Выбор рациональной технологии перевозки железнодорожных плит

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Автомобильный транспорт имеет большое значение в общей транспортной системе Р.Ф., не его долю приходится свыше 2\3 всех грузовых перевозок в народном хозяйстве.

Основными направлениями экономического и социального развития страны, предусматривается освоение и расширение производства грузовых и специализированных автомобилей и автобусов, в первую очередь дизельных, увеличение выпуска малотоннажных грузовых автомобилей и электромобилей для внутригородских перевозок, значительное увеличение производства прицепов и полуприцепов для обеспечения перевозок автопоездами. В последнее время запланировано увеличение грузооборота автомобильного транспорта общего пользования в 1,3…1,4 раза, а пассажирооборота автобусов - на 16…18%

Транспорт важнейший элемент инфраструктуры, под который понимают отрасли народного хозяйства, создающие общие его функционирования. Транспорт оказывает активное влияние на процесс расширенного воспроизводства, величину запасов, сырья, топлива и промышленной продукции, производственную мощность складов, т.е. на эффективность функционирования различных отраслей народного хозяйства.

В настоящее время существуют крупные заводы, такие как ОАО «КамАЗ», ОАО «ГАЗ» ОАО «ЗИЛ», ОАО «МАЗ». Заводы изготовители выпускают автомобильный транспорт для многих отраслей народного хозяйства. Для перевозки грузов выпускаются многие марки автомобилей, в том числе и спецтехнику на базе автомобилей: ЗИЛ-130, КамАЗ-5320, ГАЗ-53, МАЗ-503, и другие.



Перспективы автомобилестроения

Основной упор в научно-исследовательских и опытно-конструкторских работах в минувшем году был сделан на практической реализации Продуктовой политики ОАО «КамАЗ». Она рассчитана на 10 лет и предусматривает полное обновление модельного ряда камских большегрузов и создание в рамках программы диверсификации новых образцов техники, планируемых к постановке на производство в ближайшие годы.

В 2000 году были изготовлены и опытные образцы семейства базовых моделей - самосвал «КамАЗ»-65115 (6Ч4), седельный тягач «КамАЗ»-65116 (6Ч4), самосвалы «КамАЗ»-6540 (8Ч4) и «КамАЗ»-65111 (8Ч4). Они оборудованы двигателем «КамАЗ-740.30-260», отвечающий требованиям ЕВРО-2.

Собран опытный образец городского автобуса большой вместимости «НЕФАЗ-5297», где начиная с 2003 года планируется начать выпуск не менее 1000 этих автобусов.

Являясь одним из ведущих изготовителей дизельных двигателей в России ОАО «КамАЗ» устанавливает двигателя кроме КамАЗов еще и на УРАЛах, ЗиЛах и ЛИАЗах. Обнадеживающая перспектива открывается и перед пахотно-пропашным трактором камазовского производства КТ-240К. В НТЦ был проведён полный цикл стендовых испытаний его агрегатов, изготовлен и прошёл полевые испытания опытный образец трактора, по результатам которых выдана конструкторская документация для производства опытно-промышленной партии.

Основными задачами 2002 года является снятие с производства старого модельного ряда двигателей «КамАЗ-7403.10» и «КамАЗ-740.11-240» и постановка на производство новых двигателей «КамАЗ-740.13-260»; -740.30.260; -740.14-360» (ЕВРО-2).



Исследовательский раздел

Характеристика груза

Железобетонные плиты перекрытия - это конструктивный элемент строительного сооружения, разделяющий его на этажи. Они имеют Форму прямоугольной пластины. Толщина плит перекрытия достигает 15 метров, ширина от 0.8м до 2 м, толщина до 22см. Совместно с несущими стенами жби перекрытия придают конструктивную жесткость и образуют несущий каркас строительного сооружения. Пo способy производства различают два вида плит перекрытия-это монолитные плиты и плиты из сборного железобетона. Монолитные плиты перекрытия изготавливают непосредственно на строительной площадке.

По внутренней структyре и особенностям производства плиты из сборного железобетона подразделяют на следующие виды:

- многопустотные(облегченные) плиты перекрытий ( ПК )

- плиты перекрытий ППС

Многопустотные плиты перекрытия - это плиты со специальными продольными пустотами внутри. Таким образом, уменьшается общий вес плиты, появляются дополнительные внутренние ребра жесткости, улучшаются показатели шумопоглощения.

Эти усовершенствования позволяют использовать такие плиты при больших пролетах и больших нагрузках.

Плиты ППС -- плиты, произведенные на специальном стенде, методом поперечной продольной резки. Стенд представляет собой длинный (около ста метров) прокатный стан. В процессе движения по нему бетонная армированная смесь проходит все необходимые технологические этапы производства жби. После этого происходит разрез полученного изделия алмазным резаком на необходимые размеры. Преимущества такого способа производства в возможности получать плиты перекрытий большой ( до 15 м ) длины и нестандартных (в отличии от обычных плит) размеров.

Так же плиты классифицируются по размерам и массе, что дает нам бесчисленное количество их наименований.

Груз можно описать следующим образом:

По физическому состоянию -- твердый.

Бестарный.

Груз штучный.

Специфический. Не смотря на то что плиты относятся к тяжеловесному грузу, довольно хрупки и при неправильной транспортировке могут расколоться, получить трещины на поверхности.

