Гражданский и военный флот Древнего Египта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования Республики Беларусь

РЕФЕРАТ

на тему: Гражданский и военный флот Древнего Египта

по дисциплине: История судостроения

Написала:

Акаченок Е.А.

Проверила:

Андрейчик Е.В.

Новополоцк, 2012 год

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ДРЕВНЕЕГИПЕТСКОГО ФЛОТА

2. ГРАЖДАНСКИЙ ФЛОТ ДРЕВНЕГО ЕГИПТА

3. ВОЕННЫЙ ФЛОТ ДРЕВНЕГО ЕГИПТА

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Иногда справедливо говорят, что нашу планету правильнее было бы называть не Земля, а Океан. Ведь водой покрыто более двух третей ее поверхности. Неудивительно, что человек уже в глубокой древности стремился найти средство для преодоления водных преград, а затем и пространств.

Египет. Какие ассоциации возникают у нас, когда мы произносим название этой страны? Они всегда противоречивы: пустыня и жизнь, каменный век и цивилизация, развалины и пирамиды! А как захватывает дух, когда осознаешь, что по территории этой страны протекает самая длинная река в мире, несущая жизнь этой стране. Ведь 90% населения жили и живут вдоль берегов Нила! А строительство пирамиды Хеопса в ту эпоху, когда еще не знали железа и колеса, до сих пор остается загадкой. В чем же причина столь раннего развития данной цивилизации, опередившей историю нашего мира примерно на две тысячи лет? Как жили древние египтяне и что являлось составляющими частями их жизни? Земля и река Море и Нил, плодородная земля, без сомнения, были источниками жизни для Древнего Египта. Основным занятием для большинства населения являлось сельское хозяйство, и поэтому собственность на землю была всегда самой важной основой власти, и в политике, и в религии.

Предметом исследования данной работы является гражданский и военный флот Древнего Египта. Объектом исследования в данной работе являются транспорт и коммуникации Древности. Актуальность данной темы заключается в том, что развитие кораблестроения продолжается до сих пор, поэтому важно знать историю его возникновения и становления.

Цель данной работы - охарактеризовать военный и гражданский флот Древнего Египта, развитие и значения флота в Древнем Египте, и его влияние на древнеегипетское общество. Исходя из поставленной цели, задачами данной работы является следующее:

- Изучить этапы возникновения флота в древнеегипетском обществе;

- Охарактеризовать значение флота для социально-экономического развития древнеегипетского общества.

Обнаруженные на плато Египетской пустыни кремневые орудия палеолита свидетельствуют, что люди там жили еще до опустынивания этого района, завершившегося, вероятно, к началу неолита, когда люди переселились в долину Нила. Там еще долго сохранялись сравнительно обширные заболоченные пространства и по всей долине были распространены растения и животные, в настоящее время характерные лишь для района Верхнего Нила.

1. ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ДРЕВНЕЕГИПЕТСКОГО ФЛОТА

Жизнь в Египте всегда была сосредоточена вокруг реки Нил, берущей начало на восточноафриканском плоскогорье, пересекающей всю страну с юга на север и образующей обширную многорукавную дельту ниже Каира. Долина Нила составляла территорию Древнего Египта, которая затапливалась во время ежегодных летне-осенних паводков. Принесенный на поля и способствовал повышению плодородия почвы. Нил служил для египтян главным водным путем. Плавания на судах осуществлялись вверх и вниз по течению. Передвижению в восточном и западном направлениях препятствовали пустыни. Чужестранцы могли попасть в Египет с севера, но в целом богатая и привлекательная полоса земли вдоль русла Нила была почти изолирована от внешнего мира. От южных областей она была отрезана непреодолимыми порогами. Этим обстоятельством объясняется наличие в египетском языке семитских и хамитских элементов, причем и те и другие, по-видимому, были принесены с севера. Семитский язык проник сюда в глубокой древности из Западной Азии через область Дельты (или по древнему пути, пролегающему по Вади-Хаммамати и идущему с юго-востока, от современной Кены, к Красному морю), а хамитский был принесен североафриканскими аборигенами из пустынного нагорья. Тогда, как и теперь, пустыня была заселена очень слабо, и территория Древнего Египта была ограничена долиной Нила, областью Дельты, немногочисленными форпостами в оазисах и отдельными рудниками и каменоломнями.

