Анализ автотранспортного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Ознакомление с предприятием

1.1 Общая характеристика предприятия

ФКУ ИК_14

Основной вид деятельности - Заготовка древесины и деревообработка

Адрес предприятия:

Иркутская область, Тайшетский район, п/ст Тамтачет

1.2 Характеристика производственно-технической базы предприятия

технический автомобиль ремонт диагностика

Производственная база ФБУ ИК_14 позволяет проводить работы по хранению и поддержанию исправного состояния подвижного состава. На предприятии имеются: электротехнический, сварочный, кузнечный, цеха, а так же токарное отделение.

Техническая служба предприятия состоит из главного механика, механика по автомобилям, слесарей, водителей которые непосредственно осуществляют ремонт подвижного состава. У водителей сдельно-повременная + премия. Время затраченное водителями на ремонт автомобилей не оплачивается. Форма оплаты механиков - ставка + премия. Форма оплаты слесарей - ставка + премия.

1.3 Характеристика подвижного состава

Подвижной состав гаража состоит из: мусоровозов, самосвалов, тракторов, бульдозера, грузовых и легковых а\м.



Таблица 1.2.

№ п/п	Марка, модель ТС	Тип ТС	Год выпуска	Пробег с начала эксплуатации, км	Средний суточный пробег
1	КамАЗ 54115-15	Тягач седельный	2007	175200	Исправен
2	Урал 4320.01	Автоцистерна АКЦ_5	2002	287437	Исправен
3	КамАЗ_55111С	Самосвал	2000	394230	Исправен
4	ГАЗ_33021	Грузовой	2002	314265	Неисправен
5	ЗИЛ_131 (ЛВ_8Б)	Фургон	1989	_	Исправен
6	УАЗ_390994	Грузовой	2006	71540	Исправен
7	ЗИЛ	Мусоровоз	2003	169764	Исправен
8	ТТ_4	Трелевочный трактор	2003	170870	Исправен
9	ТТ_4М	Трелевочный трактор	2003	180302	Исправен
10	УАЗ_469	Легковой а/м	2004	128663	Исправен
11	ТДТ_55	Трактор	1987	-	Исправен
12	КамАЗ 53212-15	Седельный тягач	2007	78364	Исправен

Коэффициент технической готовности автомобилей б_т характеризует готовность подвижного состава выполнять процесс перевозки грузов и пассажиров определяется наличием технически исправных автомобилей к общему числу автомобилей на предприятии. Он выражается через отношение числа дней Д_э эксплуатации автомобилей к сумме числа дней эксплуатации и дней простоя Д_р на ТО и в ремонте.

,

где Д_э - число дней эксплуатации автомобиля,

Д_р - число дней простоя автомобиля в ремонте и ТО

Так как на предприятии не ведется учет дней работы и простоя автомобилей, по этому рассчитать коэффициенты невозможно.

Коэффициент выпуска автомобилей на линию б_в характеризует собой степень использования подвижного состава в транспортном процессе. Он определяется как количество дней в году когда автомобиль выходил на линию к календарному дню в году.

Для каждого автомобиля этот показатель определяется выражением:

,

где Д_э - число дней эксплуатации автомобиля,

Д_р - число дней простоя автомобиля в ремонте и ТО,

Д_н - число дней простоя в исправном состоянии

по организационным причинам,

Д_ц - число дней в цикле.

1.4 Общая схема и описание технического процесса по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

Техническое обслуживание подвижного состава подразделяются:

ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

первое техническое обслуживание (ТО_1);

второе техническое обслуживание (ТО_2);

сезонное техническое обслуживание (СО).

Периодичность проведения обслуживания, перечни выполняемых операций, а также нормативы трудоемкости устанавливаются действующим положением, определяющим порядок обслуживания и ремонта подвижного состава.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 1. Схема организации технического обслуживания и диагностирования (сплошными линиями обозначены основные маршруты автомобилей, пунктирными - возможные)

Автомобили при возвращении с линии проходят контрольно-технический пункт (КТП), по потребности подвергаются уборочно-моечным работам и через зону ожидания поступает на пост (линию) общего диагностирования (Д_1). Если периодичность Д_1 не совпадает с периодичностью ТО_1, то исправные автомобили направляются на стоянку. Автомобили, назначенные по графику на ТО_1, после прохождения Д_1 направляются через зону ожидания в зону первого технического обслуживания. За 1 - 2 дня до проведения ТО_2 через зону ожидания автомобили направляются для проведения углубленного диагностирования (Д_2). После Д_2 направленные автомобили поступают на стоянку, а затем эксплуатируются еще 1 - 2 дня. По результатам Д_2 это время используется для проведения технической службой подготовки производства ТО_2 и сопутствующих текущих ремонтов. После проведения ТО_2 автомобили направляются для проверки качества работ и регулировок в зону Д_1.

В зону текущего ремонта (ТР) автомобили направляются по результатам Д_1 и Д_2, а также, если неисправности выявлены в процессе эксплуатации контролером ОТК.

Контролеру ОТК автомобиль предъявляется для осмотра при выезде со стоянки на работу. По окончании осмотра водитель получает в нарядной путевые документы и выезжает на линию.

1.5 Содержание вводного инструктажа по охране труда на предприятии

Вводный инструктаж проводится со всеми вновь принимаемыми на работу независимо от их образования, стажа работы по данной профессии или должности, характера будущей работы.

В «ФБУ ИК_14» во вводном инструктаже по охране труда имеются следующие разделы:

1. Общие сведения о предприятии

- Характер производства.

