Морской транспорт Украины

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Украины

Приазовский государственный технический университет

Кафедра экономики предприятия

Реферат

По региональной экономике

На тему: «Морской транспорт Украины»

Выполнила:

Студентка группы ЭП- МК-12

Кочеткова Анна

Проверила: Горохова Т.В.

Мариуполь 2013

Введение

Морской транспорт имеет важное значение для внутренних и внешних перевозок массовых грузов, особенно на большие расстояния, а также для обслуживания внешней торговли. Все экономические связи России с дальним зарубежьем осуществляется морем, потребность России в перевозках грузов морем оценивается примерно в 210 млн.т грузов в год. Важную роль он играет и в выполнении каботажных перевозок народнохозяйственных грузов, включая перевозки в труднодоступные районы Крайнего Севера и Дальнего Востока, где другие виды транспорта практически отсутствуют или неэффективны.

Морской транспорт обладает рядом преимуществ по сравнению с другими видами транспорта. Перевозка каждой тонны груза морем требует значительно меньше энергии и, следовательно, меньшего расхода топлива, чем на других видах транспорта. Крупные морские суда способны одновременно перевозить десятки тысяч тонн груза. Все это определяет в значительной степени довольно низкую себестоимость грузов.

Транспорт является основой географического разделения труда и помогает преодолевать территориальный разрыв между производством и потребителем товаров и услуг, способствует общению людей. Все пути сообщения, транспортные средства в совокупности образуют мировую транспортную систему, масштабы которой очень велики. К сведению: на мировом транспорте занято более 100 млн. человек. Общая длина транспортной сети мира (без морских трасс) превышает 35 млн. км. Ежегодно в мире всеми видами транспорта перевозится более 100 млрд. тонн грузов и более 1 трлн. пассажиров. Научно-техническая революция коснулась всех видов транспорта: увеличились скорости, выросла грузоподъёмность и пропускная способность путей, увеличился подвижной состав.

1. История транспорт

Транспорт - это одна из важнейших отраслей экономики любой страны. В эпоху научно-технической революции увеличились скорости, выросла грузоподъёмность всех видов транспорта, и мир стал как бы доступнее. По дну морей протянулись газо- и нефтепроводы, а по дну океанов - кабельные линии (средство доставки информации).

морской транспорт груз

1.1 История морского транспорта

Регулярные морские перевозки Черным и Азовским морями начались в конце XVIII века.

С 1978 года действует одна из наибольших в мире паромная перевозка между Ильичевском и болгарским портом Варна протяженностью 435 км. для улучшения связей Украины с Северным Кавказом сооружена железнодорожно - паромная перевозка через Керченский пролив. Самыми важными морскими портами являются: Одесса, Измаил, Ильичевск, Херсон, Николаев, Севастополь, Ялта, Феодосия, Керчь и другие.

Транспорт экономически развитых стран отличается, как правило, высоким техническим уровнем. На эти страны приходится 75-80 % общей длины транспортной сети, мирового грузо - и пассажирооборота. Здесь также велика густота дорог. Почти 80% перевозок между странами обеспечивает морской транспорт, реализуя возможности международного разделения труда. В числе стран - лидеров мирового торгового флота (по тоннажу) - Либерия, Панама, Япония, Греция, США, Китай, Россия. Многие страны переводят сотни крупных судов под ”удобные” флаги развивающихся стран (Панама, Либерия) в связи со стремлением снизить издержки и увеличить прибыли (используют дешёвую рабочую силу развивающихся стран, налоговые льготы и т.п.). К крупнейшим портам мира относятся: Роттердам (Голландия), Новый Орлеан, Нью-Йорк (США), Нагоя, Иокогама (Япония), Сингапур, Гонконг и др.. Для многих стран мира большую роль играет речной транспорт. Он обслуживает преимущественно внутренние потребности государств, но осуществляет и международные перевозки.

