Проектирование участка диагностики технического состояния автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Перевозки автомобильным транспортом предполагают использование подвижного состава (автомобилей и автопоездов), находящегося в исправном техническом состоянии.

Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность.

Работоспособность автомобиля оценивается совокупностью эксплуатационно-технических качеств - динамичностью, устойчивостью, экономичностью, надежностью, долговечностью, управляемостью и т.д. - которые для каждого автомобиля выражаются конкретными показателями. Чтобы работоспобность автомобиля в процессе эксплуатации находилась на требуемом уровне, значение этих показателей длительное время должны мало измениться по сравнению с их первоначальными величинами.

Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, в процессе длительной эксплуатации не остается неизменными. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит результате к ухудшению эксплуатационно-технических качеств автомобиля.

Изменение указанных качеств автомобиля по мере увеличения пробега может происходить также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации или технического обслуживания автомобиля.

Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, то есть поддержания его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания.

Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборомоечные, крепежные, регулировочные, смазочные и др.), цель которых - предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а последовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической исправности и готовности к работе.

Даже при соблюдении всех мероприятий изнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и к необходимости восстановления его работоспособности или ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов), потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.

Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов), потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.

Основной документ согласно которому производится ТО и ремонт на автопредприятиях положения о ТО и ремонте ПС автомобильного транспорта. Согласно этого документа, ТО производится планово-предупредительно, через определенный пробег.

Существуют следующие виды ТО и ремонта: ЕО - ежедневное обслуживание, направлено в первую очередь на проверку узлов безопасности перед выходом и по возвращению с линии.

ТО-1 - первое техническое обслуживание, проводится через 3-5 тыс. км. ТО-2 - второе ТО, проводится через 10-15 тыс. км. СО - сезонное обслуживание, проводится весной и осенью. ТР - текущий ремонт, ремонт направленный на восстановление технически неисправного состояния, исключая базовые детали.

Одним из направлений, позволяющих повысить техническое состояние парка автомобилей при минимальных расходах на строительство производственной базы для ТО и текущего ремонта, является строительство и организация баз централизованного обслуживания и ремонта автомобилей. База централизованного обслуживания обеспечивает ТО и ТР несколько автохозяйств, не имеющих собственной производственной базы. Такая форма организации позволяет сконцентрировать средства механизации производственных процессов, повысить производительность труда и качеств работ.

Техническая диагностика машин и, в частности, автомобилей - сравнительно молодая область знаний, которая находится в стадии своего формирования и становления. Объектами ее могут быть узлы и механизмы автомобиля, отвечающие хотя бы двум условиям: находиться в двух взаимоисключающих состояниях - работоспособным и неработоспособным; в них можно выделить элементы (детали), каждый из которых тоже характеризуется различными состояниями.

Диагностику технического состояния автомобилей определяют как отрасль знаний, изучающую и устанавливающую признаки неисправного состояния автомобиля, а также методы, принципы и оборудования, при помощи которых дается заключение о техническом состоянии узла, агрегата, системы без разборки последних и прогнозирование ресурса их исправной работы.

Одним из основных понятий диагностики является понятие <<отказа>>, под которым понимается событие, заключающееся в нарушении работоспособности объекта.

1.1 Характеристика участка

Работает с 8 00 утра до 17 00 вечера в одну смену. С 12.00 до 13.00 обеденный перерыв. На участке работает один человек. Технологическое оборудование соответствует выполняемым работам по диагностике

Категория условий эксплуатации- IV.

Климат - очень холодный.

Количество автомобилей-140.

ГАЗ-53- 30 шт.

ПАЗ-672- 70 шт.

ГАЗ-52- 40 шт.

Среднесуточный пробег автомобиля-300 км.

