Организация предприятия технического обслуживания и ремонта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

автотранспортный заработный плата фонд

В течение короткого исторического промежутка в нашей стране произошли радикальные социально-экономические преобразования. Изменились фундаментальные принципы хозяйственной деятельности, поистине революционным образом преобразованы отношения собственности, реформированы структуры и функции системы управления экономикой, возникли принципиально новые направления экономической деятельности.

Рыночные реформы заставляют коренным образом пересматривать представления об основах организации деятельности предприятий любого профиля. Когда речь идет о транспортных предприятиях и, в частности, о предприятиях автомобильного транспорта, то необходимо дополнительно учитывать их специфическую роль как связующих звеньев между сферами производства и потребления.

Автомобильный транспорт не только изменяется сам по себе, в результате структурных преобразований внутри отросли. Он испытывает так же и сильное дополнительное влияние со стороны формирующихся и развивающихся товарных рынков, деятельность которых обеспечивает автомобильный транспорт.

Несомненно, наиболее сложным и быстро меняющимся в ходе реформ компонентом работы АТП является экономическая деятельность автотранспортных предприятий - комплекс функций реализующих принципы предпринимательства в автотранспортной отрасли. Именно в сфере экономического руководства автотранспортных предприятий совершается наибольшее количество ошибок и промахов, а попытки опереться на «дореформенные» опыт, навыки и знания нередко приводят если не к полному провалу, то к значительным экономическим потерям. С другой стороны, грамотно организованная деятельность может позволить автотранспортному предприятию добиться замечательных успехов на рынке при достаточно скромных производственных возможностях.

Автомобильный транспорт является в настоящее время одной из наиболее «рыночных» отраслей российской экономики, которая имеет уже достаточно богатые традиции коммерческой деятельности. Это связано с тем, что ситуация рынка складывается в автотранспортной отросли России задолго до того, как в стране заговорили о радикальных рыночных реформах.

В середине 1970-х годов и результате постоянного насыщения народного хозяйства автомобилями в России наметился растущий избыток провозных возможностей над потребностями в грузовых автомобильных перевозках. По времени этот этап развития отросли, совпал с либерализацией хозяйственной системы. Предприятия-владельцы грузового автотранспорта получили возможность обслуживать не только своих «плановых» клиентов, но и других грузовладельцев по своему выбору, а так же применять, в определенных пределах договорные тарифы.

В результате многие российские автотранспортные предприятия на практике столкнулись с «уходом» клиентуры, с возросшей требовательностью грузовладельцев к коммерческой надежности предприятия и качеству обслуживания, с необходимостью детального обоснования цен на предоставляемые услуги и со многими другими новыми для них особенностями, которые свойственны работе в условиях рынка. На автотранспортных предприятиях стали создаваться коммерческие службы. В системе автотранспорта общего пользования появились специализированные транспортно-экспедиционные предприятия, которые поставили перед собой значительного расширения набора предоставляемых клиентуре услуг. В большинстве автотранспортных предприятий занялись поиском новых форм обслуживания потребителей. Нынешний период развития автомобильного транспорта и России характеризуется, прежде всего, переходными процессами, которые еще далеки от своего завершения.

1. Общая часть

1.1 Организация технического обслуживания и ремонта

Характерные процессы, сопутствующие работе сопряжения, находящегося в исправном или неисправном состояниях (шум, вибрация, стук, колебания давления и др.). Выполнить анализ параметров этих процессов с точки зрения соответствия требованиям к диагностическим симптомам. Исследовать закономерности изменения параметров, сопутствующих выходных процессов от пробега узла или агрегата. Установить допустимые и предельные значения этих параметров для разных условий эксплуатации. Разработать эффективные методы и быстродействующую аппаратуру для фиксации диагностических симптомов. При оптимальном диагностировании любую неисправность объекта диагностики можно обнаружить по наименьшему числу симптомов, следовательно, применять малое количество приборов и датчиков и свести к минимуму трудоемкость диагностирования, исследовать и разработать точные методы прогнозирования с целью установления ресурса безотказной работы узла, агрегата, автомобиля в целом.

В качестве диагностирующих симптомов применяют различные параметры, в том числе:

- величину относительного смещения сопряженных деталей (окружные люфты в агрегатах трансмиссии, зазоры между торцами коромысла или толкателя и клапана, между шкворнем и втулкой, в подшипниках колес, пробуксовка сцепления);

- скорость и температуру нагрева сопряжений (качество регулирования подшипников вала, тормозов и др.);

- герметичность рабочих объемов (давление в шинах, утечка воздуха из камеры сгорания двигателя, течи, подтекания и др.);

- содержание примесей в масле, состав и концентрацию компонентов в отработавших газах двигателя;

- электрическая характеристика (систем зажигания и других электрических цепей);

- мощностные, экономические показатели и т. д.