Анализ грузопотоков по кварталам

Сезонность -независимо от времени года, постоянная поставка ЖБИ плит перекрытий.



Характеристика пунктов погрузки-разгрузки

Платформа для перевозки плит и бетонных блоков должна быть плоской, желательно бортовой. Поскольку плиты имеют стандартные размеры, платформы для их перевозки также стандартизованы, что упрощает их выбор. Плиты обязательно надо укладывать стопками не более 5 штук во время перевозки и не более 10 штук при длительном хранении. Инвентарные прокладки должны размещаться между нижней плитой и поверхностью так, чтобы она не соприкасалась с поверхностью. Прокладки, которые используются между двумя плитами, обязательно должны все иметь прямоугольную форму, равные размеры по ширине и одинаковую толщину. По вертикали прокладки должны быть расположены одна над другой. Без прокладок нельзя ни транспортировать плиты перекрытия, ни хранить. Транспортировка плит перекрытия осуществляется в горизонтальном положении, в зависимости от грузоподъемности платформы. В зимнее время жби необходимо очищать от снега и льда, а так же иметь обклеенные резиной подкладки и прокладки, за что отвечает завод - изготовитель (грузоотправитель). Погрузка плит на платформу производится следующим образом:

первая плита выравнивается на платформе по бортам;

последующие плиты устанавливаются по первой плите, без возникновения свободно провисающих участков;

Внимание: перегруз платформы не допускается.

Правила хранения:

1. Подготовить ровную площадку мя хранения

2. Не допускать контакта жби изделий с землей.

3. 3ащищать от дождя.

4. Прокладывать изделия деревянными брусками на определенном расстоянии (для плит это 25 см от края плиты)

5. Сохранять равномерность и симметричность нагрузки при штабелировании.

Крепление бетонных плит производится металлическими тросами таким образом, чтобы можно было перевезти их без опасности смещения в любом направлении.

Правила складирования

При организации временного хранения железобетонных изделий должны быть соблюдены следующие требования :

Отсутствие контакта ЖБИ с почвой. ЖБИ изделия не должны лежать на открытом грунте. Любая почва характеризуется высоким содержанием влаги, которая разрушает изделия из железобетона. Поэтому при хранении плит перекрытия используют подкладки в 3-4 точках, а для малогабаритных изделий - специальные поддоны. Размещение в горизонтальном положении. Это правило касается промежуточного хранения плит перекрытия. В целях снятия возникающих напряжений и обеспечения проветривания, изделия помещают в рабочем положении, прокладывая между собой брусками из дерева.

Нарушение хотя бы одного условия транспортировки или складирования ЖБИ может привести к серьезными последствиями: появление микротрещин, утрата прочности, полная непригодность конструкции и т. д.

Организация погрузо -разгрузочных работ.

Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять в соответствии с технологической картой, инструкцией содержащей требования безопасности при производстве работ данного вида. Погрузочно-разгрузочные работы должны производиться, как правило, механизированным способом согласно требований СНиП 12-03-01 "Безопасность труда в строительстве. Часть 1.

Общие требования", СНиП 12-04-2002 "Безопасность труда в строительсrве. Часrь 2. Строительное производство", ГОСТ 12.3.009-76* "Работы погрузочно-разгрузочные", "Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов", утвержденных ГГТН РФ, ПОТ РМ-007-98 /ГОСТ 12.3.009-76.

Лицо, ответственное за безопасное перемещение грузов кранами, до начала работ обязано ознакомить стропальщиков с технологической картой, указать Mecтo, порядок и габариты складирования грузов. При работе нескольких стропальщиков один из них назначается старшим и руководит погрузочно-разгрузочными работами.

К производству погрузочно-разгрузочных работдопускается рабочие старше 18 лет, прошедшие обучение, сдавшие экзамены по технике безопасности и имеющие соответствующее удостоверение. 3нания рабочих по технике безопасности должны проверяться не реже 1 раза в год.

Рабочие, занятые на погрузочно-разгрузочных работах, должны быть ознакомлены с технологией работ и безопасными способами их производсгва.

Площадки для погрузочно-разгрузочных работ должны быть спланированы и иметь уклон не более 5 град.

В соответствующих местах необходимо установить надписи "Въезд", "Выезд","Разворот".

Рабочее место в зоне производсгва погрузочно-разгрузочных работ в темное время суток должно иметь, достаточное освещение в соответствии с Инструкцией по проектированию электрического освещения площадок. Освещенность должна быть равномерной,6ез слепящего действия светильников на рабочих.

Строповку грузов следует производить инвентарными стропами или специальными грузозахватными усгройствами. Способы строповки должны исключать возможность падения или скольжения застропленного груза.Для предотвращения порчи поднимаемого груза и стропов необходимо применять под стропы подкладки, не имеющие наружных острых углов.

Дорожные условия- транспортировка плит-перекрытий требует правильного подхода, потому как, каждый тип груза обладает своей индивидуальной спецификой и определенной особенностью. Все условия перевозки данного вида груза должны быть обязательно соблюдены. Для каждого вида груза, а их не мало, и все они очень отличаются друг от друга (ниже мы ознакомимся с ними) необходимо выбрать правильный вид транспортного средства, а также, более удобный маршрут для осуществления такой перевозки. К тому же необходимо соблюдать целый ряд условий и особенностей, которые в каждом случае будут носить исключительно индивидуальный характер указанный выше.



