Размещено на http://www.allbest.ru/

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ ТА НАУКИ УКРАЇНИ, МОЛОДІ ТА СПОРТУ

Коледж інформаційних технологій та землевпорядкування

Національного авіаційного університету

Курсова робота

з дисципліни: "Організація вантажних автомобільних перевезень"

на тему: "Розробка транспортно-технологічного процесу перевезень (вантажу) в торгівельну мережу міста"

Київ - 2011

Зміст

Вступ

1. Дослідження транспортного процесу перевезень

1.1 Аналіз існуючої організації перевезень вантажу та виконання техніко-експлуатаційних показників по АТП

1.2 Факторне дослідження продуктивності автомобілів

1.3 Заходи по удосконаленню транспортного процесу

2. Систематизація транспортних зв'язків

2.1 Характеристика вантажу, вантажовідправників та вантажоодержувачів

2.2 Картограма вантажопотоків

3. Вибір рухомого складу

3.1 Технічна характеристика автомобіля

4. Маршрутизація перевезень

4.1 Формування раціональної маршрутної мережі перевезення вантажів в внутрішньому сполученні методом найкоротшої звязуючої мережі

4.2 Вибір маршрутів руху автомобілів

4.3 Експлуатаційні показники використання рухомого складу

5. Економічна ефективність перевезень

5.1 Визначення доходів

5.2 Визначення затрат

5.3 Загальний прибуток

5.4 Економічний ефект перевезень

Висновок

Список використаної літератури

Вступ

Основне призначення транспорту - своєчасне, якісне і повне задоволення потреб народного господарства і населення у перевезеннях. Автомобільний транспорт є найбільш мобільним і універсальним засобом комунікації і посідає важливе місце в транспортному комплексі України. На його частку припадає понад 80 % усіх вантажних і близько 80 % пасажирських перевезень, приблизно 70 % трудових ресурсів, понад 60 % палив нафтового походження, значна частина капітальних вкладень і основних виробничих фондів, понад 65 % усіх транспортних витрат. Тепер автомобільний парк країни поповнюється автотранспортними засобами нової конструкції, що використовуються альтернативні види палива, вдосконалюється структура рухомого складу, збільшується кількість дизельного парку, зростає кількість транспортних засобів великої вантажопідйомності і пасажиромісткості.

Однак на утримання автотранспортних засобів у технічно справному стані, що забезпечує ефективний транспортній процес, галузь має великі ресурсні витрати. Так, ускладнення конструкції автомобілів спричинює збільшення обсягу робіт на технічному обслуговуванні і ремонті, зростання затрат на забезпечення роботоздатності. Збільшення кількості автомобілів на дорогах країни веде до забрудненні навколишнього середовища відпрацьованими газами, а зниження токсичності відпрацьованих газів значною мірою забезпечується справністю системи живлення і запалювання та рівнем технології технічного обслуговування, засобів і методів діагностування цих систем.

Із зростанням швидкостей та інтенсивності руху підвищуються вимоги до надійності автотранспортних засобів, оскільки несправні автомобілі є джерелом дорожньо-транспортних пригод. Економія паливних, енергетичних, матеріальних і сировинних ресурсів у процесі експлуатації автомобілів істотно залежить від їхнього технічного стану, рівня організації матеріально-технічного постачання і процесів перевезення, зберігання і нормування витрат автоексплуатаційних матеріалів та запасних частин в автотранспортних підприємствах.

Схоронність автотранспортних засобів та їхня готовність здійснювати перевізні процеси багато в чому залежить від організації методів і засобів міжзмінного зберігання. На рівень технічної готовності автотранспортних засобів і величину одночасних і поточних матеріальних затрат на утримання істотно впливають методи проектування нових об'єктів автомобільного транспорту, а також реконструкції і технічного переоснащення діючих автотранспортних, автообслуговуючих і авторемонтних підприємств.

Таким чином, у процесі технічної підготовки автотранспортних засобів до транспортного процесу забезпечуються їхня надійність і передумови ефективної експлуатації.

1. Дослідження транспортного процесу перевезень

1.1 Аналіз існуючої організації перевезень вантажу та виконання техніко-експлуатаційних показників по АТП

ТМ Жасмин, м. Київ, вул. Бориспільська,15(АТП №7) займається перевезенням промислової та продовольчої продукції на території України.

