План освоения перевозок грузов и организации работы флота

Размещено на http://www.allbest.ru/

ОВОСИБИРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине «Технология и организация перевозок»

Тема «План освоения перевозок грузов и организации работы флота»

Усть-Кут 2012 г.



План

Введение

1. Анализ перевозок грузов и согласование грузовых потоков прямого и обратного направлений

2. Анализ технических и эксплуатационных характеристик транспортного флота

3. Расчет экономических характеристик транспортного флота

4. Определение технических норма нагрузки и скорости грузовых судов

5. Обоснование оптимальной скорости буксира - толкача и тип расчетного состава

6. Нормирование времени транспортных операций

7. Расстановка грузовых судов по направлениям перевозок

8. Определение периода отправления судов и составов

груз перевозка судно



Введение

Основными задачами дисциплины «Технология и организация перевозок» являются разработка рациональных технологий перевозок, организация их таким образом, чтобы наиболее эффективно использовались имеющиеся технические средства и в первую очередь транспортный флот.

В условиях экономических реформ, перехода к рыночным отношениям такая постановка задач особа важна, поскольку конкурентоспособность судоходного предприятия на рынке транспортных услуг обеспечивается, с одной стороны, за счет качества перевозок и снижения тарифов, с другой стороны, вследствие повышения эффективности использования судов транспортного флота.

Решение этой проблемы в основном предусмотрено при разработке графика движения флота.

График движения представляет собой систему организации перевозок и взаимоувязанной работы транспортных судов по линейной и рейсовой формам, их обслуживания в портах и пути следования по заранее установленным нормативам.

График движения флота состоит из трех разделов.

В первом, наиболее объемном, на основании основных принципов организации перевозок и работы флота производится рациональное распределение судов по участкам работы, устанавливается форма организации работы флота, формируется схема грузовых линий и определяется потребность в грузовых судах.

Корреспонденция грузовых потоков

Пункт	Род груза	Масса перевозок, тыс. т.	Коэффициент неравномерности
Отправления	Назначения
Мор. рейд	Чекурдак	Прочие	40,0	1,20
Мор. рейд	Дружина	Прочие	60,0	1,20
Дружина	Чекурдак	МСГ	70,0	1,06
Дружина	Мор. рейд	МСГ	45,0	1,06
Чекурдак	Мор. рейд	прочие	30,0	1,20

Основные характеристики водных путей

Габариты судового хода, м	Средние
глубина (км) hг	Ширина (м) Всх	Радиус закругления (м) Rсх	Потери скорости (км/ч) W вв	Приращения скорости, (км/ч) Wвн
2,00	50	500	3,5	2,2

Основные эксплуатационно-экономические характеристики флота

Тип флота	Номер проекта судна	Ограничение по количеству судов, ед.	Пункт зимнего отстоя
Грузовой теплоход	Р - 25Б	5	Дружина
	414А	-
Несамоходный	942	12
Буксирный	Р - 33	-



1. Анализ перевозок грузов и согласование грузовых потоков прямого и обратного направлений

Основой для выполнения расчетов при разработке плана освоения перевозок и организации работы флота является корреспонденция грузовых потоков. В задании на курсовое проектирование такая информация приводится применительно к расчетному участку на меженный период навигации. На основании ее нам необходимо построить дислокацию грузовых потоков и рассчитать показатели перевозок грузов.

Определяются следующие показатели:

Масса перевозок

Грузооборот

Средняя дальность

Средняя густота

Коэффициент неравномерности перевозок по направлениям.

1.Определение массы груза:

=40+60+70+45+30=245 (тыс. т.)

Пункт отправления - пункт назначения	Расстояние (км)	Дата физической навигации	Продолжительность навигации, сут.
Мор. Рейд - Чекурдах	220	03.06 - 30.09	119
Мор. Рейд - Дружина	744
Дружина - Чекурдах	524
Дружина - Мор. Рейд	744
Чекурдах - Мор. Рейд	220

2. Определяется грузооборот

L - дальность перевозок

G - масса груза

Gl = 40*220+60*744+70*524+45*744+30*220=124260 (тн./км)

3.Средняя дальность перевозок:

4. Средняя густота перевозок:

Задача согласования грузовых потоков прямого и обратного направлений заключается в обосновании оптимального плана загрузки тоннажа в обратном направлении. Суть ее в том, что необходимо обеспечить экстремальное значение (минимум или максимум) принятого критерия оптимальности при условии полного освоения всех грузовых потоков на расчетном участке. Эта задача, применительно к речному пароходству или бассейну в целом, может быть реализована одним из методов линейного программирования.