Расчетно-технологический раздел

Выбор и обоснование выбора подвижного состава

Характеристики автомобиля и ПРМ

На заводе - изготовителе.

Кран мостовой электрический двухбалочный, состоит из моста с механизмом передвижения, колеса которого установлены на угловых буксах, грузовой тележки со смонтированными на ней механизмами подъема груза и передвижения, кабины управления и вспомогательной кабины для обслуживания токосъемников цеховых троллей. Управление краном может быть с пола, из кабины или дистанционным.

Грузоподъемность кранов: от5 до 50т.

Пролет: 10,5 -- 34,5 м (с шагом 3 м).

Высота подъема: до 20 м.

Подвижной состав для транспортировки на стройку:

Седельный тягач КАМАЗ-65116-30 с бортовым полуприцепом НЕФАЗ

9334-010-01.

Грузоподъёмность -- 20т.

Габариты (длина-ширина-высота) -- 12 350 х 2 500 х 2 040 мм

Погрузочная высота -- 1470мм

На стройке, у получателя груза.

Кран башенный КБ-674.

Тип -- башенный,рельсовый;

Грузоподъемность -- 25 т.

Кран стреловой КС -45719 на базе Урал -4320.

Грузоподъемность максимальная, кг	20000
Грузовой момент максимальный, тм	64
Вылет стрелы, м
Высота подъема на основной стреле, м	21,6
Максимальная высота подъема с дополнительным гуськом, м	29,3
Длина стрелы, м	9 - 21
Скорость подъема (опускания) груза номинальная, м/мин	7
Макс. скорость подъема (опускания) пустого крюка, м/мин	9,1
Скорость посадки, м/мин	0,4
Частота вращения, об./мин	0,4 - 1,2
Максимальная транспортная скорость, км/ч	80
Габаритные размеры в транспортном положении, м	11,3 x 2,5 x 3,7



Расчет потребного числа механизмов погрузки - разгрузки

Время на погрузку (разгрузку):

t 1т = tп / qн *с , мин/т,

t1т = 0,87/20*1 = 0,87 (мин/т)

tп - 0,29 мин;

с =1

qн =20 т

Пропускная способность поста

Мт = 60 / tт

Мт = 60/0,87 = 68,97 (т/ч)

Qсут = qн*?с*Zпл

маршрут №

Z оборотов

1

А3-

Б5-

Б5-

А3

6

2

А1-

Б1-

Б1-

А1

16

3

А1-

Б3-

Б3-

А1

16

4

А1-

Б2-

Б2-

А1

2

5

А1-

Б2-

Б2-

А2-

А2-

Б4-

Б4-

А3-

А3-

Б5-

Б5-

А1

20

А1	2 А1-Б1	Qсут=20*1*16=320
	3 А1-Б3	Qсут=20*1*16=320		680
	4 А1-Б2	Qсут=20*1*2=40
A2	5 A2-Б4	Qсут=20*1*20=400		400
А3	1 А3-Б5	Q сут= 20*1*6=120		520
	5 А3-Б5	Qсут=20*1*20=400

Число постов погрузки (разгрузки):

N = (Qсут / Мт * Тн )* н

А1 N1= (680/68,97*10,8) * 1,1 = 0,74 ? 1

А2 N2 = (400/68,97*10,8) * 1,1 = 0,02 ? 1

А3 N3 = (520/68,97*10,8) * 1,1 = 0,30 ? 1

.Определение и обоснование маршрутов перевозок

(Матрица)

Оптимальный план холостых ездок и совмещенная матрица.

маршруты

Z оборотов

маятниковые

1

А3-

Б5-

Б5-

А3

6

2

А1-

Б1-

Б1-

А1

16

3

А1-

Б3-

Б3-

А1

16

4

А1-

Б2-

Б2-

А1

2

кольцевые

5

А1-

Б2-

Б2-

А2-

А2-

Б4-

Б4-

А3-

А3-

Б5-

Б5-

А1

20

Определение основных технико - эксплуатационных показателей на маршрутах перевозок

Маятниковый маршрут №1

6 оборотов

1. Время оборота

tоб = 2L м/Vт + t п-р =2*10/36+0,58=1,14(ч.)

2. Количество оборотов автомобиля по маршруту за смену

Тм = Тн - (lо1 + lо2 - l`х ) / Vт = 10,8 - (6+6 - 10)/36=5,15(ч.)

Zоб = Тм / tоб = 5,15/1,14 = 8,5 ? 9 об

3.Суточная производительность автомобиля

Qсут = qн * Zоб *?с = 20 * 9 *1 = 180 (т.)

4.Суточная производительность автомобиля

Рсут = qн * Zоб * lег * ?с =20*9*10*1 =1800 (т-км)

5.Суточный пробег автомобиля по маршруту

Lсут = 2lм * Zоб + lо1 + lо2 - l`х = 2*10*9+6+6-10=182(км.)

6.Груженый пробег автомобиля по маршруту за сутки

Lгр = Zоб * lег = 9*12 = 90 (км.)

