Техническое обслуживание автомобилей на АТП

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Для улучшения работы подвижного состава автомобильного транспорта важным является совершенствование организации и технологии его технического обслуживания, а также научная организация труда исполнителей.

Реализация этих организационно-технических мероприятий обеспечивается на основе современных достижений науки и техники в области технической эксплуатации автомобилей.

В связи с этим при техническом обслуживании все более широкое применение находит диагностирование их технического состояния, позволяющее получать только информацию о неисправности механизмов и систем автомобиля, но и прогнозировать их работоспособность, то есть управлять техническим состоянием автомобиля, наконец широкое внедрение в практике работы автотранспортных предприятий, находит централизованная и автоматизированная система управления производства ЦУП и АСУ.

Трудовые и материальные затраты на техническое содержание автомобилей в значительной степени зависит от своевременного и качественного проведения технического обслуживания с применением современных технологий по техническому обслуживанию автомобилей, а также новейшего специального оборудования и приспособления, что в значительной степени уменьшает применение ручного труда при проведении технического обслуживания.

1. Общая часть

Таблица 1

Краткая техническая характеристика автомобиля ВАЗ-2106

Характеристика ВАЗ-2106	Размеры
Собственная масса, кг	1045
Полная масса, кг	1445
Макс. скорость, км/ч	154
Тормозной путь со скорости 80 км/ч, м	38
Время разгона до 100 км/ч, с	16
Контрольный расход топлива при 80км/ч, л/100 км	8,5
Двигатель: Диаметр цилиндра и ход поршня, мм Рабочий объем, л Степень сжатия Макс. мощность, л.с. (кВт) Макс. крутящий момент, кг*с*м(Н*м)	79х80 1,57 8,5 80(58,8) при 5400 об/мин 12,4(121,6) при 3000 об/мин
Заправочные объемы, л: Топливный бак Система охлаждения Система смазки двигателя Картер коробки передач Картер заднего моста Бачок омывателя ветрового стекла	39 9,6 3,75 1,35 1,3 2
Масса агрегатов, кг: Двигатель с оборудованием Коробка передач Карданный вал Задний мост Кузов Колесо в сборе с шиной Радиатор	140 26 10 52 300 15 7
Радиус поворота, м: по оси следа внеш. Передние колеса Наружн. габаритный	5,6 5,9

1.1 Карта смазки ВАЗ-2106



2. Технологическая часть

1 Автомобиль для задания ВАЗ-2106 (60 машин)

2 Планируемый годовой пробег Lгпл = 90 000 (км)

3 Фактический пробег с начала эксплуатации LФ= 15 000 (км)

4 Климатический район - «холодный»

5 Категория эксплуатации - 3

6 Дни работы в году - 253

7 Составить месячный план-график на сентябрь 2013 года

2.1 Расчет годовой производственной программы

2.1.1 Определение периодичности ТО и пробега до КР

Нормы пробега до КР и периодичности ТО определяют на основе действующих нормативов

ТО-1 = 5000 км

ТО-2 = 20 000 км

КР = 160 000 км

Так как в действительности условия отличаются используем корректировочные коэффициенты, учитывающие:

k1 - категорию условий эксплуатации

k2 - климатические условия

Периодичность с учетом корректировочных коэффициентов:

Li = LiH • k1 • k2, (1)

где LiH - нормативная периодичность, тогда:

LТО-1 = 5000•0,8•0,9 = 3600

LТО-2 = 20000•0,8•0,9 = 14 400

LКР = 160000•0,8•0,9 = 115200

Для удобства составления графика и последующих расчетов пробеги корректируются. Они должны быть кратными между собой и близкими к установленным нормативам (±10%).