В частности, готовы естественные пути, использование течения, возможность одновременного транспортировки больших грузов и пассажиров. Содержание водных путей требует гораздо меньших капитальных вложений, к тому и перевозка грузов водным транспортом обходится дешевле.

1.2 История речного транспорта Украины

Речной транспорт в Украине имеет давнюю историю. Это, во-первых, судоходный Днепр, который был в свое время самой практичной южной частью важного пути 'из варяг в греки', 'варяжский путь', соединявший Скандинавию с такими развитыми в свое время странами, как Древняя Греция и Византия. Этот путь был главным для развития Киевской Руси, в частности для укрепления ее торговых, культурных и религиозных связей. Путь проходил реками, суда перемещались по суше волоком. На севере он начинался с Варяжского (Балтийского) моря и дальше шел Невой через Ладожское озеро, его притоком г. Волхов, Ильменских озером, его притоком г. Ловати до первого 30-километрового волоку между ней и притоком Двины - р Усвьятою. Далее путь продолжался Двиной и Каспи, между которой и верховьям Днепра судна перетягивали сушей в 80 км, и дальше путь продолжался уже Днепру до Русского (Черного) моря. Нападения кочевников на суда в степных районах и упадок Византии привели к тому, что этот путь со временем утратил свое былое значение. После того как Северное Приднепровье отошло к Литве (XVI-XVIII века), часть днепровского пути служила для внутренних водных связей, в частности для перевозки леса. Нижнюю часть Днепра широко использовали запорожцы для военных и хозяйственных нужд. После строительства в середине 30-х годов Днепрогэса и затопления Днепровских порогов установилось сквозное судоходство на Днепре. XVIII - первая половина XIX в. - Период интенсивного строительства каналов в Европе с целью создания транспортных связей между отдельными речными системами. В пределах Украины в то время сооружаются каналы для соединения бассейна Днепра с бассейнами Немана, Вислы и Западной Двины, т.е. черноморской транспортной артерии - Днепра - с большими судоходными реками, которые впадают в Балтийское море, через их верховья (или притока). В 1768 г. завершено строительство Огинского канала, который соединил приток Немана г. Шару с притоком Припяти Ясельда. Построен также Березинский канал, соединивший небольшим судоходным каналом притока Днепра Березину с Западной Двиной. В 1775г. завершено прокладывание Днепровско-Бугского (Королевского) канала, который соединил приток Западного Буга г. Муховець (бассейн Балтийского моря) с притоком Припяти г. Пино (бассейн Черного моря). Первые два канала функционировали недолго. Потяжну трассу Днепровско-Бугского канала (примерно от Бреста до Кобрина) в начале второй половины XIX в. были реконструированы. Этот канал функционирует и используется (правда, ограниченно) для связей с Польшей. Общая длина судоходных рек в Украине составляет 4,4 тыс. км, в том числе с осветительной и светоотражающей обстановкой 3,9 тыс. км. Самая внутренняя водная артерия - Днепр (1200 км).

1.3 История военно-морских сил Украины

Согласно официальной украинской историографии, история военно-морских сил Украины ведет своё начало с создания военно-морского флота Украинской Народной Республики и Украинского Государства 1918--1921.

Кроме того, согласно тем же официальным источникам, предтечей ВМС Украины считаются морские силы Киевской Руси и Запорожской Сечи IX--XVIII веков.

Современные Военно-морские силы Украины (ВМСУ) возникли в 1992 году, после распада Советского Союза, на базе Черноморского флота СССР. Первым кораблем ВМС Украины стал сторожевой корабль СКР-112, 21 июля 1992 года поднявший украинский флаг. Однако, в период с 1992 по 1997 года Военно-морские силы Украины фактически не существовали в качестве самостоятельного компонента Вооруженных сил Украины. Корабли бывшего КЧФ ВМФ СССР формально осуществляли свою боевую службу под совместным командованием России и Украины.

После подписания «Соглашения между Российской Федерацией и Украиной о параметрах раздела Черноморского флота» (Киев, 28 мая 1997 года) был осуществлен окончательный раздел Черноморского флота.

