Розробка проекту організації та оплати праці комплексній бригаді

Размещено на http://www.allbest.ru/

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ, МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ

НАЦІОНАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Факультет економіки, менеджменту і права

Кафедра менеджменту і туризму

КУРСОВА РОБОТА

з дисципліни: "Наукова організація та нормування праці"

на тему:

"Розробка проекту організації та оплати праці комплексній бригаді"

Київ 2013



Зміст

Вступ

Розділ I. Аналіз базової схеми виконання автомобільних перевезень

1.1 Розрахунок норм виробітку при використанні запропонованої схеми перевезень вантажу

1.2 Розрахунок норм часу на виконання навантажувальних робіт

1.3 Розрахунок кількості транспортних засобів та водіїв. Розрахунок кількості виконавців навантажувальних робіт

1.4 Дослідження впливу нормоутворюючих факторів на норми праці. Розробка пропозицій по вдосконаленню автоперевезень та організації навантажувальних робіт

Розділ II. Проектна частина

2.1 Розрахунок складу комплексної бригади

2.2 Розрахунок відрядних розцінок водіям автомобілів та виконавцям навантажувально-розвантажувальних робіт

2.3 Розрахунок колективного заробітку бригади

2.4 Розробка графіків змінності водіям автомобілів

2.5 Розрахунок економічного ефекту

Висновки

Список використаної літератури

перевезення вантаж водій автомобіль



Вступ

Організація праці -- це спосіб поєднання безпосередніх виробників із засобами виробництва з метою створення сприятливих умов для одержання високих кінцевих соціально-економічних результатів. Також це комплекс заходів , які направлені на використання живої праці з метою підвищення продуктивності та збереження здоров'я працюючих. Організація праці є об'єктивною необхідністю і невід'ємною складовою трудової діяльності людини. Вона має сприяти вдосконаленню всіх процесів праці, виробничих структур для досягнення найвищої ефективності суспільного виробництва.

В умовах ринкової економіки на всіх рівнях управління можна виділити економічні та соціально-психологічні завдання щодо поліпшення організації праці.

Економічні завдання передбачають досягнення максимальної економії живої та уречевленої праці, підвищення продуктивності, зниження витрат у процесі виробництва продукції і надання послуг належної якості.

Соціально-психологічні завдання передбачають створення таких умов праці, які б забезпечували високий рівень працездатності зайнятих у виробництві. Крім того, працівники мають одержувати задоволення від роботи, яку виконують.

Організація праці на підприємстві охоплює такі основні напрями:

* поділ і кооперація праці, що передбачають науково обгрунтований розподіл працівників за певними трудовими функціями, робочими місцями, а також об'єднання працівників у виробничі колективи;

* організація і обслуговування робочих місць, що сприяють раціональному використанню робочого часу;

* нормування праці, що передбачає визначення норм затрат праці виробництво продукції і надання послуг як основу для організації праці і визначення ефективності виробництва;

* організація підбору персоналу та його розвиток, тобто -- планування персоналу, профорієнтація і профвідбір, наймання персоналу, підвищення його кваліфікації, планування кар'єри тощо;

* оптимізація режимів праці і відпочинку, встановлення найбільш раціонального чергування часу роботи та відпочинку протягом робочої зміни, тижня, місяця.;

* раціоналізація трудових процесів, прийомів і методів праці на основі узагальнення прогресивного досвіду. Раціональним вважається такий спосіб роботи, який забезпечує мінімальні затрати часу;

* поліпшення умов праці, що передбачає зведення до мінімуму шкідливості виробництва, важких фізичних, психологічних навантажень, а також формування системи охорони і безпеки праці;

* зміцнення дисципліни праці, підвищення творчої активності працівників;

* мотивація й оплата праці.

Метою даного курсового проекту - розробити проект організації та оплати праці в комплексній бригаді.

Об'єкт - комплексна бригада, що виконує вантажні перевезення.

Змістом курсового проекту організація, нормування та оплати праці при виконанні транспортно-логістичних процесів.

Предмет дослідження є розробка нормативної бази та виконання техніко-економічного обґрунтування створення комплексної бригади,що виконує вантажні автоперевезення.

