Эксплуатация тепловозов и тепловозное хозяйство

Размещено на http://www.allbest.ru/

Белорусский государственный университет транспорта

Кафедра: “Тепловозы и тепловые двигатели”

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине: “Эксплуатация тепловозов и тепловозное хозяйство”

2013

Введение

Поддержание локомотива в исправном состоянии и восстановление его эксплуатационных параметров в соответствии с правилами призвана обеспечивать существующая система осмотров и ремонтов.

В настоящее время вопросам ремонта на железной дороге Республики Беларусь внимание, так как в соответствии с постановлением правительства все виды ремонта тягового подвижного состава будут осуществляться только на ремонтных предприятиях республики поэтому этот предмет имеет своей задачей изучить в совершенстве организацию эксплуатации тепловозов и тепловозного хозяйства.

депо тепловоз поезд

1 Выбор и обоснование места расположения пунктов смены тепловозных бригад, экипировки и технического обслуживания ТО2, а также системы обслуживания поездов тепловозами и тепловозов бригадами

1.1 Выбор места расположения основного депо, оборотных депо, пунктов технического обслуживания тепловозов (ТО2)

Пробег локомотивов по лимиту топлива, км

, (1.1)

где 0,9-коэффициент учитывающий 10% остаток топлива в баках;

-суммарная емкость топливных баков, кг; кг,

кг;

Q - масса поезда брутто, т;

- норма расхода натурного дизельного топлива, кг на

ткм брутто; кг на ткм брутто,

кг на ткм брутто.

км;

км.

Пробег локомотивов по лимиту песка, км

, (1.2)

где 0,9 -коэффициент учитывающий 10% остаток песка в бункерах;

-вместимость песочных бункеров, ; ,

;

Q -масса поезда брутто, т;

-максимальная норма расхода песка, на ткм брутто;

на ткм брутто на ткм брутто.

км;

км.

Пробег локомотивов по периодичности технического обслуживания (ТО2), км

, (1.3)

где -среднесуточный пробег тепловоза, км; в пассажирском движении км , принимаем км;

-продолжительность работы тепловозов между техническими обслуживаниями ТО2, ч; в грузовом движении

ч, принимаем ч или 2,40 сут.; в пассажирском движении ч, принимаем ч или 2,0 сут.

Среднесуточный пробег тепловоза в грузовом движении, км

, (1.4)

где -общее время полезной работы тепловоза, ч/сут;

ч/сут, принимаем ч/сут;

-средняя участковая скорость, км/ч; км/ч,

км;

км;

км.

Максимально допустимая длина участка работы локомотивных бригад, км, рассчитывается по формулам:

с отдыхом в пункте оборота

, (1.5)

без отдыха в пункте оборота

, (1.6)

где -установленная норма продолжительности непрерывной работы бригады, ч; ч; ч;

-общее вспомогательное время работы бригады в начальном и конечном пунктах рейса до сдачи локомотива, ч; ч;

ч; ч; ч.

км;

км;

км;

км.

Результаты расчетов представлены в таблице 1.1

Таблица 1.1 Максимальные безотцепочные пробеги тепловозов и длины участков работы тепловозных бригад, км

Виды движения
Грузовое	1184,2	1039,7	1476	246	118,9
Пассажирское	1488	1921,8	1300	206,64	98,4

По избранной длине участков обращения тепловозов и принятой длине участков работы тепловозных бригад устанавливают место расположения основного и оборотного депо, пунктов смены бригад, экипировки и ТО-2 локомотивов в соответствии с исходными данными задания.

1.2 Установление системы обслуживания поездов тепловозами и тепловозов бригадами

Устанавливаем кольцевой способ обслуживания поездов тепловозами в грузовом и пассажирском движении.

