Переоборудование автомобилей под газовое топливо

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1.1 Общая схема автомобиля с ГБО

1.2 Экономическая эффективность установки газового оборудования

2. Анализ служебного назначения узла

2.1 Производство газового редуктора

2.2 Назначение газового редуктора

3. Анализ износа исполнительных поверхностей

4. Неисправности газового редуктора, методы их устранения и ремонт

5. Расчёт времени затраченного на сборку - разборку

6. Литература

1.1 Общая схема автомобиля с ГБО

Рассмотрим схему ГБУ (рис 1)

1 - баллон 2 - мультиклапан 3 - газовая магистраль высокого давления 4 - выносное заправочное устройство 5 - газовый клапан 6 - редуктор-испаритель 7 - дозатор 8 - смеситель воздуха и газа 9 - бензиновый клапан 10 - переключатель видов топлива

Сжиженный нефтяной (пропан-бутан) газ под давлением 1.6 МПа (16кгс/см2) из баллона (1) по гибкому газопроводу высокого давления (3) через мультиклапан (2) поступает в клапан-фильтр (5), где подвергается очистке от смолистых веществ и механических примесей. Далее очищенный газ проходит в первую ступень двухступенчатого редуктора-испарителя (6), где давление газа понижается до 0,2 МПа, а затем во вторую ступень, где оно снижается до значения близкого к атмосферному. Под действием разряжения, создаваемого во впускном коллекторе работающего двигателя, газ из редуктора по шлангу низкого давления через дозатор (7) поступает в смеситель (8), а затем через специальные форсунки во впускной коллектор и поступает в цилиндры двигателя.

Интенсивно испаряясь, газ охлаждает редуктор, поэтому последний присоединяется к системе водяного охлаждения двигателя. Циркуляция тосола позволяет избежать обмерзания редуктора и его мембран.

Для обеспечения безопасной работы газобаллонного оборудования, в баллоне устанавливается датчик указателя уровня топлива (контрольная арматура), на обечайке баллона устанавливают мультиклапан, ограничивающий уровень заправки баллона (предохранительная арматура). Он срабатывает при заполнении баллона на 80%. Также устанавливают вентили - расходный магистральный и наполнительный. Наполнительный вентиль открывает подачу газа в баллон на газозаправочной станции (АГЗС).

Блок запорно предохранительной аппаратуры закрыт вентилируемым кожухом, который сообщается с атмосферой при помощи рукава.

Управление режимами работы (на газе или на бензине) осуществляется с помощью переключателя видов топлива (10), установленного на панели приборов. При выборе позиции "ГАЗ" переключатель открывает электромагнитный газовый клапан (5) и отключает электромагнитный бензиновый клапан (9). И, наоборот, при переходе с газа на бензин, переключатель закрывает газовый клапан и открывает бензиновый. С помощью светодиодов переключатель позволяет контролировать, какое топливо используется в данный момент.

Достоинства и недостатки автомобиля с газобаллонной установкой

· Ресурс двигателя может быть продлен, если его перевести на газовое топливо, но автолюбители опасаются лишних хлопот, несмотря на массу преимуществ этого вида топлива.

· Перевод автомобиля на газовое топливо не требует конструктивной переделки двигателя: достаточно установить газобаллонное оборудование.

· Газовое топливо продлевает работоспособность двигателя.

· При работе двигателя на газовом топливе происходит более полное сгорание газо-воздушной смеси, благодаря чему улучшаются условия смазки трущейся пары цилиндр -- поршневые кольца, так как газовое топливо не смывает масло с их стенок и не растворяет его.

· Вследствие уменьшения углеродистых осадков не накапливаются смолистые отложения в камере сгорания, и поэтому уменьшается нагарообразование на головке блока и на поршнях.

· Масло при работе двигателя на газе можно менять реже, чем при заправке бензином, так как оно не разжижается, в меньшей степени подвергается загрязнению и дольше сохраняет свои свойства. Снижается и расход масла на угар.

· Межремонтный пробег газового двигателя более продолжительный по сравнению с бензиновым. На газовом двигателе увеличивается срок службы свечей зажигания.

· Применение газового топлива заметно снижает суммарную токсичность отработавших газов (выхлопа).

· При правильно выбранном режиме работы двигателя на газовом топливе снижается и уровень создаваемого им шума, что особенно важно в условиях города.

