Установление специализации контейнерных площадок

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Установление специализации контейнерных площадок и контейнеромест для крупнотоннажных контейнеров

Технология работы контейнерного пункта зависит не только от объема работы, но и от назначения контейнеров по плану формирования.

Каждая контейнерная площадка делится на секторы контейнеро-мест, (сектор состоит из двух поперечных рядов контейнеро-мест). Секторам присваивают порядковые номера, которые объединяют специализированные участки, например, прибытию, отправлению, для маршрута и т.д. Груженые контейнеры устанавливают, как правило, дверями друг к другу, чтобы открыть их было невозможно.

Предложения по специализации контейнеро-мест обычно сводятся к следующему:

Контейнеро-места для переработки местных контейнеров делятся на участки по отправлению и прибытию, которые располагаются параллельно фронту погрузо-разгрузочных работ; для совмещения операций погрузки и выгрузки контейнеры, подлежащие отправлению по железной дороге, располагают ближе к железнодорожному пути, а контейнеры, вывозимые с контейнерного пункта автотранспортом - со стороны подъезда автомобилей.

На грузосортировочном контейнерном пункте участок для транзитных контейнеров необходимо выделять вдоль площадки ближе к железнодорожному пути. В этом случае пробеги тельфера (тележки) будут минимальными.

Участок по отправлению делят на секции по назначению плана формирования. Размер секции определяется количеством отправленных контейнеров. Однако следует отметить, что на грузосортировочных контейнерных пунктах специализировать контейнеро-места по назначениям плана формирования выгодно, если погрузка местных контейнеров превышает количество транзитных контейнеров, остающихся в качестве «ядра».

При работе двух кранов и более на контейнерной площадке выделяются участки для транзитных контейнеров, передаваемых из одного района площадки в другой. Каждый кран прикрепляют для обслуживания одного или двух направлений, тем самым районы работы строго ограничены и краны не мешают друг другу.

На площадках контейнерных пунктов предусматриваются участки для отдельного размещения порожних и неисправных контейнеров, подлежащих ремонту. Зона для неисправных контейнеров обычно располагается в конце площадки.

В случае недостаточной вместимости площадки применяется скользящая специализация секций, которая заключается в закреплении одной секцией нескольких назначений плана формирования. В отдельных случаях скользящая специализация применяется на участках по отправлению и прибытию: площадка делится только на секции, границы между которыми проходят по всей ее ширине.

Пункты переработки крупнотоннажных контейнеров, как правило, бывают специализированными.

Контейнеры на площадке размещают длинной стороной вдоль площадки дверьми друг к другу с зазором между контейнерами 0,15-0,2 м.

Места установки контейнеров размечают несмываемой краской. Покрытие площадки должно быть цементно-бетонным, а поверхность ровной, чтобы при установке контейнеров уровни угловых фитингов различались не более чем на 20 мм. Это позволяет безотказно работать автоматическому захвату контейнеров (спредеру).

контейнерный груз перевозка

2. Календарное планирование приема груза

Календарное планирование приема груза к перевозке целями кал. планирования приема грузов к перевозке явл-ся:

-сокращение времени накопления конт-ов с грузом на конт-ой площадке;

-максимизация формирования «прямых» вагонов с конт-ми;

-формирование «перегрузочных» ваг-в с конт-ми на входные станции дорог в соотв-ии с п.ф. ваг-в с конт-ми;

-рациональная организация работы автотранс-та по завозу конт-ов.

Исходными данными для составления календарного плана явл-ся:

-п.ф. ваг-в с конт-ми для данной станции (выписки из сетевого и дорожного п.ф.);

-заявки на перевозку грузов в конт-ах на текущий месяц по дорогам и станциям назначения;

-отчетные данные о погрузке местных конт-ов за предыд. месяц по назначениям п.ф.;

-отчетные данные о транзитных конт-ах, отправ-ых с данной станции по назначениям п.ф.

Метод составления кал. плана приема грузов к перевозке:

На базе материалов за предыд. месяц и планов погрузки грузов в конт-ах на предст. месяц опред-ся месячные контейнеропотоки на каждое направление п.ф. ваг-в с конт-и.

По крупным контейнеропотокам опред-ся кол-во дней в неделю (С), в кот-ые осущ-ся завоз конт-ов на данное назначение.

Эта величина получается путем деления контейнеропотока на среднее кол-во конт-ов в комплекте (11) и на число недель в месяце (4,3).

К - кол-во назначений на данный день недели, на кот-ый принимается груз в конт-ах. ПОДБОР К осущ-ся исходя из 2х условий:

1.при среднесуточном режиме работы конт-го пункта сумма среднесут-х потоков на выбранные к-назначения должна быть ? равна среднесуточному отправ-ю ваг-в с конт-ми с данной станции (включая вагоны с транз-ми конт-ми);

2.значение К в каждый из дней недели нужно стремиться сделать min.

