Пассажирские перевозки

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное образовательное учреждение

Среднего профессионального образования

Ижевский государственный политехнический колледж

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Организация и управление пассажирскими перевозками»

на тему: «Пассажирские перевозки»

Выполнила студентка

ОП-41, 4 курс

Ижевск 2010 г



Содержание

Введение

1. Пассажирские перевозки

2. Организация пассажирских перевозок на выбранном автобусном маршруте

2.1. Автобусный маршрут

2.1.1 Выбранный маршрут

2.2 Обработка материалов обследования пассажиропотока

2.2.1 Понятие о пассажиропотоках

2.3 Нормирование скоростей движения автобусов

2.3.1 Нормирование, хронометраж скорости

2.3.2 Расчет скоростей и времени рейса

2.4 Расчет потребного количества автобусов, интервала и частоты движения

2.5 Составление расписания движения автобусов на маршруте

2.6 Тарификация маршрута

3. Организационный раздел

3.1 Организация труда водителей и кондукторов

3.2 Организация диспетчерского управления движением автобусов на маршруте



Введение

Автобусный транспорт представляет наиболее массовый вид пассажирского автомобильного транспорта. Он играет существенную роль в единой транспортной системе страны. На его долю приходится более 60% объёма перевозок от всех видов массового пассажирского транспорта, и пассажирооборот составляет около 40%. Автобус как транспорт общего пользования получил распространение не только в городах, но и в сельской местности. Автобусы используются в городских, пригородных, междугородных и международных регулярных сообщений. В подавляющем большинстве малых городов, автобус является единственным видом массового пассажирского транспорта. Автобусы осуществляют транспортную связь на всей территории города и способствуют объединению всех районов города в единый городской комплекс. На внутрирайонных, межрайонных и внутриобластных маршрутах автобусный транспорт обеспечивает подвоз пассажиров к ж/д станциям, речным портам, дачным участкам, автовокзалам дальних автобусных сообщений. В междугородном сообщении автобусный транспорт осуществляет дополнительную работу ж/д и воздушного транспорта. В ряде случаев трасса дальних автобусных сообщений более прямолинейна и доставка пассажиров к месту назначения выполняется автобусами со значительной экономией времени.

Основными задачами субъектов осуществляющих пассажирские перевозки являются:

полное удовлетворение потребностей населения в пассажирских автомобильных перевозках.

обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров и обеспечение безопасности перевозок.

эффективное использование транспортных средств и максимальное снижение транспортных расходов

обобщение и распространение передовых методов работы.

В период проведения экономических реформ с 1992 по 2002 год на автомобильном транспорте страны произошли глобальные изменения в управлении и реформировании этой отрасли. Коренным образом изменилась собственность автомобильного транспорта, как субъектов оказания автотранспортных услуг. На рынке пассажирских автотранспортных услуг работают предприятия всех форм собственности от государственной, муниципальной, акционерной до частных предпринимателей.

Организация перевозок включает в себя:

систематическое изучение пассажиропотоков;

разработку на основе материалов обследования пассажиропотоков рациональных маршрутных схем, предусматривающих при необходимости открытие новых и изменение направления существующих маршрутов, выбор топа и определение количества подвижного состава на маршруте;

составление расписаний движения автобусов и график выпуска автобусов на линию;

управление движением транспортных средств и оперативный контроль регулярностью движений;

обслуживание пассажиров на автовокзалах, автостанциях и в пути следования;



1. Пассажирские перевозки

Важность пассажирских перевозок в жизни людей обусловлена протяженностью нашей страны, значительной территориальной удаленностью окраин от центра, высокой плотность населения. Собственный автотранспорт не всегда может решить все проблемы по передвижению людей в рамках отдельно взятого города или в масштабах страны по ряду причин: дорожающее топливо, плохие дороги, отсутствие парковок и т.д. Поэтому доля пассажирских перевозок общественным транспортом непрерывно возрастает.

В официальной терминологии чаще всего встречаются понятия: регулярные пассажирские перевозки, и перевозки пассажиров по заказу. Регулярные пассажирские перевозки - это вид деятельности производящейся на основании публичных договоров перевозки пассажиров. Чтобы договор считался заключенным не нужно ничего подписывать, для этого достаточно купить билет. Простыми словами - это всем знакомые и привычные перевозки людей общественным транспортом: автобусами, троллейбусами, маршрутными такси и др.

Различают два вида регулярных пассажирских перевозок:

1) перевозки людей по установленному маршруту, во время которых посадка и высадка производится только на остановочных пунктах;

2) пассажирские перевозки по маршруту регулярных перевозок, при которых высадка и посадка пассажиров допускается в любом разрешенном ПДД месте.

Движение транспорта по первому способу пассажирских перевозок происходит по строго установленному расписанию, которое в обязательном порядке вывешивается на остановочных пунктах. Для второго вида необходимо составление расписания отправления из начального пункта и прибытия в конечный пункт.

К пассажирским перевозкам по заказу относят все перевозки, которые предоставляются на основании заключения письменного договора фрахтования (заказа, найма) транспортного средства.