Корабельный состав ВМС Украины, в основном, формировался из кораблей, достроенных на украинских верфях после распада СССР и принятых от Государственной пограничной службы Украины и от Черноморского флота бывшего Советского Союза.

2. Виды морского транспорта

Водный транспорт -- вид транспорта, перевозящего грузы или пассажиров по водным путям сообщения, как естественным (океаны, моря, реки, озера), так и искусственным (каналы, водохранилища). Основным транспортным средством является судно.

По типу используемых акваторий подразделяется на:

Речной транспорт (перевозки по озёрам обычно относят к речному транспорту (за исключением самых крупных озёр -- таких, как Каспийское море);

Морской транспорт.

Морские суда должны обладать мореходностью, т. е. способностью не разрушаться и не тонуть при волнении; морские суда крупнее речных.

Для погрузки и выгрузки служат порты (морские и речные); для пассажиров сооружают морские и речные вокзалы.

Водный транспорт отличается высокой провозной способностью и очень низкой себестоимостью перевозок; кроме того, он позволяет перевозить почти любые крупногабаритные грузы. Далее, водный транспорт жизненно важен там, где невозможны сухопутные перевозки: между континентами, островами, а также в слабоосвоенных районах. Важной разновидностью водного транспорта являются паромы.

Скорость движения на водном транспорте относительно невысока, поэтому в настоящее время он почти не используется для деловых пассажирских перевозок. Зато он очень популярен у туристов и вообще любителей активного отдыха. Используются и большие туристические суда, и разнообразнейшие катера, яхты и лодки.

Особый вид водного транспорта -- буер -- передвигается под действием силы ветра на коньках по замёрзшей поверхности воды.

3. Морской транспорт

Украина - морское государство. Морской транспорт не только перевозит грузы и пассажиров Черным и Азовским морями между портами Украины, но и через проливы Босфор, Дарданеллы и Мраморное море имеет выход в Средиземное море и Атлантический океан. Общая протяженность морской береговой линии Украины около 2000 км.

С 1978 г. функционирует один из крупнейших паромных переправ Ильичевск - Варна (435 км). Кроме этого действуют следующие паромные переправы, как Ильичевск - Поти (Грузия), Керчь - Тамань (Россия), Евпатория - Стамбул (Турция).

Через морские порты Украина экспортирует уголь, марганец руды, химическое сырье, сахар, осуществляет международный туризм.

Однако многие судов нуждаются в ремонте. Они годами не подлежали техническому осмотру. Все это не способствует увеличению количества и модернизации водного транспорта, тормозит развитие внешнеэкономических связей.

Морской транспорт, занимающий четвертое место в структуре грузооборота, концентрируется исключительно на юге страны -- в Азовско-Черноморском бассейне, который через проливы Босфор и Дарданеллы связан со Средиземноморьем, а затем -- с Мировым океаном.

Морской бизнес Украины базируется вокруг 18 государственных морских портов, расположенных в трех регионах: Придунайском, Черноморском и Азовском. Они обеспечивают грузовые операции с сухими и наливными грузами, а также обслуживание пассажиров во внутреннем и зарубежном сообщении. Суммарный грузооборот морских портов Украины за 2000 г. составил 80 млн т, в том числе сухих грузов перевезено более 56 млн т и наливных -- более 24 млн т. Рост грузооборота ожидается благодаря увеличению перевозок сухих грузов: минеральных удобрений, зерновых, штучных грузов.

Существенную конкуренцию украинским портам составляют порты России, Румынии, Болгарии и Турции.

Морская столица Украины -- Одесса, грузооборот которой вместе с Ильичевском и портом Южный превышает 50 млн т. Все эти три порта образуют мощный Одесский портовый комплекс. В состав Черноморского пароходства входят также морские порты Белгород-Днестровский, Николаев, Октябрьск, Очаков, Херсон, Скадовск, Евпатория, Севастополь, Ялта, Феодосия.