При недельном режиме работы сумма суточных потоков в субботу и воскресенье может быть меньше, чем в другие дни недели.

3. Места зарождения и погашения контейнеропотоков (К/П)

Основные к/п зарождаются в крупных трансп-ых узлах, где расположены морские, речные порты, а также крупные пред-ия. Погашаются к/п так же в тр-ых узлах и на большом кол-ве конт. пунктов сети. отечеств. ученые устан., что конт. перев. жд тр-та на 80% обесп. автомоб тр-ом и на 20 % от мор. или реч тр-та. В свою очередь мор. тр-рт на 80% завис. от жд. тр-та, 20% от а/м тр-та. Реч. пер-ки обесп. 50 на 50%. Прям. жд. перев. конт-ов осущ. по схеме: конт. пункт>конт. пункт с завозом и выв. их а/м тр-ом. Смеш. жд. перев.-мор. перев.,осущ. в крупнотонн. конт. РЖД или в иностр. конт. Если нет м/н соглаш. по перев., то в порту перевалки на припорт. ст-ии происх. оформ. нов. докум. В случае налич. м/н согл.перев. осущ. по единому докум.

4. Особенности организации контейнеропотоков

При организации к/потоков следует учитывать ОСОБЕННОСТИ конт-х перевозок: кон-ры на ваг-х перевозятся комплектами. В связи с этим возникает необх-сть накопления кон-в до целого комплекта.

Прямые сборные ваг-ы яв-ся более рациональной формой организации к/потоков, но формирование их вызывает значительное время накопления их до полного комплекта.

Формирование перегрузочных ваг-в не требует длительного времени накопления, но вызывает необх-сть сортировки кон-в в пути следования, к тому же не все сортир-е конт-е пункты имеют большею перераб-щую способ-ть, что следует учитывать при организации к/потоков.

Рациональная СИСТЕМА ОРГАНИЗАЦИИ К/ПОТОКОВ предусматривает:

-сокращение сроков доставки за счет формирования max числа прямых вагонов

-при формировании перегрузочных ваг-в необх-о сократить число переработок

-правильное распределение затрат на накопление грузов и кон-в м/д дорогой и Г-О и сортир-й работы конт-ых пунктов

-сократить себестоимости конт-ых перевозок

Такая система организации к/потоков предусматривает расчет ПФ ваг-в с конт-ми и опред-т целесообразность назнач-я конт-х поездов.

ПФ конт-в - это порядок формир-я ваг-в с кон-ми, установленной категории и назначения ваг-в, а также в пункте сортировки кон-в в пути следования.

В зав-сти от схемы перевозки и назначения кон-в, перевозимых на 1 вагоне ваг-ы ПОДРАЗДЕЛЯЮТСЯ на прямые и перегрузочные.

Перегрузочные могут быть: сборные, участковые и сборно-участковые.

Прямые ваг-ы- вагоны следующие в один адрес назначения.

Сборные ваг-ы включают в себя кон-ры, имеющие назначения на разные станции и следующие до одного грузосорт-го конт.пункта, где происходит их сортировка.

Участковые ваг-ы следуют в адрес нескол-х станций участка, где произв-ся погрузка-выгрузка кон-в.

Сборно-участковые ваг-ы отличаются от участковых тем, что для пополнения комплекта в него могут загружаться конт-ры следующие м/д сменными грузосорт-ми конт.пунктами без выполнения с ними груз-х операций на попутных груз-х конт.пунктов участка.

ПФ КОНТ-В

-это порядок формирования вагонов с конт-ми, устанавливающие категории и значение ваг-в, а так же пункты сортировки конт-в в пути следования.

В зав-ти от схемы перевозки и назначения конт-в, перевозимых на 1 вагоне, ваг-ы ПОДРАЗДЕЛЯЮТСЯ НА прямые и перегрузочные.

Перегрузочные могут быть сборные, участковые и сборно-участковые.

Прямые ваг-ы - ваг-ы, следующие в адрес одной станции назн-я.

Сборные ваг-ы включают в себя конт-ы, имеющие назн-ие на разные станции и следующие до одного грузосорт-го конт-го пункта, где производится их сорт-ка.

Участковые ваг-ы - следуют в адрес нескол-х станций участка, где производится погрузка, выгрузка конт-в.

Сборно-участковый ваг-н отличается от участкового тем, что для пополнения комплекта в него могут загружаться конт-ы, следующие м/д смежными грузосорт-ми конт-ми пунктами без выполнения с ними груз-х операций на попутных груз-х пунктах участка.