Актуальність курсової роботи : поліпшення рівня заробітної плати працівників у великому ступені залежить від стану роботи з нормуванн праці. Поліпшення нормування та оплати праці дуже важливе питання в сьогоденні.

Організація праці на підприємствах, в окремих галузях виробництва здійснюється в конкретних формах, різноманітність яких залежить від таких основних чинників: рівня науково-технічного прогресу, системи організації виробництва; психологічних факторів Особливостей екологічного середовища; а також від низки чинників, умовлених характером завдань, які вирішуються в різних ланках системи управління. Організація праці змінюється, вдосконалюється залежно від зміни цих чинників.



Розділ I. Аналіз базово базової схеми виконання автомобільних перевезень

1.1 Розрахунок норм виробітку при використанні запропонованої схеми перевезень вантажу

Бортовий автомобіль-тягач КАМАЗ 54115 з напівпричепом ОдАЗ 9370 виконує перевезення плодово-овочевої продукції ІІ класу на відстань 15 км, що проходить по дорогах ІІІ групи ( 50% довжини маршруту) та ІІ групи (50% довжини). Нульовий пробіг в місті складає 6 км.

Вантажопідйомність автомобіля складає - 11 т., а напівпричепа - 14,2 т. Загальна вантажопідйомність рухомого складу складає 25,2 т.

Маршрут автомобіля на ведемо на схемі (рис.1.1.)

Рис.1.1 Схема маятникового маршруту автомобіля

В повному обсязі процес перевезення наведений у вигляді базової схеми виконання перевезення , яка наведена нижче:

1-й етап. (Підготовчий)

Водій приходить на роботу, отримує шляховий лист та інформацію про склад роботи, заповнює необхідні документи, оглядає автомобіль та заправляє його паливом, мастилом, водою.

2-й етап

Нульовий пробіг - водій їде по місту 6 км до плодово-овочевої бази в умовах міста.

3-й етап. (Навантаження)

· навантаження мішків масою g_м = 28кг, що знаходяться на другому поверсі в складському приміщенні і штабельовані на висоті 1,0 м. Їх переміщують за допомогою візка вантажопідйомністю g_в = 280кг на відстань l₁ = 44 м до вантажних ліфтів, далі переміщують на відстань l₂ = 24 м та укладують на розташовані на землі піддони вантажопідйомністю g_п=480кг. Піддони за допомогою автокрану КС-3571 подаються в кузов автомобіля поворотом стріли на кут =150. Час підйому ліфта з урахуванням очікування та заїзду 0,95 год, час спуску = 1,1 год.

· етап роботи автонавантажувача:

- переміщення піддонів на відстань l₁=45м;

- підняття піддонів з вантажем на висоту h₁ = 2 м;

· етап роботи автокрану КС-3571: подача вантажу до кузова автомобіля КАМАЗ 54115 та напівпричепа ОдАЗ-9370 вантажовідйомністю 25,2т поворотом стріли на кут=150.

4-й етап.

Перевезення вантажу до місця призначення та його розвантаження.

Автомобіль-тягач КАМАЗ 54115 та напівпричепа ОдАЗ-9370 виконує переміщення овочевої продукції ІІ класу за маятниковим маршрутом на відстань 15 км, за яких одна частина маршруту по дорогах ІІ групи, а інша - ІІІ групи. Розвантаження відбувається механізованим способом, є рампа на рівні кузова автомобіля, штабелюють на висоту 1 м.

5-й етап. (Нульовий пробіг)

Автомобіль їде по місту 6 км.

6-й етап. (Заключний)

Водій здає дорожній лист, діагностує автомобіль, миє його та відвозить на місце стоянки.

1) Розрахуємо швидкість руху автомобіля за формулою :

(2.1)

- нормативна технічна швидкість руху автомобіля по різним групах доріг і-тої групи, км/год. Для доріг ІІ групи - 37 км/год (відповідно 50% довжини), ІІІ - 48 км/год (50 % довжини) ; - доля доріг і-тої групи в загальній довжині маршруту. Отже, технічна швидкість автомобіля на даний маршрут складатиме :

Vт = 0,5 * 37 + 0,5 * 48 = 42,5 (км/год)

2) Норма часу на 1 транспортний цикл розраховано за формулою (2.2) :

(2.2)

- відстань навантажувальної їздки, км; Vт - нормативна швидкість руху автомобіля, км/год; - коефіцієнт використання пробігу автомобіля; - скорегований час простою під навантаженням-розвантаженням 1т вантажу; - вантажопідйомність автомобіля, т; - встановлюються за єдиними нормами часу в залежності від умов зважування вантажу.