Азовскому морскому пароходству подчинены морские порты Мариуполь (здесь размещено его управление), Бердянск, Керчь.

В состав Украинского Дунайского морского пароходства (управление в г. Измаил) входят морские порты Рени, Измаил, Усть-Дунайск, Килия.

Имеются две международные морские переправы: украинско-болгарская Одесса -- Варна и украинско-российская Керчь -- Тамапь.

Главными грузами являются нефть и нефтепродукты, железная руда, хлебные грузы, строительные материалы и т. п.

Украина имеет благоприятные предпосылки для развития морского транспорта; на юге ее территорию омывают воды Черного и Азовского морей, которые практически не замерзают и соединяются со Средиземным морем через пролив Босфор, Мраморное море и пролив Дарданеллы. Общая протяженность морской береговой линии Украины более 2000 км. Регулярные морские перевозки Черным и Азовским морями начались в конце XVIII в. Уже в IV-VI вв. Черное море было судоходным. Киевская Русь (X-XIII вв.) Имела стабильные связи с Византией. Известные морские походы киевских князей на Константинополь. После победы над Турцией в 80-х годах XVIII в. и перехода к Российской империи Северного Причерноморья и Приазовья здесь возникают порты - Херсон (1778), Севастополь (1788), Одесса (1794). В Николаеве и Севастополе создан судостроительные предприятия. С 1978 г. действует одна из крупнейших в мире паромная переправа между Илличевском и болгарским портом Варна протяженностью 435 км. Для улучшения связей Украины с Северным Кавказом построено железнодорожно-паромную переправу через Керченский пролив. Важнейшими морскими портами являются Одесса, Измаил, Ильичевск, Херсон, Николаев, Севастополь, Ялта, Феодосия, Керчь и др. Большие портовые города на берегах Азовского моря - Мариуполь, Бердянск и т.д. Через порты Черного и Азовского морей осуществляются внешнеэкономические связи страны. Основными экспортными грузами являются каменный уголь, железная руда, кокс, черные металлы, лес, сахар, химические продукты и т.п.; импортными - машины, оборудование, минерально-сырьевые ресурсы и др. Основу морского транспорта Украины составляют Черноморское (ЧМП), Азовское (АМП) и Украинской-Дунайское (УДП) пароходства. На территории Украины расположены 18 портов, к ним относятся 175 перегрузочных комплексов, 8 судоремонтных заводов. Из общего объема вывоза грузов на долю минеральных строительных материалов приходится 20%, руды - 10%, зерна и продуктов помола его - 14, нефти и нефтепродуктов - 3,5, угля - 5%. Изменение экономических приоритетов во внешней торговле, разрыв прежних транспортно - экономических связей приводят к перераспределению грузопотоков. Большие возможности имеет экспорт транспортных услуг. Однако украинский флот достиг критического возраста и, если не будет обновлен, всего за 5-7 лет его вытеснят конкуренты. Валютные поступления от пароходства представляют ежегодно 800 - 900 млн. долл. Однако современная система налогообложения сводит на нет возможность самофинансирования морского транспорта. Проблемы развития морского транспорта связаны, прежде всего, со значительным моральным и физическим износом судов и портового оборудования (особенно средств обработки грузов). Средний возраст судов торгового флота--более 15 лет, а некоторые порты западных стран запрещают вход судов с таким сроком эксплуатации. Портовая инфраструктура не рассчитана на новые технологии портовых работ, что существенно снижает производительность как портов (до 50 % от производительности портов западных стран), так и других видов транспорта (в особенности железнодорожного), связанных с обработкой грузов.

Украина имеет благоприятные предпосылки для развития морского транспорта; на юге ее территорию омывают воды Черного и Азовского морей, которые практически не замерзают и соединяют со Средиземным морем через пролив Босфор, Мраморное море и пролив Дарданеллы. Общая длина морской береговой линии Украины более 2000 км. Регулярные морские перевозки Черным и Азовским морями начались в конце XVIII века.