Обслуживание тепловозов бригадами принимаем:

- в грузовом движении от основного депо Ж до оборотного депо А с отдыхом в оборотном депо и от основного депо Ж до оборотного депо Л, также с отдыхом в оборотном депо;

в пассажирском движении от основного депо Ж до оборотного депо Л с отдыхом в оборотном депо и от основного депо Ж до станции Б с отдыхом в пункте смены локомотивных бригад. В грузовом движении ТО-2 тепловозов выполняется в оборотном депо А через раз, в пассажирском движении ТО-2 выполняется в оборотном депо А через раз. Экипировка грузовых локомотивов производится в оборотном депо Л, пассажирских - в оборотных депо А и Л - через раз. Обслуживание поездов тепловозами и тепловозов бригадами в грузовом и пассажирском движениях представлены на рисунках 1.1 и 1.2 .

2. Разработка графика экипировки и производства технического обслуживания тепловозов ТО-2

При проведении ТО-2 с экипировкой тепловозов производятся следующие операции:

постановка локомотива на позицию экипировки -3мин.;

экипировка топливом -20 мин.;

экипировка водой - 5 мин.;

экипировка смазочными и обтирочными материалами -7 мин.;

экипировка песком -10 мин.;

сдача локомотива - 20 мин. на сдачу тепловоза 2ТЭ10М и 18 мин. на сдачу тепловоза ТЭП70;

приемка локомотива - 20 мин. на приемку тепловоза 2ТЭ10М и 25 мин. на приемку тепловоза ТЭП70;

ТО-2 - 1,2 ч. (72 мин.) на выполнение ТО-2 тепловоза 2ТЭ10М и 2 ч. (120 мин.) на выполнение ТО-2 тепловоза ТЭП70;

проверка АЛСН и автостопа - 5 мин.;

выезд с позиции экипировки -2 мин.

Графики проведения ТО-2 с экипировкой и графики проведения экипировки тепловозов 2ТЭ10М и ТЭП70 представлены на рисунках 2.1-2.2.

3. Расчет эксплуатируемого парка грузовых и пассажирских тепловозов аналитическим методом

Потребное количество тепловозов эксплуатируемого парка, лок.

, (3.1)

где k- коэффициент потребности тепловозов;

n- количество пар поездов в сутки.

, (3.2)

где - полный оборот тепловоза на участке обращения (А-Л), ч.

Время полного оборота составляют следующие элементы:

а) отметка маршрута и стоянка на КП - мин.; принимаем мин.;

б) перемещение под поезд - мин.; принимаем мин.;

в) прицепка к составу - 1,1 мин.;

г) проба тормозов - 15 мин. для грузовых локомотивов и 7 мин. для пассажирских локомотивов;

д) получение документов и ожидание отправления - до 10 мин.; принимаем мин.;

е) следование по участку, мин., рассчитывается по формуле

; (3.3)

где L- длина участка (А-Л) на котором используется локомотив, км;

L=430 км;

мин.;

мин.;

ж) отцепка от состава и ожидание отправления -7 мин.;

ж') перемещение на КП - 4 мин.;

з) отметка на КП - 1,5 мин.;

и) движение от КП на экипировку (ТО) - мин.; принимаем мин.;

к) ТО-2 с экипировкой - для грузовых тепловозов 2ТЭ10М -67,3 мин.; для пассажирских тепловозов ТЭП70 - 86,6 мин.;

л) ожидание поезда - для грузового движения - 120 мин.; для пассажирского движения - 60 мин.;

м) движение на КП - мин.; принимаем мин.

Полный оборот тепловоза 2ТЭ10М на участке обращения (А-Л), ч.

; (3.4)

ч.

Полный оборот тепловоза ТЭП70 на участке обращения (А-Л), ч.

; (3.5)



ч.;

;

;

Количество пар грузовых поездов в сутки, пар поездов

, (3.6)

где - коэффициент сезонной неравномерности грузопотока;

=1,11,2; принимаем =1,15;

- годовой грузооборот в обоих направлениях;

l- протяженность участка обращения тепловозов, км;

Q- масса поезда.

пар поездов;

принимаем пар поездов;

лок.;

лок.;

Принимаем лок.; лок.