К перевозке пассажиров предъявляются повышенные требования со стороны государства, органов ГИБДД и общественности. Для того чтобы бы водителя допустили к управлению транспортом на маршрутах регулярных пассажирских перевозок, он должен иметь соответствующую квалификацию, опыт работы на пассажирских транспортных средствах и безупречное состояние здоровья. Такие же высокие требования предъявляются и к самому транспортному средству, которое предполагается использовать для пассажирских перевозок.



2. Организация перевозок пассажиров на действующем городском автобусном маршруте

Мощность пассажиропотока в час «пик» на наиболее загруженном участке маршрута:

Qmax=1100 пасс

Распределение пассажиропотока по часам суток работы маршрута, нi

Часы суток.	В прямом направлении.	В обратном направлении.
5-6	0,3	0,45
6-7	0,8	0,86
7-8	0,95	1
8-9	0,7	0,97
9-10	0,6	0,6
10-11	0,6	0.5
11-12	0,5	0,3
12-13	0,4	0,4
13-14	0,5	0,6
14-15	0,6	0,6
15-16	0.8	0,7
16-17	0,95	0,8
17-18	0,7	0,95
18-19	0,6	0,6
19-20	0,5	0,5
20-21	0,4	0.5
21-22	0,4	0,55
22-23	0,3	0,35
23-24	0,2	0,2

Т.о. наиболее напряженным является пассажиропоток в обратном направлении

Показатели работы маршрута

Показатели	Значение
Количество промежуточных остановок	18
Протяженность маршрута, км	11
Техническая скорость, км/ч	17
Коэффициент дефицита автобусов	0,89
Нулевой пробег, км	9
Время остановки на промежуточном пункте, с	19
Время стоянки на конечных пунктах, мин	6

2. Рассчитать величину часовых пассажиропотоков.

нi=Qi / Qmax,

где нi - коэффициент неравномерности пассажиропотоков по каждому часу суток работы маршрута;

Qi - величина часового пассажиропотока, пасс.;

Qmax - максимальный пассажиропоток в час «пик», пасс.

Часы суток.	Часовой пассажиропоток.
5-6	495
6-7	946
7-8	1100
8-9	1067
9-10	660
10-11	550
11-12	330
12-13	440
13-14	660
14-15	660
15-16	770
16-17	880
17-18	1045
18-19	660
19-20	550
20-21	550
21-22	605
22-23	385
23-24	220

3. Построить эпюры пассажиропотоков по часам работы маршрута.

4. Определить тип подвижного состава по вместимости в зависимости от мощности пассажиропотока.

Вместимость автобуса составляет 80-85 пасс.[1,с.20].

5. Выбрать два типа автобуса, условно называемых автобусами большой и малой вместимости, по которым ведется сравнение [2,с.20].

Модель автобуса	Переменные расходы на 1 км пробега, руб	Постоянные расходы на 1 час работы автобуса, руб	Вместимость (общая), пасс.	Цена автобуса, тыс. руб	Срок службы автобуса, лет	Эксплуатационная скорость, км/ч
Икарус-415	4,28	67	76	2380	8,5	20
ЛИАЗ-5256	5,60	63	89	1479	6,5	18

6. На основе расчета по критерию минимума приведенных затрат выбрать тип и марку автобуса.

№ п/п	Наименование показателей	Ед. измер.	Условные обозначения	Модели автобусов
				Икарус-415	ЛИАЗ-5256
1	Суточный объем перевозок пассажиров на маршруте	пасс.	Qсут	12573	12573
2	Номинальная вместимость	пасс.	qн	76	89
3	Время работы автобусов на маршруте	час.	Tм	19	19
4	Средняя дальность ездки пассажиров на маршруте	км	lср	4,4	4,4
5	Коэффициент использования пробега			0,97	0,97
6	Эксплуатационная скорость	км/ч		20	18
7	Потребное количество автобусов	ед.		2	2
8	Величина переменных расходов на 1 км пробега	руб.	Спер	4,28	5,6
9	Величина постоянных расходов на 1 час работы	руб.	С пост	67	63
10	Среднесуточный пробег	км	Lс=Tм*Vэ*Aм	760	684
11	Автомобиле-часы работы за сутки	час.	АЧ	38	38
12	Переменные расходы	руб.	?Спер	3252,8	3830,4
13	Постоянные расходы	руб.	?Спер	2546	2394
14	Эксплуатационные расходы	руб.	Cэ	5798,8	6224,4
15	Капитальные вложения на единицу подвижного состава	тыс. руб.	Ца	2380	1479
16	Капитальные вложения на единицу подвижного состава	руб.	К	4760	2958
17	Срок эксплуатации автобуса	лет		8,5	6,5
18	Приведенные затраты	руб.	ПЗ=Сэ+К*Ен	565 798,80	461 301,32

Таким образом, минимальные приведенные затраты у автобуса ЛИАЗ-5256:

ПЗ=461 301,32 руб.

2 этап.

7. Рассчитать потребное количество подвижного состава по часам работы маршрута и интервалы движения.