Определяем коэффициент периодичности

= = 4

= = 8

Таблица 2

Вид периодичности и пробега	Обозначение	Коэффициент корректирования
		k1	k2
до ТО-1, км	LТО-1	0,8	0,9
до ТО-2, км	LТО-2	0,8	0,9
до КР, км	LКР	0,8	0,9

Таблица 3

Скорректированная периодичность ТО и пробега до КР

Исходные данные периодичности ТО и пробега до КР	Корректирование	Принятое значение
5 000	По нормативам	По кратности	3600
	5000•0,8•0,9=3600
20 000	20000•0,8•0,9=14400	3600 • 4 = 14400	14400
160 000	160000•0,8•0,9=115200	14400 • 8 = 115 200	115200

2.1.2 Определение числа ТО и КР за год

Число КР

(2)

где LФ - фактическая наработка после проведения КР или с начала эксплуатации

Lгпл - планируемый годовой пробег

- периодичность проведения КР

,

то есть в текущем году КР проводиться не будет

Наработка автомобиля после проведения ТО-2:

LТО-2Ф = 14400•0,04 = 576, тогда количество ТО-2:

Наработка автомобиля после проведения ТО-1:

LТО-1Ф = 3600 • 0,17 = 6,12 , тогда количество ТО-1:

Число ТО на весь парк в год составит:

? = • Au

? = • Au

? = • Au

? = 6 • 60 = 360 воздействий

? = 119 • 60 = 1140 воздействий

2.2 Составление годового плана-графика

Расчет месяца, в котором будет проводиться ТО-2:

, (3)

где n = порядковый номер месяца

- периодичность ТО-2, км (скорректированная)

- наработка после проведения ТО-2, км

- планируемый пробег на год, км

12 - число месяцев в году

1

2

3

Аналогично

4

5

6

Расчет месяца, в котором будет проводиться ТО-1:

1

2

3

Аналогично

4

5

6

7

8

9 )

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

Таблица 4

Годовой план-график

янв

фев

март

апр

май

июн

июл

авг

сент

окт

ноя

дек

ТО2

ТО2

ТО2

ТО2

ТО2

ТО2

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО-1 - воздействия ТО-1 совпадающие с ТО-2 в графике зачеркиваются, т.к. проводиться они не будут.

2.3 Составление месячного плана-графика на сентябрь месяц

Порядковый день месяца, в который будет проводиться ТО-2

, (4)

где - количество рабочих дней в месяцев

- периодичность ТО-2

- наработка после проведения ТО-2 на начало планируемого месяца

 - планируемый месячный пробег

Наработка после проведения ТО-2 на начало планируемого месяца

, (5)

где - порядковый номер планируемого месяца

- наработка после проведения ТО-2 на начало года

то есть ТО-2 в сентябре проводиться не будет.

Порядковый день месяца, в который будет проводиться первое ТО-1:

, (6)

где n - номер ТО-1

Наработка после проведения ТО-1 на начало планируемого месяца:



1

Первое ТО-1 в сентябре будет проводиться во второй рабочий день месяца то есть 3-го числа.

2

Второе ТО - 1 будет проводиться в двенадцатый рабочий день месяца, то есть 17 сентября.

Таблица 5

План график на сентябрь месяц

Марка авто	1	Фактическая нараб. со врем. пров.	2	Число месяца и виды ТО
		КР	ТО1	ТО2		2	3	4	5	6	9	10	11	12	13	16	17	18	19	20	23	24	25	26	27	30
ВАЗ2106	60000	75000	3024	3024	7500		ТО-1										ТО-1

2.3 Определение суточной программы по видам ТО

Суточная программа автомобильного парка:

(7)

где = годовое количество ТО ( ? NEOг + ? NТО-1г + ? NТО-2г)

- количество дней в году производственной зоны, для которой определяется суточная программа.

Обоснование и выбор метода ТО.

Суточная программа по каждому виду обслуживания ( ЕО, ТО-1, ТО-2) является критерием для выбора метода ТО. Применение поточной организации обслуживания становится целесообразным, если NЕОС = 100 однотипных автомобилей, по ТО-1 при

NТО-1С = 12 автомобилей и по ТО-2 при NТО-2С = 5. При меньшей суточной программе принимается метод обслуживания на универсальных постах.

У нас

Принимаем метод обслуживания на универсальных постах.

