Организация работы мультимодального терминала

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Уральский государственный университет путей сообщения

Кафедра: «Мировая экономика и логистика»

Курсовой проект

по дисциплине: «Основы Логистики»

на тему: «Организация работы мультимодального терминала »

Проверил: Выполнил:

доцент, к.т.н. студент группы ЭД-231

Горяев Р.Р. Аплеев Д.Д.

Екатеринбург

2013



1. Характеристика и особенности портов

Порт это прибрежный пункт имеющий удобные водные подходы и связанный со стороны береговой территории с ж/д и автотранспортом, оборудованный перегрузочными комплексами, складами, устройствами для обслуживания судов и пассажиров.

Основные функции порта:

-Перегрузочные работы- передача грузов с судов на другие виды транспорта или в обратном направлении.

-Обслуживание пассажиров- посадка и высадка пассажиров, продажа билетов, хранение багажа и др.

-Коммерческая и финансовая деятельность- привлечение грузов и пассажиров, заключение договоров на перевозку расчеты за перевозку.

-Комплексное обслуживание флота- снабжение судов, рейдова маневровые работы, бытовое обслуживание экипажей и др.

-Ремонт портовых объектов и техники

-Перевозки в местном сообщении- перевозки не рудных строительных материалов добываемых со дна рек, перевозки пассажиров на пригородных и внутригородских линиях.

В состав порта входят следующие основные элементы:

1. Акватория

2. Территория порта

3. Причальная линия

1. Акватория- водная поверхность отведенная порту вне границы судового хода и предназначена для стоянки судов во время их грузовой обработки или посадки высадки пассажиров. Она состоит из причалов, водных подходов и рейсов.



Схема акватории порта.

Причал- участок порта обеспечивающий обработку одного расчетного судна.

Водные подходы- участок водного пути соединяет транзит

Судовой ход (фарватер) с акваторией причалов и рейдами, а также рейды с акваторией причалов. Подходы должны обеспечить беспрепятственное безопасное движение.

Рейд- это часть акватории порта предназначенная для стоянки судов, формирование и расформирование судовых составов и выполнение перегрузки работ по варианту судно судно. Существуют отдельно рейды прибытия и отправления судов. Рейды специальные по родам перевозимых грузов ( сухогрузные, нефтеналивные, лесные и т.д.)

Акватория причала- это часть водной поверхности примыкающий к причалу предназначенная для стоянки судов под грузовыми операциями, а также для маневров судов у причалов.

2. Территория порта- прибрежный участок земли в установленных порту границах. На территории размещают портовые сооружения: склады, погрузо-разгрузочные средства, транспортные коммуникации, здание и др.

В состав территории порта входит три зоны:

В оперативно производственной зоне 1распологают фронтальные склады, ж/д пути и портальные краны для перегрузки грузов с судна или в обратном направление. В зоне 2 таловые склады для перегрузке грузов авто и ж/д транспорта в склад или из фронтального склада в тыловой. К складам подведены ж/д и авто пути, каждая линия оборудована разгрузочными кранами ( фронталь и толовыми). Припортовая зона 3 располагается вне ограждения здесь обычно размещаются здания управления порта стоянку для авто и т.д.

3. Причальная линия- граница между территорией порта и акваторией. Причальную линию еще называют кордон . Причальная линия - это совокупность всех причалов. Имеются три формы расположения причальной линии относительно реки: фронтальная, бассейновая ( ковшовая ) и пирсовая. Фронтальная форма характеризуется расположением причалов вдоль береговой линии. Бассейновая ( ковшовая) форма причальной линии отличается наличием специальных бассейнов , в которых расположены причалы. Число и конфигурация бассейнов зависят от общего числа причалов, их специализации и других факторов. В речных портах обычно создают один бассейн. Для пирсовой формы причальной линии характерно расположение причалов по сторонам мола( пирса) , вынесенного в сторону акватории порта. Пирсы , которые бывают широкими и узкими , обычно сооружают под прямым углом к береговой линии.