Потребное количество автобусов по часам суток:

,

где Q - часовое значение пассажиропотока на наиболее загруженном

участке маршрута, пасс.;

Квн - коэффициент внутричасовой неравномерности пассажиропотока

в час «пик»; для расчетов принят равным 1;

tоб - время оборотного рейса, мин;

qн - номинальная вместимость автобуса, пасс.

Интервалы движения автобусов:



;

;

;

,

где I - интервал движения, мин;

lм - длина маршрута, км;

Vэ - техническая скорость движения, км/ч;

tпо - время стоянки на промежуточном остановочном пункте, сек.;

tко - время стоянки на конечном остановочном пункте, мин.

Расчет:

ч.

км/ч.

мин = 1,68 ч.

.

.

Часы суток.	Qч	A	J	Aфакт	Jфакт	Наполнение, %
5-6	495	9	11	9	11	1
6-7	946	18	6	18	6	1
7-8	1100	21	5	19	5	1,105
8-9	1067	20	5	19	5	1,053
9-10	660	12	8	12	8	1
10-11	550	10	10	10	10	1
11-12	330	6	17	7	14	0,857
12-13	440	8	13	8	13	1
13-14	660	12	8	12	8	1
14-15	660	12	8	12	8	1
15-16	770	15	7	15	7	1
16-17	880	17	6	17	6	1
17-18	1045	20	5	19	5	1,053
18-19	660	12	8	12	8	1
19-20	550	10	10	10	10	1
20-21	550	10	10	10	10	1
21-22	605	11	9	11	9	1
22-23	385	7	14	7	14	1
23-24	220	4	25	7	14	0,571

8. Построить график распределения подвижного состава по часам работы маршрута.

9. Произвести корректировку графика по критерию максимально допустимого интервала движения в периоды спада пассажиропотока.

Максимально допустимый интервал движения: Imax = 15 мин.

Минимальное количество автобусов, которые должны находиться в движении на маршруте в часы спада пассажиропотока:

автобусов.

10. Произвести корректировку графика в периоды часов «пик» с учетом коэффициента дефицита автобусов.

Коэффициент дефицита автобусов:



Кд=Афакт/Арасч,

где Афакт - число автобусов фактически возможных к выпуску;

Арасч - расчетная потребность автобусов.

Максимально возможное количество автобусов, которые могут быть выпущены на маршрут в часы «пик»: Аmax=Кд*Арасч=0,89*21=19 автобусов.

11. Определить после корректировки графика коэффициент наполнения автобусов по часам суток и средневзвешенное его значение за время работы маршрута.

По часам суток:

.

Средневзвешенный:

,

Где Qсут - суточный пассажиропоток, пасс/сут.;

АЧ - транспортная работа, автобусо-час.

.

2.1 Автобусный маршрут

Городские автобусные маршруты открываются (и закрываются) по согласованию с органами местной власти. По результатам работы их комиссии, в состав которой входят представители ГИБДД дорожных служб и пассажирского автопредприятия составляется акт с мероприятиями необходимыми для обеспечения безопасности движения и нормальных условий движения автобусов на маршруте. Только после этого открывается маршрут.

На каждый автобусный маршрут (до открытия движения) составляют паспорт, который содержит:

- Схему с характеристикой трассы - план и профиль пути состояние дорожного покрытия количество пересечений мест повышенной опасности и др.

- Тарифы на проезд

- Характеристика остановочных пунктов и линейных сооружений

- Расстояние между остановочными пунктами

- Систематически записывают итоговые показатели работы автобусов за каждый год и др.

Виды маршрутов: Г - городской, П - пригородный, М - междугородный.

Автобусные маршруты (до открытия) оборудуются:

- Средствами связи и сигнализации для контроля и регулирования движения автобусов

- Штамп - часами

- Указателями остановочных пунктов, посадочных площадок

- Стационарными сооружениями для обслуживания и отдыха водителей

- Площадки для разворота и отстоя

- Павильонами для пассажиров и др.

Об открытии или изменении маршрута население оповещают через СМИ, объявлениями в автобусах, на АВ и АС, не позднее, чем за 5 дней до изменения условий перевозок и за 10 дней до открытия или закрытия движения.

Правильно установленное время рейса определяет минимально допустимые затраты времени пассажиров на поездки.

Необоснованно принятое время рейса приводит либо к неоправданно низким скоростям движения, большим простоям автобусов на конечных и промежуточных остановках из-за имеющегося резерва времени, либо к нарушению установленных правил движения автобусов, несоблюдению безопасности движения, нарушению правил посадки-высадки пассажиров из-за недостатка времени.

Время рейса (t р) включает в себя:

- Время движения

- Время стоянки автобусов на промежуточных пунктах для посадки-высадки пассажиров

- Время простоя из-за задержки автобусов по причинам уличного движения

Время движения (t дв) зависит: от благоустройства улиц, планировки города, конструктивных и динамических особенностей автобусов, интенсивности уличного движения и характера его регулирования, от степени загрузки автобусов. Величина его складывается из времени, необходимого на разгон автобуса при трогании с остановки, на движение с установившейся допустимой скоростью, на торможение при подъезде к остановкам и времени, расходуемому на задержки по причинам уличного движения.