Быстро развивались и крепли торговые связи, а для этого необходимы были корабли, ибо связь между отдельными развитыми странами наиболее выгодна и удобна была по морским путям.

Лишь с создания больших лодок и начинается собственно судостроение, что подтверждают удивительные находки, сделанные в Древнем Египте. Египтяне - «народ, живущий на реке и рекой» - с доисторических времен использовали Нил как удобнейшую транспортную магистраль. Первые лодки до династического периода (5000-3500 гг. до н. э.), изготовленные из папируса, были предназначены для плавания по Нилу. Стебли папируса собирали в крепкие связки, из которых сплетали толстый изогнутый мат с поднятыми концами. Их удерживал в таком положении трос из папируса. Однако находки, относящиеся к этому периоду, чрезвычайно редки. Начиная с эпохи династий они становятся все многочисленнее. Об этом периоде можно судить по рельефам на стенах гробниц или храмов фараонов и моделям судов, найденных в них. По ним можно составить представление о форме и конструкции судов, хотя и довольно общее: рельефы были стилизованными, а модели слишком обобщенными.

Деревянные суда начинают строить в Египте во времена Древнего царства (I-VIII династий, 3200-2240 гг. до н. э.). По внешней форме они были похожи на суда до династического периода: имели лунообразный профиль, или, точнее, профиль апельсиновой корки с поднятыми концами, плоское днище, большую ширину и малую осадку. Не менее 40% высоты корпуса судна должно было находиться в воде, для того чтобы оно могло плавать по реке. Полагают, что при выходе в море брали балласт. Конструкцию судов частично объясняют и тем, что в Египте росли только такие деревья, как акация и смоковница, из которых можно было изготовить короткие доски. Наружный киль отсутствовал, вдоль судна от носа до кормы проходил внутренний киль с мощными поперечинами - траверзами, к которым крепили обшивку. Она состояла из коротких досок, устанавливаемых на шипах.

Конструкция нильских судов была слишком хрупкой, поэтому у морских судов весь корпус по длине вдоль бортов обхватывали тросом. Чтобы предотвратить перегиб корпуса, в носу и корме укладывали поперечные брусья, концы которых соединяли коротким тросом, обхватывающим снаружи корпус судна. Между поперечными балками натягивали еще один трос, опиравшийся на вертикальные стойки с развилкой. Трос натягивали коротким стержнем-закруткой. В начале нынешнего столетия подобные конструкции можно было встретить на речных судах Африки. Трос проходил под двуногой, заваливающейся мачтой, которую удерживали при помощи штагов. При необходимости мачту опускали. Парус, укрепленный на рее, был четырехугольным, высоким и узким. Гребковые весла и одно или несколько больших весел - рулей, вставленных в уключины на корме, дополняли вооружение судна. Судно такого типа было реконструировано по знаменитому барельефу, найденному в гробнице трех братьев, основавших V династию (около 2550 г. до н. э.) Один из них - фараон Сахора - велел изобразить на стенах гробницы сцены, рассказывающие о плавании в Красном море. Благодаря этому мы имеем своего рода судовой журнал морского путешествия.

Изображений судов Среднего царства не сохранилось. Суда же Нового царства, судя по многочисленным дошедшим до нас источникам, значительно отличались от предшествовавших им. Их корпуса были прочнее, так как для постройки применяли балки, вытесанные из длинных стволов хвойных деревьев, привезенных из Ливана. Имелся внутренний киль, но не было обвязывающего пояса. Суда в профиль стали значительно острее, нос и корма немного выше. Концы поперечных балок, установленных на килевых балках, выступали из обшивки, что увеличивало прочность судна. Во избежание продольного изгиба по-прежнему натягивали продольный трос. Крепкая мачта несла четырехугольный невысокий, но очень широкий парус, укрепленный на двух реях. Весла имели уключины.