С 1978 года действует одна из наибольших в мире паромная перевозка между Ильичевском и болгарским портом Варна протяженностью 435 км. для улучшения связей Украины с Северным Кавказом сооружена железнодорожно-паромная перевозка через Керченский пролив.

Самыми важными морскими портами являются : Одесса, Измаил, Ильичевск, Херсон, Николаев, Севастополь, Ялта, Феодосия, Керчь и другие .Через порты Черного и Азовского морей совершаются внешнеэкономические связи страны. Основные экспортные грузы- это каменный уголь, железная руда, кокс, черным металлы, лес, сахар, химические продукты и другое ; импортные -машины, оборудование, минерально-сырьевые ресурсы и другие.

Основу морского транспорта Украины составляют Черноморское, Азовское и Украинскою-Дунайское судоходства, которые владеют транспортным флотом суммарной грузоподъемностью 5,2 млн. т. И пассажирским флотом на 9,9 тыс. мест. На территории Украины расположено 18 портов. Из общего объема вывозов грузов на долю минеральных строительных материалов приходиться 20 %, руды - 10 %, зерна и его помолов - 14 %, нефти и нефтепродуктов - 3,5 %, угля -5 %.

После развала Союза нашей стране достались три судоходные крупнейшие компании. Но богатым наследством Украина распорядилась бездарно. Вся страна знает о печальной участи некогда мощного Черноморского морского пароходства, этого государства в государстве. Полнейший крах налицо. А ведь было 360 судов. Правда, на базе некоторых из них был создан ряд маленьких компаний. Но часть из этих компаний либо погибла, либо растеряла доставшийся им флот. Сегодня уже никто не скрывает, что крупнейшее пароходство было уничтожено сознательно и целенаправленно.

Неудивительно, что украинские судовладельцы стремятся перевести флот под “ удобный “ флаг вроде мальтийского или кипрского. В оффшоры передаются относительно новые суда. Причем грешат этим не только частные компании, но и государственные тоже. К слову, сегодня в стране зарегистрировано около 300 судоходных компаний, на которые приходится 227 морских судов с тоннажем 0,88 млн.(9,с.10 )

Соглашение о строительстве моста через Керченский пролив было подписано на встрече российского и украинского президентов в Днепропетровске, но это, пожалуй, лишь высочайшее “ освящение ” того, что сделало в прошлые годы и делаются сейчас. В начале февраля в Симферополе состоялось несколько обсуждений возможных проектов строительства транспортного перехода через Керченский пролив, в частности, с участием правительственной делегации Москвы. Создана специальная рабочая группа под руководством председателя. Совета министров Крыма Сергея Куницына. Управляющий делами земельного комитета Москвы Владимир Щербаков сообщил, что 12 января 2001 года в Москве было зарегистрировано ОАО “ Керченский мост ”, его учредителями стали правительство Москвы и Совет министров Крыма.

Штаб - квартира по строительству моста будет находиться в Керчи, а ее филиалы - в Симферополе и Москве.

По предварительному соглашению между учредителями пакет акций разделен в пропорциях 74 процента Российской Федерации, 26 процентов - Крыму.

В конце апреля 2001 года в Керчи состоится второе совещание по строительству Керченского перехода с участием Юрия Лужкова.

Каким же планируется мост или туннель через “ Бычий брод ”, как называют Керченский пролив, и какие проблемы нужно решить его строителям ?

Выгоды от строительства моста очевидны. Транспортировка грузов через пролив сокращает путь на участке от Херсона до Новороссийска на 450 километров. В 1985 году грузопоток железнодорожным транспортом через Керченский пролив составил 4,2 миллиона тонн и около 2 миллионов пассажиров. К моменту закрытия в 1988 году железнодорожной паромной переправы он сократился до 1,7 млн. тонн.

В настоящее время паромная переправа доставляет в год всего 14 тысяч тонн грузов и 320 тысяч пассажиров. Необходимость интенсификации движения и перевозок в этом направлении очевидна.