Перед измерением перечисленных параметров оценку технического состояния узла, агрегата производят визуальным контролем. Внедрение технической диагностики, инструментальной проверки не заменяет операции технического контроля, субъективной оценки состояния механизма.

1.2 Сфера прямого воздействия на автотранспортное предприятие

Разберем сферы прямого и косвенного воздействия применительно к автотранспортному предприятию (АТП). На рисунке 1 представлена сфера прямого воздействия. Поставщиками с точки зрения АТП являются поставщики подвижного состава (автомобильные заводы или их дилеры), поставщики топливных и смазочных материалов, поставщики инженерного, управленческого и рабочего персонала (вузы, техникумы, ПТУ, школы подготовки водителей), поставщики капитала (банки), поставщики информации (средства массовой информации, специализированные фирмы).

Потребителями автотранспортных услуг выступают промышленные предприятия; предприятия торговли, сферы услуг и бытового обслуживания; предприятия сельского хозяйства; государственные организации и учреждения; индивидуальные потребители. Конкурентами АТП являются другие АТП и автотранспортные предприниматели; предприятия других видов транспорта; грузовладельцы, использующие собственный автомобильный транспорт. В качестве посредников могут выступать транспортно-экспедиционные предприятия и фирмы, торгующие информацией о нахождении грузов и автотранспортных средств.

С АТП могут непосредственно взаимодействовать также органы государственного управления: местные органы исполнительной власти; отделение Российской транспортной инспекции; органы государственной налоговой инспекции; другие органы.

Рисунок 1 - Сфера прямого воздействия на автотранспортное предприятие

1.3 Сфера косвенного воздействия на АТП

Сфера косвенного воздействия показана на рисунке 2. Не прямое воздействие на деятельность АТП оказывают такие факторы, как научно-технический прогресс (НТП), общеэкономическая и политическая ситуация, международная обстановка, деятельность профсоюзов и т.п.

Идеи и конструкторские решения, разрабатываемые в процессе научно- технического развития, влияют на деятельность АТП, заставляя руководство предприятия внедрять достижения НТП прежде, чем это сделают конкуренты. Стабильная политическая ситуация позволяет свободно заключать сделки и обеспечивать их выполнение. Напротив, региональные конфликты затрудняют осуществление перевозок, а в ряде случаев приводят даже к транспортной изоляции целых территорий.

Стабильное поступательное развитие экономики страны дает возможность предприятиям вкладывать деньги в расширение и модернизацию производства, накапливать средства на счетах в банках и т.д. При не стабильной экономике, для которой характерны инфляции и кризисы, любым предприятиям, в том числе и АТП, становится не выгодно вкладывать средства в расширение и модернизацию производства. В этой ситуации начинается свертывание производства.

Рисунок 2. Сфера косвенного воздействия на автотранспортное предприятие

2. Специальная часть

2.1 Расчет бюджета рабочего времени

Рабочее время - установленная законодательством продолжительность рабочего дня (рабочей недели), в течение которой рабочий выполняет порученную ему работу. Совокупность рабочего времени за определенный период времени называется фондом рабочего времени.

Структура фонда рабочего времени:

-календарный фонд времени (365 дней)

-номинальный фонд времени (за вычетом выходных и праздничных 104 дн.)

-плановый фонд рабочего времени (за вычетом из номинального дней основного отпуска, дополнительного отпуска, невыходов по болезни, выполнения гособязанностей).

-фактический фонд времени - это плановый фонд за вычетом дней невыхода на работу из-за нарушения трудовой дисциплины, отпусков без оплаты труда.

Годовой фонд рабочего времени одного ремонтного рабочего в часах определяется исходя из 5-дневной рабочей недели, при которой продолжительность рабочего дня составляет 8 часов, а в праздничные дни -7 часов, и рассчитывается по формуле:

Фг = [365 - (Двх + Дпр + До + Дд + Дб + Дго) ] · tp, (1)

где:

Двх - выходные дни за год, дн Двх = 105дн

Дпр - праздничные дни, дн Дпр = 12 дн

До - дни основного отпуска, 28дн

Дд - продолжительность дополнительного отпуска, 0 дн

Дб - неявки на работу по болезни, 5 дн

Дго - отвлечение на выполнение гособязаиостей,1 дн

tр - продолжительность рабочего дня, час tр = 8 часов

Фг = [365 - (105 + 12 + 28 + 0 + 5 + 1)] · 8 = 1712час

2.2 Планирование численности работников участка

2.2.1 Ремонтные рабочие

Np=Тг / (Фг · Кн), (2)

Np=6230 / (1712 · 1,1)=3 чел.

