Единая транспортная система

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ И СООБЩЕНИЙ

Нижегородский филиал

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

«Единая транспортная система»

Нижний Новгород 2013



Задача № 1

«Определение параметров подсистемы завоза - вывоза груза в пункте взаимодействия»

Требуется :

1. Определить параметры подсистемы завоза - вывоза грузов в пункте взаимодействия: время оборота автомобиля при маятниковой системе развоза грузов, число ездок автомобиля с грузом, потребный парк автомобилей.

2. Показать на схеме (рис. ) числовые значения: расстояние доставки тарно - штучных грузов грузополучателю автотранспортом , среднее время нахождения автомобиля на грузовом дворе и у грузополучателя.

Маятниковая схема развоза груза автомобильным транспортом.

t_гд = 0,63 час l_д = 6 км t_пр= 0,5 час

Грузовой двор
клиент

Условные обозначения:

- груженый пробег автомобиля;

- порожный пробег автомобиля

l_д - расстояние доставки грузов автомобильным транспортом;

t_гд - продолжительность нахождения автомобиля на грузовом дворе станции;

t_пр - среднее время нахождения автомобиля у клиента.



Исходные данные к задаче

наименование
Годовой объем прибытия (отправления) тарно - штучных грузов на склад грузового двора Ж.Д. станции , тыс.т	320
Марка грузовых автомобилей, используемых для обслуживания клиентов	ЗИЛ-130
Погрузка груза: М - механизирвана; Погрузка происходит: К - у клиента ;	М К
Выгрузка груза: НМ- немеханизирована ; Выгрузка происходит: СТ - на станции;	НМ СТ
Среднее расстояние доставки, км	8
Продолжительность работы, ч	6

Решение:

Время оборота автомобиля, в часах, определяют по формуле:

Где : - расстояние, проходимое автомобилем за один оборот, км

При маятниковой схеме развоза груза автомобиль обслуживает одного клиента, поэтому:

Где : - средняя дальность перевозки груза с грузового двора клиентам, км (принимают по заданию);

техническая скорость на маршруте, км/ч (принимают из прил. 1);

продолжительность нахождения автомобиля на грузовом дворе станции, ч ;

коэффициент, значение которого при наличии порожнего пробега равно 1, при отсутствии порожнего пробега равен 2;

среднее время нахождения автомобиля у одного клиента, ч.

Продолжительность нахождения автомобиля на грузовом дворе станции определяют по формуле:

Где: продолжительность подготовительно - заключительных операций, в часах, в расчетах принять : = 0,08 - 0,17 ч;

продолжительность ожидания выполнения грузовой операции, в часах, в расчетах значение можно принять равным от 0 до 0,25 ч;

продолжительность грузовой операции, в часах, которая устанавливается по Единым нормам выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузо - разгрузочные работы.

Среднее время нахождение автомобиля у одного клиента, ,

Определяют аналогично ;

Число оборотов автомобиля (ездок с грузом )за время работы на маршруте рассчитывают по формуле:



,

Где : - время работы ,ч (принимают по заданию);

Значение округляют до целых чисел.

Потребный парк автомобилей для вывоза со складов в течение суток определяю по формуле:

Где : - среднесуточное прибытие грузов на склад, т;

грузоподъемность автомобиля, т (принимают из прил. 1)

определяем по формуле:

Значение также округляю до целого числа.

Вывод: Для осуществления вывоза со складов 685 тонн груза в сутки нам необходимо 29 автомобилей.

Задача № 2

«Разработка графиков обслуживания автомобилей у склада на грузовом дворе станции»



Исходные данные к задаче

Наименование
Продолжительность работы автотранспорта, ч	10
Общий автопарк, обслуживаемый у склада за сутки	65
Доля автомобилей различных марок в общем парке (%) Автомобили ЗИЛ Автомобили ГАЗ	40 60
Время обслуживания у склада: Автомобиля ЗИЛ Автомобиля ГАЗ	21 16
Период сгущенного подхода автомобилей в начале их работы, ч	2,4
Доля парка автомобилей(% от общего их числа), обслуживаемых в период сгущенного подхода	70
Параметр Эрланга в распределении интервалов между прибытием автомобилей: В период сгущенного подхода В остальные часы работы	1 2
Количество секции на грузовом складе	3

Примечание. Дополнительно к расчету принять следующие данные:

завоз груз автомобиль склад

Время начала работы автотранспорта 8 - 00.

Стоимость автомобиле- часа простоя 300 руб./ч.

Стоимость нахождения грузовой массы в течение одного часа на складе 1,5 руб./т ч.

Грузоподъемность автомобиля ЗИЛ 5 т.

Грузоподъемность автомобиля ГАЗ 4 т.

Решение.

Средне часовую интенсивность поступления автомобилей к складу рассчитывают по формуле:

Где: общий парк автомобилей, обслуживаемый у склада за сутки;

доля парка автомобилей, обслуживаемых у склада в рассматриваемый период суток;

рассматриваемый период суток, ч.

1 . для периода сгущенного прибытия автомобилей с 8 -00 до 10 - 30:

2 . для периода не сгущенного прибытия автомобилей с 10 - 30 до 16 - 00:

Моделирование интервалов подхода автомобилей производится с помощью соотношений теории вероятностей. Тогда интервалы между прибывающими автомобилями, в минутах, можно определить по формуле:

Где: к - параметр Эрланга в распределение интервалов между прибытием автомобилей к складу;

среднечасовая интенсивность поступления автомобилей к складу, авто/ч;

случайное число, равномерно распределенное в интервале (0,1), выбирают из таблицы случайных чисел в прил. 3.

