выключатель кнопочный; 4 - аккумуляторная батарея

Включить выключатель 3 и выключить его, при этом лампа 2 должна загореться и погаснуть. Такой режим горения лампы показывает на исправность коммутатора.

Проверка системы зажигания на автомобиле

Надежным показателем исправности системы зажигания служит величина преодолеваемого искрой промежутка между проводом высокого напряжения катушки зажигания и корпусом.

Если система зажигания исправна, то искра способна без перебоев преодолевать искровой промежуток между проводом и корпусом, равный 6-7 мм.

При отсутствии специальных приборов проверку системы зажигания можно осуществить следующим образом.

Проверить исправность центрального провода высокого напряжения от катушки зажигания к датчику-распределителю зажигания. Сопротивление провода должно быть не более 500 Ом.

Установить наконечник провода высокого напряжения на расстоянии 6-7 мм от корпуса.

Между выводом КЗ коммутатора и корпусом включить контрольную лампу мощностью не более 3 Вт.

Включить стартер. Если при этом контрольная лампа периодически загорается, а искры нет, это свидетельствует о неисправности катушки зажигания. Если контрольная лампа постоянно горит или не горит, а искры нет, то неисправен коммутатор.

Для дополнительной проверки исправности коммутатора необходимо включить зажигание и отдельным проводником соединить выводы «+» и "Д" коммутатора. В момент соединения или рассоединения должна проскакивать искра между наконечником провода высокого напряжения и корпусом, а контрольная лампа периодически загораться. В отдельных случаях возможно постоянное искро-образование, при этом контрольная лампа должна мигать. Это свидетельствует об исправности коммутатора и катушки зажигания.

Если искра не проскакивает и контрольная лампа не загорается или горит постоянно, то неисправен коммутатор.

Если коммутатор и катушка исправны, то необходимо проверить исправность датчика-распределителя зажигания.

Исправность датчика-распределителя зажигания можно проверить с помощью высокоомного вольтметра (например, Ц4353) переменного тока. Для проверки необходимо отсоединить провод низкого напряжения от вывода датчика-распределителя зажигания. К выводу и корпусу подсоединить вольтметр. Включить стартер, при этом вольтметр должен показывать напряжение не менее 2 В. Такое же напряжение должен давать датчик-распределитель зажигания, снятый с двигателя, при прокручивании валика от руки с частотой вращения примерно 50 мин-1.

Исправность цепи низкого напряжения системы зажигания проверяется с помощью контрольной лампы.

Свечи зажигания

Устройство свечи зажигания показано на рис. 3. Уход за свечами зажигания в эксплуатации заключается в проверке их состояния, очистке от нагара и регулировке зазора между электродами. Периодически следует вывертывать свечи для осмотра и регулировки искрового зазора. Перед вывертыванием свечи нужно обязательно удалить грязь из гнезда свечи в головке цилиндров.

Вывертывать свечи следует только специальным (свечным) торцевым ключом. При осмотре свечи надо особенно внимательно проверить, нет ли сколов и трещин на изоляторе. Свечи, имеющие сколы или трещины изолятора, подлежат замене.

Обратить внимание на состояние электродов и зазор между ними. Свечи с сильно обгоревшими электродами необходимо заменить. При наличии на торце корпуса и на конусной части изолятора свечи нагара, их надо очистить на пескоструйном аппарате.

Для очистки теплового конуса изолятора не рекомендуется применять стальные инструменты, так как при этом на его поверхности образуются царапины, способствующие в дальнейшем отложению нагара. Если очистить свечи нельзя, а слой нагара велик, следует заменить свечи новыми.

По внешнему состоянию вывернутых свечей можно судить о исправной работе всего двигателя и каждого цилиндра в отдельности. Свеча, у которой тепловой конус изолятора имеет цвет от серо-желтого до темно-коричневого, а торец корпуса и электроды от темно-серого до темно-коричневого цвета, свидетельствует о нормальной работе. Свеча, имеющая рыхлый слой сухого нагара бархатно-черного матового цвета свидетельствует о работе двигателя на чрезмерно богатой смеси, что, в основном, происходит при неисправности карбюратора или установке несоответствующей свечи (установлена «холодная» свеча). Свеча закопченная и замасленная (сырая) свидетельствует о большом поступлении в камеру сгорания масла из-за износа цилиндра, поршня, поршневых колец. Свеча, имеющая на электродах, на торце корпуса и торце теплового конуса изолятора серо-белый налег, выжженые язвы с признаками оплавления, свидетельствует о наличии калильного зажигания (бедная смесь, нарушение герметичности свечи, нарушение охлаждения двигателя).