Підприємство має спеціалізований рухомий склад:

- шість автомобілів-рефрежераторів (два по 4т., два по 2т., два-1,5т.);

- п'ять автомобілів для перевезення хлібо-булочних виробів (два по 2т., та три-1,5т.);

- три авто з ізотермічним кузовом (один на 3т., та два-1т.);

- десять автомобілів-фургонів (чотири на 3,905т., два по 1,5т., три-5т., два-7т.);

- чотири бортових автомобіля (два по 2,5т., два на 5т.).

Автомобілі та водії працюють в одну зміну з 7.00 до 16.00 обід із 12.00 по 13.00.

Дане підприємство обслуговує велике число замовників це приватні підприємства, магазини, оптові склади, базари, заводи.

Вантажовідправниками та вантажоодержувачами виступають як фізичні так і юридичні особи.

Навантаження та розвантаження автомобілів проводиться в ручну а також механізованим способом.

За перевезенням стежити оператор. Він має підтримувати зв'язок з клієнтом, диспетчерськими пунктами. Також стежить за виконанням плану перевезень, контролює виконання графіку випуску автомобілів на лінію, бере участь у заповненні транспортної документації. До його обов'язків входить інформування водіїв про умови і особливості виконання роботи, в залежності від погодних умов, дорожньо-транспортних умов по кожній ділянці маршрут.

Це забезпечує краще виконання перевезення. Виконує операції з базами даних на комп'ютерному устаткуванні відповідно до затверджених процедур та інструкцій з використання периферійного обладнання, систем передавання інформації на відстань. Використання ЕОМ при такій діяльності прискорює процес обробки інформації про перевезення і дозволяє зберігати необхідні дані встановлений час у зручній для доступу формі.

В даному АТП за попередній рік не виконувалися майже всі техніко-експлуатаційні показники, було допущено ряд недоліків в організації перевезень це: продуктивність вантаж транспортний маршрутна

- не раціональний вибір маршрутів руху автомобілів;

- використання автомобілів великої вантажопідйомності для перевезення малих партій вантажу;

- не ефективна організація та механізація навантажувально-розвантажувальних робіт.

1.2 Факторне дослідження продуктивності автомобілів

Щоб визначити методи підвищення ефективності використання транспортних засобів встановимо характер та ступінь впливу окремих експлуатаційних факторів на результативні показники - годинну продуктивність автомобіля та собівартість перевезень для простого циклу за формулою:

т/год. (1.1)

де - середня вантажопідйомність автомобіля, т

- середнє значення коефіцієнта статистичного використання вантажопідйомності автомобіля

- середня технічна швидкість автомобіля, км/год

- середнє значення коефіцієнта використання пробігу автомобіля

- середня відстань пробігу автомобіля з вантажем за їздку, км

- середній час простою автомобіля під навантаженням та розвантаженням за їздку, год:

грн./т (1.2)

- середнє значення змінних витрат автомобіля в базовому періоді, коп../км

- середнє значення постійних витрат в базовому періоді, коп./год.

, - коефіцієнти, що враховують індексацію цін

Визначимо зміну продуктивності і собівартості перевезень при зміні техніко експлуатаційних показників.

Взявши фактор, що аналізується змінними, за формулою (1.1) отримаємо залежності:

(1.3)

т/год.

т/год.

т/год.

т/год.

т/год.

Таблиця 1.1 -

	0,551	0,651	0,751	0,851	0,951
Pг	0,79	0,94	1,08	1,22	1,37

т/год.

т/год.

т/год.

т/год.

т/год.

Таблиця 1.2 -

	0,07	1,07	2,07	3,07	4,07
Pг	0,04	0,56	1,08	1,61	2,13

т/год.

т/год.

т/год.

т/год.

т/год.

Таблиця 1.3 -

	0,569	0,669	0,769	0,869	0,969
Pг	0,96	1,03	1,08	1,13	1,17

т/год.

т/год.

т/год.

т/год.

т/год.

Таблиця 1.4 -

	5,5	8,5	11,5	14,5	17,5
Pг	1,32	1,19	1,08	1,13	1,17

т/год.

т/год.

т/год.

т/год.

т/год.

Таблиця 1.5 -

	14,3	18,3	22,3	26,3	30,3
Pг	0,90	1,00	1,08	1,14	1,19

т/год.

т/год.

т/год.

т/год.

т/год.

Таблиця 1.6 -

	0,84	1,04	1,24	1,44	1,64
Pг	1,37	1,21	1,08	0,98	0,89

Взявши фактор, що аналізується змінними, за формулою (1.2) отримаємо залежності:

(1.3)

грн./т.

грн./т.

грн./т.

грн./т.

грн./т.

Таблиця 1.7 -

	0,551	0,651	0,751	0,851	0,951
Sт	35,86	30,36	26,31	23,22	20,78

грн./т.