- Характер технологического процесса.

- Расположение основных производств и вспомогательных помещений.

2. Основные положения законодательства об охране труда (на кого распространяется действие Федерального закона «Об основах охраны труда в РФ»; на что имеет право каждый работник; чем должен обеспечить работодатель; какие требования должен соблюдать работник)

3. Трудовой договор

- Понятие трудового договора. Стороны трудового договора.

- Оформление приёма на работу.

- Испытание при приёме на работу.

- Перевод на другую постоянную работу и перемещение.

- Расторжение трудового договора по инициативе работодателя.

- Понятие рабочего времени. Нормальная продолжительность рабочего времени.

- Труд женщин.

- Правила внутреннего трудового распорядка.

4. Государственный надзор и общественный контроль по охране труда.

5. Общие правила поведения работающих на территории предприятия, в производственных и вспомогательных помещениях.

- Обязанности поступающего и соблюдение им правил техники безопасности и личной гигиены.

- Правила техники безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ.

6. Основные опасные и вредные производственные факторы.

7. Средства защиты. Коллективные и индивидуальные средства защиты.

- Средства индивидуальной защиты. Порядок и нормы выдачи СИЗ.

- Разновидности СИЗ.

8. Электробезопасность.

- Характеристика помещений по степени поражения человека электрическим током.

- Меры защиты человека от поражения электрическим током.

9. Порядок и оформление расследования несчастных случаев на производстве.

10. Пожарная безопасность.

11. Правила оказания доврачебной помощи пострадавшим.

- Первая помощь при ранении.

- Первая помощь при кровотечении.

- Первая помощь при отравлении.

- Первая помощь при ожогах.

- Первая помощь при обмороке, тепловом и солнечном ударах.

- Первая помощь при поражении электрическим током.



2. Работа на рабочих местах на постах диагностики, контрольно-технического пункта и участках ежедневного обслуживания

технический автомобиль ремонт диагностика

2.1 Посты диагностики

На посту диагностирования Д_1 проверяют исправность всех систем и механизмов, отвечающих за безопасность движения автомобиля (рулевое управление, тормозная система, световая и звуковая сигнализации, тягово-сцепного устройства, различных сервоприводов)

На посту диагностирования Д_2 проводится углубленное диагностирование всех механизмов узлов агрегатов и систем для нахождения скрытых неисправностей и своевременного предупреждения отказов. Для этого используются различные приборы и стенды.

В гараже ДРСУ посты диагностирования отсутствуют.

Посты диагностики

Д_1 - общее диагностирование или экспресс диагностирование. Проводится перед при и после проведения ТО_1. Предназначено для определения технического состояния систем узлов агрегатов и деталей обеспечивающих безопасность движения автомобиля. В результате проведения Д_1 выдается заключение: автомобиль годен или автомобиль не годен для дальнейшей эксплуатации без проведения регулировочных или ремонтных воздействий.

Д_2 - (углубленное поэлементное диагностирование) Как правило проводится за 1-2 дня до проведения ТО_2. Предназначено для выявления скрытых дефектов, мест их нахождения и причин их возникновения. При Д_2 уточняется объём ТО и потребность автомобиля в ремонте.

Общее диагностирование Д_1 (диагностирование систем и механизмов, влияющих на безопасность движения)

При выполнении Д_1 проверяют: люфт рулевого колеса и люфт в шарнирах рулевых тяг (суммарный люфт) надежность их крепления. Исправность работы гидроусилителя.

Эффективность действия рабочей и стояночной тормозных систем автомобиля. Герметичность пневмо или гидропривода тормозов.

Работу осветительных и сигнальных приборов (регулировка фар, количество проблесков указателей поворотов за единицу времени, факт включения габаритных огней, стоп сигналов, звукового сигнала), действие стеклоочистителей, стеклоомывателей, обдува передних стекол (зимой), правильность установки зеркал заднего вида, состояние шин и давление воздуха в них.

Применяемое оборудование, приспособления, инструмент. Рулевое управление проверяется люфтомером либо измерителем суммарного люфта. Исправная работа гидроусилителя, обеспечивается в том случае, если его насос развивает необходимое давление. Давление проверяют при помощи манометра с вентилем и тройником. Контроль тормозных качеств автомобиля производят на специальных диагностических роликовых стендах, площадках, прибором дессилерометром. Герметичность пневмопривода проверяется по наличию утечек воздуха из системы при помощи штатного манометра либо с использованием мыльной эмульсии. Проверку и регулировку фар головного света проводят при помощи специальных экранов, приборов НИИАТЭ_6, К_303, ОП_201. Частота мигания указателей поворотов должна лежать в пределах 60-120 проблесков в минуту.

Состояние шин и давление воздуха в них измеряется с помощью манометра.