В курсовом проекте задача определения оптимального варианта согласования грузовых потоков решается способом экспертных оценку, поскольку число их ограничено до пяти. Критериями здесь является следующие соображения:

Возможность использования данных типов судов для загрузки грузов как в прямом, так и в обратном направлениях, с учетом их физико - химических свойств;

Отсутствие встречного движения порожнего тоннажа;

Максимальное совпадение корреспондирующих пунктов

В первую очередь согласовываются грузопотоки примерно равные по величине, что способствует наиболее полному использованию грузоподъемности судов в обратном направлении.

Для наглядности согласованные пары грузопотоков изображаются в виде схемы. При совпадении ее с дислокацией грузовых потоков можно убедиться в правильности решения поставленной задачи.

Грузопоток Дружина - Мор. Рейд.

Проект Р - 25Б, Q = 1800

В пункте Дружина загружаем грузом - МСГ и везем его до пункта назначения Мор. Рейд - 45,0 т.т. прямое направление.

А обратное направление Мор. Рейд - Дружина, загружаем прочее - 60,0 т.т

Грузопоток Дружина - Мор. Рейд.

Проект Р 33 + 942 баржа Q = 600

В Дружине загружаем груз - МСГ - 70,0 т.т и везем его Чекурдах.

Обратное направление Чекурдах - Мор. Рейд загружаем грузом прочее - 30,0 т.т

Грузопоток Мор. Рейд - Дружина

Проект 414А

В Мор. Рейде загружаем груз - прочее 40,0 т.т и везем его в Чекурдах.

Обратное направление Чекурдах - Дружина, порожнее. пункт зимнего отстоя.

порожнее	220 5
744 2
Дружина р.Индигирка Чекурдах Мор. Рейд
1 744
3 524	4 220

2. Анализ технических и эксплутационных характеристик транспортного флота

К основным техническим и эксплутационным характеристикам транспортного флота, необходимым для выполнения расчетов по разработке плана освоения перевозок грузов и работы флота относятся:

Регистровая грузоподъемность

Регистровая и тяговая (для буксирных судов) мощность, л.с.

Грузовместимость м2 или полезная площадь палубы м2

Габаритные длина и ширина судна, м

Средняя осадка порожнем и с полной загрузкой (для грузовых судов) и максимальная, с полной экипировкой (буксирного судна) м;

Приведенное сопротивление воды движению несамоходного судна порожнем и при полной загрузке, кгс-сек2/м2

Скорость относительно воды при движении грузовых теплоходов порожнем и с полной загрузкой, а буксирного судна - легкачем км/ч,

Сила тяги на швартовых, кгс

Грузовая, скоростная, ходовая и тяговая характеристики (в табличной и графической формах)

Архитектурно - конструктивный тип судна;

Марка главных двигателей и норма расхода топлива и смазки, г/л с

Показатели	Флот	Условные обозначения
	Р - 25Б	414А	942	Р - 33
Регистровая грузоподъемность, Тн	1800	600	1000	-	Qp
Регистровая мощность силовой установки Л.с	1156	300	-	600	Np
Габаритные измерения
Длина, М	97.30	65.20	66.25	33.84	Л
Ширина, М	12,70	10,36	14,03	8,00	В
Осадка
С полным грузом	2,62	-	1,58	1,39	Тр
Порожнем	0,74	0,41	0,37	-	То
Вместимость трюмов,М3	3700	-	-	-	Wc
Полезная площадь палубы, М2	-	345,0	640	-	Sпл
Сила тяги на швартовых	-	-	-	7800	Fшв
Приведенная сопротивление воды движения судна
С полным грузом					pгр
Порожнем					pпорожнем
Нормы расхода
Топлива, Гр.					Пт
Масла, КВт/ч					пм
гЦена
Топлива, Руб/т					Цт
Масла, Руб/т					Цм
Коэффициент тяговых характеристик
А, кг с2 / м2	-	-	120,0	-148,2
В, кг с2 / м2	-	-	191,0	-525,9
Марка двигателя	8NVD36A1U	8NVD36	P20-ПР	8ЧНСП
Сила тяги на швар. кг	-	-	-	7800

Грузовая характеристика строится при предположении о линейной зависимости грузоподъемности Q от осадки Т.