4. Расчет годовой программы и суточного фронта ремонтов и ТО-3 тепловозов

Годовая программа ремонтов и ТО-3 магистральных и маневровых тепловозов

; (4.1)

, (4.2)

где - годовой пробег локомотивов, км ;

()- установленные нормы пробега , км (продолжительности работы, мес.) локомотивов между соответствующими i-тыми видами ремонтов;

()- установленные нормы пробега, км (продолжительности работы, мес.) локомотивов между соответствующими i+1-ми видами ремонтов, км.

Годовой пробег локомотивов, км

, (4.3)

где - протяженность участка обращения тепловозов, км;

n - количество пар поездов в сутки.

км;

км.

Установленные нормы пробега локомотивов между ремонтами и ТО-3 представлены в таблице 4.1 [ ]

Таблица 4.1 нормы пробега (продолжительности работы) локомотивов между ремонтами и ТО-3

тепловозы	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3	КР-1	КР-2
2ТЭ116	7,5 т.км	30 т.км	120 т.км	240 т.км	720 т.км	1440 т.км
ТЭП70	10 т.км	50 т.км	200 т.км	400 т.км	800 т.км	1600 т.км
ЧМЭ3	30 сут.	5 мес.	15 мес.	30 мес.	7,5 лет	15 лет

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

Суточный фронт ремонта

, (4.4)

где - время простоя локомотива на данном виде ремонта и ТО-3, сут.; - время на пересылку локомотива на заводские виды ремонта на тепловозоремонтные заводы или в депо, сут.;сут.;

сут.; сут.;

- расчетное количество рабочих дней в году; принимаем для

КР1,КР2 ; для ТР3,ТР2,ТР1,ТО3 -.

Времена простоя локомотивов представлены в таблице 4.2 [ ].

Таблица 4.2 Длительность простоя локомотивов на плановых видах ремонта и ТО-3

тепловозы	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3	КР-1
2ТЭ10М	10 ч.	40 ч.	9 сут.	10 сут.	22 сут.
ТЭП70	10 ч.	36 ч.	9 сут.	12 сут.	20 сут.
ЧМЭ3	5 ч.	24 ч.	6 сут.	8 сут.	20 сут.

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

.

Результаты расчета представлены в таблице 4.3.

Таблица 4.3 Программа и фронт ремонтов и ТО-3 локомотивов

Виды движения	Виды ремонтов и ТО-3
	Т0-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3	КР-1	КР-2
Грузовое	722	0,82	181	0,83	30	0,74	20	0,55	5	0,46	5	0,46
Пассажирское	326	0,37	61	0,19	11	0,27	5	0,14	2	0,19	3	0,26
Маневровое	135	0,08	10	0,03	6	0,1	3	0,07	1	0,08	1	0,08

Цикличность ремонта тепловоза 2ТЭ10М приведена на рисунке 4.1, цикличность ремонта тепловоза ТЭП70 приведена на рисунке 4.2, а цикличность ремонта тепловоза ЧМЭ3 приведена на рисунке 4.3.

5. Определение инвентарного парка тепловозов

Инвентарный парк тепловозов, лок.

, (5.1)

где - эксплуатируемый парк локомотивов, лок.;

- тепловозы находящиеся на всех видах ремонта, лок.;

- тепловозы находящиеся в резерве, лок.;

- тепловозы находящиеся в запасе, лок.;

- тепловозы сданные в аренду, лок.; в грузовом движении

=3 лок.

Тепловозы находящиеся в ремонте, лок.

; (5.2)

лок.;

лок.;

лок.

Тепловозы находящиеся в резерве, лок.

; (5.3)

лок.;

лок.;

лок.

Тепловозы находящиеся в запасе, лок.

; (5.4)

лок.;

лок.;

лок.;

лок.;

лок.;

лок.;

Принимаем лок.; лок.; лок.

6. Расчет основных показателей использования локомотивов

Суточный пробег локомотивов, лок.км

; (6.1)

лок.км;

лок.км.