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Выбор нормативов и коэффициентов корректирования

2.1.1 Определение трудоемкости ТО

-2,2 для ГАЗ 53

-5,5 для ПАЗ-672 [12,

-2,1 для ГАЗ-52

Таблица № 2.1

№ п/п	наименование	нормативная трудоемкость
1.	ГАЗ 53	2,2
2.	ПАЗ-672	5.5
3.	ГАЗ-52	2.1

(2.1), [18]

где,

нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида [12, табл. 2.2],

исходные коэффициенты корректирования(К₂ -1,К₅-1,05) [12, табл. 2.9; 2.12]

Для ГАЗ-53

Для ПАЗ-672

Для ГАЗ-52

2.1.2 Определение периодичности

(К₁ - 0,7; К₃ - 0,8) , (2.2), [18]

2.1.3 Определение коэффициента приведения

(2.3), [18]

(ГАЗ-53)

(ГАЗ-52)

2.1.4 Определение числа приведённых машин

(2.4), [18]

где,

списочное число машин, шт, (дано по условию)

коэффициент приведения (для ГАЗ-53 - 0,4, ГАЗ-52 - 0,38).

(ГАЗ-53) = 30* 0.4=12 шт

(ГАЗ-52) =40* 0.38= 15шт

2.1.5 Определение суммарного числа машин

Таблица 2.2 Распределение по пробегам.

Марка, модель	Пробег с начала эксплуатации
	50000	75000	125000	170000	250000
ПАЗ-672 ГАЗ-53 ГАЗ-52	20 10 15	30 5 15	10 5 2	5 5 4	5 5 4
	45	50	17	14	14

Для ГАЗ-53

А=

Для ГАЗ-52

А=

2.1.6 Выбор и корректировка нормативов

ПАЗ-672

Таблица № 2.3

№	наименование	Lкр нормативный пробег до КР тыс.
1.	ГАЗ 53	200 км.
2.	ПАЗ-672	320 км.
3.	ГАЗ-52	200 км.

[12, табл. 2,1]

[12, табл. 2,8-2,10]

2.1.7 Определение трудоёмкости ЕО

(2.5), [18]

,(32)

2.1.8 Определение трудоемкости ТО.

(2.6), [18]

где,

нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида [12, табл. 2.2],

исходные коэффициенты корректирования [12, табл. 2.9; 2.12]

2.1.9 Определение трудоемкости ТР

(2.7), [18]

где,

- коэффициент корректирования, зависящий от категории условий эксплуатации (состояния дороги), [12,табл. 2.8];

- коэффициент корректирования зависящий от модификации подвижного состава (а/м, прицеп, полуприцеп), [12, табл. 2.9];

- коэффициент корректирования зависящий от природно - климатических условий и агрессивности среды [12, табл. 2.10]

- коэффициент корректирования зависящий от пробега с начала эксплуатации в долях от Кр.,[12, табл. 2.11] ;

- коэффициент корректирования зависящий от количества обслуживаемых и ремонтируемых а/м на АТП и количества технологически совместимых групп ПС (подвижного состава), [12, табл. 2.12].

Коэффициент К4 для ПАЗ - 672.

Пробег с начала эксплуатации (в долях от нормативного до Кр):

Пробег (в долях от нормативного до Кр);



К4=0,5; К4=0,5; К4=0,8; К4=1; К4=1,3; [12, табл. 2,11]

К4= (2.8), [18]

где,

- значение коэффициента технической готовности автомобилей,

-списочное число автомобилей.

2.1.10 Корректировка пробега с учетом кратности

Таблица 2.4 Корректировка пробегов.

Вид пробега	Обозначение	Пробег, в км.
		Нормативный	Откорректированный	С учетом кратности	Принятый к расчету
Средне суточный До ТО 1 До ТО 2 До КР		320 3500 14000 320000	320 1715 6860 156800	320 320Х5 1600Х4 6400	320 1600 6400 160000

(2.9), [18] где,

нормативная периодичность данного вида ТО, км [12, табл.2.1],

коэффициент, учитывающий влияние категорий условий эксплуатации на пробег между ТО (К₁- 0,7), [12, табл.2.8],

коэффициент, учитывающий природно-климатические условия (К₃-0,7),[12, табл. 2.10]

(2.10), [18]

где,

нормативный пробег базовой модели автомобиля, км [12, табл. 2.3],

значения этих коэффициентов принимать из [12, табл. 2.8-2.10]