Для 2 класу вантажів = 3,41 хв. Вантажопідйомність автомобіля КАМАЗ 54115 - 11 т. Оскільки маршрут маятниковий, то коефіцієнт використання пробігу в=0,5.



3) Необхідна кількість транспортних циклів (2.3) розраховується за формулою:

(2.3)

- тривалість робочої зміни, год; - підготовчо - заключний час, год;

- час на нульовий пробіг автомобіля, год;

- тривалість робочого циклу, год

4) Обсяг перевезень (2.4) розраховуємо за формулою:

Q=n_ц*q_a * г (2.4)

- кількість транспортних циклів; q_a - номінальна вантажопідйомність автомобіля т, г - коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля.



Q = 13*11*0,8 = 114,4 т

4) Обсяг вантажу , що повинен перевезти водій за зміну (2.5) :

P =г* q_a * l_г * n_ц (2.5)

Р =0,8*11*15*13 = 1716 (ткм/зміну)

Отже, норма виробітку водія автомобіля при перевезенні плодово-овочевої продукції за маятниковим маршрутом складає 114,4 т або 1716 ткм за одну зміну.

1.2 Розрахунок норм часу на виконання навантажувальних робіт

Для забезпечення високої продуктивності праці необхідно добре організувати навантажувально-розвантажувальні роботи і чітко визначити норми праці вантажників і механізаторів.

При виконанні цих робіт намагаються більше механізувати працю і використовують багато навантажувально-розвантажувальних механізмів. Це дозволяє майже повністю звільнити людей від тяжкої роботи. Проте ще досить багато даних операцій здійснюється вручну.

Схема виконання навантажувальних робіт.

1. Зняття вантажу у мішках масою 28 кг вручну із штабелю із штабелю висотою h=1,0 м (другий поверх у складському приміщенні).

2. Укладання їх на візок вантажопідйомністю g=280 кг (, тобто на візок укладають 224/28=8 (мішків)

2. Переміщення візка на відстань 44 м до вантажного ліфта.

3. Очікування ліфту, завезення візка та спуск із вантажем на перший поверх.

4. Переміщення візка на відстань 24 м

5.Укладання вантажу вручну на піддони вантажопідйомністю 480 кг (, тобто на піддон кладуть 384/28=13,7=14 мішків)

6. Подача піддонів до кузова автомобіля автокраном КС-3571 , повертаючи стрілу на . Кран повертається у початкову позицію, в цей час вантажники з порожнім візком повертається до штабелю за вантажем.

Навантажування вантажу на автомобіль здійснюється за допомогою автокрану КС-3571, вантажопідйомність якого складає 10 т.

1) Тривалість робочого циклу крана:

, де

- час на застропку (захват) вантажу; - час на підняття вантажу, с; t_п.к.в.- час переміщення крану з вантажем, с; t_о.в.- час на опускання вантажу, с; t_в.в.в.- час на встановлення і відстрочку вантажу вантажу ; - час на підняття захватного пристрою, с; - час на поворот стріли без вантажу, с; - час на опускання захватного пристрою, с.

· Час підйому вантажу :

- висота підйому вантажу, м; - швидкість підняття

t_p.у. - час розгону та уповільнення при підйомі t_p.у. =1…2с

· Час опускання вантажу:

- висота опускання вантажу, м; - швидкість опускання вантажу,

, t_p.у. =1…2с.



· Час повороту стріли крану з (без) вантажу:

L - кут повороту стріли крану в градусах; n - робоча частота обертання стріли крану n = швидкість повороту платформи з (без) вантажу 1 об/хв. (розглядаємо 1 оберт); t_p.у. - час розгону (уповільнення), t_p.у. =3с.

Для напівпричепу ОдАЗ - 9370 габаритна висота до бортів причепа - 1,5 м, висота бортів причепа 0,69 м, висота підйому над бортом для запасу - 0,5м. Звідси зайдемо висоту підйому та опускання вантажу:

;

t_в.в.в.- час на встановлення і відстрочку вантажу вантажу;

t_в.в.в. =7,2 с.