Оно составляет примерно 80-85% общего времени рейса. В практических условиях нормативное время движения, а также общую продолжительность рейса определяют хронометражными наблюдениями, которые проводятся систематически техниками отдела эксплуатации в случаях: открытии новых маршрутов, изменений условий движения, замены типа автобусов, сезоны года и т.д.

На скорость движения автобусов влияют следующие показатели:

- Категория автомобильной дороги, ее параметры и состояние по участкам

- Интенсивность движения подвижного состава на отдельных участках дороги

- Вместимость автобуса и его эксплуатационно-техническая характеристика

- Время года и климатические условия

- Время суток, в течение которого осуществляется рейс

2.1.2 Выбранный маршрут

Табл. 1 Акт замера протяженности маршрута

Наименование остановочных пунктов	Показания спидометра, км	Расстояние между остановочными пунктами ,мин.	Расстояние от начального пункта,км
1.Администрация Перв.района	11200
2.Старый Юпитер	11202	2	2
3.Механ.завод	11204	2	2
4.Промышленная	11205	1	5
5.Нефтемаш	11207	2	7
6.Ракетная	11208	1	8
7.С-х пятилетки	11209	2	9
8.Иж.птицефабрика	11211	3	11
9.Огороды	11214	3	14
10.пос.Первомайский	11217	5	17 (L)

Табл. 2 Карта обработки хронометражных наблюдений по маршруту

Остановочные пункты	Время,мин.
	Движение, мин	Стоянки на промежуточных пунктах, мин	Стоянки на конечных пунктах, мин
1.Ст.Юпитер	3	1	10 (tok)
2.Мех.завод	3	1
3.Промышленная	1	2
4.Нефтемаш	2	1
5.Ракетная	2	1
6.Совхоз Пятилетки	2	1
7.Иж.птицефабрика	4	2
8.Огороды	4	1
9.пос.Первомайский	6		10(tok)
Итого:	27 (tдв)	10 (ton)	20

1.Расчет скоростей и времени рейса (методика расчета)

а) Определить время сообщения «мин»

Время сообщения - это время с момента отправления с одной конечной остановки до момента прибытия на другую конечную остановку, оно включает время движения и время простоя на промежуточных пунктах.

tc=tдв+tоп

где tc - время сообщения, «мин»

tдв - время движения, «мин»

tоп - время остановок для посадки пассажиров , «мин» = 1-2 мин.

tc =27+10=37 (мин)

б) Определить рейс.

Рейсом - называется пробег автобуса в одном направлении от одного конечного пункта до другого, время рейса включает в себя время движения, простоя на всех промежуточных остановках и время стоянки на одном конечном пункте.

tр=tдв+tоп+tok

где tok =время простоя в конечном пункте, «мин»

tр=27+10+15 =52 (мин)

в) Расчет оборотного рейса.

Оборотным рейсом называется пробег автобуса в обоих направлениях.

Время оборотного рейса включает время рейса в прямом направлении и время рейса в обратном направлении.

tоб=tp.пр+tp.обр

где tp.пр+tp.обр -время рейса в прямом и обратном направлении «час»

При расчете минуты переводим в часы.

tоб=0,45+0,45 = 0,90 час

г) Расчет среднетехнической скорости «мин»

Среднетехническая скорость определяется, как отношение длины маршрута к времени движения.

Vт=L/tдв «час»

Vт=L*60/tдв, если брать время движения в минутах

где L -длина маршрута «км»

Vт =32*60 =71 км/час

27

д) Расчет скорости сообщения “км/ч»

Vc= L*60/tдв+tоп

Vc=32*10

е) расчет эксплуатационной скорости «км/ч»

Эксплуатационная скорость - определяется как отношение длины маршрута к времени рейса.

Vэ=L*60/tдв+tоп+tок

2.2 Понятие о пассажиропотоках. Изложить цели и методы их изучения

Движение пассажиров в одном направлении маршрута называется пассажиропотоком. Пассажиропоток может быть в прямом направлении и в обратном направлении.

Пассажиропоток характеризуется:

мощностью или напряжённостью, т. е. количества пассажиров, которое проезжает в определённое время на заданном участке маршрута в одном направлении

объёмом перевозок пассажиров, т. е. количеством пассажиров перевозимых автобусами за определённый промежуток времени (час, сутки, месяц, год)

пассажирооборотом, т. е. транспортные работы, выполняемые при перевозке пассажиров.

Характер особенностей пассажиропотоков является их неравномерность. Они изменяются по времени (часам, сутки, днём недели, периодом года и т. д.), по участкам маршрута (перегонам) и направлениям маршрута.

Цели, сроки изучения и обследования пассажиропотоков.