· Ни в одном режиме не возникает детонация.

· Двигатель, работающий на газе, требует минимальной настройки.

· При выработке газа двигатель останавливается не сразу, а прекращает работу через 2 -- 4 км пробега.

· Для владельцев иномарок, двигатели которых рассчитаны на высокосортный, а стало быть и дорогой бензин, использование газа может быть неплохим выходом из положения.

Недостатки ГБО

При всех достоинствах газобаллонного автомобиля нельзя сбрасывать со счетов и его недостатки. А именно: увеличение металлоемкости автомобиля на 30 -- 40 кг; незначительное увеличение расхода потребляемого газа в литрах по сравнению с бензином; затруднения с пуском холодного двигателя; снижение мощности двигателя на 7%; трудности в приобретении запасных частей . К числу недостатков газового редуктора, возникающих в результате изнашивания и старения, можно также отнести и подверженность разрушительному воздействию высокого давления газов, что сокращает его долговечность.

· На давление газа в баллоне оказывает влияние температура окружающей среды. Поэтому надо следить, чтобы машина не перегревалась. В случае же пребывания, например, в жаркой местности необходимо выработать несколько литров газа, прежде чем ставить машину на стоянку. При полном заполнении баллона (паровая подушка отсутствует) даже незначительное повышение температуры может привести к резкому увеличению давления.

· Автомобильная арматура имеет специальное устройство, автоматически перекрывающее заправочный канал при достижении заполнения полезного объема баллона на 80%. При достижении указанного объема дальнейшая заправка баллона прекращается.

· На газозаправочные станции газ может поступать с отклонением от ГОСТ 27578-87. Такое топливо с точки зрения воздействия на двигатель и газовую установку крайне агрессивно, так как в его состав входят (более 1%) вредные компоненты. В них увеличена массовая доля непредельных углеводородов, серы, сернистых соединений и др.

1.2 Экономическая эффективность установки газового оборудования

Определяем денежные затраты на 1 км пути по формуле (1):

3 = 0,01*Н*Ц, (1)

где З -- затраты на газ (бензин), грн/км; Н -- норма расхода газа (бензина), л/100 км; Ц -- цена газа (бензина), грн /л

Определяем норму расхода бензина на 1км пути по формуле (1):

З = 0.01*11*10.60=1.16 грн/км

Определяем норму расхода газа на 1 км пути по формуле (1):

З = 0.01*11*5.90=0.64 грн/км

2 Анализ служебного назначения узла

2.1 Производство газового редуктора

Газовый редуктор производится из алюминия литьём в форму под давлением. При таком литье очень высокая точность, исключены внутренние пустоты (раковины) трещины и другие дефекты. Высокая точность изготовления, низкая шероховатость поверхности (10 квалитет), практически не требует обработки. Для редукторов применяется сплав АЛ4 и АЛ9.

Жиклёры редуктора изготавливают из латуни, применяется сплав ЛАЖ60-1-1, ЛАН59-3-2. Прутики из латуни обрабатывают до нужных размеров на револьверных токарных станках с ЧПУ.

Резьбовые отверстия в редукторе заранее предусмотрены в литье, после их только нарезают. Для нарезания резьб используют метчики, установленные на фрезерных станках с ЧПУ. Поскольку алюминий мягкий металл нарезание производится средним и чистовым метчиком. Используются так же калибровочные метчики, для нарезания точных резьб, с уменьшенным шагом, в отверстиях под жиклёры. При резании подаются масло для облегчения резания и охлаждения рабочих поверхностей.

В крышке редуктора просверливается 9 отверстий. 8 по кругу для винтов М6, крепящих крышку к корпусу и одно отверстие по центру для возможности движения мембраны и сообщения над мембранной полости с атмосферой.

В нижней крышке просверливается 7 отверстий. 6 по кругу для крепления винтами М6 к корпусу и одно центральное.

По окончанию подготовки деталей, начинается процесс сборки.

В корпус редуктора устанавливают жиклёры и внутренние уплотнительные прокладки, затем вкручиваются патрубки для подвода согревающей жидкости, затем устанавливается пружина диафрагмы и диафрагма в сборе, рычаги и накрывается крышкой. Винты закручиваются автоматическим манипулятором либо при помощи гайковёрта. Туже операцию производят и с нижней крышкой редуктора. После вкручивают винты качества смеси. Затем редуктор комплектую необходимыми для его установки прокладками , хомутами и прилагают тех паспорт.

