Результаты экологического проектирования автомобильной дороги позволяют проанализировать, исключить или смягчить воздействие проектных решений на элементы среды последующим показателям:

1) загрязнение атмосферного воздуха вредными веществами отработавших газов автомобильных двигателей;

2) загрязнение почвы вредными веществами;

3) шумовое воздействие транспорта в пределах населенных пунктов и шумовое воздействие на животный мир;

4) загрязнение придорожных территорий пылью и продуктами износа дорожных покрытий;

5) загрязнение водной среды вредными веществами поверхностного стока с автомобильных дорог.

Поскольку в разных регионах действуют различные нормативные документы, предусмотрены различные варианты экологического анализа для оценки и улучшения экологического качества автомобильной дороги необходимы:

1) результаты проектного решения, в том числе план, поперечный и продольный профили, результаты моделирования процесса функционирования автомобильной дороги в системе «Дорога - Водитель- Автомобиль - Транспортный поток»;

2) данные для прогнозирования интенсивности транспортного потока;

3) данные о климатических и погодных условиях в районе приложения дороги;

4) данные фонового загрязнения;

5) варианты защитных сооружений по снижению воздействия.

В данном дипломном проекте площади занимаемых земельных угодий дороги выделяются из других инженерных сооружений. Только на строительство 1 км. Автомобильной дороги требуется до 7 га площади. Дополнительная территория требуется для размещения высоких насыпей, срезок грунта и вырубки леса для обеспечения видимости, автобусных остановок. Много места требуют боковые резервы, которые не допускается устраивать на пашне, на орошаемых землях, на земельных участках с многолетними плодовыми насаждениями. Изъятие из сельскохозяйственного использования земельной площади - наиболее важный фактор воздействия дороги на окружающую среду. Сохранение сельскохозяйственных угодий достигается в первую очередь тщательным трассированием и обходом их границу. Уменьшить размеры площади отвода можно путем выбора рациональных решений, а именно устройство земляного полотна с крутизной откосов 1:1,5.

Дорога включается в комплексную с сельским хозяйством систему противоэрозийных мероприятий - предотвращения смыва почвенного слоя и образования оврагов у мест сосредоточенного сбрасывания воды с дороги путем укрепления труб и кюветов, а также укрепления свежеотсыпанных откосов насыпи засевом трав.

Земли, отводимые на период строительных работ под резервы, временные сооружения, подъездные пути, подлежат возврату землепользователям только после их рекультивации. В связи с этим предусматривается срезка плодородного слоя почвы из-под земляного полотна с последующим использованием для укрепительных работ и рекультивации. Сосредоточенные резервы грунта, рекультивируются под лесопосадку, водоем и пашню.

Для сохранения единства пересекаемого массива предусматриваются ограждения дороги.

Выводы

В результате проведённого исследования можно сделать следующие выводы:

1. При учёте совместного влияния элементов продольного профиля и метеоусловий установлено, что при толщине слоя рыхлого снега 2 - 5 мм или при наличии уплотнённого снега на покрытии нормальные условия движения обеспечиваются только на подъёмах с уклоном 10 - 30 ‰. При минимальных значениях коэффициента сцепления или максимальных значениях коэффициента качения f остановки движения легковых автомобилей на подъёмах с уклоном 30 ‰ будут наблюдаться при толщине слоя снега 40 - 50 мм, а на подъёмах с уклоном 50‰ при толщине слоя снега 20 - 30 мм.

2. Допустимая скорость движения на спуске определяется расчётом из условия обеспечения видимости при торможении перед внезапно возникшим препятствии на поверхности дороги.

3. Большое значение имеет состояние покрытия при назначении радиусов в плане для обеспечения расчётной скорости. Так, если дорога проектируется в районе, где наблюдаются гололёды, то для обеспечения расчётной скорости равной 100 км/ч (III техническая категория) радиусы кривых должны быть ? 1000 м (по СНиП 2.05.02 - 85 - R ? 600 м). Для районов, где отсутствуют гололёды и покрытие большую часть времени остаётся сухим, радиусы кривых в плане должны быть ? 300 м (600 м - по СНиП 2.05.02 - 85).

4. Большое влияние на допустимую скорость движения оказывает ширина проезжей части и ширина укреплённой поверхности дороги («психологический коридор»). Так, для достижения расчётной скорости 100 км/ч при встречном движении однотипных автомобилей, ширина проезжей части должна быть от 7 м для встречных легковых автомобилей до 8,5 м - для грузовых (по СНиП 2.05.02 - 85 - 7,0 м).