2.4 Расчет годовых объемов работ предприятия

Объем работ ТО зависит от подвижного состава, количества воздействий, организации технологического процесса и степени его механизации. Годовой объем работ по технологическим воздействиям определяется в человеко-часах и состоит из объемов работ по ТО, диагностики, ТР и самообслуживания предприятия. Для расчета годовых объемов работ необходимо установить трудоемкость ТО, ТР.

2.4.1 Корректирование нормативных трудоемкостей

Нормативы установятся для I категории условий эксплуатации по типу подвижного состава. Корректируем нормативы-трудоемкости ТО:

ti = tiH • к4, (8)

где к4 - коэффициент учитывающий размеры АТП

tiH - нормативная трудоемкость ТО

Трудоемкость ТО-1:

tТО-1 = 2,3 • 1,15 = 2,64 (чел-час)

трудоемкость ТО-2:

tТО-2 = 9,2 • 1,15 = 10,58 (чел-час)

Таблица 6

Корректирование нормативных трудоемкостей

Вид обслуживания	Подвижный состав	Нормативы трудоемкости	Коэффициент изменения труд-ти ТО в зав-ти от к4	Скорректированная трудоемкость чел-час
1	2	3	4	5
ТО-1	ВАЗ-2106	2,3	1,15	2,3 • 1,15 = 2,64
ТО-2		9,2	1,15	9,2 • 1,15 = 10,58

Годовой объем работ по ТО определяется в чел-час раздельно по каждому типу подвижного состава. Отдельно для ТО-1 и ТО-2, затем суммируются.

Для одного автомобиля:

автомобиль транспорт технический обслуживание

Для шестидесяти автомобилей:

Годовой объем производственных работ:

Общий годовой объем работ ТО-1 и ТО-2

2.4.2 Распределение годовых объемов работ по ТО по производственным зонам и участкам

Распределяются по месту их выполнения, по технологическим и организационным признакам. Работы выполняются на постах и вспомогательных производственных участках. К постовым относятся работы, выполняемые непосредственно на автомобиле. К вспомогательным относятся работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля. Исходя из технологического назначения работ ТО-1 выполняются на постах и выделяются в самостоятельные зоны. По ТО-2 90-95% работ планируется на постах, а 5-10% на соответствующих участках. В зависимости от метода организации ТО возможно следующее распределение работ ТО-2 при выполнении ТО-2 на универсальных постах: 10% на участках, 65% на постах зоны ТО-2 и 25% (смазочные и регулировочные работы) на постах ТО-1; при выполнении ТО-2 на поточной линии: 10% на участках и 90% на постах линии ТО-2.

2.5 Расчет численности производственных рабочих

При расчете численности производственных рабочих различают технологически необходимое Рт и штатное Рш количество рабочих.

, (9)

где - годовой объем работ по зоне

с - годовой фонд времени рабочего места

Фм = (Дк.г. - Дв - Дп) • 8 - Дпп • 1, (10)

где Дк.г. - календарные дни в году

Дв - выходные (52)

Дп - праздничные (9)

8 - продолжительность рабочего дня

Дпп - субботние и предпраздничные дни (60)

1 - час сокращения рабочего дня перед праздниками

, (11)

где - годовой фонд времени штатного рабочего

Фр = Фм - (Дот + Дуп) , (12)

где Дот - дни отпуска

Дуп - число дней невыхода на работу по уважительным причинам

Годовой фонд времени штатного рабочего меньше фонда времени технологически необходимого рабочего за счет отпусков и невыходов на работу.