грн./т.

грн./т.

грн./т.

грн./т.

Таблиця 1.8 -

q	0,07	1,07	2,07	3,07	4,07
Sт	776,33	50,79	26,31	17,70	13,35

грн./т.

грн./т.

грн./т.

грн./т.

грн./т.

Таблиця 1.9 -

	0,569	0,669	0,769	0,869	0,969
Sт	32,86	29,10	26,31	24,17	22,47

грн./т.

грн./т.

грн./т.

грн./т.

грн./т.

Таблиця 1.10 -

l	5,5	8,5	11,5	14,5	17,5
Sт	16,60	21,46	26,31	31,17	36,03

грн./т.

грн./т.

грн./т.

грн./т.

грн./т.

Таблиця 1.10 -

Vт	14,3	18,3	22,3	26,3	30,3
Sт	28,64	27,22	26,31	25,68	25,21

грн./т.

грн./т.

грн./т.

грн./т.

грн./т.

Таблиця 1.12 -

tнр	0,84	1,04	1,24	1,44	1,64
Sт	23,83	25,07	26,31	27,55	28,80

Для вивчення взаємозв'язаного впливу факторів на продуктивність авто і собівартість перевезень визначимо зміну цих величин при зміні ТЕП:

(1.4)

Зміна годинної продуктивності автомобіля, як наслідок зміни техніко-експлуатаційних показників %х визначаються так.

У відсотках:

%Pг=(%х) (1.5)

% %

% %

% %

% %

% %

% %

у тоннах:

Pг=

Pг= т

Pг= т

Pг= т

Pг= т

Pг= т

Pг= т

Зміна собівартості перевезень при зміні кожного значення техніко-експлуатаційного показника у відсотках:

(1.6)

Коефіцієнт статистичного використання вантажопідйомності (=0,751) зменшимо на 5,6 % (=0,751*0,944=0,709):

грн./т.

%.

Ступінь використання вантажопідйомності (=2,75*0,751=2,07) збільшимо на 1,7 % (=2,07*1,017=2,11):

грн./т.

%.

Технічна швидкість (Vт=22,3) збільшимо на 2,7 % (Vт=22,3*1,027=22,90):

грн./т.

%.

Коефіцієнт використання пробігу (=0,769) збільшимо на 8,5 % (= 0,769*1,085=0,834):

грн./т.

%.

Відстань пробігу авто з вантажем за їздку (=11,5) зменшимо на 7,4 % (=11,5*0,926=10,7):

грн./т.

%.

Час простою під навантаженням-розвантаженням автомобіля (=1,24) зменшимо на 4,3 % (=1,24*0,957=1,17):

грн./т.

%.

у грошових одиницях:

грн.

грн.

грн.

грн.

грн.

грн.

Таблиця 1.13 - Зміна годинної продуктивності і собівартості перевезень

№ п/п	Показники	Умовні позначень	Зміна годинної продуктивності	Зміна собівартості перевезень
			%Pг	Pг т/год.	%S	Sт грн./т
1	Ступінь використання вантажопідйомності, т		1,7	0,018	-7,5	-1,97
2	Коефіцієнт статистичного використання вантажопідйомності		-5,6	-0,060	5,9	1,55
3	Технічна швидкість, км/год.		0,96	0,010	-0,4	-0,11
4	Коефіцієнт використання пробігу		2,98	0,032	-5,5	-1,45
5	Відстань пробігу авто з вантажем за їздку, км		2,59	0,028	-4,9	-1,29
6	Час простою під навантаженням-розвантаженням, год.		2,79	0,030	-1,6	-0,42

1.3 Заходи по удосконаленню транспортного процесу

Метою даного курсового проекту являється розробка заходів по удосконаленню транспортного процесу та ефективному використанні рухомого складу.

Заходи по удосконаленню транспортного процесу і раціональному використанні рухомого складу:

1) Факторне дослідження продуктивності автомобіля та собівартості перевезень з метою встановити характер та ступінь впливу експлуатаційних факторів на результативні показники.

2) Систематизація транспортних зв'язків. Складання найкоротшої зв'язуючої мережі.

3) Вибір оптимального рухомого складу за економічними та технічними показниками

4) Маршрутизація перевезень. Складання маршрутів руху із урахуванням найкоротшої зв'язуючої мережі.

5) Організація та механізація навантажувально-розвантажувальних робіт з метою зменшення часу на навантажувально-розвантажувальні роботи.