2.2 Назначение газового редуктора

Редуктор - основное устройство всей топливной газобаллонной системы автомобиля. Газовые редукторы предназначены для понижения давления газа, поступающего из баллона, и поддержания постоянного рабочего давления на выходе из редуктора.

Пропановый редуктор-испаритель ступенчато снижает давление пропан-бутана с 16 атмосфер до необходимого, близкого к атмосферному и испаряет сжиженный газ из жидкого состояния в газообразное.

При испарении любого вещества (понижении давления), как известно, интенсивно снижается температура среды. Поэтому надежное испарение должно обеспечиваться подогревом редуктора газа. Для этого он подключается к системе охлаждения автомобиля. Если допустить обмерзание мембран газового редуктора, они скоро потеряют эластичность и придут в негодность. Вот почему холодный двигатель нужно заводить на бензине и только после прогрева до 30-50 градусов переходить на газ.

Редукторы для метана поэтапно снижают давление из баллона с 200 атмосфер до одной, поэтому их изготавливают трехступенчатыми. Устройство редуктора для пропано-бутана проще. Как правило, двухступенчатые пропановые редукторы испльзуются в системах ГБО с подачей газа через смеситель, а одноступенчатые - в системах распределенного впрыска газа через форсунки. Схема газового редуктора, кроме отдельных камер (одной, двух или трех) и клапанов между ними, состоит из канала холостого хода, испарителя (тосольного контура) и системы разрешения подачи газа.

Кроме количества ступеней, газовые редукторы различаются между собой способом регулирования и устройством систем пуска и холостого хода. Например, газовые редукторы делятся на два вида: электронные и вакуумные. В электронном газовом редукторе подача газа во впускной коллектор разрешается при проверке таких условий: переключатель стоит в положении "газ", зажигание включено и есть импульсы системы зажигания, то есть у двигателя есть обороты. Вакуумный газовый редуктор проверяет положение переключателя "газ-бензин", зажигание, и разрежение во впускном коллекторе, которое сигнализирует, что двигатель работает. У электронного редуктора есть небольшое преимущество: когда включается зажигание при включенном переключателе "газ", то во впускной коллектор сразу подается определенное количество газа, так называемая "стартовая доза", необходимая для лучшего пуска двигателя. Вакуумная система подаст газ во впускной коллектор только после того, как некоторое время поработает стартер. Считается также, что электронный газовый редуктор лучше, чем вакуумный, подходит для карбюраторных автомобилей с изношенными двигателями из-за того, что последние не создают нужную степень разрежения во впускном коллекторе.

Для обеспечения постоянного оптимального давления в первой ступени редуктора фирма_разработчик перед установкой на автомобиль регулирует его на специальном оборудовании.



Рис. 2. Схемы редукторов НЗГА (а), "Bedini"

1 - седло клапана второй ступени;

2 - регулировочный винт системы холостого хода;

3 - клапан холостого хода в сборе с диафрагмой;

4 - пружина клапана холостого хода;

5 - штуцер вакуумного канала;

6 - клапан второй ступени;

7, 12 - патрубки ввода и вывода охлаждающей жидкости;

8 - пружина первой ступени;

9 - регулировочная шайба;

10 - диафрагма первой ступени;

11 - рычаг клапана первой ступени;

13 - клапан первой ступени;

14 - седло клапана;

15 - диафрагма разгрузочного устройства;

16 - канал выхода газа;

17 - пружина разгрузочного устройства;

18 - рычаг клапана второй ступени;

19 - диафрагма второй ступени;

20 - винт регулировки давления во второй ступени;

21 - регулировочная пружина второй ступени;

22 - клапан;

23 - электромагнитное пусковое устройство;

А - полость для теплоносителя в испарителе;

Б - полость первой ступени;

В - полость второй ступени;

Г - полость разгрузочного устройства;

Д, Е - полости атмосферного давления.