где: Тг - суммарная трудоёмкость всех видов ТО и ТР в человеко-часах

Фг - годовой фонд рабочего времени одного ремонтного рабочего в часах

Кн-Коэффициент выполнения норм-1,1

Результаты расчетов представить в виде таблицы 1

2.2.2 Вспомогательные рабочие - 25 % от основного персонала ремонтных рабочих

Nв = 0,25 · Nр, (3)

Nв = 0,25 · 3 = 1 чел.

2.2.3 Специалисты и служащие - исходя из штатного расписания предприятия

Численность специалистов и служащих 20% от численности работников:

Nсл=0,2 · (NP + NB), (4)

Nсл = 0,2 · (3 + 1) = 1 чел.

Результаты расчётов представить в виде таблицы 3

Таблица 1 Численность ремонтных рабочих

Тарифный разряд ремонтного рабочего	Услов Обозн	II	III	IV	V	VI
Численность рабочих, чел	Np	-	1	1	1	-
Часовая тарифная ставка рабочего, руб	Ср	53,00	57,60	63,70	71,70	83,5

Средний тарифный разряд ремонтных рабочих:

(5)

где: Рi - разряд рабочего i-той квалификации

Nрi - численность ремонтных рабочих i-того разряда, чел

Рр = (3 + 4 + 5) / 3 = 4,0

Таблица 2 Численность вспомогательных рабочих

Тарифный разряд вспомогательного рабочего	Условн, Обозн.	I	II	III
Численность рабочих, чел	Np	1	-	-
Часовая тарифная ставка рабочего, руб.	Ср	45,50	49,50	53,90

Средний тарифный разряд вспомогательных робочих 1,0

Таблица 3 Численность специалистов и служащих

	Обознач.	АУП	ИТР	Служ.	МОП
Численность работников, чел	Nчел	-	-	1	-
Должностной оклад, руб/мес	Дi	30000	10000	5000	4500

2.3 Фонд заработной платы работников

2.3.1 Определение годового фонда заработной платы ремонтных рабочих

Организация оплаты труда ремонтных рабочих.

Применяемые на АТП системы оплаты труда учитывают сложившуюся организацию труда и производства, структуру службы эксплуатации, взаимоотношения между отдельными подразделениями. Система оплаты труда обеспечивает материальную заинтересованность ремонтных рабочих в повышении производительности труда и качества работ.

Расчёт производится на основании:

- годовой трудоёмкости - Тг, по видам услуг Тi;

- квалификации ремонтных рабочих;

- применяемой системы оплаты труда;

- применяемого Положения о премировании за выполнение норм выработки и качества труда.

Часовая тарифная ставка устанавливается по тарифно-квалификационному справочнику и тарифной сетке.

2.3.2 Годовой фонд сдельной зарплаты

Фсд = Сср · Тгод, (6)

где: Сср - средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, руб.

Фсд= 64,33 · 6230 = 400776 руб.

6 6

Ср = (? · Сi · Nрi) / (? · Nрi) (7)

i=1 i=1

где: Сi , Npi - соответственно часовая тарифная ставка и число рабочих i-го разряда, руб. и чел.

Сср= (57,6 + 63,70 + 71,70) / 3 = 64,33 руб./час

2.3.3 Фонд основной заработной платы

Фосн = Фсд + Пр, (8)

где: Пр - премия ремонтным рабочим, руб.

Пр = Рпр · Фсд, (9)

где: Рпр - коэффициент премии ремонтным рабочим;

Пр = 0,2 · 400776 = 80155 руб.

Фосн = 400776 + 80155 = 480931 руб.

Премирование ремонтных рабочих производится за индивидуальные и коллективные результаты работы при досрочном и качественном выполнении плана по ТО и Р подвижного состава; экономии материалов и запчастей; при снижении трудоёмкости и освоении новых норм выработки; улучшение экономических показателей работы предприятия.

2.3.4 Годовой общий фонд заработной платы ремонтных рабочих

Фобщ = Фосн + Фдоп, (10)

где: Фдоп - фонд дополнительной заработной платы, руб.

Фобщ = 480931 + 57712 = 538643 руб.