Фм = (365 - 52 - 9) 8 - 60 • 1 = 2372

Фр = 2372 - (28 + 95) = 2249

Тогда штатное количество рабочих для зоны ТО-1

Штатное количество рабочих для зоны ТО-2

3. Технологическая часть II Автомобиль КрАЗ 256Б1

Списочное количество - 30

Планируемый годовой пробег - 80 000 км

Климатический район - холодный

Категория условий эксплуатации - 2

Фактический пробег с начала эксплуатации - 15 000 км

3.1 Расчет годовой производственной программы (КрАЗ 256 Б1)

3.1.1 Определение периодичности ТО и пробега до КР

Нормы пробега до КР и периодичности ТО определяют на основе действующих нормативов

ТО-1 = 4000 км

ТО-2 = 16 000 км

КР = 150 000 км

Так как в действительности условия отличаются используем корректировочные коэффициенты, учитывающие:

k1 - категорию условий эксплуатации

k2 - климатические условия

Периодичность с учетом корректировочных коэффициентов:

Li = LiH • k1 • k2 , (13)

где LiH - нормативная периодичность, тогда:

LТО-1 = 4000 • 0,9 • 0,9 = 3240

LТО-2 = 16 000 • 0,9 • 0,9 = 12 960

LКР = 160 000 • 0,9 • 0,9 = 121 500

Таблица 7

Вид периодичности и пробега	Обозначение	Коэффициент корректирования
		k1	k2
до ТО-1, км	LТО-1	0,9	0,9
до ТО-2, км	LТО-2	0,9	0,9
до КР, км	LКР	0,9	0,9

Таблица 8

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР

Исходные данные периодичности ТО и пробега до КР	Корректирование	Принятое значение
	По нормативам	По кратности
4 000	4000 • 0,9 • 0,9 = 3240		3600
16 000	16000 • 0,9 • 0,9 = 12 960	3240 • 4 = 12960	12960
150 000	150000 • 0,9 • 0,9 = 121500	12960 • 9 = 116 640	116640

Определение коэффициента кратности:

3.1.2 Определение числа ТО и КР за год

Число КР

, (14)

где LФ - фактическая наработка после проведения КР или с начала эксплуатации

Lгпл - планируемый годовой пробег

- периодичность проведения КР

,

то есть в текущем году КР проводиться не будет

Наработка автомобиля после проведения ТО-2:

LТО-2Ф = 12960 • 0.16 = 2073.6, тогда количество ТО-2:

(15)

Наработка автомобиля после проведения ТО-1:

LТО-1Ф = 3240• 0,63 = 2041.2 , тогда количество ТО-1:

(16)

Число ТО на весь парк в год составит:

? = • Au

? = • Au

? = • Au

? = 6 • 30 = 180 воздействий

? = 18 • 30 = 540 воздействий

3.2.1 Составление годового плана-графика

Расчет месяца, в котором будет проводиться ТО-2:

, (17)

где n = порядковый номер месяца

- периодичность ТО-2, км (скорректированная)

- наработка после проведения ТО-2, км

- планируемый пробег на год, км

12 - число месяцев в году

1

2

3

Аналогично

4

5

6

Расчет месяца, в котором будет проводиться ТО-1:

1

2

3

Аналогично

4

5

6

7

8

9 )

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

Т. е. в этом году проводится не будет, в план-график не включается.

Таблица 9

Годовой план-график

янв

фев

март

апр

май

июн

июл

авг

сент

окт

ноя

дек

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

ТО2

ТО2

ТО2

ТО1

ТО2

ТО2

ТО2

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО-1 - воздействия ТО-1 совпадающие с ТО-2 в графике зачеркиваются, т.к. проводиться они не будут.

3.2.2 Составление месячного плана-графика на сентябрь месяц

Порядковый день месяца, в который будет проводиться ТО-2

, (18)

где - количество рабочих дней в месяцев

- периодичность ТО-2

- наработка после проведения ТО-2 на начало планируемого месяца

- планируемый месячный пробег



Наработка после проведения ТО-2 на начало планируемого месяца

, (19)

где - порядковый номер планируемого месяца

- наработка после проведения ТО-2 на начало года

, то есть

В следующем месяце.

Порядковый день месяца, в который будет проводиться первое ТО-1:

, (20)

где n - номер ТО-1

Наработка после проведения ТО-1 на начало планируемого месяца:

1

Первое ТО-1 в сентябре будет проводиться во второй рабочий день месяца то есть 3-го числа.

2

Второе ТО - 1 будет проводиться в двенадцатый рабочий день месяца, то есть 17 сентября.