Двигатель еще не работает, зажигание включено, электромагнитный клапан газа открыт. Газ, поступающий в редуктор по магистрали через открытый клапан (13), заполняет полость (Б) первой ступени, в которой создается избыточное давление. В результате перепада давлений в полостях (Б) и (Е) (полость (Е) всегда сообщается с атмосферой) на диафрагме (10) возникает усилие, уравновешивающее усилие пружины (8) и давление газа, поступившего через клапан (13) со стороны магистрали. Диафрагма (10) начинает перемещаться вверх, преодолевая усилие пружины (8), и закрывает связанный с ней через рычажную передачу клапан (13), герметично прижимая его к седлу. Герметичность обеспечивается кольцевым выступом седла и резиновым уплотнителем клапана. Дальнейшее поступление газа в полость (Б) прекращается. РНД в этом случае выполняет функцию автоматического вентиля.

При снижении давления в полости (Б) до определенного значения давление газа на диафрагму (10) становится недостаточным для удержания клапана (13) в закрытом положении. Под действием суммарного усилия от пружины (8) и давления газа во входной газовой магистрали клапан (13) открывается, и давление в полости (Б) возрастает. Вновь поднимается вверх диафрагма (10), преодолевая усилие сжимающейся пружины (8), и клапан (13) закрывается - в полости (Б) устанавливается постоянное избыточное давление.

Давление в первой ступени редуктора можно отрегулировать с помощью регулировочной прокладки (9), изменяющей усилие пружины (8).

Давление в полостях (Г) и (Ж) равно атмосферному, клапан холостого хода (3) под действием пружины (4) закрыт. Разгрузочное устройство удерживает клапан второй ступени (6) под действием пружины (17) в закрытом положении, и клапан оказывается плотно прижатым к седлу (1) дополнительной пружиной (21) регулировочного винта (20).

Двигатель работает на холостом ходу.

Во впускной системе двигателя увеличивается разрежение, которое передается через вакуумный штуцер (5). Диафрагма прогибается, преодолевая усилие пружины (4), и открывает клапан (3) системы холостого хода. Газ поступает в полость В второй ступени, что обеспечивает пуск двигателя (это относится только в редукторам с системой холостого хода; в более поздних моделях редукторов эта система отсутствует). Одновременно в полость (Г) разгрузочного устройства также передается разрежение. Увлекаемый упорным диском рычаг (18) приподнимается, частично открывая клапан (6) второй ступени, вследствие чего газ начинает понемногу поступать через полость В на выход.

Двигатель работает с малой и средней нагрузкой.

По мере открытия дроссельной заслонки и при относительно небольшой частоте вращения коленчатого вала двигателя расход воздуха, поступающего через всасывающий коллектор, разрежение усиливается и, как следствие, в полости В понижается давление газа и увеличивается разрежение, которое воздействует на диафрагму (19). Диафрагма прогибается вверх и открывает клапан (6), увеличивая расход газа.

В то же время вследствие разрежения в полости (Г) происходит изгиб диафрагмы (15), поднятие рычага (18), а также открытие клапана (6) на величину, необходимую для впуска небольшого количества газа. Одновременно клапан (13) первой ступени все больше открывается под действием пружины (8), и через него пропускается необходимое количество газа. Диафрагмы (19) и, частично, (15) автоматически регулируют подачу газа в соответствии с разрежением. Из редуктора через патрубок (16) газ поступает в двигатель.

Двигатель работает при полной нагрузке.

Дроссельные заслонки приближаются к положению полного открытия. Разрежение в полости (В) возрастает. Это увеличивает перепад давлений в полостях (В) и (Д), (В) и (Б), что в свою очередь приводит к возникновению дополнительных усилий, действующих на диафрагму (19) и клапан (6). По мере открытия клапана (6) увеличивается расход поступающего через него газа.

Разрежение в полости (Б) первой ступени редуктора также возрастает, растет перепад давлений в полостях (Б) и (Е). Под влиянием усилий, воздействующих на диафрагму (10), открывается клапан (13), через который устремляется газ. Чем больше становится нагрузка на двигатель, тем шире открываются клапаны (6) и (13), увеличивая подачу газа, что приводит к обогащению газовоздушной смеси, обеспечивая работу двигателя на полную мощность.

3. Анализ износа исполнительных поверхностей

В газовом редукторе подвержены износу пружины, диафрагмы и жиклёры. Внутренние поверхности корпуса по которым проходит охлаждающая жидкость.