(2.11), [18]

где,

принятая к расчету периодичность ТО-1 в целом по парку или для группы автомобилей, км,

среднесуточный пробег автомобиля, км,

.7

(2.12), [18]

где,

принятая к расчету периодичность ТО-1 в целом по парку или для группы автомобилей, км,

принятая к расчету периодичность ТО-2 в целом по парку или для группы автомобилей, км,

(2.13), [18]

где,

результирующий коэффициент корректирования пробега до первого КР.,км,

принятая к расчету периодичность ТО-2 в целом по парку или для группы автомобилей, км,

2.2 Расчет годовой производственной программы

2.2.1 Определение коэффициента технической готовности

Характеризует количество технически исправных а/м на АТП, стремится к единице.

(2.14), [18]

где,

дни простоя в ТО и текущем ремонте, дней

0,30 дня [12,табл 2.6]

дни простоя в капитальном ремонте на авто ремонтном заводе дней, 20 дней [12,табл 2.6]

коэффициент корректирования в зависимости от пробега и начала эксплуатации (безразмерная величина),

средне - взвешенный пробег до кап. ремонта, км,

среднесуточный пробег автомобиля, км,

(1)=0,7 (2)=0,7 (3)=0,7 (4)=1 (5)=1,3



2.2.2 Определение использования подвижного состава

Характеризует количество используемых на АТП а/м, стремится к единице и всегда меньше коэффициента технической готовности, т.к зависит от вида а/м, выполняемой работы и количества водителей.

(2.15), [18]

где,

дни работы в году (согласно Суханова 357 дней в году)

дни календарные в году (365 в днях),

коэффициент учитывающий количество недоиспользованного подвижного состава по эксплуатационным причинам согласно Суханова (норматив 0,97),

расчетный коэффициент технической готовности автомобиля.

2.2.3 Определение годового пробега парка

(2.16), [18]

где,

количество приведенных машин, шт,

коэффициент использованных машин, шт,

среднесуточный пробег автомобиля, км,

дни календарные в году (365 в днях)

2.2.4 Определение числа обслуживаний в год

(2.17), [18]

где,

принятая к расчету периодичность ТО-2 в целом по парку или для группы автомобилей, км,

годовой пробег парка, км,

обсл.

Определение количества ТО - 1 в год.

(2.18), [18]

где,

годовой пробег парка, км,

принятая к расчету периодичность ТО-1 в целом по парку или для группы автомобилей, км,

обсл.

Определение количества ЕО в год.

(2.19), [18]

где,

годовой пробег парка, км,

среднесуточный пробег автомобиля, км,

Определение количества СО в год.

(2.20), [18]

где,

количество приведенных машин, шт,

шт.

Определение количества Д - 1 в год.

(2.21), [18]

где,

число ТО-1 в год.

число ТО-2 в год.

обсл.

Определение количества Д - 2 в год.

2.2.5 Определение годовой трудоёмкости работ

Годовая трудоёмкость по ТО - 1.

(2.23), [18]

где,

- трудоемкость единицы подвижного состава, ,

число ТО-1 в год.

Годовая трудоёмкость по ТО - 2.

(2.24), [18]

где,

количество ТО-2 в год,

коэффициент трудоемкости ТО,

Годовая трудоёмкость по Д - 1.

(2.25), [18]

где,

количество Д-1 в год

(2.26), [18]

где,

коэффициент трудоемкости ТО.,

процент выпадающий на долю диагностических работ из общего объема работ по данному виду ТО [18, стр.31 табл.4]

Годовая трудоёмкость Д - 2.

(2.27), [18]

(2.28), [18]

где,

коэффициент трудоемкости ТО.,

2.3 Расчет годового объема работ

2.3.1 Годовой объем работы по ТР

(2.29), [18]

где,

годовая трудоемкость, ,

годовой пробег парка, км,

(2.30), [18]

где,

годовая трудоемкость, ,

С=44

(2.31), [18]

(2.32), [18]

где,

годовая трудоемкость по ТО-1,2

(2.33), [18]

2.4 Расчет численности производственных рабочих

2.4.1 Определение технологического числа рабочих (действительное или явочное).