На этом же графике изобразим ходовую характеристику.

(кг*с2/м2)

Приведенное сопротивление несамоходного судна, считается, что приведенное сопротивление не зависит от скорости.

Для грузового самоходного судна его грузовую и скоростную характеристику.

Тяговая характеристика буксирного судна может быть представлена в табличной форме - диспетчерская строчка и в виде графика.

Vкм/ч	6	8	10	12	14	16
F	1653.5	785.9	407.9	215.3	106.9	41.4

Равномерное движение осуществляется при условии F'г = R'сс .

С помощью графика можно решать тяговые задачи: подбор состава, подбор буксирного судна для состава, определение скорости буксирного судна с заданным составом.

3. Расчет экономических характеристик транспортного флота

Судо-часовые показатели эксплуатационных расходов для самоходных судов определяются в зависимости от режима работы на ходу и стоянке. Если известны значения затрат Э1 и Э2, то судочасовой показатель эксплуатационных расходов для самоходных судов определяется по формуле:

(руб/судо.ч)

Э1 - эксплутационные расходы на оплату труда плавсостава и отчисления на социальные нужды, руб.

Э2- эксплутационные расходы на амортизацию и ремонт судов, износ малоценного инвентаря и быстроизнашивающихся предметов, руб.

tрем - плановая продолжительность слипования, докования, технического обслуживания и ремонта.

kст - коэффициент, учитывающий уменьшение нормы расхода топлива и смазки на стоянке (на ходу kст = 1 на стоянке kст = 0,1)

Цт, Цсм - цена топлива и смазки, руб/т,

tэ - эксплутационный период (принимается равным средней продолжительности физической навигации в пункте зимнего отстоя, сут),

kпр - коэффициент, учитывающий прочие прямые расходы;

kраспр - коэффициент, учитывающий распределяемые (накладные) расходы.

Расчет произвели для самоходного судна Р - 25Б

=10739,3 (руб/судо.ч)

=1995,48 (руб/судо.ч)

Для несамоходных судов этот показатель рассчитывается как средний за час эксплуатации, 942

=343,6

Расчет произвели для буксира Р - 33

=7312,5 (руб/судо.ч)

=1686,75

Тип судна	Э1, тыс.руб	Э2	Показатель руб/ч
			Сх	Сст
Р - 25Б 942 Р - 33	2000000 - 1800000	2200000 1000000 1800000	10739,3 343,6 7312,5	1995,48 343,6 1686,75

4. Определение технических норма нагрузки и скорости грузовых судов

Техническая норма нагрузки грузового судна определяется с учетом трех факторов гарантированной глубины судового хода, рода груза и регистровой грузоподъемности. В расчетах принимается меньшее из трех значений. Исходя из условий плавания, эксплуатационная грузоподъемность судна будет равна:

Где Тэ - эксплуатационная осадка типового грузового судна, м

hг- гарантированная глубина судового хода, м

hд- запас воды под днищем, принимаемый по Правилам плавания (0,2), м

	Эксплуатационная грузоподъемность (т) Qэ1
Р - 25Б	1116
414А	713

Тр - осадка регистровая;

Qр - регистровая грузоподъемность;

С учетом рода перевозимого груза грузовых, трюмных судов расчитывается по формуле:



Где - удельный погрузочный объем груза, м3/т

Wг - грузовместимость судна

МСГ - 0,5-0,7;

Прочие - 1,2-2,0.

Для судов - площадок нагрузка определяется по формуле:

Где Нгр - максимально допустимая высота штабеля груза, которая принимается для судов грузоподъемностью до 1000 равную высоте контейнера 2,435 м, а для судов большей грузоподъемностью 4,87 м;

k - коэффициент использования габаритов по высоте, который при перевозке навалочных грузов k = 0,5:0,75; а при перевозке прочих и контейнеров k = 1,0.

Очевидно, что норма нагрузки не должна превышать регистровой грузоподъемности.