2. Анализ работы терминального комплекса

2.1 Технико-эксплуатационная характеристика перевалочного узла

В состав перевалочного узла обычно входят несколько перевалочных районов и обслуживающие их внешние устройства и сооружения железнодорожного и водного транспорта. Перевалочный район - это территориально обособленная часть порта , оборудованная всем необходимым : причалами, складами, перегрузочными машинами, железнодорожными путями т.д. Как правило, перевалочный район имеет самостоятельное примыкание к железнодорожной сети.

К основным характеристикам перевалочного узла можно отнести грузооборот, судооборот, вагонооборот и пропускную способность. Первые три показателя определяют объем работы перевалочного узла, служат для расчета технического оснащения портовых и железнодорожных устройств.

2.2 Определение суточного грузопотока

Суточный грузопоток определяется для каждого рода груза по формуле:

, т/сут (1.1)

где Q_год - годовой грузопоток, тыс.т;

k_н - коэффициент неравномерности перевозки грузов;

Т_н - период навигации, сут.

Рассчитаем суточный грузопоток для каждого рода груза:

1) Уголь

Q_год= 800 тыс. т, k_н = 1,15, Т_н = 140 суток

т/сут

2) Тарно-штучные

Q_год= 190 тыс. т, k_н = 1,06, Т_н = 140 суток

1438,57 т/сут

2.3 Определение суточного вагонопотока

Суточный вагонопоток определяется для каждого рода груза по формуле:

, ваг/сут (1.2)

где Р_техн - техническая норма загрузки вагона.

Рассчитаем суточный вагонопоток для каждого рода груза:

1) Уголь

Q_сут= 6571,43 т/сут, Р_тех = 74 т

ваг/сут

2) Тарно-штучные

Q_сут= 1438,57 т/сут, Р_тех = 63,2 т

ваг/сут

2.4 Определение суточного судопотока

2.4.1 Выбор типа судна

В состав речного флота входят суда всех классов - сухогрузные, наливные, комбинированные, самоходные и несамоходные, внутреннего и смешанного «река-море» плавания.

Для обеспечения перевозок по водным внутренним путям необходимо выбрать оптимальный тип судна для каждого рода груза.

1) Выбор оптимального типа судна для погрузки угля

Для обеспечения перевозок по внутренним водным путям выбираем судно типа «Волго-Балт», проект 2-95А, грузоподъёмностью и нормой загрузки судна 2700 т.

Выгрузка из судна угля (класс груза Н-УМ) производится двумя портальными кранами грузоподъемностью 10т, оснащенными двухчелюстными грейферами емкостью 5,0 м³.

Вариант работ судно-вагон

На прикордонные ж/д пути к разгружаемому судну подают группы порожних полувагонов. До окончания загрузки первой группы полувагонов на вторые прикардонные ж/д пути к разгружаемому судну подают очередную группу порожних вагонов полувагонов . Загруженные полувагоны первой группы осматривают и убирают с причала, а на их место устанавливают очередную группу порожних полувагонов. После выгрузки основной массы угля кран опускает в трюм зачисткой бульдозер, оснащенный нейтрализатором выхлопных газов. Бульдозер окучивает и подгребает остатки угля к просвету люка, а кран в это время выгружает основную массу угля в следующем трюме. После выгрузки угля из второго трюма кран переставляет бульдозер из первого трюма во второй, после чего начинает зачистку первого трюма. При выгрузке второго слоя на обслуживании всех технологических линий занят один бульдозер. На зачистке трюмов «под метлу» на каждой технологической линий в судах со сплошным корытообразным трюмом занят один портовый рабочий, в судах с двумя и более трюмами - звено в составе двух портовых рабочих. Заполненный углем грейфер следует раскрывать на высоте не более 0,3 м над полувагоном, вдоль кузова.

2)Выбор оптимального типа судна для погрузки тарно-штучные

Для обеспечения перевозок по внутренним водным путям выбираем судно типа «Белград», проект №191, грузоподъёмностью и нормой загрузки судна 1842 т.