Для повышения качества предоставляемых автотранспортных услуг и обеспечения эффективности использования подвижного состава, субъекты обязаны систематически исследовать пассажиропотоки по дням недели и месяцам года, как на отдельных маршрутах, так и на всей маршрутной сети. Предприятия и организации, имеющие права открытия автобусных маршрутов ежегодно составляют и утверждают график обследования пассажиропотоков, в которых определяют сроки его проведения.

Государственным заказчиком на пассажирские перевозки и администрациями муниципальных образований при необходимости оказывается помощь в проведении обследования и изучения пассажиропотоков. Обследование пассажиропотоков проводится сплошное и выборочное. Сплошное обследование осуществляется одновременно на всех маршрутах одного (или нескольких видах транспорта). Выборочное - на отдельных маршрутах или рейсах маршрутов.

Устанавливается следующая периодичность проведения обследований пассажиропотока на автобусном транспорте:

сплошное - на всей городской, пригородной и междугородней маршрутной сети не реже одного раза в три года

выборочное - на отдельных городских, пригородных и междугородних маршрутах не реже двух раз в год (в осенне-зимний и весенне-летний периоды), а также при резком изменении пассажиропотоков.

на вновь открытых маршрутах обследование проводится после трёх, четырёх месяцев регулярной работы автобуса.

Обследование пассажиропотоков проводится в соответствии с действующими нормативными документами. Полученный в результате обследования пассажиропотока материал служит основанием для корректировки маршрутной схемы отдельных маршрутов, составления расписания движения автобусов, организации экспрессных, полуэкспрессных, укороченных и спаренных рейсов. Выбор типа автобусов, распределение их по маршрутам, назначение остановочных пунктов. Материалы так же используются для разработки мероприятий по улучшению обслуживания населения в час пик.

2.3 Методы изучения пассажиропотоков

Для решения задач текущего планирования пассажирского транспорта, совершенствования маршрутной сети, повышения качества обслуживания населения применяют следующие методы изучения пассажиропотока:

метод визуального обследования наполнения подвижного состава. Проводится на остановочном пункте по шестибалльной шкале, представленной силуэтами подвижного состава разметкой степени наполнения.

1 балл - низшая - соответствует занятости 1/3 сидений.

2 балла - занято 2/3 сидений.

3 балла - заняты все сиденья.

4 балла - заняты все сиденья и примерно половина мест для проезда стоя.

5 баллов - соответствует предельнодопустимому наполнению.

6 баллов - высшая степень наполнения, салон автобуса переполнен.

Этим способом можно определить мощность пассажиропотока по перегонам маршрута и часам суток. Регулярность движения на перегонах, коэффициент внутричасовой неравномерности пассажиропотока, регистрация наполнения подвижной единицы проводится на часовой форматке специально разработанной.

метод подсчёта входящих и выходящих пассажиров на остановочном пункте. Данные записываются в специальной таблице (счётно-табличный метод). Этот метод позволяет определить пассажирооборот остановочного пункта, регулярность движения на перегонах.

визуальный метод. Метод визуального обследования в подвижном составе. Он проводится работниками учёта путём проезда по маршруту и записи наполнения подвижного состава на списке остановочных пунктах также по шестибальной шкале. Он позволяет определить мощность пассажиропотока по перегонам маршрута и по часам суток.

метод опроса пассажиров на отдельном остановочном пункте. Он позволяет определить транспортную связь с другими остановочными пунктами. При опросе пассажиров, ожидающих подвижной состав, заполняется специальная часовая таблица связей.

метод комплексного обследования пассажиропотока на действующих маршрутах. Он осуществляется в подвижном составе тремя основными способами:

при помощи учётного талона, выдаваемого пассажиру при входе в салон с отметкой на нём остановки посадки и забираемом при выходе с отметкой номера остановки высадки. Метод обследования трудоёмок в обработке, не рассчитан на применение вычислительной техники.

При помощи опроса входящих пассажиров относительно остановки их выхода (раннее этот метод назывался - табличным). Сущность этого способа заключается в том, что про обследовании учётчик узнав от пассажира до которой остановки он следует, должен в специально разработанной таблице напротив пункта посадки поставить пункт назначения.

при помощи подсчета количества входящих и выходящих пассажиров на каждом остановочном пункте с заполнением соответствующих таблиц (счётно - табличный метод).

При комплексном обследовании можно определить распределение пассажиропотока по маршрутам, мощность пассажиропотока по перегонам, среднюю дальность поездки пассажира по маршруту, корреспонденцию пассажиров между остановочными пунктами маршрута, коэффициент наполнения, коэффициент сменяемости пассажиров и др. показатели.

метод обследования трудовых корреспонденций (анкетный метод). Он осуществляется путём заполнения анкет в предприятиях, учреждениях, по месту жительства. Этим методом можно определить среднюю дальность передвижения по городу, корреспонденцию между районами города.

Существует также отчётно - статистический метод, основанный на анализе данных о выручке от перевозки пассажиров на маршрутах и проданных билетов.

В связи с меньшей трудоёмкостью и возможностью получения значительного количества показателей и использования для обработки результатов наблюдений вычислительной техники табличный метод получил наиболее широкое распространение на автобусном транспорте.