При длительной работе на этилированном топливе на торце корпуса, электродах и тепловом конусе изолятора осаждается слой темно-серого порошкообразного расплавленного соединения свинца.

Состояние свечи следует проверять после работы двигателя под нагрузкой. После очистки свечи от нагара необходимо проверить и отрегулировать зазор между электродами при помощи круглого проволочного щупа (рис. 7).

Регулировка зазора между электродами должна производиться подгибанием бокового электрода (рис. 8). Подгибать центральный электрод свечи нельзя, так как это неизбежно ведет к появлению сколов и трещин в изоляторе свечи и к выходу ее из строя. Величина зазора между электродами свечи должна быть 0,8-1 мм. Работа двигателя с зазорами в свечах более 1 мм может привести к пробою любой высоковольтной детали системы зажигания.



Рис. 7 Проверка величины искрового зазора в свече

Рис. 8 Регулировка величины искрового зазора в свече зажигание неисправность датчик свеча

Свечи, очищенные от нагара, с отрегулированным зазором между электродами перед установкой на двигатель рекомендуется проверить на приборе для испытания свечей под давлением. У исправных свечей искра при давлении 800-900 кПа (8-9 кгс/см2) должна регулярно, без перебоев и поверхностного разряда, появляться между центральным и боковым электродами. При давлении 1000 кПа (10 кгс/см2) новая свеча должна быть полностью герметична. Для работающих свечей допускается пропуск воздуха до 40 см3/мин.

Свеча должна устанавливаться на место обязательно с прокладкой. Ввертывать свечу следует сначала рукой, а затем подтянуть свечным ключом. Прокладка изготовлена из тонкого металла и рассчитана на смятие при затяжке, поэтому не следует при установке свечи прилагать чрезмерное усилие. Необходимо затянуть ее так, чтобы прокладка не была сплющена полностью. Момент затяжки должен быть в пределах 3-3,5 даН * м (3-3,5 кгс * м).

Провода высокого напряжения

Уход за проводами в эксплуатации сводится к следующему:

1. Следить, чтобы на провода не попадали масло, топливо, брызги воды.

2. Периодически протирать тряпкой изоляцию провода. Работа с загрязненными проводами вызовет утечку тока высокого напряжения или пробой провода и, как следствие, перебой в зажигании двигателя.

3. Периодически замерить величину сопротивления помехоподавительных наконечников, установленных на свечах. При сопротивлении меньше 4000 Ом или больше 8000 Ом наконечники следует заменить.

Выключатель зажигания и стартера

Перед проверкой исправности выключателя необходимо проверить надежность присоединения проводов к его выводам. Если наконечники слабо держатся на выводах, их необходимо снять и немного сжать плоскогубцами. Усилие снятия наконечника с вывода должно быть не менее 3 даН (3 кгс).

Провода должны быть подсоединены к выводам, как показано на рис. 9.

Для проверки исправности выключателя непосредственно на автомобиле необходимо на выводы 15 и 50 присоединить контрольные лампы.

При повороте ключа в положение I - включено зажигание -должна загореться лампа, подключенная к выводу 15, а при повороте ключа в положение II -включено зажигание и стартер -должны загореться обе лампы. Если лампы не загораются, как указано выше, необходимо отключить аккумуляторную батарею, отсоединить провода от выключателя, снять стопорное кольцо, удерживающее контактную часть выключателя, и снять контактную часть, предварительно пометив ее расположение в корпусе. Осмотреть контакты и пластмассовые детали. Подгоревшие контакты зачистить, сплавившиеся детали необходимо заменить.

Для замены необходимо снять стопорную шайбу 7 с оси. Зачистить контакты. Перед установкой выключателя следует проверить его исправность. Для этого необходимо собрать схему, показанную на рис. 10; лампа 3 должна загораться в положении включено зажигание. В положении включено зажигание и стартер должны гореть обе лампы. Включение необходимо осуществлять поворотом верхнего контактного диска. Затем с помощью резистора 4 установить по амперметру I ток 19-20 А, а вольтметром замерять падение напряжения, между клеммами 30 и 15 оно должно быть не более 0,15-0,2 В.

Проверенную контактную часть поставить на место. При установке следует несколько раз повернуть ключ для правильного соединения противоугонного механизма с выключателем.