= = 26 с;

= = 16,28 с.

Звідси за вище наведеними формулами розрахунки:

1.

2.

3.

4.

Отже,



Розрахуємо норми технічної продуктивності автокрану:

1. Норма технічної продуктивності автокрану за годину:

- норма маси підйому вантажу, т; - тривалість робочого циклу крану, с.

2. Експлуатаційна продуктивність автокрану:

- допоміжний коефіцієнт,

3. Добова експлуатаційна продуктивність :

- час зміни, год.

4. Необхідна кількість механізмів:

, де



- добовий обсяг перевезень, т.

Отже, технічна продуктивність автокрану КС-3571 при підйомі піддонів масою 480 кг у напівпричеп ОдАЗ-9370 становить 11,05 т/год.

1.3 Розрахунок кількості транспортних засобів та водіїв. Розрахунок кількості виконавців навантажувальних робіт

Для організації перевезень необхідно визначити кількість транспортних засобів (автомобілів-тягачів КАМАЗ-54115 та причепів ОдАЗ-9370) та водіїв.

1. Кількість автомобілів :

,шт, де

- добовий обсяг перевезень, т;

- добовий обсяг перевезень 1 автомобілем, т.

(автомобілів)

2. Кількість водіїв,що закріплюються за одним автомобілем :

, де

- час перебування автомобіля в наряді, год;

- час на підготовчо-заключні операції, год;

- кількість робочих днів на місяць;

- місячний фонд робочого часу, год;

3. Загальна кількість водіїв: , чол.

4. Кількість робочих змін, відпрацьованих водієм за місяць:

, де

- тривалість робочої зміни, год.

Отже, за 3 автомобілями треба закріпити 6 водіїв, кожний з яких відпрацює за місяць 19 робочих змін.

Загальна кількість виконавців навантажувальних робіт m визначається:

- кількість вантажників, які здійснюють формування візка, його переміщення та формування піддону.

- кількість крановиків.

- кількість сторопальників.

Раніше було визначено, що потрібно 4 крани, звідси , на кожному крані працює 2 стропальники (1 здійснює застропку та 1 - відстрочку вантажу). Звідси кількість стропальників визначається:

Отже, для забезпечення приблизно однакової продуктивності праці всіх складових елементів процесу навантаження необхідно кранів, вантажника для формування візка, переміщення візків, на формування піддону. Проте за зміну необхідно здійснити навантаження 270т вантажу, тобто за зміну кожна складова має виконати відповідні операції. Тому розрахуємо кількість вантажників відповідно до встановлених норм трудового законодавства (для 1 вантажника 12,5т вантажу). Тоді 270т мають перевантажувати:

270т/12,5т=22(чол.). Тому на формування візка, переміщення візка та формування піддону треба виділити по 22 вантажника, які будуть змінювати один одного так, щоб ці операції одночасно виконували люди відповідно.

Всього для здійснення навантаження необхідно :

v 4 крановика;

v 8 стропальників;

v Вантажників

Отже, загальна кількість виконавців навантажувальних робіт:

1.4 Дослідження впливу нормоутворюючих факторів на норми праці. Розробка пропозицій по вдосконаленню автоперевезень та організації навантажувальних робіт

Визначимо як нормоутворюючі фактори найбільше впливають на процес перевезення вантажу та на виконання навантажувально - розвантажувальних робіт.

На процес перевезення великий вплив має вантажопідйомність автомобіля , на виконання н /р робіт - вантажопідйомність піддону . Проведемо дослідження впливу цих факторів і визначимо таке їх значення, щоб покращити процес перевезення та навантаження.

Вплив на обсяг виконаної транспортної роботи Р

Формули для обчислення наведені в пункті 1.1 курсової роботи. При розрахунку будемо використовувати норму часу простою автомобіля відповідної вантажопідйомності під н/р операціями 1т вантажу. Кількість транспортних циклів округляти до найменшого значення, бо водій без доплати не поїде ще 1 цикл, оскільки його робоча зміна закінчується раніше, ніж тривалість цього циклу. Отже: При

,

При

,

При



,

При

Виходячи із розрахованих даних, побудуємо графік залежності виконаної транспортної роботи Р від вантажопідйомності .

