Тормозная система автомобиля КАМАЗ. Тормозная камера с энергоаккумулятором

Размещено на http://www.allbest.ru

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ

ОБЛАСТНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

НАЧАЛЬНОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ УЧИЛИЩЕ № 43

ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА

Ангарск 2009

СОДЕРЖАНИЕ

1. Введение

2. Технологический процесс технического обслуживания и ремонта автомобиля

2.1. Назначение, устройство и работа

2.2 Диагностирование

2.3 Техническое обслуживание и ремонт

3. Экономика автотранспортных предприятий

4. Оборудование и инструменты, применяемые при техническом обслуживании и ремонте

5. Охрана труда и техника безопасности

Литература

1. ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях. Он является эффективным средством для перевозок грузов и пассажиров, на относительно небольшие расстояния. В целях полного и своевременного обеспечения потребностей населения и народного хозяйства в перевозках грузов и пассажиров, повышения эффективности и качества выполнения транспортного процесса, в автомобильной промышленности, в нынешних условиях, необходимо:

-повысить эффективность использования автотранспортных средств и в первую очередь за счет широкого применения прицепов полуприцепов;

-довести долю грузооборота, выполняемого автомобилями с дизельными двигателями до 60%;

-значительно расширить применение газобаллонных автомобилей, ускорить строительство газозаправочных станций;

-расширить ремонт автотранспортных средств агрегатным методом. В осуществлении этих задач, большая роль принадлежит производственно-технической службе Автотранспортных предприятий (АТП).

Автомобильная промышленность постоянно работает над улучшением технологии производства и совершенствованием конструкции подвижного состава, обеспечением его ремонтопригодности, долговечности и безопасности. Задача технической службы эксплуатации АТП заключается в постоянном поддержании высокой технической готовности подвижного состава, обеспечении его работоспособности в течение установленных сроков наработки. Для решения поставленных задач необходимо широко

использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха ТО и ТР автомобилей, оснащать их контрольно - регулировочными приборами, совершенствовать технологии ТО и ТР. Простои автомобильного подвижного состава из-за технических неисправностей, вызывают большие потери в народном хозяйстве и промышленности. Следует так же отметить, что из-за несвоевременного и некачественного технического обслуживания автомобильного транспорта, повышается уровень загрязнения воздушной среды отработавшими газами автомобилей.

Автомеханик должен иметь четкое представление об основных методах и способах восстановления деталей, технологии ремонтных работ, включая вопросы сборки и испытаний автомобилей после капитального ремонта.

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ РЕМОНТА АВТОМОБИЛЯ

2.1 Назначение, устройство и работа

Тормозные системы служат: для снижения скорости автомобиля, быстрой его остановки и удержания остановленного автомобиля на месте.

Тормозная система автомобиля КАМАЗ имеет: рабочую, стояночную, запасную тормозные системы и контур пневматического привода вспомога- тельной тормозной системы.

Пневматический привод служит для приведения в действие тормозных механизмов, обеспечения постоянного тормозного усилия на колесах при неизменном положении тормозной педали (рычага ручного тормоза) и быстрого растормаживания.

Привод рабочей тормозной системы состоит: из компрессора, регулятора давления, трех воздушных баллонов, тормозного крана, предохрани- тельного клапана, разобщительного крана, соединительной головки, крана отбора воздуха, манометра, тормозных камер передних колес, тормозных камер задних колес с энергоаккумуляторами.

Тормозные камеры задних колес, с пружинными энергоаккумуляторами, служат для приведения в действие тормозных механизмов колес среднего и заднего мостов при включении рабочей, стояночной и запасной тормозных систем. Тормозная камера состоит из корпуса, соединенного с фланцем-крышкой, к которому крепится цилиндр энергоаккумулятора. Между корпусом и фланцем зажата мембрана, которая при подаче сжатого воздуха воздействует через диск и шток, преодолевая усилие пружины, на рычаг разжимного кулака тормозного механизма колес.

Энергоаккумулятор состоит: из цилиндра, поршня с пружиной, толкателя с упорным подшипником, винта, манжеты, дренажной трубки. При движении автомобиля, сжатый воздух постоянно подается в цилиндр под поршень, который перемещается вверх и сжимает пружину. Сжатый воздух для включения тормозной системы подается в камеру через другой вывод.

При включении запасной или стояночной тормозных систем, воздух из цилиндра энергоаккумулятора частично или полностью выходит, под действием пружины, поршень с толкателем, через подпятник, воздействует на диафрагму со штоком, который приводит в действие тормозные механизмы колес. При выключении стояночной тормозной системы, в цилиндр опять начинает поступать сжатый воздух, который поднимает поршень с толкателем, освобождая мембрану со штоком, которые перемещаются под действием возвратной пружины.