7.Коэффициент использования пробегам автомобиля за сутки

в = Lгр / Lсут = 90/182 = 0,49

8.Фактическое время работы автомобиля

Tнф = tоб * Zоб + ( lо1 + lо2 - l`х) / Vт = 1,14*9+6+6-10 = 10.3 (ч.)

9.Эксплуатационная скорость автомобиля

Vэ = Lсут / Тнф= 182/10,3=17,71 (км/ч)

10.Эксплуатационное количество автомобилей, работающих на маршруте

Аэ = Zпл / Zоб = 6/9 =0,67

11.Количество автомобиле - часов в наряде на маршруте за сутки

АЧн = Аэ * Тнф = 0,67* 10,3 = 9,9 (авто/ч)

12.Автомобиле - дни в эксплуатации по маршруту

АДэ = Аэ * Дэ = 0,67 * 305 = 203

13.Общий пробег автомобиля по маршруту за расчетный период

Lобщ = Lсут * АДэ = 182*203 = 37007 (км.)

14.Груженый пробег автомобиля по маршруту за расчетный период

L`гр = Lгр * АДэ = 90*203 = 18300 (км.)

15.Объем перевозок

Q = Qсут * АДэ = 90*203 = 36600 (т.)

16.Грузооборот

Р = Рсут * АДэ = 1892*203=384781(т-км)

Маятниковый маршрут №2

16 оборотов

1. Время оборота

tоб = 2L м/Vт + t п-р =2*12/36+0,58=1,25(ч.)

2. Количество оборотов автомобиля по маршруту за смену

Тм = Тн - (lо1 + lо2 - l`х ) / Vт = 10,8 - (7+12 - 10)/36=14,61(ч.)

Zоб = Тм / tоб = 14,61/1,25 = 8,5 ? 9 об

3.Суточная производительность автомобиля

Qсут = qн * Zоб *?с = 20 * 9 *1 = 180 (т.)

4.Суточная производительность автомобиля

Рсут = qн * Zоб * lег * ?с =20*9*12*1 =2042(т-км)

5.Суточный пробег автомобиля по маршруту

Lсут = 2lм * Zоб + lо1 + lо2 - l`х = 2*10*9+7+12 - 10=223(км.)

6.Груженый пробег автомобиля по маршруту за сутки

Lгр = Zоб * lег = 9*12 = 108 (км.)

7.Коэффициент использования пробегам автомобиля за сутки

в = Lгр / Lсут = 90/223 = 0,48

8.Фактическое время работы автомобиля

Tнф = tоб * Zоб + ( lо1 + lо2 - l`х) / Vт = 1,14*9+7+12 - 10= 11,4 (ч.)

9.Эксплуатационная скорость автомобиля

Vэ = Lсут / Тнф= 223/11,4=19,54 (км/ч)

10.Эксплуатационное количество автомобилей, работающих на маршруте

Аэ = Zпл / Zоб = 6/9 =1,78

11.Количество автомобиле - часов в наряде на маршруте за сутки

АЧн = Аэ * Тнф = 1,78 * 10,3 = 20,29 (авто/ч)

12.Автомобиле - дни в эксплуатации по маршруту

АДэ = Аэ * Дэ = 1,78 * 305 = 542

13.Общий пробег автомобиля по маршруту за расчетный период

Lобщ = Lсут * АДэ = 223*203 = 120916 (км.)



14.Груженый пробег автомобиля по маршруту за расчетный период

L`гр = Lгр * АДэ = 108*203 = 58560 (км.)

15.Объем перевозок

Q = Qсут * АДэ = 108*203 = 58560 (т.)

16.Грузооборот

Р = Рсут * АДэ = 2042*203=1107061(т-км)

Маятниковый маршрут №3

16 оборотов

1. Время оборота

tоб = 2L м/Vт + t п-р =2*13/36=1,30 (ч.)

2. Количество оборотов автомобиля по маршруту за смену

Тм = Тн - (lо1 + lо2 - l`х ) / Vт = 10,8 - (7+8-13)/36=15,06(ч.)

Zоб = Тм / tоб = 15,06/1,30 = 8,4 ? 8 об

3.Суточная производительность автомобиля

Qсут = qн * Zоб *?с = 20 * 8 *1 = 160 (т.)

4.Суточная производительность автомобиля



Рсут = qн * Zоб * lег *?с =20*9*13*1 =2145(т-км)

5.Суточный пробег автомобиля по маршруту

Lсут = 2lм * Zоб + lо1 + lо2 - l`х = 2*13*8+7+8 _ 13=210(км.)

6.Груженый пробег автомобиля по маршруту за сутки

Lгр = Zоб * lег = 8*13 = 104 (км.)

7.Коэффициент использования пробегам автомобиля за сутки

в = Lгр / Lсут = 104/242 = 0,5

8.Фактическое время работы автомобиля

Tнф = tоб * Zоб + ( lо1 + lо2 - l`х) / Vт = 1,3*8+7+8 - 13=10,5(ч.)

9.Эксплуатационная скорость автомобиля

Vэ = Lсут / Тнф= 242/10,5=20,05 (км/ч)

10.Эксплуатационное количество автомобилей, работающих на маршруте

Аэ = Zпл / Zоб = 16/8 =2

11.Количество автомобиле - часов в наряде на маршруте за сутки



АЧн = Аэ * Тнф = 2 * 10,5 = 20,95 (авто/ч)

12.Автомобиле - дни в эксплуатации по маршруту

АДэ = Аэ * Дэ = 2 * 305 = 610

13.Общий пробег автомобиля по маршруту за расчетный период

Lобщ = Lсут * АДэ = 242*203 = 128100 (км.)

