Оборудование приборной доски самолета Ил-96-300
Размещение приборных панелей в кабине экипажа самолета Ил-96-300. Рассмотрение составных частей приборной доски. Основные принципы построения базовых комплексов стандартного цифрового пилотажно-цифрового оборудования. Анализ рабочего места штурмана.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 10.12.2013 |
| Размер файла | 812,7 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Департамент по авиации
Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь
Минский Государственный высший авиационный колледж
Кафедра ТЭАО
Курсовая работа № 1
по дисциплине: «Пилотажно-навигационные комплексы»
Тема: «Оборудование приборной доски самолета Ил-96-300. Особенности технической эксплуатации аналогового и цифрового ПНО»
студента 6 курса группы № ЗПВ 107
Сукача Д.И.
шифр студенческого 10722
Минск 2013
Содержание
1. Оборудование приборной доски самолета Ил-96-300
2. Особенности технической эксплуатации аналогового и цифрового ПНО
Список используемых источников
приборный самолет штурман
1. Оборудование приборной доски самолета Ил-96-300
Приборное оборудование, щитка: управления и элементы сигнализации систем самолета Ил-96-300 скомпонованы на специальных панелях и пультах кабины экипажа с расчетом максимального удобства пользования ими.
На рабочих местах членов экипажа установлены:
приборная доска пилотов;
пульты пилотов: центральный;
верхний;
левый;
правый;
приборная панель бортинженера;
панель дополнительного члена экипажа.
Рабочие места членов экипажа расположены между шпангоутами № 1 и № 6 (рис. 1).
Рис. 1 Размещение приборных панелей в кабине экипажа
Приборная доска пилотов предназначена для размещения основных средств отображения информации о состоянии полета, а также для размещения резервных приборов, которые обеспечивают экипаж информацией о пилотажных параметрах полета при отказе основных индикаторов.
Приборная доска пилотов состоит, из каркаса и размещенных на нем:
электронных индикаторов систем СЭИ и КИСС (6 шт.);
козырька приборной доски;
левой панели приборной доски;
правой панели приборной доски;
панели резервных приборов и сигнализации;
панели управления шасси и резервных указателей.
Приборная доска пилотов размещена в передней части кабины по центру.
Приборная доска пилотов представляет собой амортизированный каркас, на котором крепятся приборные панели и индикаторы систем СЭИ и КИСС.
Каркас приборной доски представляет неразборную конструкцию и прикреплен к каркасу самолета с помощью девяти вкладышей (каркас приборной доски прикрепляется к каркасу самолета с помощью девяти амортизаторов).
Каркас установлен так, что приборные панели и индикаторы систем СЭИ и КИСС размещаются в нем в одной плоскости под углом 15° к вертикали (вперед по полету) и крепятся к нему многооборотными замками.
Козырек приборной доски состоит из правого и левого крыла и короба средней части.
Правое и левое крыло представляет собо:й сварную конструкцию, крепящуюся к каркасу цриборной доски четырьмя винтами. На козырьке приборной доски расположены панели с оборудованием и светосигнализаторы.
В левой части приборной доски расположены основные приборы командира воздушного судна, а в правой части - правого пилота.
В центральной части приборной доски расположены группа резервных приборов, предназначенных для обоих пилотов и электронные индикаторы системы КИСС бортинжинера и пилотов.
Рис. 2 Приборная доска пилотов
Приборная панель бортинженера предназначена для размещения панелей управления силовыми установками и системами самолета, панелей, а также приборов радиосзязного оборудования и контроля систем.
В состав приборной панели бортинженера входят панели: радиосвязного оборудования, бытовая, сигнализции, контроля и управления системами, а также пульты предполетного обслуживания н управления МСРП.
Приборная панель бортинженера установлена по правому борту кабины экипажа между шпангоутами № 5 и № 7.
Приборная панель бортинженера представляет собой сборный каркас, на котором размещены панели, пульты и приборы систем самолета (рис. 4).
Каркас крепится к балкам пола и каркасу самолета болтами.