тормозная камера обслуживание ремонт

2.2 Диагностирование

Диагностирование позволяет оценить техническое состояние автомобиля и отдельных его агрегатов и узлов без разборки, выявить неисправности, для устранения которых необходимы регулировочные или ремонтные работы, а также прогнозировать ресурс надежной работы автомобиля.

В соответствии с действующей системой ТО и ТР, диагностирование подразделяется на два основных вида:

- общее (Д-1);

- поэлементное или углубленное (Д-2).

При диагностировании тормозных систем проверяется общее техническое состояние тормозной системы автомобиля, которое оценивают по тормозному пути и замедлению автомобиля при торможении автомобиля, а также по тормозному усилию на каждом колесе при дорожных испытаниях или на силовых роликовых стендах.

Свободный ход педали тормоза определяют с помощью линейки. Педаль, полностью нажатая, не должна доходить до пола кабины на 10 ....30 мм. Состояние накладок тормозных колодок проверяют по расстоянию от поверхности накладки до головок заклепок, которые должны быть не менее 0,5 мм.

Для проверки герметичности всей тормозной системы, резко нажимают на педаль тормоза до отказа и, удерживая ее, наблюдают за показаниями манометра на щитке приборов. Показания давления не должны снижаться, пока педаль тормоза нажата.

Для проверки герметичности тормозных камер передних колес, при нажатой педали тормоза, наносят мыльную эмульсию на стяжные хомуты, дренажные отверстия в корпусах, местах присоединения шлангов к камерам Тормозные камеры задних колес, с пружинными энергоаккумуляторами, проверяют на герметичность, при наличии сжатого воздуха в контурах приводов стояночной и рабочей тормозных систем.

Герметичность тормозного крана проверяют в двух положениях: затормаживания и растормаживания.

При проверке исправности механического привода стояночной тормозной системы, необходимо убедиться в том, что пальцы, соединяющие сочленения привода зашплинтованы.

2.3 Техническое обслуживание и ремонт

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО):

- проверить герметичность соединений привода тормоза и действие тормозов при движении автомобиля.

Техническое обслуживание № 1 (ТО-1):

- проверить состояние и герметичность трубопроводов тормозной системы, шплинтовку пальцев штоков тормозных камер пневматического привода тормозов, свободный и рабочий ход педали тормоза. При необходимости отрегулировать тормоза. Проверить привод тормозного крана, исправность привода и действие стояночного тормоза.

Техническое обслуживание № 2 (ТО-2):

- проверить работу компрессора, его крепление на двигателе и натяжение приводного ремня; отрегулировать натяжение ремня, при необходимости; закрепить компрессор; проверить состояние и герметичность всех приборов и трубопроводов тормозной системы, действие предохрани - тельного клапана, при необходимости устранить утечку воздуха;

- проверить привод тормозного крана, крепление тормозного крана и рессиверов, при необходимости - закрепить;

- снять и проверить ступицы с тормозными барабанами,

проверить состояние колодок, накладок, тормозных пружин; прикрепить тормозные камеры к кронштейнам и кронштейны к мостам; опоры разжимных кулаков и осей колодок рабочего тормоза, передних и задних колес, опорные тормозные диски к цапфам и кожухам полуосей, проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер;

- проверить и отрегулировать полный и рабочий ход педали тормоза.

Сезонное обслуживание (СО):

- совмещается с очередным ТО-2, со смазкой узлов, согласно карты смазки. При переходе на зимний период эксплуатации - залить 200 г.

спирта в противозамораживатель, сменить диафрагмы тормозных камер.

Тормозные механизмы могут иметь следующие дефекты: износ накладок и барабанов, поломка возвратных пружин, срыв тормозных накладок заедание осей тормозных колодок.

При наличии глубоких задиров и царапин, рабочую поверхность барабана растачивают. Однако, для грузовых автомобилей, внутренний диаметр барабана не должен увеличиваться более чем на 1,5 мм. Меняют изношенные накладки тормозных колодок, устанавливая стандартные или увеличенного размера. Накладки заменяют, если вследствие износа, рас- стояние от поверхности накладок до поверхности заклепок составляет ме- нее 0,5 мм или накладки износились на 80% своей толщины.

3. ЭКОНОМИКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Первым звеном, в системе общественного производства, является предприятие. Предприятие - это самостоятельный субъект предпринимательской деятельности, производящий продукцию, выполняющий работу и оказывающий услуги в целях удовлетворения общественных потребностей населения и получения прибыли - важнейшего оценочного показателя результативности, позволяющего сопоставить результаты этой деятельности с затратами на ее осуществление. Экономическая эффективность выражается отношением результатов к затратам, а экономический эффект - разницей между результатами и затратами. К затратам автотранспортного предприятия относятся себестоимость перевозок и ремонтных работ.