Тип судна	Q1	Q2	QР	Qmin
		прочее	МСГ
942	1180	1298,6	1558,4	1000	1000
414 - А	713	700,06	840,07	600	600

Для более эффективного использования грузовых судов необходимо стремиться к тому, чтобы в обратном направлении они имели обратную загрузку. Для того, чтобы откорректировать норму загрузки грузового судна исходя из равенства величин судопотоков прямого и обратного направлений.



Gпр и Gоб - величина грузопотока (масса перевозок) соответственно в прямом и обратном направлениях, т

Нормой скорости для судов и составов является техническая скорость (скорость относительно берега) и определяется по формуле:

где:

- скорость относительно воды, км/ч.

вн(вв) - потеря скорости при движении вверх или приращение ее при движении вниз, км/ч.

Дружина - Мор.Рейд

u г= 15,5+1,9=17,4 км/ч

Мор.Рейд - Дружина Проект 414А

u г= 15,5+2,1= 17,6 км/ч

Дружина - Чекурдах Проект Р-25Б

u п= 20,0-2,8=17,2 км/ч

Чекурдах - Дружина Проект Р-25Б

u г= 19,5+2,8= 22,3 км/ч

Чекурдах - Мор.Рейд Проект Р-56

u п= 20,0-2,8=17,2 км/ч

Мор.Рейд - Чекурдах Проект Р-56

u г= 19,5+2,8= 22,3 км/ч

Грузопоток Дружина - Мор. Рейд.

Проект Р - 25Б, Q = 1800

В пункте Дружина загружаем грузом - МСГ и везем его до пункта назначения Мор. Рейд - 45,0 т.т. прямое направление.

А обратное направление Мор. Рейд - Дружина, загружаем прочее - 60,0 т.т

Грузопоток Дружина - Мор. Рейд.

Проект Р 33 + 942 баржа Q = 600

В Дружине загружаем груз - МСГ - 70,0 т.т и везем его Чекурдах.

Обратное направление Чекурдах - Мор. Рейд загружаем грузом прочее - 30,0 т.т

Грузопоток Мор. Рейд - Дружина

Проект 414А

В Мор. Рейде загружаем груз - прочее 40,0 т.т и везем его в Чекурдах.

Обратное направление Чекурдах - Дружина, порожнее. пункт зимнего отстоя.

Скорость грузового теплохода относительно воды зависит от его загрузки и может быть определено по графикам скоростных характеристик или рассчитана по формуле:



(Проект Р-25Б)

(Проект 414А)

Скорость буксируемого или толкаемого состава относительно воды зависит от тяговых характеристик буксира - толкача и приведенного сопротивления воды движению состава. Она определяется после обоснования типа расчетного состава и оптимальной скорости буксира - толкача с составом.

5. Обоснование оптимальной скорости буксира -толкача и тип расчетного состава

Обоснование скорости буксира- толкача производится по критерию - максимум тяговой мощности. Она определяется по формуле:

Где А и В - параметры (коэффициенты) силы на гаке.

При выполнении расчетов по формуле получаются два значения, одно положительное, а другое - отрицательное. Принимается положительное.

v опт. =8,04 км/ч

Приведенное сопротивление воды движению отдельных несамоходных судов зависит от их загрузки и может быть определено по графикам эксплуатационных характеристик либо рассчитано по формуле.

Затем по графику тяговой характеристики устанавливается величина приведенной силы тяги на гаке , соответствующая оптимальному (принятому) значению скорости.

Затем по графику тяговой характеристики Fг' = f() устанавливается величина приведенной силы на гаке Fг'опт , соответствующая оптимальному (принятому) значению скорости.

Fг'опт = 785,9кг сІ

Количество барж в составе при этом определяется по выражению.

Принимаем значение 3,7ед. за четыре баржи.

Однако, здесь необходимо иметь ввиду следующее обстоятельство. Норма нагрузки несамоходного грузового судна Qэ, при перевозке различных родов грузов будет неодинакова. Следовательно, величина приведенного сопротивления этого судна в груженом состоянии также будет отличаться.

Причем отличие может оказаться существенным, что приведет к противоречивым результатам расчета по формуле:

Чтобы избежать этого, рекомендуется значение Rэ' принять наибольшим из полученных для разных грузов, а результат расчета m' округлить до целого числа в большую сторону. Далее устанавливается форма типового состава для заданного буксира - толкача. После этого состав должен быть проверен на соответствие габаритам судового хода.