Предварительные расчеты показали, что основным продуктом, который создает минимальный транспортный грузопоток при наличии транспортного перехода через Керченский пролив является нефть - из России и Казахстана - в объеме 30 миллионов тонн в год.

Резервными продуктами для перевозок являются металл Запорожья, Кривого Рога, строительные материалы, уголь, удобрения, сельхозпродукция. Плюс, конечно же, пассажирские перевозки.

Общие требования к ним состоят в том, что мост и подходы к нему должны обеспечить двухпутный железнодорожный проезд и не менее четырехполосного движения автотранспорта. Длина моста может быть от 5,7 до 6,3 километра. Под мостовой габарит судоходного пролета должен составлять от 35 до 60 метров. Считается, что мост даст возможность создания большего числа рабочих мест, и более психологически приемлем для людей при пассажирских перевозках.

Недостатками же его являются отрицательное воздействие на окружающую среду при строительстве, относительно высокая стоимость, большая уязвимость при стихийных явлениях и военных действиях, а также в сложной ледовой и штормовой обстановке, отсутствием дублирующего прохода для судов.

Туннель же под дном Керченского пролива по типу сооружения под проливом Ла- Манш должен представлять собой два транспортных туннеля, в которых уложены по одной ветке железнодорожного пути.

Между ними должен находиться третий сервисный (коммуникационный) туннель. Протяженность туннеля должна быть не менее 8,8 километра, в том числе его подводная часть - 4,0 километра. Глубина заложения под дном пролива должна достигать от 70 до 85 м.

Преимущество этого проекта состоит в минимальном воздействии на окружающую среду при проведении строительных работ и эксплуатации, а также максимальная безопасность при стихиях и военных действиях, относительно низкая стоимость и меньший срок окупаемости.

Недостатки:

1. отрицательное психологическое воздействие на людей при нахождении в туннеле;

2. относительно меньшая степень обеспечения крымчан рабочими местами.

Общей частью всех вариантов транспортного перехода является развитие инфраструктуры Керченского и Таманского полуостровов, без чего строительство моста не имеет смысла. Эти работы оцениваются в пределах 300 млн. долларов США, в том числе: реконструкция железнодорожной станции « Кавказ » - 10 миллионов долларов, станции « Крым » - 10 миллионов, станции « Айвазовского » - 5 миллионов, реконструкция железнодорожных путей и автодорог - 95 миллионов, расширение Феодосийского нефтяного терминала - 30 миллионов, приобретение нефтеналивных цистерн - 150 млн. долларов США. Срок возврата кредитных средств на развитие инфраструктуры оценивается в четыре года.

Как считают наблюдатели в Крыму, идея строительства моста через Керченский пролив насколько реальна, настолько и сложна: главная проблема состоит в финансировании проекта. Очевидно, что такими свободными деньгами - а полная стоимость всего комплекса может достичь 1,0 - 1,5 миллиарда долларов - не располагают ни Украина, ни Россия. Реально эти деньги можно получить путем создания народного акционерного общества или другого типа организации, привлекающей различные инвестиции. Но вполне очевидно, что это дело небыстрое, что в свою очередь, повысит затраты.

4. Речной транспорт

Речной транспорт Украины представлен межотраслевым государственным объединением 'Укрречфлот', которое реформировалось в акционерную судоходную компанию, состоящий из Главного предприятия и 290 структурных единиц. Речным транспортом Украины перевозятся грузы по Днепру, Дунаю, Черным и Средиземным морями с запада в речные порты Румынии, Германии, Венгрии, Австрии, а также морские порты Турции, Греции, Израиля, Франции, Италии. В настоящее время основными сдерживающими факторами интенсивного использования речного транспорта в плане европейской интеграции являются устаревшая материально-техническая база, невысокий уровень механизации перегрузочных работ, значительный физический и моральный износ судов, малая доля пакетированных грузов в общем их объеме, недостаточные объемы перевозок с использованием системы «буксир-толкач/баржа». Речной транспорт государства имеет вспомогательный характер, ориентированный на крупные партии грузов (в основном строительных материалов) и не может конкурировать по тарифам и услугам с железнодорожным транспортом. Эффективность функционирования речного транспорта Украины значительно ниже (около 20 %) по сравнению с развитыми странами, имеющими подобные ресурсы этого вида транспорта.