5. Основными факторами, влияющими на кратковременные изменения коэффициента сцепления, являются погодно-климатические. В зависимости от указанных условий коэффициент сцепления изменяется от 0,2 (гололёд, покрытие с толщиной плёнки воды 2 мм) до 0,5 ? 0,6 при сухом и чистом покрытии. Допустимые скорости движения могут быть от 120 км/ч и 90 км/ч при видимости поверхности дороги и видимости встречного движения автомобиля 750 м до 40 км/ч и 35 км/ч при видимости поверхности дороги и встречного автомобиля 150 м соответственно при коэффициенте сцепления 0,2. Для шероховатого покрытия образование связной плёнки воды является малоопасным.

6. Метеорологические условия оказывают влияние на видимость. Для достижения расчётной скорости 100 км/ч метеорологическая видимость должна быть от 200 м для одиночного автомобиля до 400 м - для двух встречных автомобилей. При увеличении скорости движения на каждые 10 км/ч расстояние видимости уменьшается на 4 м.

Данный дипломный проект содержит комплекс мероприятий по проектированию участка новой автомобильной дороги.

В качестве объекта разработки рассматривается вариант трассы, уложенный в Лельчицком районе Гомельской области, и запроектированный в IV технической категории.

На основании обоснованных технических требований к элементам дороги запроектированы план с составлением ведомостей углов поворота, прямых и кривых и устройством виражей, а также продольный профиль, определяющий объемы земляных работ. План и продольный профиль варианта трассы обеспечивает движение потоков автомобилей с высокими скоростями при оптимальном режиме работы двигателя.

В дипломном проекте также запроектированы водопропускные сооружения - трубы предназначенные для пропуска воды через насыпь, отвода от дороги и предотвращения размывания земляного полотна.

Конструкция дорожной одежды назначена из условия обеспечения прочности, эффективности работы и минимальных экономических затрат.

По варианту разрабатываются примыкания и пересечения, а также инженерное оборудование автомобильной дороги для обеспечения удобного, безопасного и комфортабельного движения автомобилей. Запроектированный участок автомобильной дороги включает так же комплекс мероприятий по безопасности движения и охране окружающей среды.

Данный дипломный проект выполнен на современном техническом уровне с использованием действующих нормативных документов и отвечает требованиям безопасности движения и охраны окружающей среды.

Литература

1. СНиП 2.05.02 - 85. Автомобильные дороги - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986 - 56с.

2. СНиП 3.03.01 - 96. Проектирование нежестких дорожных одежд нежесткого типа. - Минск: Министерство архитектуры и строительства РБ, 1997 - 86с.

3. СНиП 2.01.01 - 82. Строительная климатология и геофизика - М.: Стройиздат , 1989 - 136с.

4. СНиП 2.05.03-84.Мосты и трубы. М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1985 - 200с.

5. Красильщиков В.М. Проектирование автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1982 - 212с.

6. Антонов Н.М. Проектирование и разбивка вертикальных кривых на автомобильных дорогах. М.: Транспорт, 1968 - 199с.

7. Бабков В.Ф., Андреев А.В. Проектирование автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1987, Часть 1 - 367с.

8. Кинодохов С.В. Таблицы для проектирования и разбивки клатоидной трассы автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1981 - 207с.

9. ВСН-83. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа.

10. Хомяк Я.В., Гончаренко Ф.П. Инженерное оборудование автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1990 - 229с.

11. Орнадский Н.В. Автомобильные дороги. М.: Высшая школа, 1964 - 294с.

12. Ситников Ю.М., Дивочкин О.А. Стадийное улучшение транспортно-эксплуатационных качеств дорог. М.: «Транспорт», 1973 - 128 с.

13. Петрушев В.А., Шуклин С.А., Московкин В.В. Сопротивление качению автомобилей и автопоездов. М.: «Машиностроение», 1975 - 225 с.

14. Афанасьев М.Б. Скорость и безопасность движения. Труды МАДИ. Вып. 28. М.: изд. МАДИ, 1969 - 160с.

15. Васильев А.П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях. М.: «Транспорт», 1976 - 224 с.

16. Бабков В.Ф., Афанасьев М.Б., Васильев А.П. и др. Дорожные условия и режимы движения автомобилей. М.: «Транспорт», 1967 - 233 с.

17. Фримшиейн М.и., Волынский Б.М. Устройство для сигнализации о метеорологической дальности видимости на автомобильных дорогах. Авторское свидетельство №585463, 1976, бюлл. изобр. №47, 1977

18. Васильев А.П., Фримштейн М.И. Управление движением на автомобильных дорогах. - М.: Траспорт, 1979 - 296 с.

Размещено на Allbest.ur