2. Систематизація транспортних зв'язків

2.1 Характеристика вантажу, вантажовідправників та вантажоодержувачів

Даний вантаж (безалкогольні напої) призначений для споживання населенням. Мінеральна вода перевозиться в рідкому стані і має значні лікувальні властивості, скляні та керамічні пляшки укладаються в дерев'яні ящики, дротяні та поліетиленові ящики або картонну тару. Вантажовідправник повинен розміщувати ящики в кузові автомобіля щільно, без проміжків, при неповному завантаженні кузова ящики фіксують упорами щоб запобігти їх пересуванню та ув'язуються якщо вантаж розміщений вище бортів.

Завод з магазинами з'єднаний дорогами як із асфальтним покриттям так і без, дороги різних категорій.

Вантаж відноситься до другого класу, коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля 0,859.

Мінеральну воду виготовляє спільне акціонерне товариство "Росинка" і реалізує через часних підприємців (магазини), продукція дуже корисна та проста в споживанні. Товар завантажується погрузчиками їми і вивантажується.

2.2 Картограма вантажопотоків

Таблиця 2.1 - Обсяг перевезень від відправників конкретним вантажоодержувачам

Назва вантажу	Вантажовідправник	Вантажоодержувач	Відстані перевезень, км	Обсяг перевезень, т	Вантажообіг Т/км
1	2	3	4	5	6
Мін. вода	Завод	Маг. Берізка	5,8	1,20	6,96
Мін. вода	Завод	Маг. Сільпо	13,3	0,80	10,64
Мін. вода	Завод	Маг. Гном	2,6	1,10	2,90
Мін. вода	Завод	Маг.№36	13,0	1,00	13,00
Мін. вода	Завод	Маг. Велика кишеня	8,3	0,65	5,40
Мін. вода	Завод	Маг. Фора	9,4	0,90	8,46
Мін. вода	Завод	Маг.№16	7,4	0,80	5,92
Мін. вода	Завод	Маг. Фуршет	13,0	0,75	9,75
Мін. вода	Завод	Маг. Світанок	11,1	0,70	7,77
Мін. вода	Завод	Маг. Віта	16,7	0,95	15,87
Мін. вода	Завод	Столова № 5	10,7	0,60	6,42
Мін. вода	Завод	Маг. Основа	13,9	0,50	6,95
Мін. вода	Завод	Маг. Петрович	18,4	1,05	19,32
Мін. вода	Завод	Маг. Срібний	17,5	0,40	7,00
Мін. вода	Завод	Маг.№12	19,8	0,30	5,94
Мін. вода	Завод	Маг. Славутич	19,8	1,15	22,77
Мін. вода	Завод	Маг. Сільпо..	23,2	0,20	4,64
Мін. вода	Завод	Маг.№5	21,5	1,25	26,88

3. Вибір рухомого складу

3.1 Технічна характеристика автомобіля

Колісна формула: 4х2

Вантажопідйомність, кг: 3905

Маса спорядженого автомобіля з тентом, кг: 250

передніх коліс: 1460

заднього моста: 1790

Допустима повна маса автомобіля, кг: 7400

передніх коліс: 1810

заднього моста: 5590

Внутрішні розміри платформи, мм:

довжина: 3750

ширина: 2254

висота: 450

Максимальна швидкість, км/ч: 80

Радіус повороту, м: 8,0

Контрольний розхід палива при V=60 км/год (л/100 км): 18

Двигун:

Модель: ЗІЛ

Тип: карбюраторний

Робочий об'єм, л: 5,3

Потужність, л.с. /кВт: 130

Крутячий момент, кгс. м/Н.м.: 38

Зчеплення: Однодискове.

Коробка передач: П'ятиступенева

Передаточні числа коробки передач:

першої: 7,44

другої: 4,10

третьої: 2,29

четвертої: 1,47

п'ятої: 1.00

заднього ходу: 7,09

Синхронізатор на II, III, IV, V передачах.

Управління коробкою передач ричагом. Допускається відбір потужності від правого люка до 20 кВт.

Карданна передача:

Два карданні вала з трьома шарнірами, скользячим шліцевим з'єднанням та проміжною опорою. Шарніри на ігольчатих підшипниках.

Рульове управління:

Рульовий механізм з будованим гідропідсилювачем. Робоча пара - гвинт з гайкою на циркулюючих шариках та рейка із зубчатим сектором. Насос гідропідсилювача НШ-10, поставляється з дизелем Д-245.12С ММЗ. Колонка рульового управління із запірним пристроєм проти викрадення.