Обследование пассажиропотока состоит из трёх этапов:

подготовка к обследованию

проведение обследования

обработка материалов обследования

Организационно-техническая подготовка метода обследования:

определение целей и выбор метода обследования;

определение трудоёмкости подготовки проведения обследования по группам работников (инструкторы, учётчики, информационное обеспечение);

определение объёмов вычислительных работ;

определение объёмов транспортной работы по подвозу - развозу работников учёта;

определение объёма графических работ;

определение расценок по всем видам работ;

разработка графика подготовки, проведения обследования, обработки и анализа материалов;

составление сметы расходов и определения источников финансирования работ;

заключения договоров с исполнителями и др. работы;

О намечаемом обследовании население оповещается через средства массовой информации и специальными объявлениями не менее чем за 10 дней до начала обследования. Результатом обработки материалов обследования являются таблицы распределения пассажиропотоков по часам суток (таблица 2.3), участкам маршрута в час пик (таблица 2.4), корреспонденции остановочных пунктов и др.

Распределение пассажиропотока по часам суток

	Количество пассажиров		Количество пассажиров
Часы суток	Направления	Часы суток	Направления
	прямое	обратное		прямое	обратное
5 - 6	44	-	14 - 15	69	62
6 - 7	67	50	15 - 16	65	58
7 - 8	87	74	16 - 17	27	50
8 - 9	67	54	17 - 18	56	20
9 - 10	57	27	18 - 19	47	40
10 -11	24	50	19 - 20	23	47
11 - 12	51	54	20 - 21	10	22
12 - 13	61	58	21 - 22	-	17
13 - 14	63	61

Нормирование скоростей сводится к выполнению следующих операций:

- Уточнение схемы маршрута, остановочных пунктов, изучение трассы, условий движения автобусов, посадки-высадки пассажиров на остановках

- Подготовка необходимой документации (хронокарта), часов

- Целодневные хронометражные наблюдения за движением автобуса, управляемого опытным водителем

- Расчет «допустимого» времени движения по каждому перегону в течении всего дня по результатам поездки

- Проведение хронометражных наблюдений на нескольких автобусах в каждый из периодов суток

- Обработка и анализ материалов наблюдения, расчет нормативов времени в целом за рейс и по контрольным участкам по периодам дня

- Проведение пробных рейсов

- Составление акта и утверждение нормативов времени.

2.4 Нормирование скоростей движения автобусов на маршрутах

Нормирование скоростей движения автобусов на маршрутах (установление оптимальных норм времени пробега автобусов между остановочными пунктами) является одним из важных компонентов организации пассажирских перевозок.

Нормирование скоростей движения должно производиться с учетом требований п.4 настоящих Правил.

Автотранспортные предприятия и организации проводят нормирование скоростей движения автобусов на маршрутах согласно следующим документам;

- городских - по "Методике нормирования скоростей движения автобусов на городских маршрутах" (Приложение 8);

- междугородных и пригородных - в соответствии с "Руководством по нормированию скоростей движения автобусов при междугородных автобусных перевозках" (Приложение 9).

Нормирование скоростей проводят при открытии маршрута, а также (вне очереди) при изменении его трассы, замене подвижного состава и изменении условий движения.

На действующих маршрутах нормирование скоростей проводят в следующие сроки:

- городских и пригородных - не реже одного раза в два года. На маршрутах, проходящих в горной местности и по неусовершенствованным покрытиям, нормирование осуществляется на основании обследования и проведения пробного рейса на реже двух раз в год (в весенне-летний и осенне-зимний периоды).

- междугородных внутриобластных, межобластных и межреспубликанских - не реже одного раза в два год.

Хронометраж скорости.

Нормирование времени рейса на автобусных маршрутах производится в следующем порядке:

а) для характерных дней недели собираются необходимые данные: путь, скорость и время движения автобуса, продолжительность задержек, в том числе неоправданных. Хронометраж проводится непрерывно в течение суточного времени работы автобусов на маршруте из расчета, чтобы количество замеров в периоде было не менее 4 - 6;

б) обработанные и проанализированные данные сводятся в таблицу в хронологическом порядке замеров отдельно "туда" и "обратно" между контрольными пунктами и в целом по маршруту;

в) по характерным перепадам величины времени рейса выбираются периоды;

Для определения времени рейса выполняются хронометражные наблюдения. Хронометражные наблюдения проводятся по трассе обследуемого маршрута на подвижном составе, имеющем наиболее низкие технико-эксплуатационные характеристики из применяемого на рассматриваемом направлении.

Водитель автобуса, на котором выполняются хронометраж времени рейса должен обладать средней квалификацией, знать обследуемый маршрут. Хронометраж проводится по всем часам работы в характерные дни недели (будние, субботние, воскресные), каждого сезона года (зимы, весны, лета, осени), а так же при изменении режима работы транспорта и пассажирских потоков. Место хронометражиста в автобусе определяется возможностями наилучшего обзора трассы движения, а также дверей входа-выхода пассажиров. Запись наблюдений проводится на хронометражной карте маршрута, содержащей список остановочных пунктов. По результатам обработки хронометражных наблюдений составляется акт (таблица 2.2).