Рис. 3 Элементы крепления и амортизации приборной доски пилотов
Панели, пульты крепятся к каркасу винтами и анкерными гайками. Панели ВСУ, гидросистемы и тормозов закрылков крепятся винтами к раме, установленной на амортизаторах и на вкладышах. Панель сигнализаций вентиляторов и панель контроля систем закрыта крышками с надписью «В ПОЛЕТЕ НЕ ОТКРЫВАТЬ».
Рис. 4 Приборная панель бортинженера.
Рис. 5 Элементы крепления приборной панели бортинженера
В состав оборудования рабочего места штурмана входят приборная панель с дополнительным пилотажно-навигационным оборудованием (ПНО) и панель с блоком кислородного оборудования, пультом управления аппаратурой внутрисамолетной связи (ПУ, АВСА), а также с отдельными элементам управления радиосвязным оборудованием.
Приборная панель с дополнительным ПНО установлена вертикально, на левом борту кабины экипажа, над рабочим столиком штурмана.
Панель с блоком кислородного оборудования и ПУ АВСА установлена на горизонтальной законцовке левого пульта пилотов между шпангоутами № 5 и 6.
Вертикальная приборная панель крепится к каркасу левого борта кабины экипажа с помощью винтов и анкерных гаек.
На панели установлены:
Для самолетов, оборудованных инерциальной системой И42-1С:
щиток с приборами ПНО;
пульты ПУР;
пульты КПРТС и ПУИ-ВСС;
устройства ввода и индикации (УВИ);
пульт управления РСДН;
часы АЧС-1 и вентилятор.
Для самолетов, оборудованных инерциальной системой LTN-90-100:
щиток с приборами ПНО;
пульт ПУР;
пульт КПРТС и ПУИ-ВСС;
устройство ввода и индикации (УВИ);
пульт управления РСДН;
часы АЧС-1 и вентилятор;
пульты выбора режимов (MSU) и индикации (YSDU) аппаратуры Litton.
Пульт освещается светильником.
Горизонтальная панель и столик крепится к каркасу законцовки левого пульта с помощью винтов и анкерных гаек. На панели установлен блок кислородного оборудования и пульт управления аппаратурой внутрисамолетной связи.
Столик штурмана крепится к каркасу левого пульта с помощью винтов и анкерных гаек.
Рис. 6 Рабочее место штурмана
Рис. 7 Рабочее место штурмана (для самолетов, оборудованных инерциальной системой LTN-90-100)
Список используемых источников
1. «Ил-96-300. Руководство по технической эксплуатации, раздел 031».
2. «Основные принципы построения базовых комплексов стандартного цифрового пилотажно-цифрового оборудования».
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Подготовка летных экипажей на случай аварии самолета. Предполетный инструктаж пассажиров. Действия экипажа и пассажиров перед вынужденной посадкой. Аварийное оборудование самолета. Обязанности членов экипажа при вынужденной посадке самолета на сушу.
методичка [3,0 M], добавлен 21.07.2009Исследование комплекса бортового оборудования самолета Ту-154. Техническая эксплуатация авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплексов. Система управления и измерения топлива. Алгоритм разработки автоматизированной обучающей программы.
курсовая работа [337,8 K], добавлен 23.02.2016Технические требования к самолету, условия его производства и эксплуатации. Анализ проектных параметров агрегатов самолета при их оптимизации на аэродинамические характеристики самолета. Спасательное оборудование и действия экипажа при аварийной посадке.
дипломная работа [4,7 M], добавлен 05.02.2012Геометрические и аэродинамические характеристики самолета. Летные характеристики самолета на различных этапах полета. Особенности устойчивости и управляемости самолета. Прочность самолета. Особенности полета в неспокойном воздухе и в условиях обледенения.
книга [262,3 K], добавлен 25.02.2010Анализ применяемых трехслойных панелей из полимерных композиционных материалов к конструкции планера самолета Як-242. Технология дефектоскопического контроля трехслойных панелей. Материалы, допустимые к применению в конструкциях самолета Як-242.
отчет по практике [3,9 M], добавлен 25.01.2015Аэродинамическая компоновка самолета. Фюзеляж, крыло кессонного типа, оперение, кабина экипажа, система управления, шасси, гидравлическая система, силовая установка, топливная система, кислородное оборудование, система кондиционирования воздуха.