Речной транспорт, как и морской, имеет ряд преимуществ. В частности, готовые природные пути, использование течения реки, возможность одновременного транспортирования больших грузов. Общая длина судоходных рек в Украине составляет 4,4 тыс. км. , самая длинная внутренняя водная артерия - Днепр ( 1200 км. )

Речной транспорт Украины представлен межотраслевым государственным объединением.«Укрречфлот», которое реформировалось в акционерную судоходную компанию, которая состоит из Главного предприятия и 290 структурных единиц.

Речным транспортом Украины перевозят грузы Днепром, Дунаем, Черным и Средиземным морями с заходом в речные порты Румынии, Германии, Венгрии, Австрии.

На одиннадцатом году независимости Украина наконец решилась прорубить собственное окно из Дуная в Черное море.

Начат подготовительный этап работ по созданию глубоководного судоходного пути в дунайской дельте Новостамбульским (Быстрым) гирлом. Проект вынесен на публичное обсуждение.

Причем собственное углубление дна одного из существующих водных рукавов - гирла Быстрое будет вестись только на коротком 1700 - метровом выходе этого ответвления реки в Черное море, так называемой баровой ее части, считай, морского шельфа. На первом, наиболее ответственном этапе понадобится всего 28 миллионов гривен, которые позволят выполнить не только весь комплекс исследовательско-проектных работ, но и обеспечить реальную проводку судов с ходкой до 5,85 метра. Сроки основных строительных работ - всего полгода.

При этом затраты на ввод второй очереди (двустороннее движение судов) предполагается почти на треть покрыть уже за счет средств от эксплуатации глубоководного судного хода, который, кстати, поможет уменьшить техногенные нагрузки, в частности на Килийскую дельту. Ведь серьезное разовое углубление дна природного русла реки на финишной ее части улучшит сток воды, избавит от неминуемых здесь постоянных эксплуатационных подчисток фарватера, будет содействовать естественному процессу жизни и развитию Дуная.

К реализации проекта допускается исключительно государственные организации и предприятия - известные ГП “ Дельта - лоцман ”, проектно - изыскательские и научно - исследовательские институты “ Речтранспорт ”, “ Черномор НИИ проект ”, специалисты Дунайского заповедника, академических институтов гидромеханики, биологии южных морей.

Новый судоходный канал даст работу, а значит, рост доходов предприятий, жителей региона. Как показывают расчеты, то же Дунайское пароходство с пуском канала увеличит на треть объема перевозок, на три тысячи - количество рабочих мест, вдвое - отчисления в бюджет.

Речной порт прогнозирует увеличение обработки морских суден в три, а грузообороты - почти в два раза по исправлению с нынешним показателем.

Речной транспорт Украины как фактор развития Причерноморья и Придунавья в системе международных транспортный коридоров.

Постановка проблемы. Регионы Причерноморья и Придунавья выделяются своим особенным геополитическим и геоэкономическим положением, где стыкуются и пересекаются различные интересы не только Украины, Молдавии и Румынии, но и множества других стран, а именно западноевропейских, балканских, Турции, Российской Федерации.

Последние геополитические изменения в Черноморском регионе, а именно членство Румынии и Болгарии в Европейском союзе дали ЕС выход к Чёрному морю.

Для Украины это означает не только преимущества близости к Европейскому союзу, но и предполагает определённые риски. Основной риск заключается в конкуренции между государствами Черноморского бассейна, и в первую очередь за грузопотоки.

