Тяга поездов
Схема электровоза и анализ профиля пути. Выбор расчетного подъема. Определение и проверка массы состава. Определение удельных равнодействующих сил. Значения расчетных параметров для различных режимов ведения поезда. Определение максимальной скорости.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 06.11.2013 |
| Размер файла | 3,1 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
Введение
1. Исходные данные для расчета
2. Анализ профиля пути
3. Выбор расчетного подъема
4. Определение массы состава
5. Проверка массы состава
6. Определение удельных равнодействующих сил
7. Определение максимальной скорости поезда
8. Расчет скорости и времени хода поезда
Заключение
Список используемых источников
Введение
При эксплуатации, а также при определении путей перспективного развития железных дорог, возникают многочисленные практические задачи, которые решаются с помощью теории локомотивной тяги и её прикладной части - тяговых расчётов.
Тяга поездов это самостоятельная научная дисциплина, способствующая разрешению таких важнейших вопросов, как выбор типа локомотива и его основных параметров, расчёт веса состава, времени хода поезда по перегонам и оптимальных режимов вождения поездов. На основе постулатов данной дисциплины выполняется расчёт тормозов; определения расхода воды, топлива, электроэнергии; обоснование требований к вагонному и путевому хозяйству с точки зрения уменьшения сопротивления движению.
1. Исходные данные для расчета
Локомотив: электровоз ВЛ80р
Состав поезда из четырехосных вагонов на подшипниках качения
Масса вагона брутто:
Длина приемоотправочных путей:
Тормозные колодки чугунные
Профиль пути приведен в таблице 1
Таблица 1
Профиль пути
|
Станции |
Номер элемента |
Крутизна уклона, % |
Длина элемента, м |
|
|
Ст. А |
1 |
-2, 5 |
1100 |
|
|
2 |
-7 |
3400 |
||
|
3 |
-9 |
1000 |
||
|
4 |
0 |
1600 |
||
|
5 |
+12, 5 |
2850 |
||
|
6 |
+8, 5 |
1500 |
||
|
7 |
+10 |
6800 |
||
|
Ст. К |
8 |
+1, 5 |
1600 |
Схема электровоза приведена на рисунке 1.
Рисунок 1 Схема электровоза. 1 - кабина; 2 - токоприемник; 3 - электрические аппараты; 4 - вспомогательные машины; 5 - рама тележки; 6 - опора кузова; 7- тяговый двигатель; 8 - колесная пара
2. Анализ профиля пути
Расчетный подъем - это наиболее трудный для движения в данном направлении элемент профиля пути, на котором достигается расчетная скорость, соответствующая расчетной силе тяги локомотива. Если наиболее крутой подъем участка достаточно длинный, то он принимается за расчетный. Если же наиболее крутой подъем заданного участка имеет небольшую протяженность и ему предшествуют «легкие» элементы профиля (спуски, площадки), на которых поезд может развить высокую скорость, то такой подъем не может быть принят за расчетный, так как поезд преодолеет его за счет накопленной кинетической энергии. В этом случае за расчетный следует принять подъем меньшей крутизны, но большей протяженности, на котором может быть достигнута равномерная скорость.
Профиль рассматриваемого пути имеет четыре участка подъема, причем крутизна наиболее протяженного является второй по величине.
3. Выбор расчетного подъема
В качестве расчетного принимается участок №7. Он является наиболее протяженным, его крутизна вторая по величине и ему предшествует участок подъема. Участок с наибольшей крутизной в качестве расчетного выбран быть не может по причине сравнительно небольшой протяженности, а также из-за того, что ему предшествует ровный участок.
4. Определение массы состава
Масса состава:
,
где - расчетная сила тяги локомотова
- крутизна расчетного подъема
- расчетная масса
- ускорение свободного падения
- основное удельное сопротивление локомотива
- расчетная скорость
- удельное сопротивление состава
- масса, приходящаяся на одну колесную пару
5. Проверка массы состава
Число вагонов:
Общая длина поезда:
,
где - длина локомотива
Так как длина поезда меньше длины приемоотправочных путей, то масса состава не корректируется.
6. Определение удельных равнодействующих сил
Значения расчетных параметров для различных режимов ведения поезда приведены в таблице 2.