Два больших весла на корме, установленных на опорах, служили рулями и имели рукоятки для управления.

Египетские суда позволяют нам познакомиться с начальным периодом истории судостроения. Сами египтяне не были великими мореплавателями. Так, фараон Нехо (612-576 гг. до н. э.), чтобы расширить свои торговые связи, поручил обогнуть Африку финикийцам, которые считались не только хорошими мореплавателями, но и большими мастерами-судостроителями древности.

2. ГРАЖДАНСКИЙ ФЛОТ ДРЕВНЕГО ЕГИПТА

Первыми средствами передвижения, на которых люди пересекали водные преграды во время своих переселений или во время охоты, были, по всей вероятности, более или менее примитивные плоты. Плоты существовали, без сомнения, уже в каменном веке. Большим прогрессом явилась в конце среднего каменного века лодка, выдолбленная из ствола дерева - челн.

С течением времени и с дальнейшим развитием производительных сил лодки и плоты становились все лучше, больше и надежнее. Больше всего сведений мы имеем о развитии судостроения в районе Средиземного моря, хотя, разумеется, параллельно развивались судостроительная техника и судоходство на реках и морях других частей света.

Самыми древними из известных нам считаются лодки и суда Древнего Египта. По Нилу и по морям, омывающим Египет, ходили разнообразные плавучие средства: сначала плоты и лодки из дерева и папируса, а позднее и суда, на которых можно было совершать далекие морские путешествия, как например, знаменитая экспедиция во времена 18-й династии в страну Пунт (Рипт - вероятно, Сомали или даже Индия) примерно в 1500 г. до н. э.

Ввиду незначительной прочности папируса в качестве продольного подкрепления использовали толстую веревку, натянутую между короткими мачтами, носом и кормой. Лодками управляли с помощью весла, расположенного на корме.

Древнеегипетские морские суда, как и речные суда, ходившие в те времена по Нилу, были плоскодонными. В результате этого, а также из за отсутствия шпангоутов и недостаточной прочности строительного материала (папируса или низкорослых деревьев, акант) мореходность морских судов Древнего Египта была очень низкой. Эти суда, ходившие вдоль побережья Средиземного моря или по спокойным водам Красного моря, приводились в движение веслами и рейковым парусом.

Навигации по Нилу помогала сама природа: течение реки несло корабли с юга на север, т. е., к морю, а почти постоянный бриз с севера на юг способствовал их подъёму против течения, из Нижнего Египта в Верхний. Нил превратился не только в стихию, оплодотворявшую землю, но и стал стержнем всей жизни Египта. Посредством реки эта страна была соединена на юге с Нубией, страной золота и слоновой кости, на севере со Средиземноморьем и Ливаном, страной бесценного кедрового дерева, в центральной части пролегал караванный путь, ведущий из Копта через Уади-Хам-Мамат к Красному морю и в загадочную страну Пунт (то ли Абиссиния, то ли Пакистан), откуда привозились миро, ладан, специи, янтарь и белое золото, продукты большой значимости для Древнего Египта, из-за которых около 2500 г., до Р.Х. Сахура снарядил большую экспедицию с разборными кораблями для пересечения Красного моря. Позже караванный маршрут через пустыню был оснащен всем необходимым для привалов, в том числе и хранилищами с постоянно обновляемой пресной водой, а на берегу Красного моря была сооружена корабельная верфь.