По этой же схеме можно проверить исправность полностью собранного выключателя.



Рис. 9 Схема подсоединения проводов к выключателю зажигания и стартера: 1 - выключатель зажигания; 2 - контрольная лампа; 3 - запорное устройство; 4 - стопорное кольцо; 5 - контактная панель; 6 - штекер; 7 - стопорная шайба

Список возможных неисправностей системы зажигания и способы их устранения приведены в таблице 1.

Таблица 1 Возможные неисправности системы зажигания

ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ	МЕТОД УСТРАНЕНИЯ
1. Двигатель пускается, но после выключения стартера глохнет
Сгорел добавочный резистор [Заменить резистор	Заменить резистор
2. Двигатель не пускается. Искры нет
Отсутствует низкое напряжение на катушке зажигания	С помощью контрольной лампы найти причину и устранить неисправность
Неисправны транзисторный коммутатор, катушка зажигания или датчик-распределитель Пробой бегунка или крышки	Неисправный узел заменить Бегунок и крышку, имеющие трещины или прогары, заменить
3. Перебои в работе системы (затруднительный пуск двигателя, «стрельба» в глушителе и «хлопки» в карбюраторе)
Нарушена установка зажигания Плохой контакт токоведущей жилы провода высокого напряжения с наконечниками или выгорание токоведущей жилы Неисправны помехоподавительные резисторы бегунка, крышки датчика-распределителя или наконечника свечи Обрыв проводников в датчике-распределителе	Проверить и отрегулировать установку зажигания Проверить величину сопротивления между наконечниками проводов к свечам, которое должно быть в пределах 1000-2500 Ом и 500-700 Ом у центрального провода. Если сопротивление больше указанных величин, провода необходимо заменить Сопротивление резистора должно быть не более 8 кОм. Неисправный резистор заменить Проверить и, при необходимости, заменить
4. Увеличенный расход топлива и снижение мощности двигателя
Заедание грузиков центробежного регулятора опережения зажигания	Проверить на стенде и, при необходимости, произвести ремонт

3. Техника безопасности (экология)

При постановке автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта, не связанного с регулировкой тормозов, автомобиль следует затормозить ручным тормозом и включить низшую передачу.

В тех случаях, когда выполняются ремонтные операции, связанные со снятием колес, необходимо поставить под автомобиль козелки, а под неснятые колеса - упоры (башмаки). Производство каких-либо работ на автомобиле со снятыми колесами, вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т. д.), запрещается.

При снятии и постановке рессор необходимо предварительно разгрузить автомобиль от веса кузова путем поднятия кузова подъемным механизмом с последующей постановкой козелков. Конструкция козелков должна гарантировать автомобиль от падения.

Техническое обслуживание и ремонт автомобиля-самосвала при поднятом кузове производится после укрепления кузова прочными металлическими упорами (штангами), исключающими возможность его самопроизвольного или случайного опускания. Использование вместо упора различных подкладок (ключей, ломов, деревянных брусьев и т. д.) воспрещается. Работать под поднятым кузовом без установки упора запрещается.

Перед производством технического обслуживания и ремонта днища кузова легкового автомобиля необходимо надежно укрепить автомобиль на поворотном стенде, слить топливо из топливных баков и воду из системы охлаждения, плотно закрыть маслозаливную горловину двигателя и снять аккумуляторную батарею.

При техническом обслуживании и ремонте автоцистерн для перевозки легковоспламеняющихся и взрывоопасных грузов сварочные работы разрешается производить только после заполнения емкости водой или отработанными газами и устройства надежного заземления.

Снимать, транспортировать и устанавливать двигатель, коробку передач, задний мост, передний мост, кузов и раму следует при помощи подъемно-транспортных механизмов, оборудованных приспособлениями (захватами), гарантирующими полную безопасность работ.

Запрещается снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачалке их тросом и канатами. Тележки для транспортирования должны иметь стойки и упоры, предохраняющие агрегаты от перемещения по платформе и падения.

Перед снятием двигателя, коробки передач, заднего моста, радиатора и других агрегатов или деталей, связанных с системами охлаждения и смазки автомобили, необходимо слить масло и воду в специальные емкости.

Инструменты и приспособления для технического обслуживания и ремонта автомобилей должны быть исправными и соответствовать своему назначению. Пользоваться неисправными инструментами и приспособлениями запрещается.