Суммарный суточный пробег локомотивов, лок.км

; (6.2)

лок.км.

Годовой пробег локомотивов, лок.км

; (6.3)

лок.км;

лок.км.

Суммарный годовой пробег локомотивов, лок.км год

; (6.4)

лок.км.

Время полезной работы локомотивов, ч

; (6.5)

ч;

ч.

Объем выполненной работы, млн. ткм брутто

; (6.6)

млн. ткм брутто;

млн. ткм брутто.

Суммарный объем выполненной работы, млн. ткм брутто

; (6.7)

млн. ткм брутто.

Среднесуточный пробег локомотивов, км

; (6.8)

км;

км.

Среднесуточная производительность локомотива, ткм брутто

; (6.9)

ткм брутто;

ткм брутто.

Суммарный процент неисправных локомотивов

, (6.10)

где - деповской процент неисправных локомотивов;

- заводской процент неисправных локомотивов.

; (6.11)

, (6.12)

где - парк локомотивов находящихся в расположении депо, лок.;

; (6.13)

лок.;

лок.;

лок.;

Принимаем лок.; лок.; лок.;

;

;

;

;

;

;

7. Определение потребности рабочей силы для выполнения ТО и текущего ремонта тепловозов, численности локомотивных бригад, проживающих на станции основного депо

Явочный контингент локомотивных бригад

, (7.1)

где - среднемесячное количество дней в году;

- время работы бригады, ч

- среднемесячная норма рабочих часов, ч. Принимаем для 2001г.

Фяв=168 ч.

Определяем время работы локомотивной бригады по каждому направлению и виду движения.

Таблица 7.1 Время работы бригады на участке Д-А (груз. движение)

Действия выполняемые локомотивной бригадой	Время, мин.
1) Прохождение медкомиссии	5
2) Получение документов и инструктаж	4
3) Следование до парка отправления	20
4) Приёмка тепловоза на станционных путях	15
5) Проба тормозов	16
6) Получение документов и ожидание отправления	6
7) Следование по участку	243
8) Отцепка от состава и ожидание отправления	8
9) Перемещение на КП	5
10) Отметка маршрута на КП	1,5
11) Перемещение от КП на экипировку	4
12) Сдача локомотива на деповских путях	20
13) Проход к ТЧД	10
14) Сдача документов	5
15) Прохождение медкомиссии	5
16) Получение документов и инструктаж	4
17) Проход к локомотиву	10
18) Приемка локомотива на деповских путях	20
19) Следование на КП	5
20) Отметка маршрута и стоянка на КП	10
21) Движение к составу	8
22) Подцепка к составу	1,1
23) Проба тормозов	16
24) Получение документов и ожидание отправления	6
25) Время следования по участку	243
26) Сдача локомотива на станционных путях	15
27) Следование к ТЧД	20
28) Сдача документов	5
Всего	730,6

бриг.;

Принимаем бриг.

Таблица 7.2 Время работы бригады на участке Д-Л (груз. движение)

Действия выполняемые локомотивной бригадой	Время, мин.
1) Прохождение медкомиссии	5
2) Получение документов и инструктаж	4
3) Следование до парка отправления	20
4) Приёмка тепловоза на станционных путях	15
5) Проба тормозов	16
6) Получение документов и ожидание отправления	6
7) Следование по участку	371
8) Отцепка от состава и ожидание отправления	8
9) Перемещение на КП	5
10) Отметка маршрута на КП	1,5
11) Перемещение от КП на экипировку	4
12) Сдача локомотива на деповских путях	20
13) Проход к ТЧД	10
14) Сдача документов	5
15) Прохождение медкомиссии	5
16) Получение документов и инструктаж	4
17) Проход к локомотиву	10
18) Приемка локомотива на деповских путях	20
19) Следование на КП	5
20) Отметка маршрута и стоянка на КП	10
21) Движение к составу	8
22) Подцепка к составу	1,1
23) Проба тормозов	16
24) Получение документов и ожидание отправления	6
25) Время следования по участку	371
26) Сдача локомотива на станционных путях	15
27) Следование к ТЧД	20
28) Сдача документов	5
Всего	986,6

бриг.;

Принимаем бриг.