Вариант работ вагон - судно

На железнодорожные пути причала подают группы крытых четырехосных вагонов. С дверей вагонов снимают пломбы, открывают двери, и после осмотра груза портовые рабочие начинают разборку штабеля у дверного проёма, освобождая место для установки внутривагонного транспортера. Установив транспортер, двое рабочих начинают укладывать на него мешки с цементом. По мере выгрузки транспортер перемещают внутри вагона, обеспечивая минимальный пронос груза.

Двое портовых рабочих, находящихся на рампе склада, принимают мешки и формируют пакет. Для удобства формирования пакета, внутрипортового перемещения и складирования применяют поддон, который устанавливают широкой стороной к дверям вагона. Поперек поддона укладывают два сварных проволочных стропа из круглой стали диаметром 8 мм. Строп должен размещаться на расстоянии 150-200 мм от торца поддона. Вдоль поддона на стропы кладут 3-4 доски толщиной 25-30 мм, шириной 100-250 мм, длиной равной длине поддона. Крайние доски должны находиться наравне с краями поддона. Стыки мешков нижнего яруса должны быть на средних досках. Мешки укладывают по 8 шт. вперевязку.

После окончания формирования пакета свободные части проволочных стропов должны быть отогнуты вверх. При необходимости после формирования противоположные части стропов увязывают мягкой проволокой диаметром 2,5-3,0 мм. Одним краном разгружают два вагона. Строповку готового пакета за петли проволочных стропов производят портовые рабочие, формирующие пакет; по команде одного из них, выполняющего обязанности сигнальщика, крановщик пробным натяжением стропов проверяет надёжность строповки, после чего переносит пакет на судно и опускает его в трюм. В трюме на отстропке и укладке пакетов занято двое портовых рабочих, один из которых выполняет обязанности сигнальщика. При укладке пакетов в судне петли стропов загибают внутрь пакета так, чтобы они оказались в горизонтальном положении.

судно порт погрузка перевалочный

2.4.2 Определение суточного прибытия (отправления) судов

Суточное количество судов, необходимое для перевозки заданного грузопотока определяется по формуле:

, суд/сут (1.3)

где Q_суд - грузоподъёмность выбранного судна;

k_и.г - коэффициент использования грузоподъёмности.

1) Рассчитаем суточное отправление судов с углем:

Q_суд = 2700 т, k_и.г = 1

суд/сут

2) Рассчитаем суточное прибытие судов с гравием:

Q_суд = 1842 т, k_и.г = 1

суд/сут

2.5 Определение среднего интервала прибытия судов в порт

Средний интервал прибытия судов в порт определяется по формуле:

, (1.4)

где n_р - число рейсов в год и рассчитывается по формуле:



(1.5)

Рассчитаем средний интервал прибытия судов в порт:

1) Уголь

рейсов в год

ч

2) Тарно-штучные

рейсов в год

ч

Расчётные данные сводятся в общую таблицу 1.1:

Ведомость суточных грузо-, вагоно- и судопотоков

Направление перевалки	Род груза	Тип и характеристика судна	Тип вагона	Грузопоток, т	Вагонопоток, ваг	Судопоток, суда	Интервал между суднами, ч
					прибытие	отправление	прибытие	отправление
С жд на воду	Тарно-штучные	«Белград» Qсуд = 1842 т B = 12,2 м H = 12,4 м Lсуд = 86 м	Кр	1438,57	23	-	-	1	30,54
С воды на жд	Уголь	«Волго-Балт» Qсуд = 2700 т B = 13,23 м H = 13,42 м Lсуд = 114 м	ПВ	6571,43	-	89	3	-	9,85
Итого:				8010	23	89	3	1



3. РАСЧЁТ ПОРТОВЫХ УСТРОЙСТВ

3.1 Определение длины причала

Определяющим фактором в работе порта является производительность расположенных в пределах прикордонной зоны причала перегрузочных устройств.