14.Груженый пробег автомобиля по маршруту за расчетный период

L`гр = Lгр * АДэ = 104*203 = 63440 (км.)

15.Объем перевозок

Q = Qсут * АДэ = 108*203 = 97600 (т.)

16.Грузооборот

Р = Рсут * АДэ = 2145*203=1308585(т-км)

Маятниковый маршрут №4

2 оборота

1. Время оборота

tоб = 2L м/Vт + t п-р =2*21/36=1,14 (ч.)

2. Количество оборотов автомобиля по маршруту за смену



Тм = Тн - (lо1 + lо2 - l`х ) / Vт = 10,8 - (7+4_21)/36=2,33(ч.)

Zоб = Тм / tоб = 2,33/1,14 = 6,3 ? 6 об

3.Суточная производительность автомобиля

Qсут = qн * Zоб *?с = 20 * 6 *1 = 120 (т.)

4.Суточная производительность автомобиля

Рсут = qн * Zоб * lег *?с =20*6*21*1 =2664(т-км)

5.Суточный пробег автомобиля по маршруту

Lсут = 2lм * Zоб + lо1 + lо2 - l`х = 2*21*6+7+4-21=242(км.)

6.Груженый пробег автомобиля по маршруту за сутки

Lгр = Zоб * lег = 6*21 = 126 (км.)

7.Коэффициент использования пробегам автомобиля за сутки

в = Lгр / Lсут = 126/242 = 0,52

8.Фактическое время работы автомобиля

Tнф = tоб * Zоб + ( lо1 + lо2 - l`х) / Vт = 1,75*6+7+4-21=10,2(ч.)

9.Эксплуатационная скорость автомобиля



Vэ = Lсут / Тнф= 242/10,2=23,72 (км/ч)

10.Эксплуатационное количество автомобилей, работающих на маршруте

Аэ = Zпл / Zоб = 2/6 =0,33

11.Количество автомобиле - часов в наряде на маршруте за сутки

АЧн = Аэ * Тнф = 2 * 10,2 = 3,4 (авто/ч)

12.Автомобиле - дни в эксплуатации по маршруту

АДэ = Аэ * Дэ = 0,33 * 305 = 102

13.Общий пробег автомобиля по маршруту за расчетный период

Lобщ = Lсут * АДэ = 242*203 = 24603 (км.)

14.Груженый пробег автомобиля по маршруту за расчетный период

L`гр = Lгр * АДэ = 104*203 = 12810 (км.)

15.Объем перевозок

Q = Qсут * АДэ = 120*203 = 12200 (т.)

16.Грузооборот



Р = Рсут * АДэ = 2664*203=270813(т-км)

Кольцевой маршрут №5

20 оборотов

Lм = 21+17+10+16+16+14=94

1. Время оборота

tоб = L м/Vт + t п-р*n = 94/36 + 0,58*3= 4,35 (ч.)

2. Количество оборотов автомобиля по маршруту за смену

Тм = Тн - (lо1 + lо2 - l`х ) / Vт = 10,8 - (7+6-14) / 36 = 10,82(ч.)

Zоб = Тм / tоб = 10,82/4,35 = 2 ? 2 об

3.Суточная производительность автомобиля

Qсут = qн * Zоб *(?с1+?с2+?с3) = 20 * 2 (1+1+1) =40 (т.)

4.Суточная производительность автомобиля

Рсут = qн *(?с1+lег1+?с2*lег2+?с3* lег3)*Zоб = 20*(1*21+1*17+1*10)*3 = 2389(т-км)

5.Суточный пробег автомобиля по маршруту

Lсут = lм * Zоб + lо1 + lо2 - l`х = 94*2 +7+6 _ 14= 187 (км.)

6.Груженый пробег автомобиля по маршруту за сутки



Lгр = Zоб * (lег1+ lег2+ lег3) = 2*(21+17+10) = 96 (км.)

7.Коэффициент использования пробегам автомобиля за сутки

в = Lгр / Lсут = 96/187= 0,51

8.Фактическое время работы автомобиля

Tнф = tоб * Zоб + ( lо1 + lо2 - l`х) / Vт = 4,35 *2 + (6+7-14)/36 = 8,7 (ч.)

9.Эксплуатационная скорость автомобиля

Vэ = Lсут / Тнф= 187/8,7 = 21,56 (км/ч)

10.Эксплуатационное количество автомобилей, работающих на маршруте

Аэ = Zпл / Zоб = 20/2= 10

11.Количество автомобиле - часов в наряде на маршруте за сутки

АЧн = Аэ * Тнф = 2 * 8,7 = 86,74 (авто/ч)

12.Автомобиле - дни в эксплуатации по маршруту

АДэ = Аэ * Дэ = 10* 203 = 2030

13.Общий пробег автомобиля по маршруту за расчетный период



Lобщ = Lсут * АДэ = 187* 203 = 570350 (км.)

14.Груженый пробег автомобиля по маршруту за расчетный период

L`гр = Lгр * АДэ = 96 * 203= 292800(км.)