Тормозна система:

Тормозні механізми: - передні - барабанні; - задні - барабанні. Тормозний привід гідравлічний, двоконтурний з пневмопідсилюваем. Стоянкове гальмо на колодки задніх коліс з механічним приводом.

4. Маршрутизація перевезень

4.1 Формування раціональної маршрутної мережі перевезення вантажів в внутрішньому сполученні методом найкоротшої звязуючої мережі

Методика розрахунку НЗМ:

1.Визначаємо відстань між пунктами і складаємо матрицю відстаней(див. Розділ 2.2, таблиця 3.3).

2. Визначаємо ланки найкоротшої зв'язуючої мережі і дані заносимо в таблицю 3.2.

Таблиця 3.2 - Ланки найкоротшої зв'язуючої мережі

Ланки НЗМ	Відстань, км
А - 1	5,8
3 - А	2,6
5-1	5,9
7-5	3,3
9-7	3,7
11-7	5,9
12-11	3,6
14-12	3,7
16-14	2,6
18-16	3,7
17-18	3,7
15-17	3,6
6-3	7,4
8-6	3,6
10-8	3,7
13-10	2,6
4-6	7,4
2-4	2,6

Таблиця 3.2 - Визначення НЗМ

	В 2	В 3	В 4	В 5	В 6	В 7	В 8	В 9	В 10	В 11	В 12	В 13	В 14	В 15	В 16	В 17	В 18	А
І	18,2 (1)	8,1 (1)	18,3 (1)	5,9 (1)	15,2 (1)	7,8 (1)	18,7 (1)	10,7(1)	22,3 (1)	13,2 (1)	15,6 (1)	23,9 (1)	18,3 (1)	24,4 (1)	20,9 (1)	27,9 (1)	27,9 (1)	5,9 (1)
ІІ	13,3 (А)	2,6 (А)	13,0 (А)	5,9 (1)	9,4 (А)	7,4 (А)	13,0 (А)	10,7 (1)	16,7 (А)	10,7 (А)	13,9 (А)	18,4 (А)	17,5 (А)	19,8 (А)	19,8 (А)	23,2 (А)	21,5 (А)
ІІІ	10,8 (3)		10,4 (3)	5,9 (1)	7,4 (3)	7,4 (А)	11,1 (3)	10,7 (1)	14,8 (3)	10,7 (А)	13,9 (А)	16,6 (А)	17,5 (А)	18,9 (3)	19,8 (А)	22,2 (3)	21,5 (А)
IV	10,8 (3)		10,4 (3)		7,4 (3)	3,3 (5)	11,1 (3)	5,2 (5)	14,8 (3)	9,4 (5)	10,7 (5)	16,6 (А)	13,0 (5)	18,9 (3)	15,6 (5)	22,2 (3)	18,3 (5)
V	10,8 (3)		10,4 (3)		7,4 (3)		11,1 (3)	3,7 (7)	14,8 (3)	5,9 (7)	7,8 (7)	16,6 (А)	10,7 (7)	18,3 (7)	13,2 (7)	21,9 (7)	15,6 (7)
VI	10,8 (3)		10,4 (3)		7,4 (3)		11,1 (3)		14,8 (3)	5,9 (7)	5,9 (9)	16,6 (А)	7,8 (9)	18,3 (7)	10,4 (9)	21,9 (7)	13,2 (9)
VII	10,8 (3)		10,4 (3)		7,4 (3)		11,1 (3)		12,1 (11)		3,6 (11)	15,8 (11)	7,3 (11)	12,9 (11)	9,3 (11)	16,6 (11)	10,7 (11)
VIII	10,8 (3)		10,4 (3)		7,4 (3)		11,1 (3)		12,1 (11)			15,8 (11)	3,7 (12)	12,9 (11)	5,9 (12)	16,6 (11)	7,8 (12)
IX	10,8 (3)		10,4 (3)		7,4 (3)		11,1 (3)		12,1 (11)			15,8 (11)		12,9 (11)	2,6 (14)	16,6 (11)	5,9 (14)
X	10,8 (3)		10,4 (3)		7,4 (3)		11,1 (3)		12,1 (11)			15,8 (11)		12,9 (11)		16,6 (11)	3,7 (16)
XI	10,8 (3)		10,4 (3)		7,4 (3)		11,1 (3)		12,1 (11)			15,8 (11)		12,9 (11)		3,7 (18)
XII	10,8 (3)		10,4 (3)		7,4 (3)		11,1 (3)		10,7 (17)			8,3 (17)		3,6 (17)
XIII	10,8 (3)		10,4 (3)		7,4 (3)		10,7 (15)		9,4 (15)			7,4 (15)
XIV	9,5 (6)		7,4 (6)				3,6 (6)		7,3 (6)			7,4 (15)
XV	9,5 (6)		7,4 (6)						3,7 (8)			5,9 (8)
XVI	9,5 (6)		7,4 (6)									2,6 (10)
XVII	9,5 (6)		7,4 (6)
XVIII	2,6 (4)