Жиклёры выходят из строя очень редко в основном из-за неправильного использования, длительных простоев без газа ( в следствии окисления), длительного воздействия мелких частиц попавших в газ на заправочных станциях, в случаях когда долго не проходили замену фильтры грубой и тонкой очистки. Пружины могут со временем "садится" т.е терять свои упругие свойства. Они предназначены для подержания мембраны и контроля её растяжения.

Диафрагмы могут выйти из строя из-за неправильной эксплуатации, вследствие усталости, или повышенного давления в системе.

В случаи использования низкокачественного тосола, антифриза, или воды возможно образование отложений во внутренней полости редуктора. При этом уменьшится пропускная способность канала вследствие чего редуктор не сможет, достаточно быстро подогревается, а значит, ухудшится его работа, увеличится износ прокладок и диафрагм, а также увеличится образование смол.

4. Неисправности газового редуктора, методы их устранения и ремонт

Таблица 1

Неисправности	Методы их устранения
Образование инея на поверхности редуктора-испарителя	При температуре окружающей среды ниже +5 градусов запускать двигатель на бензине и только после его прогрева до +40 градусов переходить на газ
в системе подогрева редуктора-испарителя - воздушная пробка из-за снижения уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя	восстановить нормальный уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя
не открывается электромагнитный клапан газового фильтра или пусковой электромагнитный клапан редуктора-испарителя	проверить открытие клапанов по характерному щелчку в момент включения зажигания. При отсутствии щелчка проверить и при необходимости восстановить контакт проводов на клеммах клапанов. Неисправные клапаны заменить
Диафрагмы первой и второй ступеней редуктора-испарителя повреждены или потеряли эластичность	Частично или полностью разобрать редуктор. Если невозможно исправить поврежденные диафрагмы, заменить их.
Самопроизвольное изменение положения регулировочного винта холостого хода на редукторе-испарителе	Отрегулировать винтом холостого хода давление второй ступени редуктора
Давление во второй ступени редуктора-испарителя значительно выше или ниже нормы	Повернуть регулировочный винт второй ступени редуктора-испарителя против часовой стрелки для увеличения подачи газа и, следовательно, частоты вращения коленчатого вала двигателя и, наоборот, по часовой стрелке - для уменьшения.
Пропуск газа через клапан второй ступени редуктора-испарителя или засорение клапана	Очистить или заменить клапан. Отрегулировать регулировочным винтом холостого хода давление второй ступени редуктора-испарителя.
Очистить или заменить клапан. Отрегулировать регулировочным винтом холостого хода давление второй ступени редуктора-испарителя.	Недостаточно разрежение в вакуумном разгрузочном устройстве редуктора-испарителя:
Негерметичен вакуумный шланг	Восстановить герметичность присоединения вакуумного шланга или заменить его
негерметична диафрагма разгрузочного устройства	отсоединить от впускного коллектора двигателя вакуумный шланг и засосать через него воздух. Если разрежение не ощущается, снять крышку второй ступени редуктора и разгрузочное устройство. Восстановить герметичность диафрагмы приклеиванием куска капроновой ткани или заменить ее
Воздушная заслонка не открывается	Отрегулировать привод воздушной заслонки

Основной причиной ремонта газового редуктора является сильное засорение камер и жиклёров. В основном причиной засорения служат смолы, кокс и остатки неочищенных твёрдых частиц ( в случае если засорился фильтр). Смолы накапливаются в ступенях редуктора в выемках для осадка, а также осаживаются на стенках и забивают отверстия жиклёров.

Также в редукторе возможен разрыв диафрагмы. Причиной может быть её усталость, в следствии длительной эксплуатации, неправильного использования (при включении аппаратуры раньше чем охлаждающая жидкость достигнет температуры в 50 °C, возможно обмерзание диафрагм из-за интенсивной потери температуры при испарении).

Диафрагма не подлежит ремонту поэтому при её повреждении производят её замену на новую. Для этого не обходимо произвести полную или неполную разборку редуктора испарителя.

Неполная разборка производится непосредственно на автомобиле, без съёма с креплений. В этом случае откручиваются верхние винты крепления крышки редуктора (8 шт), производится замена диафрагмы, затем устанавливается крышка.