Содержание работ на данном предприятии по общему диагностированию

Разработать технологическую карту диагностики для одной из моделей автомобилей этого предприятия

Технологическая карта диагностики (Д_1) для автомобиля КамАЗ

№ п/п	Наименование и содержание работ	Оборудование, приспособления, инструмент	Технические требования и указания
1	Проверить состояние шин и давление воздуха в шинах	Манометр глубиномер	Не допускается наличие надрезов трещин оголение нитей корда. Остаточная глубина протектора не менее 1 мм. Давление 7 кгс/см2
2	Проверить люфт в шарнирных соединениях рулевых тяг	Проверяем покачиванием рулевого колеса.	Люфт не допустим. Проверку проводим на запущенном двигателе.
3	Проверить исправность тягово-сцепного устройства	Визуальный осмотр	Наличие шплинтов запорного механизма. Отсутствие трещин. Исправность гасящего устройства.
4	Проверить люфт в рулевом управлении	ИСЛ либо люфтомер.	люфт не более 25 градусов.
5	Проверить герметичность гидроусилителя	Визуальный осмотр	Каплепадение не допускается
6	Проверить герметичность привода тормозов	Штатный манометр. Секундомер. Мыльная эмульсия.	Падение давления не более чем на 0.5 кгс/см2 за 15 мин. при нажатой педали тормоза и за 30 мин. при не нажатой педали тормоза.
7	Проверить исправность и действие стояночного тормоза		Удерживает автомобиль с полной загрузкой на уклоне в 16 %, в порожнем состоянии на уклоне в 31 %.
8	Проверить установку фар	Прибор ОП_201	Граница света совпадает с линией на экране прибора.
9	Проверить действие осветительных и сигнальных приборов	Секундомер.	Частота мигания указателей поворотов должна лежать в пределах 60 - 120 раз в минуту.
10	Проверить схождение передних колёс	Телескопическая линейка	Схождение 2 - 5 мм.
11	Проверить герметичность агрегатов трансмиссии		Каплепадение не допускается
12	Проверить надежность запорного механизма		Соединительные пальцы должны быть за шплинтованы шплинтами. Подъемный и запорный
12	кабины.		механизмы кабины должны работать. Не допускается подтекание рабочей жидкости в подъемнике

Представить образец накопительной карты диагностики

На предприятии данный документ отсутствует.

Поэлементное диагностирование автомобиля Д_2

При поэлементной (углубленной) диагностике (Д_2) выполняются все необходимые работы, предусмотренные технологией их проведения. Проверяются все без исключения системы, механизмы узлы и агрегаты. Проверяется исправность их работы, замеряются их важнейшие параметры и сравниваются с техническими требованиями и характеристиками. После проведения Д_2 специалисты уточняют объем работ по проведению очередного ТО_2.

Содержание работ поэлементной диагностики на предприятии

На территории гаража ДРСУ поэлементное диагностирование технического состояния автомобиля не проводится.

Применяемое оборудование, приспособления, инструмент

Для проверки дымности отработавших газов используют газоанализаторы: для дизельных ДВС - ГИАМ_29, для бензиновых - Инфракар. Для проверки эффективности работы цилиндров используют компрессометр, Для проверки состояния цилиндропоршневой группы и клапанного механизма применяют пневмотестер К_272. Для проверки суммарного люфта в рулевом управлении используют ИСЛ. Проверку угла схождения управляемых колес можно осуществить телескопической линейкой модели - 2182 либо системой СКО_1. Проверку износа шкворневого узла проводят прибором Т_1. Проверку основных характеристик топливных насосов бензиновых ДВС проводят прибором НИИАТ_527Б. Проверку герметичности, качество распыла топлива и давление впрыска топлива дизельных форсунок осуществляют прибором КП_609А. проверку и регулировку ТНВД и форсунок проводят на стенде КИ_3333. Проверку и регулировку карбюраторов проводят на стенде Карат_4. Полную диагностику системы зажигания можно провести с помощью мотор-тестера МТ_5. Для снятия тягово-мощностных характеристик двигателя используют стенды силового типа.

Разработать технологическую карту диагностики Д_2 для одной из моделей автомобилей предприятия

Технологическая карта диагностики (Д_2) для автомобиля КамАЗ Осуществляется проверка:

· мощности двигателя и расхода топлива,

· посторонних шумов и перебоев в работе двигателя,

· пропуска газов через цилиндропоршневую группу и клапаны,

· содержания СО и СН,

· давления масла в системе смазки,

· температурного режима работы системы охлаждения,

· угла опережения и установку зажигания,

· исправности сцепления.

Дополнительно проверяют:

· люфты в коробке передач, карданных шарнирах и в главной передаче,

· радиальный зазор в шкворневых соединениях, ступицах колес,

· свободный ход педалей сцепления и тормозов,

· усилие вращения рулевого колеса

Представить образец накопительной карты диагностики Д_2 для этого автомобиля

Образец накопительной карты прилагается.

На предприятии данный документ отсутствует.



2.2 Контрольно-технический пункт

Назначение КТП

Контрольно-технический пункт предназначен для выявления из общего потока неисправных автомобилей и определение у них отклонений параметров технического состояния механизмов, обеспечивающих безопасность движения.

Штат КТП данного предприятия

В штат контрольно-технического пункта гаража входят механик, механик-водитель, слесарь, диспетчер.

Режим работы

Режим работы КТП гаража ФБУ ИК_14:

Диспетчер с 8:00 до 16:15 обед с 12:00 до 13:00

Механик с 8:00 до 17:00 обед с 12:00 до 13:00

Слесарь с 8:00 до 17:00 обед с 12:00 до 13:00

Водитель с 8:30 до 18:00

Перечень работ

Диспетчер составляет сменно-суточные планы перевозок, устанавливает очередность обслуживания объектов, разрабатывает маршруты перевозок, графики выпуска автомобилей из гаража и их работы на линии. Диспетчер выдает водителям путевые листы перед выездом АТЦ, принимает путевые листы и товарно-транспортные документы, обрабатывает путевые листы и составляет оперативные сводки о выполнении сменно-суточного плана.