15.Объем перевозок

Q = Qсут * АДэ = 40*203= 122000 (т.)

16.Грузооборот

Р = Рсут * АДэ = 2389 * 203 = 7286353(т-км)

Определение средних и результативных показателей с учетом всех маршрутов

1. Эксплуатационное число автомобилей по всем маршрутам

Аэ = Аэ1 + Аэ2 Аэ3 + Аэ4= 0,67+1,78+2+0,33+10=15

2. Списочное число автомобилей по маршрутам

Асп = Аэ /L =15/0,78=19

3. Автомобиле - дни в хозяйстве

АДх (сп) = Асп * Дк =19*365=5778



Автомобиле - дни в эксплуатации

АДэ = Аэ * Дэ=15*305=4507

Коэффициент использования парка

би = АДэ / АДсп=4507/19

Автомобиле - часы в наряде по всем маршрутам за сутки

АЧ`н = АЧн1 + АЧн2 + АЧн3+ АЧн4=6,85+20,29+20,95+3,4+86,74=138,23 (ч)

Автомобиле - часы в наряде по всем маршрутам за расчетный период

АЧн общ = АЧ`н * Дэ=138,23*305=42161

Среднее фактическое время в наряде

Тнф ср = АЧн общ / Аэ=4211/15=10,2

Общий пробег автомобилей по всем маршрутам

Lобщ = Lсут1 * АДэ1 + Lсут2 * АДэ2 + Lсут 3 * АДэ 3 + Lсут 4 * АДэ 4 =202*365+256*1095+237*9200=880976 (км)

Груженый пробег автомобилей по всем маршрутам

Lгр общ = Lгр1 * АДэ1 + Lгр2 * АДэ2 + Lгр3 * АДэ3 + АДэ4 * Lгр4 =

=96*365+144*1095+135*949+141*730=35.040+157.680+128.115+102.930=445910(км)

Средний коэффициент использования пробега

в ср = Lгр общ / L общ=445910/880976=0,5

Среднесуточный пробег автомобиля

Lсс = L общ / АДэ=754.163/3139=209 (км)

Объем перевозок по всем маршрутам

Qобщ = Q1 + Q2 + Q3 + Q4=56.356+169.068+164.841,3+126.801=36600

Грузооборот по всем маршрутам

Р общ = Р1 + Р2 + Р3 + Р4=676.272+3.043.224+2.472.619,2+1.986.549=10357595

Списочное число автотонн

q общ = qн * Асп=20*19=380

Выработка на один списочный автомобиль, т и т-км

WQ = Q общ / Асп=36600/19=1926,315

Wp = P общ / Асп=10357595/19=545136



Организационный раздел

Задачи сменно-суточного планирования являются экстремальными задачами, их решение требует большой вычислительной работы при очень ограниченном времени на выполнение расчетов. Использование ЭВМ для сменно-суточного планирования является необходимостью, поскольку позволяет при наличии соответствующих программ решать оптимизационные задачи и выполнять комплекс расчетов, связанный с оперативным планированием, в короткие сроки.

Оперативное планирование связано с использованием большого объема входной, выходной, а также нормативно-справочной информации. При использовании ЭВМ возможна систематизация этой информации, облегчающая решение информационно-поисковых задач.

По результатам сменно-суточного планирования с использованием ЭВМ, оснащенных быстродействующими печатающими устройствами, оформляется ряд документов в виде сменных заданий водителям, диспетчерских карт вывоза грузов со складов, товарно-транспортных накладных и т. д.

Использование ЭВМ для решения даже частных задач может быть наиболее эффективным только при условии построения и функционирования автоматизированных систем управления, в состав которых входят подсистемы оперативного планирования и управления перевозочным процессом. При централизованной системе управления перевозками в условиях АСУ в транспортных и территориально-транспортных управлениях подсистема оперативного планирования и управления грузовыми перевозками включает в себя три основные службы: планирования перевозок, центрально-диспетчерскую службу (ЦДС) и службу учета и анализа, -- связанные между собой информационно-вычислительным центром (ИВЦ).

Подсистема оперативного планирования и управления грузовыми перевозками осуществляет прием заявок, сменно-суточное планирование, контроль выполнения сменно-суточного задания, комплексную обработку путевых листов, выдачу рекомендаций по организации работ и планированию перевозок. Информация в службу планирования перевозок поступает в виде заказов клиентуры на централизованную перевозку грузов, сведений о состоянии парка подвижного состава, а также рекомендаций по планированию, которые поступают из службы учета и анализа.

Из службы планирования заказы на перевозку поступают в ИВЦ, где на ЭВМ решаются задачи оперативного планирования перевозок грузов. В результате решения задач маршрутизации перевозок ИВЦ выдает информацию по заданию водителям, планы выпуска автомобилей на линию, диспетчерскую карту, а также картотеки неиспользованных заявок, которые будут использоваться ЦДС в качестве резервов объемов перевозок.

Место диспетчерского руководства в системе управления перевозками. Управление в широком смысле представляет собой целенаправленное воздействие на любой объект или процесс, в результате которого происходит как качественное, так и количественное изменение переменных, определяющих состояние объекта или процесса, и достигаются определенные цели. Основными функциями управления являются: планирование, оперативное управление, учет и контроль.