Причал - это участок порта, обеспечивающий обработку одного расчётного судна. Он включает: причальную набережную со швартовыми устройствами, фронтальные (прикордонные) и тыловые перегрузочные пути и склады, подъездные пути, служебные здания и др. К основным размерам причалов относятся их длина, глубина у причала, ширина прилегающей к кордону территории.

Длину причала определяют, исходя из длины наибольшего расчётного судна L_c, которое может швартоваться у данного причала, добавляя некоторый запас a с целью обеспечения безопасной стоянки судна и его маневров в период подхода к причалу и отхода от него, b ширина судна для ковшового и смешанного порта. При расположении причала в общей причальной линии для стоянки судов, длина причала определяется по формуле:

L_пр = L_с + a+b , м (2.1)

где L_с - габаритная длина наибольшего расчётного типа судна;

- расстояние между судами, необходимое для обеспечения безопасного подхода судов к причалу и отхода от него, м;

b- ширина судна.

Рассчитаем длину причала для каждого рода груза:

1) Уголь:

L_с = 114м; а = 15 м; b=13,23

L_пр = 114 + 15+13,23 = 142,23 м

2)Тарно-штучные:

L_с = 86 м; а = 10 м; b=12,2

L_пр = 86 +10+12,2 = 108,2 м

3.2 Определение потребного количества погрузо-разгрузочных механизмов

Наиболее распространённым, универсальным оборудованием расчётных портов являются портальные краны. Они оснащаются сменным оборудованием и позволяют перегружать различные виды грузов: штучные, навалочные, лесные и др. Для каждого рода груза подбирается типовая схема перевалки. Затем определяется необходимое для освоения суточного грузооборота (по каждому виду груза) количество однотипных прикордонных перегрузочных машин.

Число ПРМ определяется по формуле:

, шт (2.2)

где n_см - число смен за сутки;

k_ис.пр - коэффициент использования причала, учитывающий перерывы в работе причала по метеоусловиям и в связи с проведением плановых ремонтов механизмов, сменой технологического оборудования и т.п;

k_скл - коэффициент учёта доли прохождения груза через склад;

П₁, П₂ - сменная эксплуатационная производительность одной прикордонной машины, работающей соответственно по варианту «судно-вагон», «судно-склад» или обратно. Принимается по единым комплексным нормам выработки;

П₃ - сменная эксплуатационная производительность одной тыловой машины, работающей по варианту «склад-вагон».

k_пп - коэффициент повторной перегрузки груза, выполняемой по варианту «склад-вагон» или обратно.

Рассчитаем необходимое количество ПРМ для каждого рода грузов:

1) Уголь:

Q_сут = 6571,43 т/сут, n_см = 3, k_ис.пр = 0,59, k_скл =0,95

П₁ = 649 , П₂ = 742

2)Тарно-штучные:

Q_сут = 1438,57 т/сут, n_см = 3, k_ис.пр = 0,62, k_скл = 1

П₁ = 164, П₂ = 183

Рассчитаем количество причалов для каждого рода грузов:

1) Уголь:

M_к = 6 шт, M_пр = 4 шт

причала

2) Тарно-штучные:

M_к = 5 шт, M_пр = 3 шт

причала

Все расчёты сведём в таблицу:

Таблица 2.1

Расчёт числа погрузочно-разгрузочных машин

Род груза	Тип ПРМ	Объём переработки	ЕНВ	kис.пр	nсм	kскл		Число ПРМ	Число причалов
			П1	П2	П3
Уголь	кран	800 000	649	742	-	0,59	3	0,95		6	2
Тарно-штучные	кран	190 000	164	183	-	0,62	3	1		5	2
Итого:										11	4

3.3 Расчёт времени стоянки судов в порту

3.3.1 Время стоянки судов под грузовыми операциями

Простой судов под грузовыми операциями определяется, исходя из действующих судо-часовых норм:

, (2.4)

где Р_с-ч - судо-часовая норма времени грузовых работ, т/ч

Под судо-часовой нормой понимают среднее значение массы груза определённого вида, который может быть погружен за 1 час на судно данного типа при оптимальном числе грузовых линий и современной организации труда.