На данном предприятии вся работа по контролю за техническим состоянием и ремонту возложена на механика. Во время движения автомобиля контроль его технического состояния производится водителем по показаниям приборов и по изменению усилий на органах управления или уровня шума, возникшего при движении в агрегатах и узлах автомобиля. При вынужденной стоянке водитель должен проверить осмотром давление воздуха в шинах, состояние сцепного устройства, надежность крепления груза, работу приборов освещения и сигнализации. В случаи обнаружения неисправностей, влияющих на безопасность движения, автомобиль к дальнейшей эксплуатации до устранения этих дефектов не допускается. По прибытию на базу предприятия водитель сообщает диспетчеру о готовности автомобиля к следующему рейсу, а механику о техническом состоянии автомобиля и потребности в запчастях

Механик осуществляет оформления заявки в отдел материального обеспечения, доставку и выдачу запчастей а так же контроль за проведением ремонтных работ. Разрабатывает графики проведения ТО, следит за своевременным прохождением автомобилями Государственного технического осмотра.

Основное оборудование, приспособления, документация на КТП

На данном предприятии оборудования для КТП не имеется. Документация КТП - журнал учета путевых листов, путевые листы, месячный план-график проведения ТО, годовой план-график прохождения Государственного технического осмотра, журнал выдачи запчастей.

Представить образцы путевых листов форм 4_с или 4_п, объяснить заполнение

На данном предприятии для автомобилей занятых маршрутными перевозками грузов используются путевые листы формы 4_С. Банк путевого листа прилагается. Оформление путевого листа производится диспетчером, водителем, медицинским работником, механиком и заправщиком.

Диспетчер выдает путевой лист водителю, ставит дату выдачи, печать организации-собственника автомобиля, записывает марку автомобиля, его государственный номер, Ф.И.О. водителя, время выезда из гаража, маршрут автомобиля, задание водителю, ставит роспись о проверке водительского удостоверения водителя.

Медицинский работник ставит штамп о прохождении водителем медицинского осмотра, дату прохождения медицинского осмотра, ставит отметку о допущении водителя к управлению автомобилем.

Механик со слов водителя делает заключение о техническом состоянии автомобиля и дает окончательное разрешение на выезд автомобиля на линию, а так же ставит штамп о запрете провоза пассажиров.

Заправщик делает отметку в путевом листе о том какие и в каком объеме были выданы горюче-смазочные материалы в том случае, если после выезда из гаража водитель автомобиля обращался на АЗС или склад ГСМ и предъявил путевой лист.

Водитель по прибытию в гараж делает отметку в путевом листе о времени прибытия.

Работа КТП по предупреждению перерасхода ГСМ

Работа по учету ГСМ на данном предприятии возложена на работников бухгалтерии. По окончанию месяца проводится перерасчет затраченных ГСМ по каждому автомобилю исходя из данных путевых листов и сравнивается с нормами расходов. Стоимость перерасходованных ГСМ вычитается из заработной платы водителей. Руководство предприятия считает что это самая эффективная мера по предотвращению фактов хищения ГСМ. Но если перерасход ГСМ повторяется систематически механика обязывают выяснить его истинные причины.

Основные упущения в организации работ КТП и краткие предложения по улучшению его работы

Основным упущение в организации работ КТП является то, что не производится контрольный осмотр технического состояния автомобиля перед выездом на линию.

С целью обеспечения безопасности движения перед выездом на линию механику необходимо производить контроль технического состояния транспортных средств. В этот контроль включить осмотровые работы и проверку действия механизмов управления, приборов наружного освещения и сигнализации, сцепленных приборов, а также рабочего места водителя.

2.3 Зона уборочно-моечных работ

Зона уборочно-моечных работ предназначена для облечения процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. На предприятиях автомобильного транспорта широко применяют стационарное оборудование для механизации выполняемых работ.

Оборудование и приспособления зоны уборочно-моечных работ данного предприятия

В гараже ФБУ ИК_14 для уборочно-моечных работ имеется специальное выделенное место для мойки автомобилей и агрегатов, оборудованное мойкой высокого давления «SHTEEL». В летний период мойка осуществляется холодной водой из емкости. В зимнее время горячей водой из системы отопления.

Организация работы в зоне УМР

При проведении уборочно-моечных работах производят наружную мойку автомобиля, мойку автомобиля снизу, сушку и протирку отдельных элементов автомобиля, удаляют пыль и грязь из кузова, фургона, грузовой площадки, салона, кабины. Протирают сиденья, панель приборов, световые приборы, внутреннюю поверхность капота, зеркала заднего вида.

Для механизации процесса используют пылесосы и электромеханические щетки.

Утилизация отходов

Для твёрдых бытовых отходов установлены специальные контейнеры, Отработанное моторное масло сливают в специальные ёмкости и вывозят на полигон по утилизации ТБО,

Основные недостатки в организации работ зоны УМР и краткие предложения по их устранению

Основным недостатком зоны уборочно-моечных работ являются плохая оснащенность этой зоны.

Для улучшения зоны уборочно-моечных работ необходимо:

закрепить соответствующую штатную единицу;

более широко использовать растворы для мойки;

приобретение предприятием различных моечных машин.

Построить площадку для проведения УМР с соблюдением всех правил и норм.

2.4 Зона ежедневного технического обслуживания

Ежедневное ТО предназначено для обеспечения подготовки автомобиля к предстоящей безаварийной работе в течении смены. Ежедневное обслуживание включает в себя: контрольно-осмотровые работы по механизмам и системам обеспечивающим безопасность движения, уборочно-моечные и сушильные работы, смазочно-заправочные работы. На предприятии МУП ЖЭУ зона УМР отсутствует.