Оперативное управление -- одна из основных функций управления производством -- заключается в разработке оперативных планов и организации контроля и регулирования их выполнения. Составная часть его -- диспетчерское руководство, систематический учет и контроль за ходом выполнения оперативных планов и регулирование хода производства.

Обязанности диспетчера. Оперативное планирование и анализ.

Осуществляет оперативное планирование и маршрутизацию использования логистических и производственных ресурсов.

Осуществляет оперативное управление логистическими и производственными процессами организации в соответствии с производственными программами, календарными планами и сменно-суточными заданиями.

Участвует в работе по анализу и оценке деятельности подразделений предприятия, выявлению внутренних резервов.

Выявляет резервы производственных мощностей и ресурсов по установлению наиболее рациональных режимов функционирования логистических и производственных процессов, более полной и равномерной загрузке ресурсов, оборудования и производственных площадей, сокращению длительности логистических циклов и циклов изготовления продукции.

Организует оперативно-производственное планирование и диспетчирование.

Обязанности диспетчера. Контроль.

Осуществляет оперативный контроль логистических и производственных процессов, обеспечивая максимальное использование ресурсов, ритмичное и бесперебойное движение незавершенного производства, сдачу готовой продукции, выполнение работ (услуг), логистических, складских и погрузочно-разгрузочных операций по установленным графикам и регламентам.

Обеспечивает соблюдение установленных норм оперативных запасов материалов на участках и в цехах и графиков их подач.

Принимает меры по предупреждению и устранению нарушений хода логистических и производственных процессов, привлекая, при необходимости, соответствующие технические и вспомогательные службы предприятия.

Осуществляет регулярный оперативный контроль за ходом производства и других видов основной деятельности предприятия, принимает меры по предупреждению и устранению нарушений хода производственного процесса, привлекает к ликвидации этих нарушений вспомогательные и другие службы предприятия.

Обеспечивает своевременное получение необходимой плановой документации для осуществления оперативного контроля за ходом производства.

Контролирует обеспеченность подразделений предприятия трудовыми ресурсами, необходимыми материалами, конструкциями, комплектующими изделиями, оборудованием, тарой, а также транспортом и погрузочно-разгрузочными средствами.

Осуществляет систематический контроль за бесперебойным продвижением изделий по производственному потоку, выполнением графиков сдачи готовой продукции или законченных работ (услуг).

Обязанности диспетчера. Оптимизация и развитие.

Осуществляет внедрение и обеспечивает рациональное использование технических средств оперативного управления процессами и потоками.

Изучает передовой отечественный и зарубежный опыт в области оперативного управления производством, принимает участие в разработке и реализации мероприятий по совершенствованию производственного планирования, диспетчирования и оперативного учета и контроля за ходом производства, внедрению технических средств и специальных компьютерных программных комплексов оперативного управления процессами и потоками.

Участвует в работе по совершенствованию специализации и кооперирования производства, повышению его эффективности.

Организует работу по повышению квалификации работников диспетчерской службы.

Принимает меры по максимальному использованию производственных мощностей предприятия, содействуя рациональной загрузке оборудования, повышению коэффициента сменности, созданию условий для эффективной работы персонала.

Обязанности диспетчера. Учет. Руководство. Отчетность.

Ведет диспетчерский журнал, формирует отчеты и другую техническую документацию о ходе логистичсеких и производственных процессов.

Руководит работой операторов диспетчерской службы.

Координирует работу подразделений предприятия, производственного транспорта и складов, проводит диспетчерские совещания.

Осуществляет методическое руководство диспетчерскими службами производственных подразделений предприятия.

Руководит подведением итогов работы и оценкой деятельности подразделений предприятия по выполнению производственных программ выпуска продукции.

Обеспечивает своевременный учет выпуска продукции и выполненных работ, составление установленной отчетности.

Схема документооборота состоит в основном из следующих позиций - первичные документы, учетные регистры, бухгалтерская и налоговая отчетность, составление графика документооборота, определяющего сроки и порядок оформления документов.

В Законе "О бухгалтерском учете" предусматривается основания для записи в регистрах бухгалтерского учета, ими являются первичные бухгалтерские документы учета, как бумажные, так и электронные.

Бухгалтерская отчетность отражает действительное финансовое положение предприятия, учет прихода и расхода денежных средств, а также правомочность расходов денежных средств и (или списания) товарно-материальных ценностей предприятия.

Учетные регистры представляют собой таблицы, в которых группируется информация о первичных учетных документах предприятии, принятых к учету и учитывается при составлении бухгалтерской отчетности.

График документооборота составляется с целью упорядочить работу с документами и установить сроки исполнения по документам, а также сдачи отчетности по ним ответственными лицами, и раскрывается особенность учета, исполнения и хранения документов различного типа.

Таким образом, схема документооборота представляет собой план, подразумевающий законченный цикл работы с документами на предприятии, от момента получения документа. до его оформления и постановки на хранение или передачу по назначению. Грамотно разработанная схема документооборота - основа упорядоченной работы бухгалтерии предприятия, исключающая проблемы связанные с неправильным оформлением документов на предприятии.