Таблица 10

Месячный план график на сентябрь

Марка авто	1	Фактическая нараб. со врем. пров.	2	Число месяца и виды ТО
		КР	ТО1	ТО2		2	3	4	5	6	9	1 0	11	12	13	16	17	18	19	20	23	24	25	26	27	30
КрАЗ 256 Б1	5333		2689,2	2689,2	6666,7		ТО-1										ТО-1

3.3 Определение суточной программы по видам ТО

Суточная программа автомобильного парка:

, (21)

где = годовое количество ТО ( ? NEOг + ? NТО-1г + ? NТО-2г)

- количество дней в году производственной зоны, для которой определяется суточная программа.

Обоснование и выбор метода ТО.

Суточная программа по каждому виду обслуживания ( ЕО, ТО-1, ТО-2) является критерием для выбора метода ТО. Применение поточной организации обслуживания становится целесообразным, если NЕОС = 100 однотипных автомобилей, по ТО-1 при

NТО-1С = 12 автомобилей и по ТО-2 при NТО-2С = 5. При меньшей суточной программе принимается метод обслуживания на универсальных постах.

У нас

Принимаем метод обслуживания на универсальных постах.

3.4 Расчет годовых объемов работ предприятия

Объем работ ТО зависит от подвижного состава, количества воздействий, организации технологического процесса и степени его механизации. Годовой объем работ по технологическим воздействиям определяется в человеко-часах и состоит из объемов работ по ТО, диагностики, ТР и самообслуживания предприятия. Для расчета годовых объемов работ необходимо установить трудоемкость ТО, ТР.

3.4.1 Корректирование нормативных трудоемкостей

Нормативы установятся для I категории условий эксплуатации по типу подвижного состава. Корректируем нормативы-трудоемкости ТО:

ti = tiH • к4 , (22)

где к4 - коэффициент учитывающий размеры АТП

tiH - нормативная трудоемкость ТО

Трудоемкость ТО-1:

tТО-1 = 4,04 • 1,15 = 4,66 (чел-час)

трудоемкость ТО-2:

tТО-2 = 16,91 • 1,15 = 19,45 (чел-час)

Таблица 11

Корректирование трудоемкости

Вид обслуживания	Подвижный состав	Нормативы трудоемкости	Коэффициент изменения труд-ти ТО в зав-ти от к4	Скорректированная трудоемкость чел-час
ТО-1	КрАЗ 256 Б1	4,04	1,15	4,04 • 1,15 = 4,66
ТО-2		16,91	1,15	16,91 • 1,15 = 19,45

Годовой объем работ по ТО определяется в чел-час раздельно по каждому типу подвижного состава. Отдельно для ТО-1 и ТО-2, затем суммируются.

Для одного автомобиля:

Для 30 автомобилей:

Годовой объем производственных работ:

Общий годовой объем работ ТО-1 и ТО-2

3.4.2 Распределение годовых объемов работ по ТО по производственным зонам и участкам

Распределяются по мосту их выполнения, по технологическим и организационным признакам. Работы выполняются на постах и вспомогательных производственных участках. К постовым относятся работы, выполняемые непосредственно на автомобиле. К вспомогательным относятся работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля. Исходя из технологического назначения работ ТО-1 выполняются на постах и выделяются в самостоятельные зоны. По ТО-2 90-95% работ планируется на постах, а 5-10% на соответствующих участках. В зависимости от метода организации ТО возможно следующее распределение работ ТО-2 при выполнении ТО-2 на универсальных постах: 10% на участках, 65% на постах зоны ТО-2 и 25% (смазочные и регулировочные работы) на постах ТО-1; при выполнении ТО-2 на поточной линии: 10% на участках и 90% на постах линии ТО-2.

3.5 Расчет численности производственных рабочих

При расчете численности производственных рабочих различают технологически необходимое Рт и штатное Рш количество рабочих.