Таблица 2.2 Карта обработки хронометражных наблюдений по маршруту

		Время мин.
Остановочные пункты	Движения	Стоянки на промежуточных пунктах	Стоянки на конечных пунктах
Н. Новгород			10
Ольгино	24	1
Б. Борисово	6	1
Митино	9	1
Вязовка	6	1
Сады	10	1
Каменки	10		10
ИТОГО:	65	5	20

Расчет скоростей и времени рейса.

Время движения - это время, затрачиваемое автобусом на маршруте от одного конечного пункта до другого с учётом задержек по причинам дорожного движения.

Для определения времени движения пользуемся картой обработки хронометражных наблюдений по маршруту (таблица 2.2), время движения по маршруту за рейс определяется суммированием времени движения по отдельным перегонам.

tдв= t`дв ; мин. ,

где t`дв - время движения на одном перегоне, мин.,

n - количество перегонов на маршруте.

tдв=24+6+9+6+10+10=65 мин=1,08 ч.

2.5 Время простоя на промежуточных пунктах за рейс

Время простоя на промежуточных пунктах за рейс определяется суммированием времени простоя на отдельных промежуточных пунктах.

tпо = t`по ,

где t`по - время простоя на промежуточном пункте, мин.

к - количество промежуточных остановок

tпо=1+1+1+1+1=5 мин.

Время сообщения.

Время сообщения - это время с момента отправления с одной конечной остановки до момента прибытия на другую конечную остановку, оно включает время движения и время простоя на промежуточных пунктах.

tс = tдв + tпо ; мин.

tc=65+5=70мин.=1,16 ч.

Время рейса.

Рейсом - называется пробег автобуса в одном направлении от одного конечного пункта до другого, время рейса включает в себя время движения, простоя на всех промежуточных остановках и время стоянки на одном конечном пункте.

tр=tдв+tпо+tко ; мин.

tр=65+5+10=80 мин=1,33ч.

Время оборотного рейса.

Оборотным рейсом называется пробег автобуса в обоих направлениях.

Время оборотного рейса включает время рейса в прямом направлении и время рейса в обратном направлении.

tоб = tрпр + tробр ; ч.

в данном варианте tр в прямом направлении равно времени рейса в обратном направлении.

tрпр = tробр = tр ;

tоб = 2 tр



tоб = 2*80=160 мин= 2,66 ч.

2.6 Расчёт потребного количества автобусов, интервала и частоты движения

Среднетехническая скорость.

Среднетехническая скорость определяется, как отношение длины маршрута к времени движения.

Vм = Lм / tдв ; км/ч

Vм = 31,7 / 1,08 = 29,35 км/ч

Скорость сообщения.

Скорость сообщения характеризует среднюю скорость передвижения пассажиров по маршруту и определяется отношением длины маршрута к времени сообщения.

Vc = Lм / tc ; км/ч

Vc = 31,7 / 1,16 = 27,3 км/ч

Эксплуатационная скорость.

Эксплуатационная скорость - определяется как отношение длины маршрута к времени рейса.

Vэ = Lм / tр ; км/ч

Vэ = 31,7 / 1,33 = 23,8 км/ч

Время рейса (для прямого и обратного направления маршрута) tp определяется, как сумма времени движения tдв и задержек по причинам дорожного движения t3, времени простоя на промежуточных остановках для посадки и высадки пассажиров tп.о. и времени простоя на конечном пункте маршрута tк.о.:

Время оборота:

Скорость сообщения характеризует время, за которое автомобиль преодолевает расстояние между двумя конечными пунктами с учетом времени простоя транспортного средства только на промежуточных остановочных пунктах:

Эксплуатационная скорость характеризует время выполнения рейса или оборотного рейса с учетом времени движения транспортного средства, времени простоя на промежуточных и на конечных пунктах:

Время работы на маршруте определяется количеством часов работы маршрута, без учета время на обеденные перерывы, время на пересмену, время на нулевые пробеги.

2.7 Составление расписаний движения

Расписание является основой организации движения автобусов на маршрутах и обязательно для выполнения всеми линейными работниками пассажирского автотранспорта. Им определяется количество рейсов, время движения автобусов между остановочными пунктами.

Расписание движения должно разрабатываться с учетом необходимости обеспечить:

- удовлетворение потребности населения в перевозках по каждому маршруту;

- использование вместимости автобусов по установленным нормам;

- минимальные затраты времени пассажирами на поездки;

- регулярность движения автобусов на всем протяжении маршрута;

- создание необходимых удобств пассажирам в пути следования;

- соблюдение режима и условий труда водителей и кондукторов согласно трудовому законодательству;

- соответствие машино-часов работы автобусов количеству, предусмотренному трансфинпланом;

- эффективное использование автобусов.

Автотранспортные предприятия и организации обязаны составлять следующие виды расписаний движения:

- сводное маршрутное расписание для городских, пригородных и междугородных сообщений в табличной форме

- станционное расписание движения автобусов по контрольному пункту (для конечных и промежуточных пунктов маршрутов).