Выделение нерешенных проблем. Следует отметить, что положение Украины в этой ситуации критическое. Прежде всего, это связано с тем, что на протяжении многих лет не уделялось должное внимание такому стратегически важному региону как Украинское Придунавье. Имея значительный транспортно-распределительный потенциал, этот регион, благодаря выходу к транс европейской артерии - реки Дунай, был и остаётся нашим южным окном в Европу.

5. Военно-морские силы Украины

Военно-морские силы Украины (ВМС Украины) (укр. Військово-морські сили України), официально -- Военно-Морские Силы Вооружённых Сил Украины (укр. Військово-Морські Сили Збройних Сил України) -- один из видов вооружённых сил Украины. Предназначены для сдерживания, локализации и нейтрализации вооружённого конфликта, а при необходимости -- пресечения вооружённой агрессии с моря как самостоятельно, так и во взаимодействии с другими видами Вооружённых сил Украины, воинскими формированиями и правоохранительными органами, в соответствии с Конституцией Украины, законами Украины и другими нормативно-правовыми актами, исходя из принципов международного права и общих принципов военного искусства.

На сегодняшний день численность Военно-морских сил Украины насчитывает примерно 15 тысяч человек.В составе Военно-морских сил Украины находятся более 71 боевых кораблей, судов и катеров обеспечения, около 30 самолётов и вертолётов, около 40 танков, более 90 боевых машин пехоты, около 190 бронетранспортёров и более 60 артиллерийских систем и миномётов. Командующий ВМС Украины -- Адмирал Юрий Ильин.

Свой профессиональный праздник, День флота Украины (укр. День флоту України), украинские военные моряки празднуют в последнее воскресенье июля

Заключение

Судоходство имеет многовековую историю и неразрывно связано с международным разделением труда. Деятельность морского торгового флота далеко выходит за рамки национальных интересов отдельных стран и давно приобрела международный характер.

Морской транспорт в целом играет важную роль как материальный фактор развития международного разделения труда, которое обуславливает рост мирового производства и товарообмена между государствами. Поэтому совершенно естественно стремление каждой страны осуществлять перевозки на своих судах в интересах обеспечения независимости внешней торговли от иностранного тоннажа и конъюнктуры фрахтового рынка. Развитие национальных флотов позволяет не только экономить валюту на фрахте судов, ко и экспортировать услуги морского транспорта и получать значительные доходы в иностранном валюте, которые в свою очередь способствуют увеличению импорта и развитию международной торговли.

Международный характер производственной деятельности в судоходстве предопределил специфику осуществления научно-технического прогресса, разделения труда, специализации, кооперирования, конкурентной борьбы, функционирования рыночного механизма.

Литература

1.)Сайт «Портал науки» :

http://worldofscience.ru/geografija-mira/15-geografija-ukrainy/359-morskoj-transport-ukrainy.html

2.) Речной транспорт Украины как фактор развития Причерноморья и Придунавья в системе международных транспортный коридоров. Винников В.В.: http://archive.nbuv.gov.ua/portal/natural/Vetp/2010_30/10vvvcrt.pdf

3.) Военно-морские силы . Википедия : http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE-%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D1%81%D0%B8%D0%BB%D1%8B_%D0%A3%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%B8%D0%BD%D1%8B

4.) Морской транспорт Украины:

http://worldofscience.ru/geografija-mira/15-geografija-ukrainy/359-morskoj-transport-ukrainy.html

5.) Качан Є.П., Ковтонюк М.О., Петрика М.О. та ін. Розміщення продуктивних сил України: Підручник / За ред.. Є.П. Качана. - К., 1997.

6.) Ковалевський В.В., Михайлюк О.Л., Семенов В.Ф. та ін. Розміщення продуктивних сил: Навч. посіб. / За ред.. В.В. Ковалевського, О.Л. Михайлик. - К., Либідь,2000.

7.) Доргунцов С.І., Олійник Я.Б., Степаненко А.В. Розміщення продуктивних сил: Навч. Посіб. Для ВНЗ / За ред. С.І. Доргунцова. - К., 2000. - 364 с.

Размещено на Allbest.ru