Для периода сгущенного прибытия автомобилей с 8 - 00 до 10 - 30:

Для периода, не сгущенного прибытия автомобилей с 10 - 30 до 16 - 00:

Моделирование прибытия автомобилей к складу

Интервалы между прибытием автомобилей, мин	Время подхода автомобилей (часы- минуты)	Марка прибывшего автомобиля	Время обслуживания автомобиля у секций грузового склада, мин	Секция подхода автомобиля
1	2	3	4	5
Время начала работы	8 - 00	ЗИЛ	21	3
1	8 - 01	ГАЗ	16	1
3	8 - 04	ЗИЛ	21	2
5	8 - 09	ГАЗ	16	2
1	8 - 10	ЗИЛ	21	2
8	8 - 18	ГАЗ	16	1
7	8 - 25	ЗИЛ	21	1
1	8 - 26	ГАЗ	16	3
5	8 - 31	ГАЗ	16	1
3	8 - 34	ГАЗ	16	2
4	8 - 38	ГАЗ	16	3
15	8 - 53	ЗИЛ	21	1
8	9 - 01	ГАЗ	16	2
2	9 - 03	ЗИЛ	21	3
1	9 - 04	ГАЗ	16	1
2	9 - 06	ГАЗ	16	3
8	9 - 14	ГАЗ	16	3
1	9 - 15	ГАЗ	16	2
5	9 - 20	ЗИЛ	21	3
3	9 - 23	ЗИЛ	21	2
8	9 - 31	ГАЗ	16	3
6	9 - 37	ЗИЛ	21	1
21	9 - 58	ЗИЛ	21	3
1	9 - 59	ГАЗ	16	1
4	10 - 03	ЗИЛ	21	1
1	10 - 04	ГАЗ	16	3
21	10 - 25	ЗИЛ	21	3
2	10 - 27	ГАЗ	16	2
3	10 - 30	ЗИЛ	21	1
13	10 - 43	ЗИЛ	21	3
11	10 - 54	ГАЗ	16	1
28	11 - 22	ГАЗ	16	3
15	11 - 37	ЗИЛ	21	1
15	11 - 52	ЗИЛ	21	3
16	12 - 08	ЗИЛ	21	3
13	12 - 21	ГАЗ	16	2
29	12 - 50	ГАЗ	16	1
14	13 - 04	ЗИЛ	21	2
20	13 - 24	ГАЗ	16	2
36	14 - 00	ГАЗ	16	2
16	14 - 16	ГАЗ	16	3
22	14 - 38	ЗИЛ	21	3
16	14 - 54	ЗИЛ	21	2
12	15 - 06	ГАЗ	16	2
9	15 - 15	ЗИЛ	21	1
14	15 - 29	ГАЗ	16	1
11	15 - 40	ГАЗ	16	3
16	15 - 56	ЗИЛ	21	1
Время окончания работы	16 - 00

После заполнения таблицы моделирование прибытия автомобилей к складу строят графики обработки автомобилей у склада (рис. 1 и 2) и подсчитывают автомобиле- часы простоя:

- при нерегулируемом подходе автомобилей к складу:

T¹= 643 авто- мин = 10,72 авто- час;

- при регулируемом подходе автомобилей к складу:

T² = 913 авто-мин = 15,22 авто- час;

Сокращение времени простоя автомобилей у склада за сутки (авто/час) в результате регулирования подвода автомобилей можно определить по формуле:

Где: суммарные автомобиле - часы простоя при нерегулируемом подводе автомобилей;

суммарные автомобиле- часы простоя при регулируемом подводе автомобилей.

Средневзвешенную грузоподъемность автомобиля рассчитывают по формуле:

Где: - соответственно грузоподъемность автомобилей ЗИЛ и ГАЗ, т;

соответственно доли автомобилей ЗИЛ и ГАЗ в общем парке автомобилей.

Годовую экономию от сокращения простоя автомобилей у склада (в руб./год) определяют по формуле:



где : сокращение времени простоя автомобилей у склада, авт. - час;

средневзвешенная грузоподъемность автомобиля, т;

стоимость автомобиле - часа простоя, руб./час (по заданию);

стоимость нахождения грузовой массы в течение одного часа на складе, руб./т*ч (по заданию).

Вывод: Регулируемый подход автомобилей к складам является экономически не выгодным т.к. простой автомобиля у склада увеличивается .



Список литературы

1. Единая транспортная система: Уч. Для вузов/В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин и др.; под ред.В.Г. Галабурды. 2- е изд.с изменен.и дополн. - М.: Транспорт , 2001.- 303 с.

2. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта: Уч. Для вузов/ В.В. Повороженко, Н.К. Сологуб, А.А. Тимошин, В.Г. Галабурда; под ред. В.В. Повороженко. - М.; Транспорт, 1986. - 215с.

3. Сборник основных федеральных законов о железнодорожном транспорте. - М.; Юртранс, 2003.- 192 с.

4. Ульяницкий Е.М. , Филоненков А.И. , Ломаш Д.А. информационные системы взаимодействия видов транспорта: Уч. пос. Для вузов ж.-д. транспорта. - М.: Маршрут, 2005.- 264 с.

5. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте/ под ред. П.С. Грунтова. М.: Транспорт, 1994. -543 с.

6. Смехов А.А. основы транспортной логистики: Учеб. Для вузов. - М.: Транспорт, 1995. - 197 с.

Размещено на Allbest.ru

...