Обычно такая проверка производится на основании действующей «Инструкции по нормированию габаритов судов и толкаемых составов», изданной в 1980г. Однако для этого необходимы характеристики лимитирующих участков водного пути. Кроме того, аналитические выражения сложные. Поэтому в курсовом проекте задача решается с помощью упрощенной формулы.

Далее устанавливаем форму типового ставав для заданного буксира- толкача.

Окончательный тип состава устанавливается после проверки на соответствие габаритам судового хода (ширина, радиус закругления), при скорости состава, скорости течения реки и ширине состава.

Допустимая длина состава (без толкача) определяется по формуле:

(15)

где:

Lr - наибольшая допустимая длина груженного состава (без толчка) при движении по течению, м;

Вх, R - ширина и радиус закругления судового хода лимитирующего участка водного пути, м;

Всс - ширина состава, м;

С - скорость течения, км/ч;

- скорость состава, км/ч.

Длина проекта Р-56 86,07 м.*3=288,2 м., т.к. состав «не вписывается» в допустимые размеры судового хода, мы уменьшим количество несамоходных судов до 2 единиц, тогда длина проекта Р-65 86,07*2= 172,1 м. «впишется» в допустимые размеры судового хода.

Так как по расчетам принимаем две баржи, потому что радиус закругления и ширина реки не позволяет нам брать больше одной. Баржи берем толканием вперед, так как сопротивление воды будет меньше, соответственно и скорость состава будет больше.

После окончательного установления типового состава необходимо определить скорость.

Для этого рассчитывается приведенное сопротивление состава.

R'сс = kст · m' · R' кгс2/м2

R'сс = 0,8 · 4 · 372 = 1190,4 кгс2/м2 (груженный)

R'сс = 0,96 · 4· 372 = 1428 кгс2/м2 (порожнем)

Теперь к полученному значению R'сс приравнивается величина приведенной тяги заданного буксира - толкача и по графику тяговой характеристики определяем значение скорости состава при заданной загрузке барж.

Таблица №11

Тип судна	R cc с полной загрузкой	R cc порожнем
Р56+Р33Лт	1190,4	1428

R'сс = F'г. опт = 1190кгс2/м2 = v cc= 21 км/ч

R'сс = F'г. опт = 1428 кгс2/м2 = v cc= 20,7 км/ч

v cc= 21 + 2,3= 23,3 км/ч (по течению)

v cc= 21 - 2,6= 18,4 км/ч (против течения)

6. Нормирование времени транспортных операций

В процессе грузовой перевозки выполняются следующие основные транспортные операции:

- ходовые (путевые);

- грузовые;

- технические;

Продолжительность ходовых операций рассчитывается отдельно для хода с грузом (гружёным составом) и порожнем (с порожнем составом).

,где

Lгр - расстояние, проходимое судном с грузом или порожнем.

Проект № 414А

Проект № Р-25Б

Проект № Р-56+Р

Проект № Р-56+Р-33ЛТ

Тип судна	Прямое направление	tхг (ч)	Обратное направление	t0 (ч)
414А	Дружина -Мор.Рей	132	Мор.Рейд - Дружина	130
Р25Б	Дружина - Чекурдах	70	Чекурдах - Мор.Рейд	43
Р56+Р-33ЛТ	Мор.Рейд - Чекурдах	91	Чекурдах - порожнее	55

Полученное время хода должно быть откорректировано с учетом непредвиденных задержек в пути следования и обслуживания судов в пути:

Tпут - путевое время, ч

Yх - коэффициент, учитывающий задержки в пути; для грузовых теплоходов - 0,03-0,10; для несамоходных грузовых и буксирных судов - 0,03-0,15.

Проект № 414А

tпут гр= (1+0,03)*132=136 ч.

tпут о= (1+0,03)*130=134 ч.

Проект № Р25Б

tпут гр= (1+0,03)*70=72 ч.

tпут о= (1+0,03)*43= 44ч.

Проект Р56+Р-33ЛТ

tпут гр= (1+0,15)*91=105 ч.

tпут о= (1+0,15)*55= 63ч.

Проект Р56+Р-33ЛТ

tпут гр= (1+0,15)*28=32 ч.

tпут о= (1+0,15)*20=23 ч

Нормы времени грузовой обработки судна устанавливаются, исходя и его типа и нормы погрузки, выгрузки, класса груза и вида упаковки по формуле:

где Бпг(вг) - судо-часовая норма погрузки - выгрузки, т/ч (из справочника)

Проект № 414А

t пг.= 600/26=23ч.

t вгр.=600/23=26ч.