- рабочие маршрутные расписания, выдаваемые для исполнения каждому водителю при выезде из гаража или на диспетчерском пункте.

Станционное расписание движения вывешивается для информации пассажиров на всех автовокзалах (пассажирских автостанциях), промежуточных и конечных остановочных пунктах междугородных и пригородных маршрутов. В виде отдельных листов или брошюр оно распространяется среди населения.

Расписание движения для городских и пригородных маршрутов составляют на летний и осенне-зимний периоды года и отдельно для рабочих и выходных (субботних и воскресных) дней.

Сроки переходов на новые расписания движения по отдельным маршрутам могут изменяться в зависимости от местных климатических и других условий.

Расписания движения автобусов для городских и пригородных маршрутов ежегодно утверждаются по согласованию с местными Советами народных депутатов, транспортными управлениями (управлениями пассажирского автомобильного транспорта).

Указанные управления составляют на 2 года сводные расписания движения для междугородных маршрутов (на летний и осенне-зимний периоды).

Сводные расписания движения автобусов для междугородных межобластных маршрутов утверждаются Республиканским объединением "Росмежавтовокзал", для межреспубликанских маршрутов - Министерством автомобильного транспорта РСФСР по согласованию с органами управления автомобильным транспортом других союзных республик.

Расписания движения для внутриобластных, внутрикраевых и внутриреспубликанских (АССР) междугородных маршрутов и в том числе для разовых перевозок в предпраздничные и праздничные дни утверждаются транспортными управлениями (управлениями пассажирского автомобильного транспорта).

Расписания движения для всех междугородных маршрутов, соединяющих Москву с другими городами, утверждает Республиканское объединение автовокзалов и пассажирских автостанций "Росмежавтовокзал".

Расписания движения для межобластных маршрутов и проходящих параллельно с ними внутриобластных маршрутов разрабатывают транспортные управления (управления пассажирского автомобильного транспорта), в состав которых входят автотранспортные предприятия, обслуживающие эти маршруты, и после согласования с другими заинтересованными управлениями представляют на утверждение в Республиканское объединение автовокзалов и пассажирских автостанций "Росмежавтовокзал".

Каждому рейсу межреспубликанских и межобластных маршрутов Министерство автомобильного транспорта РСФСР присваивает номер, установленный расписанием движения.

Транспортные управления (управления пассажирского автомобильного транспорта) при издании расписаний движения автобусов обязаны сохранить установленные Министерством номера рейсов.

Движение автобусов на межреспубликанских и межобластных маршрутах производится по московскому времени. Для удобства пассажиров в расписаниях наряду с московским временем указывается и местное время.

2.8 Тарификация маршрута

№ п/п.	ГРАНИЦЫ УЧАСТКОВ	Средняя протяженность тарифных участков, км	Стоимость проезда, руб.	Дата изменения

маршрут пассажирский перевозка автобус



3. Организация труда водителей и кондукторов

При организации труда водителей (кондукторов) необходимо строго придерживаться установленного труда и отдыха, нормируемого в соответствии с постановлением об утверждении «Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобиля» от 25.08.1999 г., а также правильного чередования утренних, дневных и вечерних смен работы. Нормируемая продолжительность рабочего времени водителей (кондукторов) не должна превышать 40 часов в неделю. Время обеденного перерыва от 30 минут до 2 часов. Время обеда предоставляется в середине смены, но не позднее чем через 4 часа после начала работы; межсменный отдых водителя должен составлять не менее 12 часов. Переработка месячного баланса рабочего времени [pic]10 часов.

Количество выходных дней в месяце должно быть не менее количества недель этого месяца. После первых трех часов непрерывного управления автомобилями предусматривается остановка на кратковременный отдых водителя продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем остановка такой продолжительности предусматривается не более чем через каждые 2 часа и т.д.

Продолжительность одной смены допускается не более 10 часов, а в исключительных случаях, по согласованию с профсоюзными органами не более 12 часов при соблюдении общего месячного фонда времени.

В состав рабочего времени водителя включается:

- Время управления автомобилем

- Время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах

- Подготовительно-заключительное время (0,38 часа за смену) для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию

- Время проведения медицинского осмотра водителя (до 5 минут в смену) перед выездом на линию и после возвращения с линии

- Время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров

- Время простоя не по вине водителя

- Время проведения работ по устранению возникших в течении рабочей смены непредусмотренных неисправностей автомобиля.

Водители в соответствии с законодательством Российской Федерации пользуются правом на:

- Перерывы в течение рабочей смены для отдыха и питания

- Ежедневный отдых

- Еженедельный отдых

- Отдых в праздничные дни

- Ежегодный оплачиваемый отпуск и дополнительные отпуска в порядке, установленном законодательством РФ, коллективным договором (соглашением)

-Отдых в других странах, предусмотренных законодательством РФ.

На пассажирском автомобильном транспорте установлен следующий учет рабочего времени водителей (кондукторов):

1. Поденный учет - применяют в случае, если в...