4.2 Вибір маршрутів руху автомобілів

Задача визначення раціонального маршруту завезення вантажів ґрунтується на класичній математичній задачі визначення кільцевого маршруту, що проходить через кілька пунктів, за умови, що кожний пункт відвідується лише раз і кінцевий пункт співпадає із початковим. Оптимальним називають маршрут, на якому залежно від поставленої мети досягаються мінімальні затрати часу на доставку вантажу.

Вибір розвізних маршрутів виконують з використанням НЗМ.

Доцільність вибору одного з двох варіантів розвізних маршрутів визначають за сумарними пробігами автомобілів. Послідовність об'їзду пунктів завозу, зазначених у маршрутах, перевіряємо методом підсумовування по стовпцях.

З використанням НЗМ вибираємо 2 варіанти маршрутної мережі і пропонуємо найкращий з них.

І варіант

Маршрути	Обсяг перевезень, т	Довжина маршруту, км
А-В 3-В 1-В 4-А	2,9	42
A-В 6-В 8-В 10-А	2,6	33,4
А-В 13-В 15-В 17-В 18-А	2,8	66,5
А-В 1-В 5-В 9-В 7-А	3,35	20,6
А-В 11-В 12-В 14-В 15-А	2,65	53,5
?	14,3	216

ІІ варіант

Маршрути	Обсяг перевезень, т	Довжина маршруту, км
А-В 1 -В 5- В 3-А	2,95	25
А-В 7- В 9-В 11-В 12-В 14-А	3	41,8
А-В 16-В 18-В 17-В 15-А	2,9	62,5
А-В 2-В 4-В 6-А	2,7	32,7
А-В 8 -В 10-В 13-А	2,75	37,7
?	14,3	199,7

Оскільки 199,7 км ? 216 км, то обираємо другий варіант маршрутної мережі.

В вибраному варіанті маршрутної мережі методом додавання в стовпчик визначаємо порядок об'їзду пунктів кожного маршруту.

Розрахуємо почерговість пунктів завозу:

Для маршруту А-В ₁ - В ₅-В ₃-А визначимо порядок об'їзду пунктів:

	В 1	В 3	В 5	А
В 1	-	8,1	5,9	5,8
В 3	8,1	-	10,7	2,6
В 5	5,9	10,7	-	8,3
А	5,8	2,6	8,3	-
?	19,8 І	21,4 ІІ	24,9 ІІІ	16,7

А - В ₃ - В ₅ - А

?l_A-1 = l_A-1 + l_1-3 - l_A-3 = 5,3 + 8,1-2,6 = 11,3

?l_3-1 = l_3-1 + l_1-5 - l_3-5 = 8,1 + 5,9-10,7 = 3,3*

?l_{5 - А} = l_5-1 + l_1-А - l_5-А = 5,9 + 5,8-8,3 = 3,4

Отже порядок об'їзду пунктів такий: А - В ₃ - В ₁ - В ₅-А

Для маршруту А-В ₇ - В ₉ - В ₁₁-В ₁₂ - В ₁₄ - А визначимо порядок об'їзду пунктів:

	В 7	В 9	В 11	В 12	В 14	А
В 7	-	3,7	5,9	7,8	10,7	7,4
В 9	3,7	-	5,9	5,9	7,8	11,1
В 11	5,9	5,9	-	3,6	7,3	10,7
В 12	7,8	5,9	3,6	-	3,7	13,9
В 14	10,7	7,8	7,3	3,7	-	17,5
А	7,4	11,1	10,7	13,9	17,5	-
?	35,5 ІІ	34,4 IV	33,4 V	34,9 ІІІ	47 І	60,6