Таблица 2
Значения расчетных параметров для различных режимов ведения поезда
|
Режим тяги |
10 |
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
70 |
80 |
90 |
100 |
||
|
600 |
560 |
535 |
515 |
500 |
440 |
305 |
225 |
170 |
135 |
|||
|
2, 1 |
2, 2 |
2, 4 |
2, 8 |
3, 15 |
3, 58 |
4, 07 |
4, 62 |
5, 23 |
5, 9 |
|||
|
3955 |
4144 |
4520 |
5274 |
5933 |
6743 |
7666 |
8702 |
9851 |
11113 |
|||
|
0, 95 |
1 |
1, 1 |
1, 25 |
1, 35 |
1, 5 |
1, 7 |
1, 9 |
2, 1 |
2, 3 |
|||
|
1789 |
1884 |
2072 |
2354 |
2543 |
2825 |
3202 |
3579 |
3955 |
4332 |
|||
|
5744 |
6028 |
6592 |
7628 |
8476 |
9568 |
10868 |
12281 |
13806 |
15445 |
|||
|
594 |
554 |
528 |
507 |
492 |
430 |
294 |
213 |
156 |
120 |
|||
|
13, 39 |
12, 49 |
11, 9 |
11, 43 |
11, 09 |
9, 69 |
6, 63 |
4, 8 |
3, 52 |
2, 7 |
|||
|
Режим холостого хода |
2, 55 |
2, 76 |
3, 05 |
3, 4 |
3, 83 |
4, 32 |
4, 89 |
5, 52 |
6, 23 |
7 |
||
|
4803 |
5199 |
5745 |
6404 |
7214 |
8137 |
9210 |
10397 |
11734 |
13185 |
|||
|
6592 |
7083 |
7817 |
8758 |
9757 |
10962 |
12412 |
13976 |
15689 |
17517 |
|||
|
0, 15 |
0, 16 |
0, 18 |
0, 2 |
0, 22 |
0, 25 |
0, 28 |
0, 31 |
0, 35 |
0, 39 |
|||
|
Режим торможения |
0, 198 |
0, 162 |
0, 14 |
0, 126 |
0, 116 |
0, 108 |
0, 102 |
0, 097 |
0, 093 |
0, 09 |
||
|
0, 02 |
0, 02 |
0, 01 |
0, 01 |
0, 01 |
0, 01 |
0, 01 |
0, 01 |
0, 01 |
0, 01 |
|||
|
0, 16 |
0, 17 |
0, 185 |
0, 205 |
0, 225 |
0, 255 |
0, 285 |
0, 315 |
0, 355 |
0, 395 |
|||
|
40 |
36 |
32 |
29 |
26 |
23 |
20 |
17 |
14 |
11 |
Диаграммы удельных равнодействующих сил приведены на рисунках 2, 3 и 4.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рисунок 2. Диаграмма удельных равнодействующих сил в режиме тяги
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рисунок 3. Диаграмма удельных действующих сил в режиме холостого хода
7. Определение максимальной скорости поезда
Полный тормозной путь состоит из подготовительного и действительного тормозного пути:
Подготовительный путь:
где - скорость поезда в момент начального торможения;
- время подготовки тормозов к действию
- приведенный уклон
- удельная тормозная сила
Аналогично производятся расчеты для других скоростей.
Тормозная задача решается графически. Графическое решение приведено на рисунке 5.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рисунок 5 Графическое решение тормозной задачи
8. Расчет скорости и времени хода поезда
Уравнение движения поезда имеет вид:
,
где - коэффициент поправки на силу инерции вращающихся масс
- удельная сила, действующая на поезд
Время движения:
Пройденное расстояние:
Рассматривается первый элемент участка:
Интервал скорости
Интервал скорости
Интервал скорости
Интервал скорости
Интервал скорости
Оставшийся участок пути:
Рассматривается второй элемент участка:
Интервал скорости
Интервал скорости
Интервал скорости
Интервал скорости
Оставшийся участок пути:
Рассматривается третий элемент участка:
Интервал скорости
Оставшийся участок пути:
Рассматривается четвертый элемент участка:
Интервал скорости
Оставшийся участок пути:
Рассматривается пятый элемент участка:
Интервал скорости
Оставшийся участок пути:
Рассматривается шестой элемент участка:
Интервал скорости
Оставшийся участок пути:
Рассматривается седьмой элемент участка:
Интервал скорости
Интервал скорости
Интервал скорости
Оставшийся участок пути:
Рассматривается восьмой элемент участка:
Интервал скорости
Оставшийся участок пути:
Таблица 3
Значения времени и пути движения
|
Параметры элемента |
Скоростной интервал |
v1; км/ч |
v2; км/ч |
f+w+b |
?t |
t |
?s |
s |
режим движения |
|
|