(2.34), [18]

где,

Т - годовая трудоёмкость работ, ,

- Годовой фонд рабочего места, час

(2.35), [18]

где,

- продолжительность смены, [18, табл.2], =8

- дни календарные в году (365),

дни выходные в году,

- дни праздничные (9 дней),

дни предпраздничные (6 дней),

2.4.2 Определение штатного числа рабочих

(2.36), [18]

где,

фонд производственного рабочего в год, час,

Т - годовая трудоёмкость работ ,

 (2.37), [18]

где,

время отпуска, час,

потеря времени по уважительным причинам, час

(2.38), [18]

где,

потеря времени по уважительным причинам, час

время отпуска в часах, час

(2.39), [18]

где,

дни основного отпуска [18, 8 дней],

продолжительность смены, час [18],

(2.40), [18]



2.4.3 Подбор технологического оборудования

Таблица 2.5 Технологическое оборудование.

Оборудование, приборы, приспособления, специальный инструмент.	Модель (тип)	Принятое количество	Габаритные размеры в плане, мм	Общая занимаемая площадь, м	Потребляемая мощность, кВт
Стенд для проверки тормозов грузовых автом. и автобусов.	ЦКБ К-207	1	6000X3500	21
Прибор для проверки рулевого управления авто.	К-402	1	50X60	0,0030
Стенд для проверки амортизаторов	К-113	1	1000X3000	3
Газоанализатор	НИИАТ К-456	1	30X40	0,0012
Прибор для проверки свободного и рабочего хода педали тормоза и сцепления авто.	НИИАТ К-446	1	60X20	0,0012
Прибор для установки и проверки фар.	ЦКТБ К-303	1	1500X600	0,9
Прибор для проверки правильности установки зажигания.	Э-102	1	1000X600	0,6
Верстак	Проектный	1	2500X800	2

2.4.4 Расчет производственных площадей

(2.41), [18]

(2.42), [18]

где,

габаритная ширина автомобиля, м,

наибольшая габаритная ширина оборудования, устанавливаемого с одной и другой стороны линии, м,

расстояния от боковых поверхностей автомобиля до оборудования и до стены, м,

расстояние от оборудования до стены, м

Принимаю площадь участка 9 X 12 =

2.4.5 Технологическая карта

ТР автомобиля ГАЗ-53

Содержание работ: Проверка свободного хода педали сцепления.

Трудоемкость работ 1,0 чел * мин.

Исполнители 1 чел.

Специальность и разряд рабочего авто слесарь 4-разряда.

Таблица 2.6 Технологическая карта.

№ п/п	Наименование операций, переходов и приемов	Место выполнения операций	Число мест или точек обслуживания	Оборудование и инструмент	Тр, чел*м.	Технические условия и указания
1	Установить прибор на рулевом колесе авто. и зацепить крюк за педаль сцепления		1	Прибор модели НИИАТ К-446	0,2	Прибор установить в соответствии с его инструкцией по эксплуатации
2	Установить нулевое давление шкалы против метки (стрелки) на корпусе прибора.		1	-	0,2	-
3	Отпускать педаль до момента заме-тного увеличения сопротивления движению	ДИАГНОСТИКА	1	-	0,2	Движение педали должно быть медленным и равномерным.
4	Зафиксировать показания прибора.		1	-	0,1	-
5	Сделать оценку свободного хода педали.		1	-	0,2	Свободный ход педали сцепления не должен быть менее 10-15 мм
6	Снять прибор с автомобиля		1	-	0,1	При меньшем свободном ходе его регулируют. Если внешний конец тяги стал мал и не позволяет регулировать, то автомобиль направить в зону ТО и ТР.

Деталь поступает на участок, ее разбирают, при необходимости моют, затем отправляют на дефектовку. После этого детали сортируют, негодные отправляют в утиль, детали требующие ремонта ремонтируют, годные детали отремонтированные, а также новые или изготовленные самостоятельно, поступают на сборку и испытание.