Рис.1.1 Графік залежності виконаної транспортної роботи від вантажопідйомності.



З графіка видно, що із зростанням до 15т, транспортна робота теж збільшується, тобто між цими величинами існує пряма залежність. Але при залежність зменшується. Це пов'язано з тим, що простоюючи більше часу під операціями н/р автомобіль виконує меншу кількість транспортних циклів, а звідси і менший обсяг транспортної роботи. Доцільно буде використовувати автомобіль із вантажопідйомністю 15т.

Вплив вантажопідйомності піддону на технічну продуктивність крану.

Важливим напрямком вдосконалення організації праці при навантажувальних роботах є їх механізація. У нашому випадку рекомендується ручну працю вантажників (частково) та ручну працю з використанням простих механізмів (повністю) замінити механізованою, придбавши навантажувачі. Це можливо, враховуючи те що ліфт вантажний і може вмістити вагу до 1,5…2т. Витрати на придбання навантажувачів з часом покриються економією із зменшення кількості вантажників, зменшення часу простою автомобіля в пунктах н/р, що, в свою чергу, дасть можливість зменшити кількість автомобілів та водіїв. Електронавантажувач повинен бути вантажопідйомністю не більше 1т:

Маса підйому крану, який прийматиме піддони від навантажувача не повинна перевищувати 0.8т. Крім того навантаження піддонів буде здійснюватись вручну. Схема навантаження виглядатиме так:

1. Вантажники вручну навантажують піддон.

2. Автонавантажувач переміщає сформований піддон до крану.

3. Кран навантажує піддон в автомобіль.

Технічна продуктивність автокрану за годину :



При

При

При

При

При

Побудуємо графік залежності технічної продуктивності крану від маси підйому вантажу.

Рис.1.2 Графік залежності технічної продуктивності крану від маси підйому вантажу.

З графіку видно, що із зростанням зростає - пряма залежність. Тому з метою збільшення технічної продуктивності крану рекомендується збільшити масу підйому вантажу із 0,4т до 0,8т. А отже, і використання електронавантажувачів є економічно обґрунтованим та вигідним.

Розрахуємо норми виробітку та к-ть працівників за покращеної схеми виконання перевезення та н/р робіт:

1) Час на один транспортний цикл:

2) Необхідну кількість транспортних циклів

3) Обсяг перевезень

Q = 8*15*0,8 = 96 т.

4) Транспортна робота

Р =0,8*15*15*8 = 1440 ткм/зміну.

Як бачимо використовуючи автомобіль більшої вантажопідйомності ми суттєво збільшили обсяг перевезень,а отже, і виконану транспортну роботу. При цьому майже не збільшився час на один транспортний цикл, а загальна к-ть транспортних циклів залишилася незмінною. Тобто, теоретично, за рівних стартових умов ми отримали більшу корисну віддачу.

5) Технічна продуктивність автокрану за годину:



6) Експлуатаційна продуктивність автокрану:

7) Добова експлуатаційна продуктивність :

8) Необхідна кількість механізмів (кранів):

9) Необхідна к-ть крановиків та стропальників: ,

10) Кількість автомобілів : (автомобілі)

11) Загальна кількість водіїв:

Норми часу розраховані для електронавантажувача:

Ё Транспортний цикл:

, де

- час захвату вантажу,с

- час віддачі вантажу,с

та - час переміщення автонавантажувача з / без вантажу, с.



L - відстань переміщення автонавантажувача,м

V - швидкість переміщення, 5м/с

- коефіцієнт використання пробігу 0,5

- час підйому вантажу, с . , де

h - висота штабелю,м

V - швидкість підйому,м/с.

ь Технічна продуктивність автонавантажувача за годину

ь Експлуатаційна продуктивність автокрану:

ь Добова експлуатаційна продуктивність:

ь К-ть навантажувачів:

Відповідно треба задіяти 6 механізаторів, які будуть управляти навантажувачами. Загальний склад задіяних працівників наведено на схемі (рис.1.2.)

	За наявної схеми	За покращеної схеми
Водії, чол	6	4
Стопальники, чол	8	2
Крановики, чол	4	1
Механізатори автонавантажувачів,чол	4	6
Вантажники, чол.	66	22
К-ть автомобілів, шт	3	2

Рис.1.2. Загальний склад задіяних працівників



Як бачимо кількість задіяних працівників та транспортних засобів скоротилася.