А - В ₇ - В ₁₄ - А

?l_A-12 = l_A-12 + l_12-7 - l_A-7 = 13,9+3,7-7,4=14,3

?l_7-12 = l_7-12 + l_12-14 - l_7-14 = 7,8 + 3,7-10,7 = 0,8

?l_14-12 = l_14-12+ l_12-А - l_14-А = 3,7 + 13,9-17,5 = 0,1*

А - В ₇ - В ₁₄ - В ₁₂ - А

?l_A-9 = l_A-9 + l_12-7 - l_A-7 = 11,1+3,7-7,4=7,4

?l_7-9 = l_7-9 + l_9-14 - l_7-14 = 3,7 + 7,8-10,7 = 0,8*

?l_14-9 = l_14-9+ l_9-12 - l_14-12 = 7,8 + 5,9-3,7 = 10,8

?l_12-9 = l_12-9+ l_9-А - l_12-А = 5,9 + 11,1-13,9 = 3,1

А - В ₇ - В ₉ - В ₁₄ - В ₁₂ - А

?l_A-11 = l_A-11 + l_11-7 - l_A-7 = 10,7+5,9-7,4=9,2

?l_7-11 = l_7-11 + l_11-9 - l_7-9 = 5,9 + 5,9-3,7 = 8,1

?l_9-11 = l_9-11+ l_11-14 - l_9-1 = 5,9 + 7,3-7,8 = 5,4

?_14-11 = l_14-11+ l_11-12 - l_14-12 = 7,3 + 3,6-3,7 = 7,2

?l_12-11 = l_12-11+ l_11-А - l_12-А = 3,6 + 10,7-13,9 = 0,4*

Отже порядок об'їзду пунктів такий: А-В ₇-В ₉ - В ₁₄ - В ₁₂ - В ₁₁ - А

Для маршруту А-В ₁₆-В ₁₈-В ₁₇-В ₁₅-А визначимо порядок об'їзду пунктів:

	В 15	В 16	В 17	В 18	А
В 15	-	15,6	3,6	13,5	19,8
В 16	15,6	-	18,2	3,7	19,8
В 17	3,6	18,2	-	15,6	23,2
В 18	13,5	3,7	15,6	-	21,5
А	19,8	19,8	21,5	21,5	-
?	52,5 IV	57,3 II	54,3 I	54,3 III	84,3

А - В ₁₆ - В ₁₇ - А

?l_A-18 = l_A-18 + l_18-16 - l_A-16 = 21,5+3,7-19,8=5,4

?l_16-18 = l_16-18 + l_18-17 - l_16-17 = 3,7 + 15,6-18,2 = 1,1*

?l_17-18 = l_17-18+ l_18-А - l_17-А = 15,6 + 21,5-23,1 = 13,9

А - В ₁₆ - В ₁₈-В ₁₇ - А

?l_A-15 = l_A-15 + l_15-16 - l_A-16 = 19,8+15,5-19,8=15,6

?l_16-15 = l_16-15 + l_15-18 - l_16-18 = 15,6 + 13,5-3,7 = 25,4

?l_18-15 = l_18-15+ l_15-17 - l_18-17 = 13,5 + 3,6-15,6 = 1,5*

?l_17-15 = l_17-15+ l_15-А - l_17-А = 3,6 + 19,8-23,2 = 0,2*

Отже порядок об'їзду пунктів такий: А - В ₁₆ - В ₁₈ - В ₁₇ - В ₁₅ - А

Для маршруту А-В ₂-В ₄ - В ₆ - А визначимо порядок об'їзду пунктів:

	В 2	В 4	В 6	А
В 2	-	2,6	9,5	13,3
В 4	2,6	-	7,4	13,0
В 6	9,5	7,4	-	9,4
А	13,3	13,0	9,4	-
?	25,4 ІІ	23 ІІІ	26,3 І	35,7

А - В ₂ - В ₆-А

?l_А-4 = l_А-4 + l_4-2 - l_А-2 = 13,0 + 2,6-13,3 = 2,6

?l_2-4 = l_2-4 + l_4-6 - l_2-6= 2,6 + 7,4-9,5 = 0,5*

?l_6-4 = l_6-4 + l_4--А - l_6-А = 7,4 + 13-9,4 = 11

Отже порядок об'їзду пунктів такий: А-В ₂-В ₄-В ₆-А

Для маршруту А-В ₈ - В ₁₀-В ₁₃ - А визначимо порядок об'їзду пунктів:

	В 8	В 10	В 13	А
В 8	-	3,7	5,9	13,0
В 10	3,7	-	2,6	16,7
В 13	5,9	2,6	-	18,4
А	13,0	16,7	18,4	-
?	22,6 ІІІ	23,0 ІІ	26,9 І	48,1

А - В ₁₀ - В ₁₃-А

?l_А-8 = l_А-8 + l_8-10 - l_А-10 = 13,0 + 3,7-16,7 = 0*

?l_10-8 = l_10-8 + l_8-13 - l_10-13= 3,7 + 5,9-2,6 = 7

?l_13-8 = l_13-8 + l_8-А - l_13-А = 5,9 + 13,0-18,4 = 0,5

Отже порядок об'їзду пунктів такий: А-В ₈-В ₁₀-В ₁₃-А

Результати маршрутизації дрібнопартіонних перевезень заносимо у таблицю.