При полной разборке газовый редуктор снимается, отсоединяются патрубки системы охлаждения и затыкаются пробками, что бы избежать потерь охлаждающей жидкости, затем снимаются трубки системы питания, важно помнить, что она находится под давлением, поэтому важно проверить переключатель газ - бензин, он должен быть в положении бензин, автоматика должна отсечь систему питания газом. Затем редуктор снимается с крепления.

При полной разборке откручиваются винты крепления крышки, затем снимается пружина, диафрагма, затем снимается рычаг и диафрагма разгрузочного устройства с пружиной. С обратной стороны где расположена диафрагма второй ступени редуктора снимется крышка, затем диафрагма и пружина, затем снимается рычаг и впускной клапан. Затем производится чистка внутренних полостей, выкручиваются жиклёры и производится их очистка специальной жидкостью. Промываются внутренние отверстия в редукторе. Сборка производится с заменой прокладок или диафрагм (если это необходимо). Проверяются зазоры между рычагом и диафрагмой и впускным клапаном. При необходимости, после установки, производится регулировка редуктора на прогретом двигателе.

5. Расчёт времени затраченного на сборку - разборку

Составляющие времен определяют по справочной и методической литературе. Определить основное время сборочных работ с 5…15 % точностью можно на основе имеющихся эмпирических зависимостей, приведенных в таблице 2

Таблица 2 - Эмпирические зависимости для расчета основного времени

Воздействие	Эмпирическая зависимость
Завертывание гаек
Завертывание болтов
Завертывание штуцеров
Завертывание винтов
Завертывание шпилек
Установка шплинтов и штифтов
Установка шайб, прокладок, втулок
Установка сальников, пыльников
Установка крышек и головок по направляющим
Установка валов и осей
Установка шестерен, зубчатых колес, муфт и секторов на валы и оси (без шпонок) " со шпонкой
Установка пружин
Запрессовка втулок, колес, заглушек
Запрессовка шарико- и роликоподшипников
Сверление по месту электродрелью
Нарезание резьбы вручную
Подгонка шпонок к шпоночному пазу

Где - среднее арифметическое значение элемента детали, мм

- количество одинаковых элементов, используемых при сборке.

Определяем время, затраченное на установку пружины по формуле (2):

газобаллонный редуктор ремонт сборка

(2)

Определяем время, затраченное на установку диафрагмы по формуле (3):

(3)

Определяем время, затраченное на установку диафрагмы низкого давления по формуле (3):

Определяем время, затраченное на установку крышки по формуле (4):

(4)

Определяем время, затраченное на закрутку винтов крышки по формуле (5):

(5)

Определяем время, затраченное на установку диафрагмы второй ступени редуктора по формуле (3):

Определяем время, затраченное на установку пружины диафрагмы второй ступени редуктора по формуле (3):

Определяем время, затраченное на установку крышки второй ступени редуктора по формуле (4):

Определяем время, затраченное на закрутку винтов крышки по формуле (5):

Если сборочная операция имеет несколько переходов, то основное время на операцию определяется суммированием основных времен отдельных переходов. Вспомогательное время по данным работы составляет 15 - 60 % от основного.

Основное время определяется по формуле (6):

(6)

Определяем основное время затраченное на разборку редуктора:

Определяем основное время затраченное на сборку редуктора:

Если учесть, что дополнительное время на сборочные операции составляет примерно 6…10 % от оперативного, а подготовительно-заключительное - 3…6 %, то штучно-калькуляционное время можно подсчитать по формуле

Определяем штучно-калькуляционное время по формуле (7):

(7)

Определяем штучно-калькуляционное время затраченное на разборку редуктора:

Определяем штучно-калькуляционное время затраченное на сборку редуктора:

Определяем общее время затраченное на замену диафрагм редуктора по формуле (8)

(8)

Где Топсб - время затраченное на сборку

Топр - время затраченное на разборку

6. Литература

1. Батурин В.Е., Захарцев А.И. Техническое обслуживание автомобилей и двигателей - С.: Таврия. 1997 г.

2. 2. Погребной С., Расюк С., Гудков А УАЗ 31512. Пошаговый ремонт- М.: Третий Рим. 2007 г.

3. 3. Методический материал.

4. Золотницкий В.А. Отечественная и зарубежная газобаллонная аппаратура на легковых автомобилях.

Размещено на Allbest.ru

...