, (23)

где - годовой объем работ по зоне

с - годовой фонд времени рабочего места

Фм = (Дк.г. - Дв - Дп) • 8 - Дпп • 1, где

Дк.г. - календарные дни в году

Дв - выходные (52)

Дп - праздничные (9)

8 - продолжительность рабочего дня

Дпп - субботние и предпраздничные дни (60)

1 - час сокращения рабочего дня перед праздниками

, (24)

где - годовой фонд времени штатного рабочего

Фр = Фм - (Дот + Дуп) , (25)

где Дот - дни отпуска

Дуп - число дней невыхода на работу по уважительным причинам

Годовой фонд времени штатного рабочего меньше фонда времени технологически необходимого рабочего за счет отпусков и невыходов на работу.

Фм = (365 - 52 - 9) 8 - 60 • 1 = 2372

Фр = 2372 - (28 + 95) = 2249

Тогда штатное количество рабочих для зоны ТО-1

Штатное количество рабочих для зоны ТО-2

4. Технологическая часть ЙЙЙ автомобиль МАЗ 5549

Списочное количество - 55

Планируемый годовой пробег- 90 000 км

Категория условий эксплуатации - 2

Фактический пробег с началом эксплуатации - 20 000 км

Пробег до КР - 150 000

4.1 Расчет годовой производственной программы

4.1.1 Определение периодичности ТО и пробега до КР

Нормы пробега до КР и периодичности ТО определяют на основе действующих нормативов

ТО-1 = 4000 км

ТО-2 = 16 000 км

КР = 150 000 км

Так как в действительности условия отличаются используем корректировочные коэффициенты, учитывающие:

k1 - категорию условий эксплуатации

k2 - климатические условия

Периодичность с учетом корректировочных коэффициентов:

Li = LiH • k1 • k2 , (26)

где LiH - нормативная периодичность, тогда:

LТО-1 = 4000 • 0,9 • 0,9 = 3240

LТО-2 = 16 000 • 0,9 • 0,9 = 12 960

LКР = 160 000 • 0,9 • 0,9 = 121 500

Вид периодичности и пробега	Обозначение	Коэффициент корректирования
		k1	k2
до ТО-1, км	LТО-1	0,9	0,9
до ТО-2, км	LТО-2	0,9	0,9
до КР, км	LКР	0,9	0,9

Таблица 12

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР

Исходные данные периодичности ТО и пробега до КР	Корректирование	Принятое значение
4 000	По нормативам	По кратности	3600
	4000 • 0,9 • 0,9 = 3240
16 000	16000 • 0,9 • 0,9 = 12 960	3240 • 4 = 12960	12960
150 000	150000 • 0,9 • 0,9 = 121500	12960 • 9 = 116 640	116640

Определение коэффициента кратности:

4.1.2 Определение числа ТО и КР за год

Число КР

, (27)

где LФ - фактическая наработка после проведения КР или с начала эксплуатации

Lгпл - планируемый годовой пробег

- периодичность проведения КР

, то есть в текущем году КР проводиться не будет

Наработка автомобиля после проведения ТО-2:

LТО-2Ф = 12960 • 0,54 = 6998,4, тогда количество ТО-2:

Наработка автомобиля после проведения ТО-1:

LТО-1Ф = 3240 • 0,17 = 550,8 , тогда количество ТО-1:

Число ТО на весь парк в год составит:

? = • Au

? = • Au

? = • Au

? = 7• 55 = 385 воздействий

? = 20 • 55 = 1100 воздействий

4.2 Составление годового плана-графика

Расчет месяца, в котором будет проводиться ТО-2:

, где

n = порядковый номер месяца

- периодичность ТО-2, км (скорректированная)

- наработка после проведения ТО-2, км

- планируемый пробег на год, км

12 - число месяцев в году

1

2

3

Аналогично

4

5

6

7

8

Расчет месяца, в котором будет проводиться ТО-1:

1

2

3

Аналогично

4

5

6

7

8

9 )

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

Таблица 13

Годовой план-график

янв

фев

мар

апр

май

июн

июл

авг

сен

окт

ноя

дек

ТО2

ТО2

ТО2

ТО2

ТО2

ТО2

ТО2

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО1

ТО-1 - воздействия ТО-1 совпадающие с ТО-2 в графике зачеркиваются, т.к. проводиться они не будут.