По Нилу ходили корабли всех размеров: лодки из папируса или связок пальмовых ветвей, фелуки десятиметровой длины, огромные плоты, длиной более тридцати метров, способные перевезти на расстояние в сотни километров тяжелейшие обелиски. Корабли, соединявшие Библ и Мемфис еще во времена Снофру, основателя IV династии (ок. 2520 г. до Р.Х.), были построены в особой манере и имели огромные размеры. Это был целый флот для перевозки огромных партий кедра из Ливана, состоявший, как минимум, из сорока кораблей, длиной 50 метров каждый, и еще шестидесяти кораблей поменьше.

В начале третьего тысячелетия до Р.Х. кораблестроительство имело уже вековой опыт. Известно, что парусные лодки строились еще до фараонов, и уже в глубокой древности бог Солнца, Ра, изображался ходившим на двух «небесных лодках». Лодка, основа повседневной жизни, была также неотъемлемой частью каждого религиозного праздника, и поэтому ее ревниво хранили в сердце каждого храма. Она служила «эксклюзивной» повозкой как в этом, так и в загробном мире, как для людей, так и для богов: экипаж Жизни вдоль бесконечного Нила.

В гробницах III династии были найдены изображения грузовых судов, приводимых в движение не только веслами, но и парусом. На отдельных изображениях судов комплекса до династического периода Египта Негады II (4 тыс. до н. э.) тоже отчетливо виден парус. Узкий прямоугольный парус крепился к двуногой съемной мачте. На кормовом помосте закреплялись шесть длинных рулевых весел. Гребные весла убирались, гребли ими без упора, как на современных каноэ. Корпус набирался из тщательно обработанных акациевых плашек, был непрочен, и для более связи судостроители древнего Египта протягивали вдоль корпуса канат на стойках. Такой же плетеный канат плотно опоясывал весь корпус корабля. Суда этого типа имели различное назначение и были в основном речные. Длина их составляла около 14 метров.

Развитие морской торговли в Древнем Египте влекло за собой совершенствование конструкций судов. Появились носовой и кормовой брусья. На них были сделаны шипы, куда входили доски обшивки. Уменьшился носовой свес, рулевые весла были увеличены и закреплены в прочных уключинах. Однако из-за еще недостаточной продольной прочности корпус стягивали канатом на специальных опорах. На носу и корме имелись небольшие площадки. Мачта с прямым парусом и две загнутые на концах реи составляли парусное вооружение. Якорем служил камень, обвязанный канатом. Водоизмещение египетских морских судов (1500 г. до н. э.) достигало 60-80 т.

Строились и более крупные суда для перевозки строительных материалов, каменных блоков для пирамид, обелисков. Вдоль планширей бортов крепились небольшие колышки-уключины, к которым привязывались короткие весла с копьевидными лопастями. На расширяющихся форштевня и ахтерштевня наносили магические рисунки или изображение глаза.

Египетские мореплаватели эпохи Нового царства (XVI-XI в, до н. э.) завязали торговые отношения на Эгейском море с Критом, а позднее с Микенами, где возникла первая высокоразвитая европейская цивилизация. Критские весельные суда, имевшие также парус, совершали плавания до Пиренейского полуострова, критский флот освоил, по-видимому, все Эгейское море.

3. ВОЕННЫЙ ФЛОТ ДРЕВНЕГО ЕГИПТА

Для перевозки воинов и грузов, для ведения морских битв был создан военно-морской флот. Египтяне усовершенствовали свое фортификационное искусство и стали возводить сильно укрепленные крепости, бывшие центрами их военного господства в завоеванных странах. Военная активность египетских фараонов привела к резкому возрастанию численности армии и совершенствованию ее комплектования. Новая система набора предполагала выделение одного воина от 10 взрослых мужчин. Кроме собственно египтян в армию стали набирать, как и прежде, наемников-иноземцев, но их роль резко возросла, а при XIX династии наемники составляли не менее половины численного состава армии.