Проект № Р25Б

t пг.= 1440/28=51ч.

t вгр.=1440/26=55ч.

Проект № Р-56+ Р33ЛТ

t пг.= 2036/28=73ч.

t вгр.=2036/26=78ч.

		414А	Р25Б	Р-56+Р33ЛТ
МСГ	Погр.	23
	Выгр.	26
Прочее	Погр.			73
	Выгр.			78
Прочее	Погр.		51
	Выгр.		55

Норма времени на технические операции судов в пунктах их грузовой обработки в начальном - tтн , промежуточном - tтп и конечном - tте принимаются по справочным данным. При определении продолжительности грузовой обработки состава необходимо учитывать ограничения пропускной способности пункта. Продолжительность кругового рейса грузового судна и состава рассчитывается по формуле:

(20)

Проект № 414А

tкр=8+23+26++5+50=112 (ч)

Проект №Р25Б

tкр=7+51+55++80,34+4,2=198 (ч)

Проект Р-56+Р33ЛТ

tкр=8+73+78+139+20,8=319 (ч)

	414А	Р25Б	Р56+Р33ЛТ
tкр (ч)	112	198	319

7. Расстановка грузовых судов по направлениям перевозок

Решаемая задача состоит в расстановке имеющегося на балансе транспортного флота по согласованным между собой грузовым потокам, при обеспечении экстремального значения принятого критерия оптимальности и полного их освоения. Таким критерием является минимум интегральных затрат. Функция цели здесь имеет следующий вид:

2671509*9=24043581 руб.

Где xij - количество грузовых теплоходов или составов i- того типа, закрепленных на j - том направлении, ед.

Зij - интегральные затраты при использовании теплохода или состава i- того типа на j - том направлении (паре согласованных грузопотоков), руб.

Ограничивающими условиями при реализации поставленной задачи являются следующие:

- неотрицательность переменных

xij - 0

- количество судов или составов I - го типа. Работающих на j- направлении не должно превышать их наличие:

- полное освоение грузооборота на каждой паре согласованных грузопотоков:

Где Пij - провозная способность одного грузового теплохода или состава i- ого типа за меженный период на j- ой паре согласованных грузопотоков, ткм;

1960+120*1960=431200000 руб.

Где tм - продолжительность меженного периода пункта зимнего отстоя, сут;

tкр- продолжительность кругового рейса грузового судна

tвыв- период вывода из эксплуатации судна

дальность перевозок грузов в прямом и обратном направлениях, км.

норма нагрузки грузового судна, соответственно, в прямом и обратном направлениях, т

(24*109-112,7)/293,8*(1400*1960+1400*1960)=46757760 т/км

Прямое направление перевозок грузов выбирается, исходя из расположения пункта зимнего отстоя так, чтобы период вывода судна из эксплуатации был минимальным.

Где tтко- продолжительность технических операций порожнего судна или состава в пункте последней выгрузки, после ее окончания, ч

tпут- путевое время при следовании судна или состава от пункта разгрузки в последнем рейсе до пункта зимнего отстоя, ч.

tзат- продолжительность технических операций по прибытию судна или состава в пункт зимнего отстоя с учетом постановки в затон, ч.

2,8+102,9+7=112,7 (ч)

Величина интегральных затрат рассчитывается по следующей формуле:



Где Эij - эксплутационные расходы по грузовому теплоходу или составу I - го типа при работе на j- том направлении, руб.;

Кij - инвестиции прошлых лет в суда I - го типа при использовании на j- том направлении, руб;

Иij - альтернативные издержки (упущенная выгода0 потребителя транспортных услуг при накоплении, хранении и доставке грузов в I - ом типе на j- том направлении, руб.;

Е1 Е2 - норма дохода на капитал по долгосрочным активам у транспортного предприятия и потребителя

2210544+0,10*2968983+0,3*546890=2671509 (руб.)

Где tх tст - продолжительность времени хода и стоянки буксирного или самоходного грузового судна за круговой рейс, ч.

(24*109-112,7)/293,8*(2242*98+938*24)=2210544 (руб.)