Общий явочный контингент локомотивных бригад в грузовом движении

; (7.2)

бриг.

Списочный состав локомотивных бригад рассчитываем по формуле

; (7.3)

где - коэффициент замещения; принимаем

бриг.;

Принимаем бриг.

Таблица 7.3 Время работы бригады на участке Д-А (пасс. движение)

Действия выполняемые локомотивной бригадой	Время, мин.
1) Прохождение медкомиссии	5
2) Получение документов и инструктаж	4
3) Следование до парка отправления	20
4) Приёмка тепловоза на станционных путях	7
5) Проба тормозов	10
6) Получение документов и ожидание отправления	6
7) Следование по участку	191,4
8) Отцепка от состава и ожидание отправления	8
9) Перемещение на КП	5
10) Отметка маршрута на КП	1,5
11) Перемещение от КП на экипировку	4
12) Сдача локомотива на деповских путях	18
13) Проход к ТЧД	10
14) Сдача документов	5
15) Прохождение медкомиссии	5
16) Получение документов и инструктаж	4
17) Проход к локомотиву	10
18) Приемка локомотива на деповских путях	25
19) Следование на КП	5
20) Отметка маршрута и стоянка на КП	10
21) Движение к составу	8
22) Подцепка к составу	1,1
23) Проба тормозов	10
24) Получение документов и ожидание отправления	6
25) Время следования по участку	191,4
26) Сдача локомотива на станционных путях	7
27) Следование к ТЧД	20
28) Сдача документов	5
Всего	602,4

бриг.;

Принимаем бриг.

Таблица 7.4 Время работы бригады на участке Д-И (пасс. движение)

Действия выполняемые локомотивной бригадой	Время, мин.
1) Прохождение медкомиссии	5
2) Получение документов и инструктаж	4
3) Следование до парка отправления	20
4) Приёмка тепловоза на станционных путях	7
5) Проба тормозов	10
6) Получение документов и ожидание отправления	6
7) Следование по участку	292,7
8) Сдача локомотива на станционных путях	7
9) Следование к ТЧД	20
10) Сдача документов	5
11) Прохождение медкомиссии	5
12) Получение документов и инструктаж	4
13) Следование до парка отправления	20
14) Приёмка тепловоза на станционных путях	7
15) Проба тормозов	10
16) Получение документов и ожидание отправления	6
17) Следование по участку	292,7
18) Сдача локомотива на станционных путях	7
19) Проход к ТЧД	20
20) Сдача документов	5
Всего	753,4

бриг.;

Принимаем бриг.

Общий явочный контингент локомотивных бригад в пассажирском движении

; (7.4)

 бриг.

Списочный состав локомотивных бригад рассчитываем по формуле

; (7.5)

где - коэффициент замещения; принимаем

бриг.;

Принимаем бриг.

Явочный количество локомотивных бригад в маневровом движении

; (7.6)

бриг.;

бриг.;

Принимаем бриг.

Определяем общее количество человек локомотивных бригад определяется по формуле

; (7.7)

чел.

Расчет численности работников для технического обслуживания и текущих ремонтов локомотивов

; (7.8)

где - годовая программа ремонта секций локомотивов на заданном виде ремонта, секц.

- трудоемкость ремонта одной секции, челч

- годовой фонд рабочего времени, ч; ч.

Расчет численности работников сводим в таблицу.