4.2.1 Составление месячного плана-графика на сентябрь месяц.

Порядковый день месяца, в который будет проводиться ТО-2

, где

- количество рабочих дней в месяцев

- периодичность ТО-2

 - наработка после проведения ТО-2 на начало планируемого месяца

- планируемый месячный пробег

Наработка после проведения ТО-2 на начало планируемого месяца

, где

- порядковый номер планируемого месяца

- наработка после проведения ТО-2 на начало года

, то есть

ТО-2 в сентябре проводиться не будет.

Порядковый день месяца, в который будет проводиться первое ТО-1:

, где

n - номер ТО-1

Наработка после проведения ТО-1 на начало планируемого месяца:



1

2

Второе ТО - 1 будет проводиться в двенадцатый рабочий день месяца, то есть 17 сентября.

Таблица 14

План график на Сентябрь месяц

Марка авто	1	Фактическая нараб. со врем. пров.	2	Число месяца и виды ТО
		КР ТО1 ТО2		2	3	4	5	6	9	10	11	12	13	16	17	18	19	20	23	24	25	26	27	30
МАЗ 5549	60000	_ 2235,6 2203,2	7500			ТО1									ТО-1									ТО-1

4.3 Определение суточной программы по видам ТО

Суточная программа автомобильного парка

, где

= годовое количество ТО ( ? NEOг + ? NТО-1г + ? NТО-2г)

- количество дней в году производственной зоны, для которой определяется суточная программа.

Обоснование и выбор метода ТО.

Суточная программа по каждому виду обслуживания ( ЕО, ТО-1, ТО-2) является критерием для выбора метода ТО. Применение поточной организации обслуживания становится целесообразным, если NЕОС = 100 однотипных автомобилей, по ТО-1 при

NТО-1С = 12 автомобилей и по ТО-2 при NТО-2С = 5. При меньшей суточной программе принимается метод обслуживания на универсальных постах.

У нас

Принимаем метод обслуживания на универсальных постах.

4.4 Расчет годовых объемов работ предприятия

Объем работ ТО зависит от подвижного состава, количества воздействий, организации технологического процесса и степени его механизации. Годовой объем работ по технологическим воздействиям определяется в человеко-часах и состоит из объемов работ по ТО, диагностики, ТР и самообслуживания предприятия. Для расчета годовых объемов работ необходимо установить трудоемкость ТО, ТР.

4.4.1 Корректирование нормативных трудоемкостей

Нормативы установятся для I категории условий эксплуатации по типу подвижного состава. Корректируем нормативы-трудоемкости ТО:

ti = tiH • к4 , где

к4 - коэффициент учитывающий размеры АТП

tiH - нормативная трудоемкость ТО

Трудоемкость ТО-1:

tТО-1 = 3,91 • 1,15 = 4,5 (чел-час)

трудоемкость ТО-2:

tТО-2 = 15,87 • 1,15 = 18,25 (чел-час)

Таблица 15

Корректирование трудоемкости

Вид обслуживания	Подвижной состав	Нормативы трудоемкости	Коэффициент изменения труд-ти ТО в зав-ти от к4	Скорректированная трудоемкость чел-час
ТО-1	МАЗ 5549	3,91	1,15	3,91 • 1,15 = 4,5
ТО-2		15,87	1,15	15,87 • 1,15 = 18,25

Годовой объем работ по ТО определяется в чел-час раздельно по каждому типу подвижного состава. Отдельно для ТО-1 и ТО-2, затем суммируются.