Боевой корабль Древнего Египта, страны пирамид и сфинксов, относится к эпохе Нового царства. Такие суда бороздили просторы Красного и Средиземного морей за 1200 лет до нашей эры. Современные исследователи предполагают, что египтяне были отважными мореплавателями и их корабли, пересекая просторы Атлантики, достигали берегов Южной Америки. Корабли такого типа составляли основу флота фараонов XX династии. Они имели вытянутый прочный корпус с мощным килевым брусом, который заканчивался в носовой части металлическим тараном в виде головы льва. Таран составлял главное вооружение корабля. В оконечностях судна крепились огражденные площадки для лучников, которые располагались, кроме того, в плетеной корзине на верху мачты ("воронье гнездо"). Во время сражения их дальнобойные луки, поражавшие цель на дистанции 150-160 м., осыпали палубы неприятельских кораблей стрелами. От ответных стрел лучников и гребцов защищал высокий фальшборт. В корме килевой брус завершался ахтерштевнем, к которому крепилось одно, но крупное рулевое весло. При попутном ветре на корабле поднимали прямой парус. Якорем у древнеегипетских мореплавателей служил камень с просверленным отверстием, через которое пропускали канат. Длина таких кораблей составляла 30-40 м. Первое изображение военного корабля встречается на барельефе в храме дворца Рамсеса II в Мединет-Абу, около Фив. Этот барельеф выполнен по приказанию фараона в начале тринадцатого столетия до нашей эры и посвящен морской битве египетских военных кораблей с кораблями «морских народов».

Используя древне Египетские изображения, шведский ученый В. Лундсрем сумел восстановить внешний облик боевого египетского корабля датируемого приблизительно 1200 годом до нашей эры.

Корпус корабля уже выполнялся без использования канатов. Прочность обеспечивалась мощным килем проходившим через все судно. Кроме того у корабля был мощный поперечный набор. Повышенную поперечную прочность кораблю добавляли сиденья гребцов расположенные поперек судна в его верхней части. Гребцов от стрел защищал 80-сантиметровый фальшборт.

В кормовой части корабля устанавливалось мощное рулевое весло. К носовой части килевого бруса, крепился бронзовый таран. Таран изготавливали в виде головы животного. В носовой и кормовой части судна имелись площадки для лучников. Кроме того, площадка для лучников находилась в верхней части мачты. Именно лучники были основной ударной силой египетского корабля. Дальнобойность их луков достигала 160 метров.

Длина судна обычно составляла 30-40 метров.

Египетские тексты дают некоторые сведения об использовании флота в военных целях. В надписи вельможи Уны из Абидоса, конца XXV в. до н. э., содержится описание похода на восток против бедуинов и, в частности, десантной операции на юге Палестины, где проходила египетская граница. Это самое древнее описание совместных действий флота и сухопутных войск: "Его величество посылал меня пятикратно водить войско и усмирять страну жителей песков каждый раз, как они восставали - с помощью этих отрядов я действовал так, что его величество хвалил меня. Доложили, что бунтари среди этих чужеземцев на Газельем Носу. Я переправился на судах с этими отрядами и пристал у высоких отрогов горы севернее страны жителей песков, причём половина войска шла сухопутной дорогой. Я пришёл и захватил их всех. Были перебиты среди них все бунтари". Иероглифическая надпись из Абидоса в Верхнем Египте, сановника Уны - серед. XXV - начало XXIV вв. до н. э., Каирский музей.

Имеются также сведения о первых дальних плаваньях древних египтян. По найденным при раскопках в долине Хаммамат иероглифическим надписям можно заключить, что египетские суда еще в 2300 г. до н. э. из гавани Левкос Лимен (ныне Козейр), где кончалась дорога, ведущая к Красному морю из Коптоса на верхнем Ниле - плавали в сказочную страну Пунт. Более точные сведения о морском деле в древности дают нам надписи и изображения в храме Дейр эль-Бахри, посвященные экспедиции, посланной в Пунт через Красное море царицей Хатшепсут (1479-1458) около 1470 г. до н. э.