Таблица 7.5 Численность работников ТО и ТР для ремонта тепловоза 2ТЭ116

Наименование работ	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3
Слесарные, выполняемые комплексными бригадами: 1 Ремонт ходовых частей	11	4	2	2
2 Ремонт электрооборудования	12	3	3	2
3 Ремонт дизеля и вспомогательного оборудования	21	10	10	8
Слесарные выполняемые специализированными бригадами 4 Ремонт дизеля и вспомогательного оборудования	4	4	4	5
5 Ремонт топливной аппаратуры	5	2	2	2
6 Ремонт экипажной части	1	1	1	2
7 Ремонт электрических машин	2	2	2	3
8 Ремонт электрической аппаратуры	2	2	1	2
9 Ремонт колесных пар и роликовых букс	1	1	1	1
10 Ремонт аккумуляторной батареи	4	2	1	1
11 Ремонт тормозного и пневматического оборудования	4	4	2	1
12 Ремонт скоростимеров и КИП	2	1	1	1
13 Ремонт АЛСН, автостопов и поездной радиосвязи	1	1	1	1
Другие работы 14 Электрогазосварочные	3	1	1	1
15 Кузнечные, медницкие, гальванические	1	1	1	1
16 Столярные, замочные, стекольные	2	1	1	1
17 Станочные	2	1	1	2
18 Малярные	1	1	1	1
19 Обтирочные и такелажные	7	4	2	2
Всего на единицу ремонта	86	46	38	39

Таблица 7.6 исленность работников ТО и ТР для ремонта тепловоза ТЭП70

Наименование работ	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3
Слесарные, выполняемые комплексными бригадами 1 Ремонт ходовых частей	3	1	1	1
2 Ремонт электрооборудования	3	1	1	1
3 Ремонт дизеля и вспомогательного оборудования	5	3	3	2
Слесарные выполняемые специализированными бригадами 4 Ремонт дизеля и вспомогательного оборудования	2	1	2	2
5 Ремонт топливной аппаратуры	2	1	1	1
6 Ремонт экипажной части	2	1	1	1
7 Ремонт электрических машин	1	1	1	1
8 Ремонт электрической аппаратуры	1	1	1	1
9 Ремонт колесных пар и роликовых букс	1	1	1	1
10 Ремонт аккумуляторной батареи	1	1	1	1
11 Ремонт тормозного и пневматического оборудования	1	1	1	1
12 Ремонт скоростимеров и КИП	1	1	1	1
13 Ремонт АЛСН, автостопов и поездной радиосвязи	1	1	1	1
Другие работы 14 Электрогазосварочные	1	1	1	1
15 Кузнечные, медницкие, гальванические	1	1	1	1
16 Столярные, замочные, стекольные	1	1	1	1
17 Станочные	1	1	1	1
18 Малярные	1	1	1	1
19 Обтирочные и такелажные	2	1	1	1
Всего на единицу ремонта	30	21	22	21

Таблица 7.7 Численность работников ТО и ТР для ремонта тепловоза ЧМЭ3

Наименование работ	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3
Слесарные выполняемые комплексными бригадами 1 Ремонт ходовых частей	1	1	1	1
2 Ремонт электрооборудования	1	1	1	1
3 Ремонт дизеля и вспомогательного оборудования	2	1	1	1
Слесарные выполняемые специализированными бригадами 4 Ремонт дизеля и вспомогательного оборудования	1	1	1	1
5 Ремонт топливной аппаратуры	1	1	1	1
6 Ремонт экипажной части	1	1	1	1
7 Ремонт электрических машин	1	1	1	1
8 Ремонт электрической аппаратуры	1	1	1	1
9 Ремонт колесных пар и роликовых букс	1	1	1	1
10 Ремонт аккумуляторной батареи	1	1	1	1
11 Ремонт тормозного и пневматического оборудования	1	1	1	1
12 Ремонт скоростимеров и КИП	1	1	1	1
Другие работы 14 Электрогазосварочные	1	1	1	1
15 Кузнечные, медницкие, гальванические	1	1	1	1
16 Столярные, замочные, стекольные	1	1	1	1
17 Станочные	1	1	1	1
18 Малярные	1	1	1	1
19 Обтирочные и такелажные	1	1	1	1
Всего на единицу ремонта	20	19	19	19

8. Определение количества стойл для экипировки, технического обслуживания и текущего ремонта и установление размеров в стойловой части депо

Определяем количество стойл для проведения экипировки локомотивов

, (8.1)

где - количество локомотивов заходящих на экипировку в сутки;

- время продолжительности экипировки,мин; мин.;

мин.; мин.;

- коэффициент роста грузопотока; ,принимаем

;

- коэффициент неравномерности постановки локомотивов на экипировку и ТО-2; принимаем .