Для одного автомобиля:

Для шестидесяти автомобилей:

Годовой объем производственных работ:

Общий годовой объем работ ТО-1 и ТО-2

4.4.2 Распределение годовых объемов работ по ТО по производственным зонам и участкам

Распределяются по мосту их выполнения, по технологическим и организационным признакам. Работы выполняются на постах и вспомогательных производственных участках. К постовым относятся работы, выполняемые непосредственно на автомобиле. К вспомогательным относятся работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля. Исходя из технологического назначения работ ТО-1 выполняются на постах и выделяются в самостоятельные зоны. По ТО-2 90-95% работ планируется на постах, а 5-10% на соответствующих участках. В зависимости от метода организации ТО возможно следующее распределение работ ТО-2 при выполнении ТО-2 на универсальных постах: 10% на участках, 65% на постах зоны ТО-2 и 25% (смазочные и регулировочные работы) на постах ТО-1; при выполнении ТО-2 на поточной линии: 10% на участках и 90% на постах линии ТО-2.

4.5 Расчет численности производственных рабочих

При расчете численности производственных рабочих различают технологически необходимое Рт и штатное Рш количество рабочих.

, где

- годовой объем работ по зоне

с - годовой фонд времени рабочего места

Фм = (Дк.г. - Дв - Дп) • 8 - Дпп • 1, где

Дк.г. - календарные дни в году

Дв - выходные (52)

Дп - праздничные (9)

8 - продолжительность рабочего дня

Дпп - субботние и предпраздничные дни (60)

1 - час сокращения рабочего дня перед праздниками

, где

- годовой фонд времени штатного рабочего

Фр = Фм - (Дот + Дуп) , где

Дот - дни отпуска

Дуп - число дней невыхода на работу по уважительным причинам

Годовой фонд времени штатного рабочего меньше фонда времени технологически необходимого рабочего за счет отпусков и невыходов на работу.

Фм = (365 - 52 - 9) 8 - 60 • 1 = 2372

Фр = 2372 - (28 + 95) = 2249

Тогда штатное количество рабочих для зоны ТО-1

Штатное количество рабочих для зоны ТО-2

5 Организационная часть

5.1 Общая характеристика технологического процесса

Под технологическим процессом понимается определенная последовательность работ или операций, выполняемых в соответствии с техническими условиями.

Технологический процесс ТО и его организация определяются количеством рабочих постов, необходимых для выполнения производственной программы технологическими особенностями каждого вида воздействия, возможностью распределения общего объема работ по постам с соответствующей их специализацией и организацией.

5.2 Методы воздействий

В зависимости от числа постов, между которыми распределяется комплекс работ данного вида обслуживания, различают два метода организации работ: на универсальных и на специализированных постах. Совокупность последовательно расположенных специализированных проездных постов образует поточную линию.

Метод ТО на универсальных постах заключается в выполнении всех работ данного вида ТО на одном посту рабочими всех специальностей в определенной технологической последовательности. При данном методе организации технологического процесса посты могут быть тупиковые и проездные. Тупиковые используются при ТО-1 и ТО-2, проездные - преимущественно при ЕО.

Метод ТО на специализированных постах заключается в расчленении объема работ данного вида ТО и распределение его по нескольким постам. Метод специализированных постов может быть поточным и операционно - постовым.

Специализированные посты чаще всего располагаются последовательно по прямой линии. Необходимым условием при этом является одинаковая продолжительность пребывания автомобиля на каждом посту (синхронизация работы постов). Такая совокупность постов называется поточной линией обслуживания. При организации ТО на поточных линиях различают потоки непрерывного и периодического действия. Непрерывного действия применяется при ЕО. Потоком периодического действия называют организацию технологического процесса, при котором автомобили периодически перемещаются с одного рабочего поста на другой.

При организационно-постовом методе обслуживания объем работ данного вида ТО распределяется также между несколькими специализированными, но параллельно расположенными постами, за каждым из которых закреплена определенная группа работ или операций. Обслуживание в этом случае выполняют на тупиковых постах.

Для обеспечения выполнения установленного объема работ ТО на данном посту при нормативной затрате рабочего времени и расчетной продолжительности простоя автомобиля на посту используются технологические карты, которые могут быть операционно-технологическими и постовыми.

Для координации работ нескольких постов используются карты-схемы. На основании карты-схемы и операционно-технологической карты может быть составлена технологическая карта на рабочее место.



Размещено на Allbest.ru

...