Для разработки ПФ конт-ов используют след. ДАННЫЕ:

- схема полигона ж/дорог с указанием на ней груз-х и грузосорт-х конт-х пунктов

- расчетные суточные конт. пункты

- ПФ поездов

- действующий ПФ конт-в с учетом критических замечаний.

5. Порядок разработки ПФК

Из зан. конт/потоков по одному из направлений в первую очередь выделяется струя или поток, в кот. можно организовать конт.поезда.

Конт/поток на каждом направлении, не охваченный конт.поездом, должен формироваться в отдельные вагоны:- прямые; - перегрузочные;

ПФ устанавливает станцию назначения, категории вагонов. Разрабат-ся сетевой и дорожный ПФ. Рассчитывается ПФ на направлениях, каждое из которых включает дорогу погрузки и дорогу выгрузки, т.е. для пары дорог. Затем эти планы для пары дорог объединяются и получается сетевой план ПФК. Он рассылается на каждую дорогу и на его основе каждая дорога разрабатывает свой дорожный ПФ.

Сетевой ПФ разрабатывается на след.принципах: Для каждой пары дорог выделяются конт-е пункты (КП)-сортировочные на выходную станцию дороги и КП на входную станцию сортировки дороги назнач-я. Для этих дорог выделяют прямые струи, миним.размер струи:

Nmin=Тнак/tпр.эк,

Тнак-конт-часы на накопление комплекта конт-ов на данное назначение. tпр.эк-конт-часы экономии за счет проследования этих конт-ов без переработки в пути следования. Оставшиеся кон/потоки разрабатываются по 2 вариантам:

1 вар: потоки, не выделившиеся в прямые назначаются с мест погрузки выделяются перегруз-е назначения на входную ст-ю дороги выгрузки. Если же этот поток не достаточен для формирования перегр-х вагонов, то потоки, не выделившиеся в прямые назначения направляют на выходную ст-ю сортировки дороги отправления.

2 вар: все потоки, не выделившиеся в прямые назначения направляются на выходную ст-ю сортировки дороги отпрвления.

На основе сетевого п.ф. конт-в каждая дорога разрабатывает на предстоящий год дорож. п.ф. отдельно для среднетон-х и отдельно для крупн-х кон-в.

6. Размещение и крепление пакетов грузов в конт-х. Расчет потребного числа поддонов для пакетной перевозки грузов

Потребный парк поддонов (рабочий парк) для загрузки груза в объеме годового грузопотока находится по ф:

np.n = Qгод . tоб .( Кдоп+1). /365.qпод

где Qгод - годовой г/поток для перевозки в крупнотон-х конт-х; tоб - время оборота поддона; Кдоп - доп. Коэф-т, связанный с заменой поддонов из-за их несвоевременного возврата; qпод - г/п поддона, т; - доля пакетированных грузов.

В накладной, в графе кол-во мест указывается: в числителе - кол-во трансп-х пакетов, в знаменателе - кол-во мест в одном пакете. В графе упаковка указ-ся: «Трансп-ый пакет». В графе масса груза в кг - масса, определенная в кг, а через дробь - масса груза на поддоне (нетто).

Размещение пакетов тарно-штучных грузов в ваг-х представлено в тех-х условиях для ваг-в и конт-в, отдельно такие схемы разработаны для жд перевозок. Поэтому Г-В перед предъявлением пакетированного груза к перевозке должны не позднее, чем за 5 суток до погрузки представить в отделение ж/дороги чертежи размещения и крепления пакетов в ваг-е и в конт-е с поясн. запиской и расчетами крепления на прочность. После проверки расчетов глав. инженер НОД утверждает чертежи. По договору с Г-В подготовку чертежей и расчетов может выполнить квалифицированный работник ж/дороги.

Внутр. ширина крупнотон-го конт-ра 2330 мм, в них успешно размещаются пакеты на поддонах 10001200 мм. Эти пакеты в свое время получили широкое распространение на жд транс-те. Также применяются поддоны 8001200 мм. Однако в 1ом случае площадь пола контейнера 1А и 1АА используется на 90,5%, а во 2ом на 82,4%.

Габар-е размеры среднетон-х конт-в установлены, исходя из рационального их размещения на пл, пв и автомобилях. Поэтому внутр. размеры этих конт-в не увязаны с размерами трансп-х пакетов. Пол среднетон-х конт-ов не рассчитан на заход в них погрузчиков, в связи с этим загрузка возможна только с помощью тележек - вручную.

При внутр. высоте крытого ваг-а у боковой стены 2800 мм, высота пакета 2хъярусной погрузкой может быть 1350 мм. Внутр. высота конт-а 1С и 1СС составляет 2330 мм, поэтому высота пакета составляет 1050 мм.

Размещено на Allbest.ru