Т.к. по расчетам в основном депо ТО-2 не производится, то стойла ТО-2 отсутствуют.

Тепловозы проходят экипировку только после технического обслуживания ТО-3 и технического ремонта локомотивов.

; (8.2)

лок.;

лок.;

Принимаем лок.; лок.;

поз.;

поз.

Определяем ограничение времени работы маневрового локомотива по лимиту топлива, сут.

, (8.3)

где - емкость топливного бака тепловоза ЧМЭ-3, кг; кг;

- расход топлива локомотивом, кг/ч; принимаем кг/ч .

сут.

Определяем ограничение времени работы маневрового локомотива по лимиту песка, сут.

, (8.4)

где - суммарная емкость песочных бункеров локомотива, кг;

кг.

- расход песка локомотивом, кг/сут.; принимаем кг/сут.

кг/сут.

Определяем количество экипировок маневровых локомотивов

; (8.5)

лок.;

Принимаем лок.

поз;

Общее количество стойл для проведения экипировки

; (8.6)

поз.;

Принимаем поз.

Определяем количество стойл для проведения ТО-3

, (8.7)

где - фронт ремонта локомотивов участка ТО3;

- число рабочих смен работы участка; принимаем с=2;

- продолжительность рабочей смены, ч; ч.

стойл; стойл;

стойл; ; (8.8)

стойл.

Принимаем 3 стойла для технического обслуживания ТО-3.

Определяем количество стойл для проведения ТР1

; (8.9)

стойл.;

стойл;

стойл;

стойл;

Добавляем 1 стойло для одиночной выкатки колесо моторного блока из под локомотива.Принимаем 3 стойла для ремонта ТР-1.

Определяем количество стойл для проведения ТР-2

; (8.10)

стойл.;

стойл;

стойл;

стойл;

Добавляем 1 стойло для обточки колесной пары.Принимаем 3 стойла для ремонта ТР-2.

Определяем количество стойл для проведения ТР-3

; (8.11)

стойл.; стойл;

стойл; стойл;

Добавляем 1 стойло для постановки локомотивов выходящих из запаса. Принимаем 3 стойла для ремонта ТР-3.

Определяем количество стойл для реостатных испытаний

, (8.12)

где - годовая программа ремонта секций локомотивов на ТР-1,ТР-2,ТР-3;

- продолжительность реостатных испытаний после ремонтов ТР-1,ТР-2,ТР-3, ч; принимаем ч;

ч; ч;

R - годовой фонд рабочего времени стойл реостатных испытаний, сут.; R=365 сут.

стойл;

стойл;

стойл.

Общее количество стойл реостатных испытаний

; (8.13)

стойл

Принимаем 1 реостатное стойло.

9. Определение запаса экипировочных материалов

Т.к. основное депо расположено в середине участка и экипировка поездных локомотивов производится в оборотных депо А и Л то суточный расход топлива в поездном движении равен нулю.

Определяем суточный расход топлива на экипировку маневровых локомотивов, т/сут.

, (9.1)

где - время работы маневровых локомотивов за сутки, ч; принимаем ч.

т/сут.

Определяем суточный расход топлива на проведение реостатных испытаний, т/сут.

, (9.2)

где - расход топлива на реостатные испытания после ТР-1, ТР-2, ТР-3; принимаем: для грузовых и пассажирских локомотивов =0,56 т,=1,05 т,

=1,05 т; для маневровых локомотивов =0,28 т,

=0,63 т, =0,63 т.

т/сут;

т/сут;

т/сут.

Общий суточный расход топлива на реостатные испытания, т/сут

; (9.3)

т/сут

Определяем суточный расход топлива на экипировку на ТР-2 и ТР-3, т/сут.