3.2 Выбор и обоснование режима труда и отдыха

Производительность труда на АТП находится в прямой зависимости от технического состояния автомобилей. Состояние автомобилей в свою очередь зависит от организации, технологии и качества выполнения работы.

Однако на ряде предприятий планово предупредительная система ТО и ТР, закрепленная положением [20], подменяется системой по потребности. Работы тех.обслуживания подменяются (ТР), на выполнение которого отвлекается до 90% всех ремонтных рабочих и материальных средств.

Основной причиной увеличения объема работ ТР, общих затрат и простоев автомобилей является недооценка роли организации производства. Самая прогрессивная техника не может прогрессивно использоваться при низком уровне организации производства и труда ремонтных рабочих. Чтобы получить высокие результаты нужно перестроить работу применительно к новой системе организации труда.

Работа производственных подразделений, занятых в АТП, ТО, ТР, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии.

Выход автомобилей на линию: с 7.00 до 9.00 часов утра.

Возращение автомобилей с линии: с 17.00 до 21.00 часов вечера.

Обеденный перерыв: с 12.00 до 13.00

Работа участка: с 8.00 до 17.00

3.3 Техника безопасности и пожарная безопасность

Помещения станции технической диагностики по санитарно техническим параметрам должны соответствовать производственным помещениям для технического обслуживания автомобилей.

Размещение оборудования и приборов не должно мешать обзору оператора за автомобилями, находящихся на постах проверки.

Покраска стен, потолка, панели пульта управления должна соответствовать требованиям СН 181-70.

Кроме общеобменной вентиляции, на постах проверки работы двигателя должны быть местные (шланговые или дистанционные) отсосы отработавших газов.

Перемещение подвижного состава с поста на пост разрешается только после включения сигнала (звукового, светового).

Посты должны иметь сигналы аварийной остановки.

Перед проверкой тормозов автомобиль следует надежно закрепить фиксирующим устройством.

На рабочем месте оператора пульта должен быть вращающийся, регулируемый по высоте стул.

Контрольные приборы должны иметь местное, не слепящее оператора освещение.

Пожар - неконтролируемое горение вне специального очага, наносящие материальный ущерб. Крупные пожары нередко принимают характер стихийного бедствия и сопровождаются несчастными случаями с людьми. Особенно опасны пожары в местах хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и газов.

Исключение причин возникновения пожаров - одно из важнейших условий обеспечения пожарной безопасности на АТП. На предприятии следует своевременно организовывать противопожарный инструктаж и занятия по пожарно-техническому минимуму. На территории, в производственных, административных, складских и вспомогательных помещениях необходимо установить строгий противопожарный режим. Должны быть отведены и оборудованы специальные места для курения. Для использованного обтирочного материала предусматривают металлические ящики с крышками. Для хранения легковоспламеняющихся и горючих веществ определяют места и устанавливают допустимые количества их единовременного хранения.

Территорию АТП надо систематически очищать от производственных отходов, территория проектируемого участка должна быть оснащена первичными средствами защиты пожаротушения.

Пожарная безопасность должна соответствовать: требованиям ГОСТа 12.1.004-85, строительным нормам и правилам.

3.4 Охрана труда

В нашей стране охрана труда представляет собой систему законодательных актов и соответствующих им социально-экономических, технических, гигиенических и организационных мероприятий, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособность человека в процессе труда.

На предприятии, где охрана труда работающих должно уделяться постоянное внимание, отношение инженерно-технических и руководящих работников к осуществлению мероприятий по улучшению условий труда в производственных условиях должно служить критерием их гражданской зрелости и профессиональной подготовленности.

Охрана труда является также немаловажным экономическим фактором, улучшения условий влияет производительность труда и качество выпускаемой продукции, уменьшение числа аварий, снижение текучести кадров, травматизма и профзаболеваний, а также связанных с этим экономических потерь.

Важным фактором в деле совершенствования охраны труда на предприятии является обеспечение работников предприятия необходимой нормативно-справочной литературой.