курсовая работа [2,4 M], добавлен 14.05.2015Конструктивные и аэродинамические особенности самолета. Аэродинамические силы профиля крыла самолета Ту-154. Влияние полетной массы на летные характеристики. Порядок выполнения взлета и снижения самолета. Определение моментов от газодинамических рулей.
курсовая работа [651,9 K], добавлен 01.12.2013Особенности проектирования пассажирского самолета. Параметрический анализ однотипных аэропланов и технических требований к ним. Формирование облика самолета, определение массы конструкции, компоновка фюзеляжа, багажных помещений и оптимизация параметров.
курсовая работа [202,5 K], добавлен 13.01.2012Документация на новые элементы VIP-салона и их установку, электрические схемы и электроконструкции. Общее описание самолета Global Express XRS (Bombardier Aerospace). Аварийно-спасательное оборудование, противопожарная защита. Кислородное оборудование.
отчет по практике [39,6 K], добавлен 13.02.2014Требования к военно-транспортному стратегическому самолету с грузоподъемностью 120 т и дальностью полета 6500 км. Выбор схемы самолета и сочетания основных параметров самолета и его систем. Расчет геометрических, весовых и энергетических характеристик.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 28.06.2011Расчёт и построение поляр дозвукового пассажирского самолета. Определение минимального и макимального коэффициентов лобового сопротивления крыла и фюзеляжа. Сводка вредных сопротивлений самолета. Построение поляр и кривой коэффициента подъемной силы.
курсовая работа [923,9 K], добавлен 01.03.2015Разработка системы автоматического управления углом тангажа легкого самолета, предназначенного для проведения аэрофотосъемки в рамках геологических исследований. Анализ модели самолета. Основные вероятностные характеристики шумов в управляемом объекте.
дипломная работа [890,5 K], добавлен 19.02.2012Схемы крыла, фюзеляжа, оперения, шасси и двигателей самолета. Удельная нагрузка на крыло. Расчет стартовой тяговооруженности, взлетной массы и коэффициента отдачи по коммерческой нагрузке. Определение основных геометрических параметров самолета.
курсовая работа [805,8 K], добавлен 20.09.2012Тактико-технические характеристики самолета Ту-134А. Взлетная и посадочная поляры. Построение диаграммы потребных и располагаемых тяг. Расчет скороподъемности и максимальной скорости горизонтального полета. Дроссельные характеристики двигателей самолета.
курсовая работа [662,8 K], добавлен 10.12.2013Расчет геометрических характеристик фюзеляжа самолета, горизонтальное оперение. Расчет минимального коэффициента лобового сопротивления пилона. Взлетно-посадочные характеристики самолета. Построение зависимости аэродинамического качества от угла атаки.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 29.10.2012Выбор конструктивно-силовой схемы крыла. Обоснование схемы самолета и его параметров. Определение потребной тяговооруженности самолета. Расчет аэродинамических нагрузок. Подсчет крутящих моментов по сечениям крыла. Нахождение толщины стенок лонжеронов.
дипломная работа [4,7 M], добавлен 08.03.2021Устойчивость, управляемость самолета. Принцип действия рулей. Центровка самолета, фокус его крыла. Понятие аэродинамической компенсации. Особенности поперечной устойчивости и управляемости на больших скоростях полета. Боковая устойчивость и управляемость.
лекция [2,9 M], добавлен 23.09.2013Определение взлетной массы самолета в нулевом приближении. Выбор конструктивно-силовой схемы самолета и шасси. Определение изгибающего момента, действующего в крыле. Проектирование силовой установки самолета. Электродистанционная система управления.
дипломная работа [9,1 M], добавлен 01.04.2012Проектирование прибора непрерывного контроля за изменением центровки самолета по мере выработки топлива в баках. Особенности компоновки военно-транспортного самолета Ил-76, влияние расхода топлива на его центровку. Выбор прибора, определяющего центр масс.
дипломная работа [1,1 M], добавлен 02.06.2015Математическое описание продольного движения самолета, уравнения силы и моментов. Модель привода стабилизатора и датчика положения штурвала. Разработка алгоритма ручного управления продольным движением самолета, рекомендации к выбору желаемых значений.
курсовая работа [581,4 K], добавлен 06.07.2009