Основное оборудование, приспособления зоны ЕО

В зоне ЕО применяется следующее оборудование:

Для контрольно-осмотровых работ: осмотровые канавы, эстакады, подъемники, домкраты гаражные, подъёмники-опрокидыватели, подъемно-транспортное оборудование.

Для смазочно-заправочных работ: маслораздаточные колонки для выдачи масла с различными типами привода, шприцы, нагнетатели, установки для заправки тормозной жидкостью и охлаждающей жидкостью, воздухораздаточные колонки, установки для сбора отработанного масла.

Для уборочно-моечных работ: пылесосы, пылеотсасывающие установки, установки для обдува холодным и подогретым воздухом, электромеханические щетки, ручные щетки, различные виды моек, проездные стенды, передвижные стенды, линии мойки автомобилей, установки мойки колес.

Организация работ в зоне ЕО

В зоне ежедневного обслуживания перед выездом автомобиля проверяют:

комплектность автомобиля инструментом и принадлежностями;

уровень масла в картере двигателя;

наличие жидкости в системе охлаждения и в бачке устройства для обмыва ветрового стекла;

наличие топлива в баке;

давления воздуха в шинах;

герметичность системы гидропривода управления тормозами, а так же системы питания, смазочной и охлаждения (не допускается потеков);

работы двигателя на слух (по устойчивой работе на холостом ходу и стукам);

работоспособность стояночной тормозной системы. При плавном трогании с места на 2_й передаче с включенным тормозом двигатель должен заглохнуть;

свободный поворот рулевого колеса;

действия приборов освещения, сигнализации, стеклоочистителя и омывателя.

Уход за автомобилем при возвращении в парк включает в себя его очистку от грязи и пыли, осмотр состояния шин и слив воды, конденсата из воздушных баллонов в холодное время при безгаражном хранении.

Основные недостатки в организации работ в зоне ЕО и краткие предложения по их устранению

Основной недостаток заключается в не полном и не систематичном проведении ЕО из которого следует что водители не имеют полного представления о техническом состоянии автомобиля перед выездом на линию. Для устранения этих недостатков необходимо проводить ЕО в полном объеме: создать зону для прохождения ЕО, оснастить необходимым оборудованием, приборами и т. д.

Разработать технологическую карту ЕО

Технологическая карта ЕО автомобиля «КамАЗ»

№ п/п	Наименование и содержание работ	Оборудование, приспособления, инструмент	Технические требования и указания
1	Контрольно - осмотровые работы. Осмотр автомобиля и выявление наружных повреждений, проверка комплектности, состояние кабины, платформы кузова, стекол, зеркал заднего вида, состояние подвески, колес шин удалить посторонние предметы из них, проверяется действие приборов освещения и световой сигнализации, стекло - очистителей, проверка свободного		Приборы должны работать в установленном режиме. Каплепадения из систем и механизмов не допускается. Падение
1	хода рулевого колеса, систем двигателя (охлаждения на подтекание, смазки, топливной системы на подтекание), натяжение приводных ремней, проверить герметичность пневматической системы тормозов.	Эстакада, бокс визуальный осмотр, набор ключей.	давления в пневмоприводе тормозов не более чем на 0.5 кгс/см2 за 15 мин. при нажатой педали тормоза и за 30 мин. при не нажатой педали тормоза. Люфт рулевого колеса не более 25 градусов. Прогиб ремней 10 мм. Под усилием 6 - 8 килограмм.
2	Уборочно-моечные работы - уборка кабины и платформы, мойка и сушка автомобиля	Моющие растворы, щетки, пылесос, моечное оборудование, ветошь.
3	Смазочно-заправочные работы - проверка уровня масла в картере двигателя, охлаждающей жидкости, заправка	Маслораздаточная колонка, воздухораздаточная колонка, нагнетатель,	Уровень масла определяется штатным щупом.
		шприц, колонки АЗС.	Уровень других жидкостей по меткам на резервуарах и сигнальным лампам на щитке приборов.

Перечень требований по охране труда при проведении ЕО

Перечень требований по охране труда при проведении ЕО представлен в 3 разделе инструкции по охране труда для слесаря по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей предприятия ДРСУ.



3. Работа на рабочих местах на посту (линии) технического обслуживания № 1

1 Организация работ на постах ТО_1 данного предприятия

На предприятии пост проведения ТО_1 отсутствует Некоторые работы ТО_1 проводят при проведении ремонта по потребности. Систематически ТО проводится лишь для импортной техники, но и то не в полном объеме.

2 Основное оборудование, имеющее на постах ТО_1

Так как специализированного поста ТО_1 на предприятии не имеется то и спецоборудование так же отсутствует. Выполняющиеся операции ТО_1 проводят с привлечением всей материально-технической базы предприятия.

3 Представить копию месячного графика проведения ТО автомобилей данного предприятия (или составить образец)

Месячный график прохождения ТО автомобилями ДРСУ прилагается.

4 Недостатки в проведении работ и предложения по их устранению

Недостаток заключается в отсутствии соответствующей материально-технической базы для проведения полного и качественного ТО_1. Хотя на предприятии и составляются графики проведения ТО, но они не выполняются.