В основе расчёта Р_с-ч находятся комплексные нормы выработки на одну механизированную установку из «Единых комплексных норм выработки и времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в портах». Время на грузовые операции определяется для каждого рода груза и типа судна. При расчёте Р_с-ч количество механизмов должно соответствовать принятой схеме оборудования каждого причала.

Р_с-ч = 0,137М_кЕ_к.н.k_с.п. (2.5)

где 0,137 - коэффициент перехода от нормы выработки в смену к норме выработки в час;

М_к - количество механизмов;

Е_к.н. - единая комплексная норма выработки в смену одной погрузо-разгрузочной установки, т/смену;

k_с.п. - коэффициент снижения производительности установок при их концентрации на обработке одного судна.

, т/смену (2.6)

Рассчитаем простой судов под грузовыми операциями:

1) Уголь:

т/смену

Р_с-ч = 0,1376695,5 = 571,701 т/ч

2) Тарно-штучные:

т/смену

Р_с-ч = 0,1375173,5= 118,85 т/ч

3.3.2 Продолжительность вспомогательных операций

Под вспомогательными операциями понимаются различные производственные стоянки, не входящие в чистое грузовое время, устанавливаемое нормами грузовых работ. К таким операциям относятся:

а) оформление прихода (отхода) судна,

б) открытие (закрытие) трюмов,

в) швартовка (отшвартовка) с маневрами,

г) оформление грузовых документов,

д) зачистка трюмов,

е) перестановка судна к другому причалу,

ж) крепление груза и т.д.

Для технологических расчётов имеет значение не столько продолжительность отдельных операций, сколько общая занятость причала вспомогательными операциями. Общее время стоянки судна определяется:



Т_ст = t_гр + t_всп , ч (2.7)

Все расчёты необходимо свести в таблицу 2.2.

Таблица 2.2

Определение времени стоянки судна в порту

Род груза	Тип судна	tгр, ч	tвсп, ч	Tст, ч	I , ч
Уголь	«Волго-Балт»		3,5	13,5	15
Тарно-штучные	«Белград»	15,5	3,5	8,5	12,51

3.4 Расчёт пропускной способности и числа причалов

Комплексным показателем производственной мощности перевалочного узла является его пропускная способность.

Пропускная способность порта в первом приближении определяется по ведущему элементу - причальному фронту и его перегрузочному оборудованию. Остальные технические элементы следует рассматривать с точки зрения обеспечения этой пропускной способности.

Суточная пропускная способность причала (Р_сут) измеряется количеством тонн данного вида груза, перегружаемого за сутки механизированными установками, расположенными на причале:

, т/сут (2.8)

где k_ис.пр - коэффициент использования причала;

t_р.в. - суточный фонд рабочего времени перегрузочного фронта;

Рассчитаем суточную пропускную способность причала:

1) уголь:

= 4069,71 т/сут

2) Тарно-штучные:

= 1262,25 т/сут

Годовая пропускная способность причала определяется с учётом неравномерности по формуле:

, т/год (2.9)

Рассчитаем годовую пропускную способность причала:

1) Уголь:

=495442,95 т/год

2) Тарно-штучные:

=166712,26 т/год

Пропускная способность порта принимается равной сумме пропускных способностей всех причалов. Пропускная способность порта определяет его максимально возможный грузооборот и должна быть выше его.

P_год > Q _год

Условие выполняется.

Число причалов по каждому роду груза определяется по формуле (3.11):

n_пр = Q_сут / Р_сут

n_{пр уголь} = 6571,43 / 4069,71= 1,61=2 причала

n_{пр тарно-штучные} = 1438,57/1262,25= 1,13=1 причал

Размещено на Allbest.ru

...