График совместной работы подвижного состава и погрузочно - разгрузочных механизмов

График совместной работы является часовым графиком работы подвижного состава, который должен разрабатываться совместно с автопредприятием, грузоотправителями и грузополучателями. Сущность часового графика заключается в том, что подвижной состав совершает движение и прибывает в пункты погрузки - разгрузки в строго установленное время. Здесь определенным образом подготавливается груз и механизмы, причем число автомобилей, одновременно прибывающих в грузопункт, не должно превышать числа постов (механизмов) погрузки или разгрузки. В противном случае это приведет к сверхнормативному простою автомобилей. Особенно часто это происходит в тех пунктах, в которые прибывают автомобили с различных маршрутов.

Основными преимуществами организации работы по совместному часовому график являются: разработка уплотненного по времени графика работы автомобилей, обеспечение ритмичной работы погрузочно - разгрузочных постов, возможность своевременной подготовки грузоотправителями груза к погрузке - выгрузке, повышение производительности подвижного состава и погрузочно - разгрузочных механизмов за счет сокращения простоев в ожидании погрузки - разгрузки.

При такой организации работ требуется строгое соблюдение установленных графиком норм простоя под погрузкой - разгрузкой и технической скорости автомобилей. Важную роль играет диспетчерское руководство и контроль.

Из - за сложности график совместной работы разрабатывается на постоянных маршрутах или когда автомобильный транспорт является частью технологического процесса производства.

График работы водителей.

ФРВ пл = ( Дк - Дв - Дп ) * tсм - Д пп*1, где

полутора сменный график

год	месяц	дк	дпр	дв	дпп	др
2013	март	31	1	5	6	25

Тсм = Тн + tп-з=10,8+0,38=11,18

Расчеты выполняются по следующей методике:

1.Определяем:ФРВпл=(Дк-Дв-Дп)*tсм-Дпп=(31-5-1)*11,18=169 (ч)

2.количество смен работы водителя за месяц: nсм=ФРВпл/Тсм=169/11,18=15

3.Определяем фактический фонд времени: ФРВф =Тсм*nсм=11,18*15=168

4.Определяем отклонение фонда времени:

ДФРВ = ФРВф - ФРВпл =168-169= _1

Данная недоработка допускается т.к. максимальная 5 ч.

5.Определяем количество водителей на 1 автомобиль:

Nв = Др * Тсм / ФРВф =25*11,18/168=1,7

график работы март 2013

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

1 вод

р

р

в

р

р

р

о

в

о

в

р

о

р

р

р

2 вод

о

о

в

о

о

о

р

в

р

в

о

р

о

о

о

продолжение

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

о

в

р

р

р

о

о

о

в

о

р

р

р

о

о

в

р

в

о

о

о

р

р

р

в

р

о

о

о

р

р

в

Методика построения графиков движения автомобилей

Выполнено на миллиметровке, приложен к курсовой работе.

Условные обозначения в графике движения

Расчет маршрут _заданий водителям.

Откуда	Куда	Наименование груза	Пробег одного автомобиля,км	Кол-во ездок за рабочий день	Количество автомобилей	Пробег всех автомобилей км	Коэффицент использования пробега
			С грузом	Без груза
							С грузом	Без груза
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Гараж	А1	-	-	7	1	10	-	70
А1	В2	ЖБИ плиты перекрытий	21	-	2	10	420	-
В2	А2	-	-	16	2	10	-	320
А2	В4	ЖБИ плиты перекрытий	17	-	2	10	340	-
В4	А3	-	-	16	2	10	-	320
А3	В5	ЖБИ плиты перекрытий	10	-	2	10	200	-
В5	А1	-	-	14	1	10	-	182
А1	Гараж	-	-	6	1	10	-	42
Итого			48	59		10	960	934	1,03

Заключение

эксплуатационный перевозка маршрут

АТП получило заявку на выполнение перевозки ЖБИ - плит перекрытий. Необходимо удовлетворить потребности заказчика в перевозке, обеспечить перевозку подвижным составом с наибольшей эффективностью и с наименьшими затратами. Я предлагаю выполнить перевозку седельным тягачём КАМАЗ-65116-30 с бортовым полуприцепом НЕФАЗ 9334-010-01 ,грузоподъмностью 20 тонн, погрузка на заводе _ изготовителе производит кран мостовой электрический двухбалочный, состоит из моста с механизмом передвижения, колеса которого установлены на угловых буксах, грузовой тележки со смонтированными на ней механизмами подъема груза и передвижения, кабины управления и вспомогательной кабины для обслуживания токосъемников цеховых троллей. Управление краном может быть с пола, из кабины или дистанционным.

Грузоподъемность кранов: от5 до 50т.

Пролет: 10,5 -- 34,5 м (с шагом 3 м).

Высота подъема: до 20 м.

Разгрузка осуществляется на стройке, у получателя груза краном башенным КБ-674.Составлены рациональные маршруты с помощью экономико-математических методов.Подбор а/м, ПРМ, составление графиков движения автомобилей дают возможность выполнить нормы времени простоя погрузочно-разгрузочных работ. Я определил потребное количество автомобилей для выполнения заявленного объема перевозки, погрузчиков в каждом пункте погрузки 1.

Выбор рациональной технологии перевозки, снижение времени простоя под погрузкой - разгрузкой, сокращение доли порожнего пробега обеспечивают высокую производительность подвижного состава, что должно привести к снижению затрат АТП на перевозку.

Размещено на Allbest.ru

...