1 |
1 |
0 |
10 |
13, 39 |
0, 37 |
2, 15 |
34 |
1000 |
тяга |
|
|
2 |
10 |
20 |
12, 49 |
0, 4 |
100 |
тяга |
||||
|
3 |
20 |
30 |
11, 9 |
0, 42 |
175 |
тяга |
||||
|
4 |
30 |
40 |
11, 43 |
0, 4 |
255 |
тяга |
||||
|
5 |
40 |
50 |
11, 09 |
0, 45 |
338 |
тяга |
||||
|
6 |
50 |
53 |
11, 09 |
0, 11 |
98 |
тяга |
||||
|
2 |
1 |
53 |
60 |
11, 09 |
0, 36 |
3, 19 |
340 |
3400 |
тяга |
|
|
2 |
60 |
70 |
6, 63 |
0, 75 |
817 |
хх |
||||
|
3 |
70 |
80 |
7, 8 |
1, 04 |
1303 |
хх |
||||
|
4 |
80 |
71 |
7, 8 |
1, 04 |
1210 |
хх |
||||
|
3 |
1 |
71 |
80 |
4, 8 |
1, 04 |
2, 08 |
854 |
1000 |
хх |
|
|
2 |
80 |
81 |
4, 8 |
1, 04 |
146 |
хх |
||||
|
4 |
1 |
81 |
70 |
4, 8 |
1, 61 |
3, 22 |
1224 |
1500 |
хх |
|
|
2 |
70 |
68 |
4, 8 |
1, 61 |
376 |
хх |
||||
|
5 |
1 |
68 |
80 |
4, 8 |
1, 61 |
3, 22 |
2017 |
3000 |
хх |
|
|
2 |
80 |
77 |
4, 8 |
1, 61 |
833 |
хх |
||||
|
6 |
1 |
77 |
70 |
4, 8 |
1, 24 |
2, 48 |
1384 |
1500 |
хх |
|
|
2 |
70 |
70 |
4, 8 |
1, 24 |
116 |
хх |
||||
|
7 |
1 |
70 |
80 |
6, 63 |
0, 75 |
5, 58 |
943 |
6800 |
тяга |
|
|
2 |
80 |
70 |
4, 8 |
1, 61 |
2018 |
хх |
||||
|
3 |
70 |
80 |
4, 8 |
1, 61 |
2018 |
хх |
||||
|
4 |
80 |
73 |
4, 8 |
1, 61 |
1821 |
хх |
||||
|
8 |
1 |
73 |
80 |
6, 63 |
0, 75 |
1, 5 |
1440 |
1600 |
тяга |
|
|
2 |
80 |
81 |
6, 63 |
0, 75 |
160 |
тяга |
Время хода поезда по участку:
Скорость поезда:
Кривая скорости приведена на рисунке 6, кривая времени приведена на рисунке 7.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рисунок 6. Кривая скорости
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рисунок 7 Кривая времени
Заключение
На железнодорожном транспорте России методы производства тяговых расчётов и необходимые для их выполнения нормативы регламентируются Правилами тяговых расчётов (ПТР) для поездной работы.
В настоящее время тяговые расчёты выполняются преимущественно на ЭВМ по имеющимся программам. Однако для математической формулировки задач необходимо понимать физическую сущность явлений, сопровождающих процесс движения поезда, и знать основные приёмы и способы тяговых расчётов.
Список используемых источников
электровоз cостав поезд
1. Бабичков, П.А. Гурский, А. П. Новиков Тяга поездов и тяговые расчёты. М. : Транспорт, 1971
2. Кононов В.Е., Ибрагимов М.А. Тяга поездов. М. : МИИТ, 2012
3. Теория локомотивной тяги. Под ред. В.Д. Кузьмича. М.: Маршрут, 2005
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Анализ профиля пути и выбор величины расчетного подъема. Определение массы состава. Проверка полученной массы состава на трогание с места и по длине приемо-отправочных путей. Определение времени хода поезда по кривой времени и технической скорости.
курсовая работа [200,5 K], добавлен 02.01.2008Анализ профиля пути и расчетного подъема. Определение массы состава. Проверка на преодоление элементов профиля большей крутизны, чем расчётный подъём, которая заключается в расчёте скорости движения поезда для подъёмов. Расчет силы тяги локомотива.
курсовая работа [591,5 K], добавлен 21.12.2010Определение массы железнодорожного состава, анализ профиля пути и выбор расчетного подъема. Проверка полученной массы состава и спрямление профиля пути на участке железной дороги. Расчет времени хода поезда по участку способом равновесных скоростей.
курсовая работа [269,4 K], добавлен 08.10.2014Проверки массы состава с учетом ограничений. Проверка массы состава на возможность надежного преодоления встречающегося на участке короткого подъема крутизной больше расчетного. Определение максимально допустимой скорости движения поездов на участке.