5 Составить технологическую карту проведения работ ТО_1 для одной из моделей автомобилей предприятия

Технологическая карта проведения ТО_1

для автомобиля ЗИЛ 131

При ТО_1 автомобиля ЗИЛ 131 необходимо произвести контрольные, крепежные и регулировочные работы:

проверить крепление двигателя к раме и оборудования на двигателе, отсутствие подтекания масла и воды, проверить и отрегулировать натяжение приводных ремней (на генератор, на компрессор, на насос гидроусилителя рулевого управления, на водяной насос), проверить и закрепить трубопроводы и приемные трубы глушителя;

проверить осмотром состояние приборов системы питания, герметичность их соединений и устранить обнаруженные подтекания топлива;

проверить действие оттяжной пружины и в случае необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления, закрепить картер коробки передач, фланцы карданного вала, промежуточную опору, фланцы полуосей, крышки и картер главной передачи;

проверить крепление гаек шаровых пальцев, сошки, рычагов поворотных цапф, герметичность системы усиления рулевого управления;

проверить состояние и герметичность трубопровод и прибор системы привода и при необходимости устранить утечку сжатого воздуха, а также проверить работу компрессора и создаваемое им давление, состояние привода тормозного крана, шплинтовку пальцев камер, при необходимости отрегулировать тормоза, проверить исправность привода стояночного тормоза (в случаи необходимости отрегулировать его);

проверить осмотром состояние рамы, узлов деталей подвески, буксирного привода, закрепит стремянки рессор, пальцы рессор и колеса;

проверить состояние и действие замков, петель и ручек дверей кабины, а также крылья, подножки и брызговики колес;

проверить крепление кронштейнов, установку и действие фар, очистить аккумуляторную батарею от грязи, пролитого электролита, прочистить вентиляционные отверстия, проверить крепления и надежность контакта наконечников проводов с клеммами. Проверить уровень электролита, при необходимости долить дистиллированной воды. Поверить действие звукового сигнала, ламп щитка приборов, габаритных огней, указателей поворотов, заднего фонаря и стоп-сигнала. Проверить натяжение приводного генератора.

проверить и закрепить коробку отбора мощности, проверить карданную передачу привода лебедки.

проверить состояние металлического троса лебедки

Произвести смазочные и очистительные работы:

смазать узлы трения через пресс-масленку, проверить уровень масла в картерах агрегатов в соответствии с картой смазки;

прочистить сапуны коробки передач и картера главной передачи.

Перечень требований по охране труда при проведении ТО_1

Перечень требований по охране труда при проведении ТО_1 представлен в 3 разделе инструкции по охране труда для слесаря по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей предприятия ДРСУ инструкция прилагается.

4. Работа на рабочих местах на посту (линии) технического обслуживания № 2

1 Организация работ на постах ТО_2 данного предприятия

На предприятии ФБУ ИК_14 пост проведения ТО_2 отсутствует. Некоторые работы ТО_2 проводят при проведении ремонта по потребности. Систематически ТО проводится лишь для импортной техники, но и то не в полном объеме.

2 Основное оборудование и приспособления, применяемые на постах ТО_2

Так как специализированного поста ТО_2 на предприятии не имеется то и спецоборудование так же отсутствует. Выполняющиеся операции ТО_2 проводят с привлечением всей материально-технической базы предприятия.

3 Основные недостатки в организации и проведении работ на постах ТО_2 и предложения по их устранению

Недостаток заключается в отсутствии соответствующей материально-технической базы для проведения полного и качественного ТО_2. График проведения ТО составляется, но не выполняется.

4 Представить образец документа первичного учета технического обслуживания («План-отчет ТО» или «Учетная карточка автомобиля»)

Образец учетной карточки автомобиля прилагается.

На предприятии данный документ отсутствует.

5. Разработать технологическую карту проведения ТО_2 для одной из моделей автомобилей предприятия

Технологическая карта проведения ТО_2

для автомобиля ЗИЛ 131

Общий осмотр автомобиля:

осмотреть автомобиль, при этом проверить состояние кузова, кабины, сидения водителя, стекол, оперения, номерных знаков и окраски;

проверить исправность механизмов двери.

проверить действие контрольных приборов и стеклоочистителей, установку и крепление зеркал заднего вида.

Двигатель и системы охлаждения и смазки:

закрепить двигатель на раме;

осмотреть герметичность системы охлаждения, проверить наличие подтекания охлаждающей жидкости через контрольное отверстие жидкостного насоса, при необходимости устранить подтекание охлаждающей жидкости;

закрепить радиатор, его облицовку, жалюзи, капот;

проверить работу компрессора, его крепление на двигателе и натяжение приводного ремня, при необходимости закрепить компрессор и отрегулировать натяжение ремня (прогиб ремня 8 - 14 мм при усилии 40 Н);

закрепить водяной насос и проверить натяжение ремня привода вентилятора и насоса, при необходимости отрегулировать натяжение ремня;

закрепит: вентилятор, впускной и выпускной трубопроводы и трубы глушителя, нижний картер двигателя и отъемную часть картера сцепления;

проверить компрессию в цилиндрах двигателя (6,5);

проверить герметичность соединения головки с блоком цилиндров, при необходимости подтянуть гайки и болты ее крепления;

проверить герметичность соединения системы смазки двигателя и крепления на нем приборов;

Через одно ТО_2 проверить и при необходимости отрегулировать зазоры (0,25 - 0,30 мм) между клапанами и толкателями.

Сцепление:

проверить оттяжную пружину, свободный (35 - 50 мм) и полный (не менее 180 мм) ход педали и работу сцепления, при необходимости отрегулировать.