Где Кс, К'c -расчетная стоимость i-того типа буксирного (самоходного грузового) и несамоходного грузового судов, руб.

Где - стоимость одной тонны груза, соответственно, в прямом и обратном направлениях, руб.

- груженный рейс, соответственно, в прямом и обратном направлениях, ч.

(24*109-112,7)/293,8*(2080*1400*98+2028*1400*98)/8760=546890 (руб)

Количество грузовых теплоходов или составов, которое должно быть закреплено для освоения пары согласованных грузопотоков, определяется по формуле:

Х=95000000/46740000=2 (ед)

8. Определение периода отправления судов и составов

Период отправления - это количество суток физической навигации, в течение которых возможно отправление груженых судов и составов из начального пункта в прямом направлении.

В курсовом проекте требуется определить меженный период отправления по каждому грузопотоку прямого направления при освоении его типом судна, установленным в предыдущем разделе. За начало периода отправления в курсовом проекте принимается начало меженного периода навигации , а окончанием является отправление из данного пункта последнего груженного судна или состава.

Период отправления определяется расчетно - графическим способом с помощью хронограммы характерных фаз навигации с нанесением на нее последнего груженого рейса в прямом направлении в периоды вывода судна из эксплуатации.

Формирование схемы грузовых линии и обеспечение ритмичной работы флота по линейной форме.

Основной формой организации работы флота является линейная, при которой отправление судов и составов осуществляется ритмично с постоянным или цикличным интервалом. При разработке схемы грузовых линий в первую очередь определяется частота отправления по формуле:

tрасч=tм-(tвыв+ tргпр+ tргоб) (34)

tрасч=109-(112,7+98+98)/24=96 сут.

При формировании грузовых линий, может оказаться, что одна и та же пара согласованных грузопотоков осваивается несколькими типами судов. В таком случае величина расчетного грузопотока Gрс распределяется между ними пропорционально грузообороту, выполняемому этими типами судов.

Другой важной характеристикой грузовой линии является интервал отправления судов и составов - обратная величина частоты отправления, определяется по формуле:

(35)

t=1/0,9=1,1

Самостоятельная грузовая линия организуется при интервалах отправления, равных, соответственно, 24, 18, 16, 12, 8, 6, 4, часа на «мощных» грузовых потоках. «Удобными» можно считать интервалы, величина которых более суток: 32, 36, 48, 72, 96, 120, и 144 часа. В этом случае обеспечивается линейная форма организации движения. Корректировка интервала отправления чаще всего производится в сторону его сокращения до ближайшего «удобного» числа. Это создает некоторый резерв провозной способности флота и дает гарантию выполнения планового задания.

При увеличении интервала до ближайшего «удобного» числа не весь грузовой поток будет осваиваться по линейной форме. Оставшаяся часть придается на рейсовую форму. Количество груза, осваиваемое по линейной форме определяется следующим образом:

(36)

где:

tил - принятый интервал отправления судов и составов на линии, сут;

(1400*9,6)/24*1,2=4634 т

При интервале отправления, значительно превышающим сутки, что имеет место на мелких грузопотоках, может быть организована особая линия - несколько мелких грузовых потоков рассматриваются в совокупности для них принимается допустимый интервал отправления. В сборную линию стараются включить только те грузопотоки, у которых совпадают (или расположены в непосредственной близости) корреспондирующие пункты.

Следует отметить, что если не удается сформировать линию, то движение транспортного флота организуется по рейсовой форме. Отправление груженых составов здесь осуществляется в установленные календарные даты без определенного интервала. Рейсовой формой организации движения судов охватывают все грузы, не включенные в линейную форму и предъявляемые к перевозке неравномерно в течение месяца или эпизодически.

Условием ритмичности работы судов и составов по линейной форме является кратность продолжительности кругового рейса интервалу отправления. Это условие записывается следующим образом:

(37)

где:

а - целое число.

294/24=12,2=13

Для выполнения этого условия, особенно при большом интервале отправления, требует значительное увеличение продолжительности кругового рейса судна или состава. Здесь имеется несколько путей обеспечения ритмичности работы флота без существенного увеличения продолжительности кругового рейса. При работе флота по рейсовой форме выполнение условия (37) не требуется, а продолжительность кругового рейса транспортных судов округляется до целого числа часов.

Размещено на Allbest.ru

...