, (9.4)

где - объем топливного бака локомотива, т; кг;

кг; кг.

т/сут.

Суммарный суточный расход топлива, т/сут.

; (9.5)

т/сут.

Определяем месячный запас топлива,

, (9.6)

где - плотность топлива, ; .

.

Исходя из месячного запаса топлива принимаем три резервуара марки РВС-100, емкостью 131 .

Определяем суточный расход песка маневровыми локомотивами,

, (9.7)

где - удельный расход песка одним маневровым локомотивом за сутки работы, ; .

Определяем расход песка локомотивов выходящих из ремонтов ТР-2 и ТР-3,

, (9.8)

где - суммарный объем песочных бункеров на локомотиве, ;

;;.

.

Общий суточный расход песка,

; (9.9)

.

Определяем месячный запас песка,

; (9.10)

.

Для сушки сырого песка используем сушило марки СОБУ-1. Запас песка хранится хранилище башенного типа емкостью 350 м3. Суточный расход ожлаждающей воды для маневровых локомотивов, л./сут.

, (9.11)

где - расход воды маневровыми локомотивами в сутки, л./сут.;

л./сут..

л./сут.

Суточный расход ожлаждающей воды на экипировку локомотивов посте ТР-2, ТР-3, л./сут.

, (9.12)

где - объем водяных баков локомотивов, л.;

л.

Общий суточный расход охлаждающей воды, л.

; (9.13)

л.

10. Проектирование тяговой территории депо

При проектировании депо стремимся иметь минимальную площадь, потому что вся тяговая территория выравнивается и планируется. Нужно принимать минимально допустимые расстояния между осями путей.

Расстояния между осями путей на экипировки должны быть равны метров.

Расстояния между осями путей отстоя локомотивов в ожидании работы 4,9-5,5 метров.

Расстояния между осями путей резерва локомотивов 4,9-5,5 метров.

Принимаем депо комбинированного типа (ступенчатого типа с элементами павильонного) с целью уменьшения площади которую занимает депо.

Достоинство зданий ступенчатого типа: удобство ввода и вывода локомотивов с ремонтных позиций, хорошее естественное освещение, пригодность для различных типов локомотивов, возможность дальнейшего расширения. Недостатки: значительные расходы на ремонтно- строительные работы из-за большого периметра наружных стен и больших по этой же причине теплопотерь, чему способствует также расположение ворот в противоположных торцовых стенах.

Достоинства зданий павильонного типа: наименьшая строительная стоимость, они применимы для всех типов локомотивов и МВПС, для них требуется меньшая строительная площадка, обеспечивается удобное взаимное расположение мастерских, ремонтных позиций и других производственных помещений, сокращаются расходы на содержание зданий за счет уменьшения периметра наружных стен. Недостатки: плохая естественная освещенность.

Помещение для реостатных испытаний располагаем на расстоянии 300 метров от зданий. Для уменьшения шума обсаживаем по периметру деревьями.

План тяговой территории депо представлен в графической части на чертеже формата А1.

Список используемой литературы

1. Айзинбуд С. Я., Кельперис П. И. Эксплуатация локомотивов: 2-ое изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1990 - 261 с.

2. Айзинбуд С. Я., Кельперис П. И., Гутковский В. А. и др. Локомотивное хозяйство. - М.: Транспорт, 1986 - 263 с.

3. Гутковский В. А., Кучма М. П. Организация эксплуатации и работы локомотивных бригад: учебно-методическое пособие для курсового проектирования. - Гомель: 1980 - 44 с.

4. Гутковский В. А., Кучма М. П., Быченко О. Г. Основное ремонтно-эксплуатационное депо: Методическое пособие по дипломному проектированию. - Гомель: 1985 - 46 с.

5. Папченков С. И. Локомотивное хозяйство: Пособие к дипломному проектированию. Учебное пособие для техникумов ж.д. транспорта. - М.: Транспорт, 1988 - 192 с.

Размещено на Allbest.ru

...