курсовая работа [168,9 K], добавлен 06.07.2015Характеристика локомотива 2ТЭ121. Расчет веса и массы состава. Проверка веса состава на преодоление скоростного подъема. Расчет удельных равнодействующих сил. Определение расхода топлива тепловозом. Построение диаграмм скорости и времени хода поезда.
курсовая работа [153,9 K], добавлен 11.06.2015Характеристика профиля пути и локомотива. Вес состава. Расчет данных. Диаграмма удельных ускоряющих сил. Определение допустимой скорости движения поезда на максимальном спуске по условиям торможения. Анализ кривых скорости и времени хода поезда.
курсовая работа [57,3 K], добавлен 22.02.2009Крутизна расчетного подъема. Проверка массы состава по длине приемоотправочных путей раздельных пунктов участка. Расчет таблицы и построение диаграммы удельных равнодействующих сил. Скорость, время хода поезда по участкам, техническая скорость движения.
контрольная работа [582,6 K], добавлен 02.10.2011Проектирование и эксплуатация железных дорог. Спрямление профиля пути. Определение массы состава по выбранному расчетному подъему, числа вагонов и осей состава, длины поезда. Величина расчетного тормозного коэффициента для композиционных колодок.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 11.01.2015Характеристика расчетных нормативов тепловоза. Методика проверки массы железнодорожного состава по длине приемоотправочных путей. Построение диаграммы удельных равнодействующих сил. Порядок определения технической скорости движения поезда по участку.
курсовая работа [58,6 K], добавлен 04.05.2019Определение основного средневзвешенного удельного сопротивления вагонного состава в функции скорости. Длина приемоотправочных путей. Расчет удельных равнодействующих сил для всех режимов движения. Решение тормозной задачи. Расчет скорости движения поезда.
контрольная работа [54,4 K], добавлен 07.08.2013Методы производства тяговых расчётов, необходимые для их выполнения нормативы, их регламентирование Правилами тяговых расчётов для поездной работы. Тяговые параметры электровоза. Исходные данные для расчета. Анализ профиля пути и выбор расчетного подъема.
курсовая работа [2,3 M], добавлен 13.05.2015Тяговый расчет для грузового поезда с электровозом переменного тока, при спрямлении профиля пути. Определение массы поезда, скорости, времени хода по перегону, потребляемого тока. Расчет общего и удельного расхода электрической энергии на тягу поезда.
курсовая работа [862,1 K], добавлен 09.11.2010Спрямление профиля пути. Определение количества вагонов в поезде. Проверка массы состава по размещению на приёмо-отправочных путях станций. Определение массы брутто и нетто состава. Расчет и построение диаграммы удельных ускоряющих и замедляющих сил.
курсовая работа [464,7 K], добавлен 28.05.2015Определение основного сопротивления движению поезда при различных видах тяги. Расчет средней скорости движения и времени хода поезда по участку. Определение расхода топлива тепловозом на тягу поездов и электроэнергии электровозом постоянного тока.
курсовая работа [631,7 K], добавлен 20.12.2015Проверка возможности спрямления элементов профиля участка пути. Определение и проверка массы состава. Расчёт основного удельного сопротивления движению поезда на выбеге, расход электроэнергии на его преодоление. Построение кривых движения поезда.
курсовая работа [71,8 K], добавлен 07.09.2012Определение массы состава при движении поезда по расчетному подъему. Построение диаграмм удельных сил, действующих на поезд. Расчет скорости и времени хода поезда графическим методом. Расход топлива тепловоза. Проверка тяговых машин локомотивов на нагрев.
курсовая работа [823,3 K], добавлен 23.05.2015Оценка правильности выбора серии локомотива, расчетного и проверяемого подъемов. Определение времени хода поезда способом равномерных скоростей. Спрямление профиля пути. Расчет расходов энергоресурсов на тягу поездов. Обоснование серии локомотива.
курсовая работа [40,8 K], добавлен 13.06.2013Тяговые расчеты поездной работы на электрифицированном участке. Основные технические данные и характеристики электровоза. Определение массы состава из условия движения с равномерной скоростью по расчетному подъему. Определение расчетного подъема.
курсовая работа [70,3 K], добавлен 09.01.2009Определение удельного сопротивления тепловоза и электровоза, полного сопротивления поезда. Расчет средней скорости движения поезда, по участку используя различные режимы тяги для тепловоза и электровоза. Сравнение видов тяги по расходу энергоресурсов.
курсовая работа [235,8 K], добавлен 14.09.2013Определение длины тормозного пути и времени торможения поезда при экстренном торможении способом ПТР. Расчет основного удельного сопротивления состава в режиме выбега и поезда. Определение осевой нагрузки для каждой группы вагонов, длины состава.
курсовая работа [3,0 M], добавлен 24.10.2015