Отже, пропозиції щодо вдосконалення процесів перевезення та навантаження-розвантаження є наступними:

- здійснити механізацію частково ручних робіт та повністю ручних з використанням простих механізмів (візки), ввівши в експлуатацію електронавантажувачі.

- для розвантажувальних робіт придбати рампу

- важливим залишається питання стимулювання праці водіїв та вантажників, підтримка РС та навантажувально-розвантажувальних механізмів в належному стані тощо.



Розділ ІІ. Проектна частина

2.1 Розрахунок складу комплексної бригади

Для розрахунку складу комплексної бригади необхідно визначити кількість робітників усіх профілів. Комплексна бригада в базовій схемі:

Водії, чол	6
Стопальники, чол	8
Крановики, чол	4
Механізатори автонавантажувачів,чол	4
Вантажники, чол.	66

В базовій схемі бригада складається з 88 робітників.

Комплексна бригада при удосконаленій схемі перевезень:

Водії, чол	4
Стопальники, чол	2
Крановики, чол	1
Механізатори автонавантажувачів,чол	6
Вантажники, чол.	22

При удосконаленій схемі до бригади залучаються 35 робітники.

2.2 Розрахунок відрядних розцінок водіям та виконавцям навантажувально-розвантажувальних робіт

Розраховуючи заробітну плату водіям, будемо використовувати відрядно-преміальну систему оплати праці. В цій системі враховуються відрядні розцінки та виробіток працівника, що в транспортному процесі відображається у вантажообігу та обсягу перевезень.

Годинно-тарифні ставки:

Водії - 7 грн.

Крановики - 5 грн

Вантажники -8грн.

Розрахуємо заробітну плату працівникам базової схеми.

Зарплата водіїв

Q=114,4 т

P=1716 ткм

Необхідно розрахувати відрядні розцінки.

Заробітна плата крановиків



Заробітна плата робітників, які здійснюють навантаження:

Заробітна плата робітників, що здійснюють розвантаження

Виконаємо розрахунки заробітної плати робітникам за удосконаленою схемою.

Зарплата водіїв

Q=96 т

P=1440 ткм

Необхідно розрахувати відрядні розцінки.



Заробітна плата крановиків

Заробітна плата робітників, які здійснюють навантаження:

Заробітна плата робітників, що здійснюють розвантаження



2.3 Розрахунок колективного заробітку бригади

За формулою визначимо колективний добовий заробіток бригади.

За базовою схемою

Колективний заробіток за місяць

Річний фонд заробітної плати:

За удосконаленою схемою



Колективний заробіток за місяць:

Річний фонд заробітної плати:

Отже, за рахунок зменшення кількості робітників при вдосконаленій схемі перевезення та перевантаження можна зекономити кошти з фонду заробітної плати, а саме 1296465 грн.

2.4 Розрахунок графіків змінності водіїв автомобілів

Нормування праці полягає і в розробці раціональних графіків руху, які допомагають досягти ефективної роботи автомобілів, режиму праці та відпочинку. Необхідно уважно ставитися до розробки графіку кожному водію та автомобілю, адже водії мають ненормований робочий день. Графіки змінності мають дотримуватися місячної норми робочого часу та рівномірного розподілу праці та відпочинку.

Графіки змінності за базовою схемою:

Знайдемо кількість автомобілів:



Визначимо кількість водіїв:

Кількість відпрацьованих змін за місяць:

Отже, за 4 автомобілями треба закріпити 6 водіїв, кожний з яких відпрацює за місяць 19 робочих змін. Розробимо графік роботи водіїв відповідно до базової схеми та наведемо його в таблиці 2.1

Таблиця 2.1 Графік роботи водіїв відповідно до базової схеми



При вдосконаленій схемі перевезення використовуються ті ж формули для розрахунків.

Кількість водіїв та транспортних засобів.

Кількість автомобілів:

Кількість водіїів:

Відпрацьовані зміни за місяць:

Можна зробити висновок, що за 3 автомобілями необхідно закріпити 5 водіїв, кожен з яких за місяць відпрацює 17 змін. Графік роботи водіїв зображено в таблиці 2.2.