Коробка передач:

осмотреть герметичность и состояние коробки передач, закрепить коробку передач к картеру сцепления:

закрепит верхние и боковые крышки картера коробки передач и крышки подшипников;

проверить затяжку гайки крепления барабана центрального тормоза на ведомом валу.

Карданный вал:

проверить люфт в карданах;

закрепит фланцы карданов и кронштейн опорного подшипника.

Задний мост:

осмотреть герметичность и состояние картера заднего моста;

закрепит крышку переднего подшипника ведущей конической шестерни, картер редуктора.

Рулевое управление и передний мост:

осмотреть состояние балки переднего моста;

проверить и отрегулировать величину схождения (2 - 5 мм) передних колес, в случае повышенного износа шин проверить величину развала (1°), продольного (3° 30') и поперечного (5°) наклона шкворней и углы поворотов передних колес;

проверить шплинтовку и крепление гаек шаровых пальцев и рычагов поворотных цапф;

закрепить рулевую сошку на валу;

закрепит картер рулевого механизма на раме и рулевую колонку на кронштейне кабины, проверить люфт и величину трения за рулем управления, шарниров рулевых тяг и шкворневых соединениях.

Тормозная система:

проверить состояние герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы, при необходимости устранить утечку воздуха;

проверить привод тормозного крана и крепление крана к раме;

закрепить воздушные баллоны;

снять ступицы с тормозными барабанами. Проверить состояние тормозных барабанов, колодок, накладок, пружин и подшипников колес;

закрепить тормозные камеры колес к кронштейнам и кронштейны к мостам;

заменить смазку в ступицах колес, поставить ступицы на место и отрегулировать их подшипники;

закрепить фланцы полуосей;

проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер, при необходимости отрегулировать зазоры между тормозными колодками и барабанами колес;

проверить исправность привода ручного тормоза и при необходимости произвести регулировку.

Ходовая часть:

осмотреть правильность расположения (отсутствие перекосов) переднего и заднего мостов, состояние рамы, сцепного прибора, рессор, подрессорников и амортизаторов;

закрепить стремянки и пальцы передних и задних рессор, подушки передних рессор и амортизаторы;

проверить состояние дисков колес, шин и давления воздуха в них (передних - 0,4 МПа, задних - 0,63 МПа), при необходимости подкачать воздух. Удалить все посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между сдвоенными шинами;

произвести перестановку колес в соответствии со схемой перестановки шин.

Кабина, кузов и оперение:

закрепить кабину на раме;

закрепить платформу кузова на раме;

закрепить крылья, подножки, брызговики, топливные баки к кронштейнам и кронштейны к раме.

Система питания:

проверить герметичность топливного бака и соединений трубопроводов системы питания, крепление карбюратора и топливного насоса;

проверить присоединение тяги к рычагу дросселя и троса к рычагу воздушной заслонки, проверить при помощи манометра (без снятия с двигателя) работу топливного насоса;

при работе двигателя на малых оборотах холостого хода проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора через контрольное отверстие, снять карбюратор с двигателя, разобрать и очистить, промыть и проверить ограничитель числа оборотов коленчатого вала двигателя. Один раз в год проверить на специальных приборах детали карбюратора, включая жиклеры.

Проверить легкость пуска и работу двигателя, при необходимости проверить расход топлива при движении автомобиля на мерном участке.

Смазочные и очистительные работы:

смазать узлы трения автомобиля через пресс-масленки согласно карте смазки автомобиля;

спустить отстой из масленых фильтров;

сменить (по графику) масло в картере двигателя, удалить отложение грязи в фильтре центробежной очистки масла и промыть его;

спустить конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозов;

снять топливный фильтр-отстойник и промыть его

Дополнительные работы по автомобилю-самосвалу:

проверить действия подъемного механизма и исправность предохранительного упора кузова;

закрепить: картер коробки отбора мощности, соединения штока подъемного механизма с платформой, кронштейны подъемного механизма к раме, насос гидравлического подъемника;

осмотреть герметичность гидравлической системы подъемного механизма, при необходимости устранить неплотности и долить или заменить маслом.

6. Перечень требований по охране труда при проведении ТО_2

перечень требований по охране труда при проведении ТО_2 представлен в 3 разделе инструкции по охране труда для слесаря по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей предприятия МУП ЖЭУ инструкция прилагается.

5. Работа на посту текущего ремонта автомобилей

1. Участки и посты, которые должны быть в зоне ремонта, их назначение. Перечислите участки и посты, имеющиеся на данном предприятии, выполнение работ при их отсутствии.

В зоне ремонта должны быть:

Агрегатный - производят ремонт большинства агрегатов автомобиля.

Слесарно-механический - проводят восстановление и изготовление относительно простых деталей а также сборку узлов в основном для зоны ТР и агрегатного участка.

Электротехнический - проводят ремонт и контроль приборов систем электроснабжения, пуска, зажигания, контрольно-измерительных приборов и другой электроаппаратуры.

Аккумуляторный - производят ремонт, зарядку и ТО аккумуляторных батарей. Состоит из четырех зон: кислотной, зарядной, ремонтной, аппаратной.

Топливной аппаратуры - производят ремонт и регулировку приборов систем питания как дизелей так и бензиновых двигателей.

Шиномонтажный - проводят монтаж, демонтаж резины, балансировку колес.

Вулканизационный - проводят восстановление покрышек и пневмокамер колес.

Кузнечно-рессорный - проводят чеканку рессорных листов и другие кузнечные работы.

Медницкий - производят восстановление деталей и узлов методом пайки.