Проверку технического состояния автомобиля и его агрегатов при выпуске автомобиля на линию и возвращении с линии необходимо производить при неработающем двигателе и заторможенных колесах. Исключение из этого правила составляют случаи опробования тормозов, проверки работы двигателя и приемки автомобиля на ходу (лицо, принимающее автомобиль, должно находиться в кабине водителя).

Для осмотра автомобиля применяют переносную электролампу напряжением не выше 36 В с предохранительной сеткой, а при работе в осмотровой канаве - 12 В.

При запуске двигателя автомобиля необходимо пользоваться стартером. Пользоваться пусковой рукояткой разрешается только после ремонта двигателя и зимой.

Перед пуском двигателя автомобиль нужно затормозить, рычаг коробки передач должен находиться в нейтральном положении.

Пуск двигателя пусковой рукояткой должны производить только хорошо проинструктированные лица. При этом необходимо соблюдать следующие правила:

пусковую рукоятку поворачивать снизу вверх;

не брать рукоятку в обхват.

Не разрешается применять рычаги и усилители, действующие па пусковую рукоятку или храповик коленчатого вала.

При испытании и опробовании тормозов на стенде автомобиль необходимо закрепить цепью или тросом, исключающим самопроизвольное скатывание автомобиля с валиков стенда.

При испытании и опробовании тормозов па ходу обязательно соблюдение следующих условий:

площадка должна быть ровной, с твердым покрытием, без ухабов и уклонов;

размеры площадки должны исключать (в случае неисправности тормозов) возможность наезда автомобиля на людей, строения и т. д.;

площадка должна иметь разметку (линии или другие знаки), указывающую начало пути торможения.

При регулировке тормозов после их проверки нужно полностью остановить автомобиль и выключить двигатель. Запрещается включать двигатель и трогать автомобиль с места до получения сигнала от лица, производящего регулировку.

Качество технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей закладывается в процессе производства работ и оценивается путем непосредственного контроля и при работе автомобиля на линии. Основным объективным показателем качества работы является продолжительность безотказной работы автомобилей на линии после технического обслуживания и ремонта. Качество технического обслуживания и ремонта оказывает решающее влияние на уровень затрат и простоев автомобилей и на безопасность движения подвижного состава.

Автомобильный транспорт постоянно развивается. Расширяется применение новых систем, узлов и агрегатов на отечественных автомобилях.

Техническое обслуживание является неотъемлемой частью процесса эксплуатации автомобиля. Качественное, правильное и своевременное обслуживание позволяет сократить потребление ГСМ, увеличить межремонтные пробеги, сократить аварийность, увеличить срок службы автомобиля.

Экономическая эффективность от качественного выполнения технического обслуживания исчисляется миллионами рублей. Автотранспортные предприятия применяют новые прогрессивные методы проведения работ, все чаще используют технологические новинки, поточные линии, конвейеры. Для целей учета внедряются автоматические компьютерные системы.

Все это служит для более рационального использования трудовых и материальных ресурсов в процессе обслуживания, в деле поддержания в рабочем состоянии автомобильного парка.

Рассмотренная нами система зажигания грузового автомобиля марки ГАЗ-3307 достаточно проста и надежна в работе.

Своевременный ремонт и правильная регулировка системы зажигания автомобиля ГАЗ-3307 позволяет продлить срок службы двигателя и значительно снижает расход топлива. В масштабах страны это должно приносить ощутимый экономический эффект, так как данный автомобиль является одним из основных перевозчиков народнохозяйственных грузов.

Список использованной литературы

1. Грузовой автомобиль ГАЗ-3307. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию. Под редакцией Кудрявцева Ю.В. Москва, «Колесо», 2001.

2. Манусаджянц Ж., Самойлова Л. и др. Правила по охране труда на автомобильном транспорте. М., 1995.

3. Чумаченко Ю. и др. Эксплуатация автомобилей и охрана труда на транспорте. Ростов-на-Дону, Феникс, 2001.

4. Могилевич М. Управление авторемонтным производством. М., Транспорт, 1986.

5. М.М. Болбас. Основы эксплуатации и ремонта автомобилей. Минск, «Вышэйшая школа» 1985 г. с.284.

6. Анисимов А., Юфин В. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1986.

7. Клейнер Б., Тарасов В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М., Транспорт, 1986.

8. Крамаренко Г., Барашков И. Техническое обслуживание автомобилей. М., Транспорт, 1982.

Размещено на Allbest.ru

...