трудоемкость ремонт автомобиль

Заключение

В процессе проектирования участка диагностике было дано три марки автомобилей (ПАЗ-672, ГАЗ-52, ГАЗ-53) работающих в умеренно холодном климате, со среднесуточным пробегом 320 км., с IV категорией условий эксплуатации.

При расчете трудоемкости АТП выяснилось, что автомобиль марки ПАЗ-672 имеют большую трудоемкость, чем автомобили ГАЗ-52 и ГАЗ-53. В связи с этим ПАЗ-672 был взят за основную модель. Годовой пробег автомобилей составил 67511040 км.

Коэффициент использования подвижного состава почти равен коэффициенту технической готовности ПС, что говорит о хорошей организации труда на данном АТП.

Проектируемый диагностический участок, на АТП был расположен в соответствии с различными требованиями ГОСТа, а также от специализации участка и его размеров.

Список используемой литературы

1. Верещак В.П., Абелевич Л.А. Проектирование автотранспортных

предприятий: Справочник инженера. - М.: Транспорт, 1973.-328 с.

2.Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий рабочих/Госкомуд СССР. М.: Машиностроение, 1986. Вып. 2.-606 с.

3.Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Организация и управление. - М.: Транспорт, 1986.-236 с.

4.Клебанов Б.В. Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий. - М.: Транспорт, 1975.-178 с.

5.Крамаренко Г.В., Барашаков Н.В. Техническое обслуживание автомобилей - М.: Транспорт, 1982.-368 с.

6.Малышев Б.А. Справочник технолога авторемонтного производства. - М.: Транспорт, 1977.-431 с.

7.Матвеев В.А., Пустовалов П.Л. Техническое нормирование ремонтных работ в сельском хозяйстве. - М.: Колос, 1979.-227 с.

8.Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания.-М.: Транспорт, 1985.-230.

9.Общемашиностроительные нормативы режимов резания и времени для технического нормирования/Госкомуд СССР.-М.: Машиностроение, 1974.-198 с.

10.Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта: ОНТП-01-86/Минавтотранс РСФСР.-М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1986.-128 с.

11.Общесоюзные нормы технологического проектирования авторемонт-ных предприятий: ОНТП-02-86/Минавтотранс РСФСР.-М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1986.-132 с.

12.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта/Минавтотранс РСФСР.-М.: Транспорт, 1988.-74 с.

13.Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта/НИИАТ, Госавтотранс НИИ проект.- М.: Транспорт, 1976.-98 с.

14.Руководство по организации и технологии технического обслуживания грузовых автомобилей с применением диагностики для автотранспортных предприятий различной мощности: МУ-200-РСФСР-12-0139-81. На примере автомобилей ЗИЛ-130/Минавтотранс РСФСР.-М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1981.-88с.

15.Руководство по текущему ремонту (постовые работы) автомобилей КамАЗ-5320, -5511, -5410, прицепов ГКБ-8350, полуприцепов ОдАЗ-9370; РТ-200-РСФСР-15-0061-81. Часть 1/Техническое управление Минавтотранса РСФСР.-М.: ЦНИИТЭИпищепрома, 1984.-321 с.

16.Специализированное технологическое оборудование: Номенклатурный каталог/Минавтотранс РСФСР.-М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР.-1986.-185 с.

17.Специализированное технологическое оборудование: Изменения и дополнения к номенклатурному каталогу изд. 1986 г./Минавтотранс РСФСР.-М.: ЦБНТИ Минантотранса РСФСР, 1987.-18 с.

18.Спичкин Г.В., Третьяков А.М. Практикум по диагностированию автомобилей/Учеб. Пособие для СПТУ.-2-е изд., перераб. И доп.-М.: Высшая школа, 1986.-439 с.

19.Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по курсовому и дипломному проектированию.-М.: Транспорт. 1991.-158 с.

20.Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии / НИИАТ (Ленинградский филиал). КазНИИПИАТ, ГосавтотрансНИИ-проект.-М.: Транспорт, 1977.-197 с.

21.Шадричев В.А. .Основы технологии автомобилестроения и ремонта автомобилей. - Л.: Машиностроение, 1976.-560 с.

Размещено на Allbest.ru

...