Под себестоимостью понимают величину расходов предприятия, отнесенных на единицу выполнения транспортной или ремонтной работы. Расходы автотранспортного предприятия включают: заработную плату водителей и слесарей; стоимость израсходованного топлива и смазочных материалов; затраты на ТО и текущий ремонт автомобиля; стоимость запасных частей, материалов, энергии; амортизационные отчисления и накладные расходы.

Результатом деятельности АТП является величина его расходов и прибыли. Доход АТП заключается в средствах, получаемых от заказчика за перевозки и другие транспортные услуги. Прибыль - это результат финансово- экономической и хозяйственной деятельности АТП, представляющий собой превышение доходов над расходами. Для повышения размеров прибыли важно снизить себестоимость перевозок путем уменьшения постоянных расходов. Например, за счет экономии топлива и смазочных материалов, увеличения пробега шин, длительного поддержания автомобиля в исправном состоянии, что позволит уменьшить расходы на его ремонт.

4. ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ

Разборку и сборку автомобилей проводят на рабочих местах с применением подъемно-транспортного оборудования в виде подвесных однорельсовых путей, кран-балок, передвижных подъемных кранов, домкратов и различных тележек с грузоподъемными кассетами.

При ТО и ремонте тормозных систем используют:

- домкрат; козелки; солидолонагнетатель;

- противень; набор щупов;

- линейку с делениями;

- солидол;

- молоток; ключи гаечные 10, 11, 12, 14, 17, 22, 27, 30 и 32 мм; - торцовый ключ на 26 мм, накидной 19 мм;

- отвертку; плоскогубцы; тиски;

- стенды с беговыми барабанами;

- клинья под колеса;

- табличку "Двигатель не пускать. Работаю".

5. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

Рабочие, поступающие на работу, должны проходить: первичный инструктаж, повторный инструктаж, инструктаж на рабочем месте.

Повторный и дополнительный инструктажи записывают в целевой журнал, который хранится у руководителя производственного участка.

Если при выполнении указанных работ автомобиль необходимо поднять на домкрат или гидравлический подъемник, то работать под ним можно только, подставив под него козелки или упор. Проверять двигатель следует только в помещениях, оборудованных устройством для отсоса отработавших газов, а тормоза на площадках, оборудованных для этих целей. Разборку и сборку автомобилей, снятие его агрегатов осуществляют с помощью подъемно - транспортных механизмов, оборудованных специальными захватами. При подъеме и транспортировании крупных и тяжелых агрегатов и деталей, нельзя находиться под ними. Запрещается снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты и крупные детали тросом или канатом, без специальных захватов. Нельзя собирать и разбирать агрегаты и узлы, подвешенные на подъемных механизмах.

Стенды для разборочно-сборочных работ должны быть удобными. В поворотных стендах систематически проверяют, исправность фиксирующих устройств. У передвижных стендов контролируют исправность тормозных устройств.

Разборочно-сборочные и слесарные работы должны проводиться на специальных стендах или приспособлениях, обеспечивающих устойчивое положение машин, агрегата, узла или детали. Подъемно-транспортное оборудование должно быть исправным и периодически проверяться и испытываться на грузоподъемность. Подтягивая гайки крепления, необходимо пользоваться исправным инструментом. Запрещается отвертывание и завертывание гаек, ключами больших размеров и подкладыванием металлических пластинок между гранями гайки и ключа, удлинения рукоятки ключа путем присоединения другого ключа или трубы.

В ремонтных мастерских запрещается хранение горючих, легковоспламеняющихся и взрывоопасных веществ, жидкостей, превышающих текущую потребность, а также тару из под них. Использованную ветошь, нужно складывать в металлические ящики с крышками и ежедневно удалять из производственных помещений. При проливе масел и горючих жидкостей, необходимо немедленно производить уборку с помощью песка или опилок. Тушить возгорания необходимо огнетушителями или струями тонко распыленной воды.

ЛИТЕРАТУРА

Дмитриев М.Н. «Практикум по устройству и техническому обслуживанию автомобилей» Москва «Транспорт». 1988 г.

Крамаренко Г.В. «Техническая эксплуатация автомобиля». Москва «Транспорт» 1979 г.

Румянцев С.И. «Ремонт автомобилей» Москва «Транспорт» 1988 г.

Роговцев В.Л. «Устройство и эксплуатация автотранспортных средств»

Москва «Транспорт» 1989 г.

Титунин Б.А. «Ремонт автомобилей КАМАЗ» Москва «Агропромиздат» 1991 Г.

Толмачев Н.П. «Устройство и эксплуатация автомобилей МАЗ-

500(5335), КРАЗ-257, УРАЛ-375.Москва «ДОСААФ СССР» 1984 г.

Чумаченко Ю.Т. и др. «Автослесарь» Ростов- на Дону «Феникс» 2002 г.

Размещено на Allbest.ru