Таблиця 4.1 - Техніко-експлуатаційні показники на маршрутах

Маршрут	lM, км	n3	, т		, т	, т	k3	, км	, км
А-В 3 - В 1 - В 5-А	24,9	3	2,95	0,755	0,98	0,47	0,16	5,6
А-В 7-В 9-В 14-В 12-В 11-А	36,9	5	3	0,768	0,60	0,48	0,16	12,1
А-В 16-В 18-В 17-В 15-А	62,5	4	2,9	0,743	0,73	0,46	0,16	21,1
А-В 2-В 4-В 6-А	32,7	3	2,7	0,691	0,90	0,43	0,16	11,9
А-В 8-В 10-В 13-А	37,7	3	2,75	0,704	0,92	0,44	0,16	16,0

4.3 Експлуатаційні показники використання рухомого складу

Для дрібнопартіонних перевезень значення експлуатаційних показників по кожному маршруту і в цілому по проекту визначають у такій послідовності.

На маршруті:

1) Час однієї їздки автомобіля:

, год.; (4.1)

2) Кількість їздок на добу:

; (4.2)

3) Тривалість роботи автомобіля:

, год (4.3)

4) Добова продуктивність автомобіля:

, т.;

, ткм; (4.4)

5) На маршруті працює 1 автомобіль:

А_е=1; (4.5)

6) Автомобіле-години в експлуатації:

; (4.6)

7) Загальний пробіг автомобіля:

, км; (4.7)

8) Фактичний обсяг перевезень:

Вантажу , т;

Тари , т; (4.8)

9) Фактичний вантажообіг:

Вантажу , ткм;

Тари , ткм. (4.9)

Перший маршрут А - В ₃ - В ₁ - В ₅-А

1) Час однієї їздки автомобіля:

год.

2) кількість їздок за добу:

шт.

округлюємо до цілого числа шт.

3) тривалість роботи автомобіля:

год.

4) добова продуктивність автомобіля:

т.

т*км.

5) на маршруті працює один автомобіль .

6) автомобіле-години в експлуатації:

.

7)загальний пробіг автомобіля:

км.

8) фактичний обсяг перевезень:

а) вантажу:

т.

б) тари:

т.

9) фактичний вантажообіг:

а) вантажу:

т*км.

б) тари:

т*км.

Другий маршрут А-В ₇-В ₉ - В ₁₄ - В ₁₂ - В ₁₁ - А

1) Час однієї їздки автомобіля:

год.

2) кількість їздок за добу:

шт.

округлюємо до цілого числа шт.

3) тривалість роботи автомобіля:

год.

4) добова продуктивність автомобіля:

т.

т*км.

5) на маршруті працює один автомобіль .

6) автомобіле-години в експлуатації:

.

7) загальний пробіг автомобіля:

км.

8) фактичний обсяг перевезень:

а) вантажу:

т.

б) тари:

т.

9) фактичний вантажообіг:

а) вантажу:

т*км.

б) тари:

т*км.

Третій маршрут А - В ₁₆ - В ₁₈ - В ₁₇ - В ₁₅ - А

1) Час однієї їздки автомобіля:

год.

2) кількість їздок за добу:

шт.

округлюємо до цілого числа шт.

3) тривалість роботи автомобіля:

год.

4) добова продуктивність автомобіля:

т.

т*км.

5) на маршруті працює один автомобіль .

6) автомобіле-години в експлуатації:

.

7) загальний пробіг автомобіля:

км.

8) фактичний обсяг перевезень:

а) вантажу:

т.

б) тари:

т.

9) фактичний вантажообіг:

а) вантажу:

т*км.

б) тари:

т*км.

Четвертий маршрут А-В ₂-В ₄-В ₆-А

1) Час однієї їздки автомобіля:

год.

2) кількість їздок за добу:

шт.

округлюємо до цілого числа шт.

3) тривалість роботи автомобіля:

год.

4) добова продуктивність автомобіля

т.

т*км.

5) на маршруті працює один автомобіль .

6) автомобіле-години в експлуатації:

.

7)загальний пробіг автомобіля:

км.

8) фактичний обсяг перевезень:

а) вантажу:

т.

б) тари:

т.

9) фактичний вантажообіг:...