Сварочный - проводят работы с использованием электро и газосварки.

Обойный - проводят работы по восстановлению и замене обивки сидений и обшивке кабины, салона.

Малярный - проводят покрасочные работы.

Жестяницкий - проводят работы по восстановлению кабин и салонов автомобилей.

Деревообрабатывающий - проводят работы по изготовлению деревянных конструкций и деталей автомобилей (кузовов, подрамников, грузовых площадок и др.)

Арматурный

Таксометровый

Радиоремонтный

На предприятии МУП ЖЭУ имеются: электротехнический, сварочный, аккумуляторный, кузнечный, вулканизаторный цех а так же токарное отделение. Работы которые должны выполняться на отсутствующих участках выполняются по мере возможности с применением всех имеющихся инструментов и оборудования.

2. Организация работ на постах текущего ремонта

Текущий ремонт автомобиля заключается в устранении неисправности путем замены или ремонта неисправных деталей, приборов, узлов и производства регулировочных, крепежных, сварочных, слесарных и других ремонтных работ. При текущем ремонте допускается замена отдельных агрегатов, в том числе и одного основного.

На предприятии ДРСУ проводится только ремонт по потребности после возникновения отказа или обнаружения неисправности водителем. Ремонт проводится в основном агрегатным методом. Оборотного фонда на предприятии не имеется. Неисправные детали, механизмы, агрегаты заменяются на новые, неисправные сразу списываются.

3. Оборудование и приспособления, применяемых при выполнении работ текущего ремонта

Разборочно-сборочное - гайковерты, набор ключей, динаметрический ключ.

Слесарно-механическое - напильники, шаберы, зубила, молотки, сверлильные станки, метчики, плашки и др.

Кузнечное - горн, наковальня и др.

Шиномонтажное и вулканизационное - станок для демонтажа и монтажа шин, станок для балансировки колес, электровулканизатор.

Электротехническое - стенд для проверки стартера, прибор для проверки свечей зажигания, мультиметры, паяльники, нагрузочный реостат и др.

смотровые канавы, подъемно-транспортные устройства, приспособления.

4. Образцы документов оформляемых при замене неисправных узлов, механизмов, деталей

В ФБУ ИК_14 таких документов не имеется.

5. Неисправности и их устранение в процессе прохождения практики

Марка автомобиля	Наименование механизма (узла) имеющего недостатки	Наименование неисправности	Количество одноименных неисправностей по каждой марке автомобиля и характеристика неисправности
КамАЗ_55111С	ГРМ	Неправильный тепловой зазор	1
	Приводные ремни	Износ ремней	2
ЗИЛ Мусоровоз	Тормозной механизм правого колеса среднего моста	Обрыв тормозного барабана и тормозных колодок.	1
	Карданная передача.	Износ игольчатых подшипников	3
	Гидравлическая система	Обрыв масляной трубки привода ротатора	2
	Гидравлическая система	Отказ распределителя управления утригерами.	1
	Система электрообеспечения	Отказ генератора	1
УАЗ_390994	Задний ведущий мост	Обрыв зубьев шестерен редуктора	3
	Передний ведущий мост	Обрыв зубьев шестерен редуктора	2
ТТ_4М	Задний ведущий мост	Обрыв зубьев шестерен редуктора	5
	Средний ведущий мост	Обрыв зубьев шестерен редуктора	3

6. Технологическая карта проведения ремонта узла, механизма или прибора

Технологическая карта проведения регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора К - 151 У

Последовательность выполнения работ	Используемое оборудование и инструмент	Технические требования и указания
Работу проводим не снимая карбюратора с двигателя. Снимаем воздушный фильтр, снимаем привод воздушной
заслонки и верхнюю часть карбюратора	Набор ключей Отвертки Круглогубцы
Регулировку уровня топлива осуществляем подгибанием язычка рычага поплавка. Ход клапана регулируется подгибанием язычка рычага привода. После выполнения регулировки при помощи ручного насоса подкачки топлива заполняем поплавковую камеру бензином до полного запирания входного отверстия клапаном и замеряем уровень топлива	Круглогубцы Штангенциркуль с глубиномером	Поплавок находится в горизонтальном положении. Ход клапана должен быть в пределах 2,0…2,3 мм Уровень топлива должен лежать в пределах 20…30 мм от плоскости разъема поплавковой камеры
Производим сборку карбюратора в обратном порядке и установку воздушного фильтра.	Набор ключей Отвертки Круглогубцы



Перечень требований по охране труда при проведении ТР

Перечень требований по охране труда при проведении ТО_2 представлен в 3 разделе инструкции по охране труда для слесаря по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей предприятия ДРСУ. Копия инструкции прилагается.

Литература

1. Устройство автомобиля: Учебник для учащихся автотранспортных техникумов/ Е.В. Михайловский, К.Б. Серебряков, Е.Я. Тур. - 6_е изд., стереотип. - М.: Машиностроение, 1987. - 352 с.: ил.

2. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для студ. учреждений сред. проф. Образования / В.М. Власов, С.В. Жанказиев, С.М. Круглов и др.; Под ред. В.М. Власова. - 2_е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2004. - 480 с.

3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / М-во автомоб. трансп. РСФСР. - М.: Транспорт. 1988. - 78 с.

4. Руководство по эксплуатации автомобилей КамАЗ. Набережные челны: Газетно-книжное издательство «КамАЗ», 2006. С иллюстр. и табл.

Размещено на Allbest.ru

...