Таблиця 2.2 Графік роботи водіїв відповідно до базової схеми

2.5 Розрахунок економічного ефекту

Усі розрахунки, які були виконані в роботі, доцільно порівняти для визначення ефективності удосконалення організації праці. Зведемо усі необхідні показники до таблиці 2.3.

Таблиця 2.3 Порівняльна таблиця показників базової та удосконаленої схеми перевезення вантажів

Показник	Базова схема	Удосконалена схема
Обсяг перевезення, т	96	114,4
Транспортна робота, ткм	1716	1440
Тривалість зміни, год	9,5	10,8
Кількість автомобілів	4	3
Кількість водіїв	6	5
Технічна продуктивність крану, т/год	18,4	6
Експлуатаційна продуктивність крану, т/год	14,7	4,8
Кількість робітників	88	35

З даних таблиці 2.3 видно, що при удосконаленні транспортного процесу відбулися зміни. Залучивши причеп Од-9370 вантажопідйомністю 14,5 т, кількість автомобілів зменшилась з 9 до 3, знизилась також і кількість водіїв - з 6 до 5. Але в результаті цього підвищилась тривалість зміни на 1,3 год.

Використовуючи автомобіль більшої вантажопідйомності (15 т замість 11 т) суттєво збільшено обсяг перевезень,а отже, і виконану транспортну роботу. При цьому майже не збільшено час на один транспортний цикл, а загальна кількість транспортних циклів залишається незмінною.

При удосконаленні схеми перевезення бригада зменшилась з 88 до 35. При цьому змінився і фонд заробітної плати. За рахунок зменшення кількості робітників при вдосконаленій схемі перевезення та перевантаження можна зекономлено кошти з фонду заробітної плати - 1296465 грн.

Отже, в результаті розробки нової схеми перевезення вантажу значно вдосконалився транспортний процес та навантажувально-розвантажувальні роботи.



Висновок

Уході курсовії роботи було проведене дослідження схеми виконання вантажних перевезень, для якої було використано бортовий автомобіль-тягач КАМАЗ 54115, вантажопід'ємністю 11т, що виконує перевезення плодово-овочевої продукції ІІ класу на відстань 15 км, що проходить по дорогах ІІІ групи ( 50% довжини маршруту) та ІІ групи (50% довжини).

Автомобіль виконує перевезення за маятниковим маршрутом на відстань 15 км. Технічна швидкість автомобіля становить 42,5 км/год.

Для покращення процесу перевезень та навантажень було використано напівпричеп ОдАЗ 9370, який збільшив вантажопідйомність автомобіля. При цьому обсяг перевезень і транспортна робота підвищились. А кількість автомобілів і водіїв зменшилась. Але зросла тривалість зміни на 1,3 год.

Використовуючи автомобіль більшої вантажопідйомності (15 т замість 11 т) суттєво збільшено обсяг перевезень,а отже, і виконану транспортну роботу. При цьому майже не збільшено час на один транспортний цикл, а загальна кількість транспортних циклів залишається незмінною.

При удосконаленні схеми перевезення бригада зменшилась з 88 до 35.

Підсумовуючи виконану роботу, можна сказати, що запропонована схема є більш досконалою та ефективною. Вона допомагає досягти вищої ефективності перевезень, вивільнити велику кількість працівників та зекономити 1296465 грн. з річного фонду заробітної плати. Це все доводить доцільність та економічну вигідність удосконаленої схеми.



Список використаних джерел

1. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки. - К.: Вища школа, 1986.

2. Голованенко С.Л. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта. - К.: Техника, 1991.

3. Сологуб Д.М. Техническое нормирование труда на автомобильном транспорте. - К.: Вища школа, 1977.

4. НИИАТ. Краткий автомобильный справочник. - М.: Транспорт, 1985.

5. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. - М.: Экономика, 1990.

6. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. - М.: Транспорт, 1977.

7. Адамчук В.В. Организация и нормирование труда. - М.: Финстатинформ, 1999.

8. Денисов В.В. Научная организация труда водителей. - К.: Техника, 1974.

9. Нагаева И.Д. Организация и оплата труда на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1989.

10. Александров Л.А. Техническое нормирование труда на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1986.

Размещено на Allbest.ru

...