Эти корабли, сходные с вышеописанными крупными нильскими судами, существовавшими за 1000 лет до того времени, указывают уже на значительные успехи. Корпуса изображенных на них кораблей Хатшепсут имеют более изящные, чем у судов Древнего царства, очертания, они имеют кормовую и носовую палубы с фальшбортом, форштевень прямой, ахтерштевень плавно изогнут и завершается бутоном лотоса. Концы палубных бимсов пропущены сквозь обшивку, что придавало конструкции большую прочность. Отпала необходимость опоясывать корпус судна тросом. Парус, как и на речных судах того времени, широкий и низкий. Он крепился на длинной рее из двух связанных между собой деревьев. Мачта более низкая, чем на более ранних судах, количество штагов сократилось. Никаких приспособлений для рифления парусов не видно, возможно, что при сильном ветре большой парус спускался и заменялся меньшим. Каждое судно имело по 30 гребцов - можно предположить, что эти корабли достигали не менее 30 м. в длину. После 1400 г. до н. э., в египетском судостроении происходят большие изменения. В дальнейшем оно развивалось уже в рамках общей средиземноморской традиции, где тон задавали сперва Крит, а затем финикийцы и греки.

Эта морская экспедиция, снаряженная царицей Хатшепсут, является первым походом, о котором до нас дошли достоверные и обстоятельные сведения. Поэтому царице Хатшепсут по справедливости принадлежит первое место в морских анналах. Груз, привозимый из страны Пунт, состоял из золота, серебра, слоновой кости, черного и других ценных пород дерева, живых благоухающих растений в кадках, благовонной смолы, леопардовых шкур, женщин, детей и павианов двух пород.

До сих пор, однако, надо считать невыясненным, был ли совершен этот поход египтянами, которые, хотя и обладали значительным внутренним речным флотом, но под религиозным внушением жрецов питали нерасположение и страх к морю, или же финикийцами, находившимися издавна в частых сношениях с Египтом.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

До начала 19 в. мир имел лишь самые общие представления об истории Древнего Египта. Все имевшиеся сведения восходили к сочинениям античных авторов. Историк Геродот и географ Страбон изложили свои впечатления о путешествиях в Египет. Египетский жрец, грек по происхождению, Манефон составил в 3 в. до н. э., на основе местных источников обстоятельное описание обитателей страны со списком египетских фараонов и сведениями о продолжительности их правления. Однако сочинение Манефона было утрачено и известно лишь по сохранившимся фрагментам из произведений авторов ранней христианской эпохи. Манефон делил историю Египта на периоды правления 30 династий. Несмотря на ошибки, искажения имен фараонов и пробелы в сведениях, труды современных специалистов по истории Египта лишь дополняют и уточняют составленный им очерк. флот древнеегипетский судостроение

История речного транспорта насчитывает не одну тысячу лет. Считается, что первые крупные речные суда стали строить в Древнем Египте ещё в четвёртом тысячелетии до н. э. Древние речные суда были гребными или парусными. Позднее стали применять тягу при помощи шедших по берегу лошадей или людей (бурлаков). Существовали также суда, приводящиеся в движение лошадьми, находящимися на самом судне (водное судно).

Водный транспорт имел в Древнем Египте важное значение. Охватывая вначале только русло Нила и искусственные каналы, он в дальнейшем распространился на прибрежные морские районы. Не теряя из виду берегов, мореплаватели продвигались на юг, по Красному морю и на север - по Средиземному. Транспортировались грузы, военные корабли совершали многочисленные завоевательные походы.

Египетские торговые и военные суда почти не отличались друг от друга, только военные суда были быстроходнее. Не следует забывать, что военные походы и торговля были тесно взаимосвязаны. Однако египтян (жителей долины Нила) нельзя назвать хорошими мореходами. Их заслуги в области судостроения и далеких морских путешествий относительно скромные.

Размещено на Allbest.ru