Фдоп = Фосн · Рд, (11)

Фдоп = 480931 · 0,12 = 57712 руб.

где: Рд - коэффициент дополнительной зарплаты

Рд = Дотп / Дк - (Дотп + Двх + Дпр), (12)

Рд = 28 / 365 - (28 + 103 + 12)

Рд = 0,12

где: Дк - календарный период, дн.; Дк = 365 дн.

Дотп - количество дней отпуска ремонтного рабочего, дн.

Дотп = До + Дд, (13)

Дотп = 0 + 28 = 28 дн.

где: Дд - количество дней дополнительного отпуска ремонтного рабочего, дн

2.3.5 Среднемесячная зарплата производственного рабочего, руб.

Зпр = Фобщ / (Np · 12), (14)

Зпр = 538643 / (3 · 12) = 14962,30 руб.

2.3.6 Начисления на заработную плату единого социального налога

Ненс = Р · Фобщ, (15)

где: Р-коэффициент отчислений, установленный в соответствии с действующим законодательством; Р=0.26

Ненс= 0,26 * 538643 = 140047 руб.

Результаты расчетов сводится в таблицу 4

Таблица 4 Фонд зарплаты ремонтных рабочих

Показатели	Обозначен.	Значение
Годовая трудоёмкость работ по ТО и Р, чел. час	Тr	6230
Списочная численность ремонтных рабочих, чел	Nr	3
Средняя часовая ставка рабочего, руб.	Сcр	64,33
Фонд сдельной зарплаты, тыс. руб.	Фсд	400,776
Премия за качественный труд, тыс. руб.	Пр	80,165
Фонд основной зарплаты, тыс. руб.	Фосн	480,931
Фонд дополнительной зарплаты, тыс. руб.	Фдоп	57,712
Общий фонд зарплаты, тыс.руб.	Фобщ	538,643
Среднемесячная зарплата, тыс. руб.	ЗПр	14962,30
Начисление на зарплату, тыс.руб.	Несн	140,047

2.3.7 Определение годового фонда заработной платы вспомогательных рабочих

Для вспомогательных рабочих традиционно применяется повременно-премиальная система оплаты труда.2.3.8 Годовой фонд повременной зарплаты

Фп = Nв · Фгод · Св, (16)

где Св - средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, тыс.руб.

Фп = 1 · 1600 · 45,50 = 72,800 руб.

2.3.8 Фонд основной заработной платы

Фосн = Фп + Пв, (17)

где: Пв - премия вспомогательных рабочих, руб.

Фосн = 72800 + 7280 = 80,080 руб.

Пв = Рв · Фп, (18)

где: Рв - Коэффициент премии вспомогательным рабочим

Пв = 0,1 · 72880 = 7,280 руб.

2.3.9 Годовой общий фонд зарплаты вспомогательных рабочих

Фобщ = Фосн + Ф доп, (19)

где: Фдоп - Фонд дополнительной зарплаты, руб.

Фобщ = 80080 + 9610 = 89690 руб.

Фдоп = Рд · Фосн, (20)

Фдоп = 0,12 · 80080 = 9610 руб.

где: Дотп - Количество дней отпуска вспомогательного рабочего, дн.

Рд = 0,12

2.3.10 Среднемесячная зарплата вспомогательного рабочего, руб.

Зпв = Фобщ / (Nв · 12), (21)

пв = 89690 / (1 · 12) = 7474,13 руб.

2.3.11 Начисление на заработную плату ЕНС

Ненс = Р · Фобщ, (22)

Ненс = 0,26 · 89690 = 23319 руб.

Результаты расчётов сводятся в таблицу 5

Таблица 5 Фонд зарплаты вспомогательных рабочих

ПОКАЗАТЕЛИ	обозначен	значен
Списочная численность вспомогательных рабочих, чел	Nв	1
Средняя часовая тарифная ставка вспомогательного рабочего, тыс. руб.	Св	45,5
Годовой фонд рабочего времени, час	Фг	1600
Фонд повременной зарплаты, тыс. руб.	Фп	72,80
Премия, тыс. руб.	Пв	7,28
Фонд основной зарплаты, тыс. руб.	Фосн	80,08
Фонд дополнительной зарплаты, тыс. руб.	Фдоп	9,61
Общий фонд зарплаты, тыс. руб.	Фобщ	89,69
Среднемесячная зарплата, руб.	ЗПв	7474,13
Начисление на зарплату ЕСН	Ненс	23,31

2.3.12 Годовой фонд зарплаты АУП, ИТР, служащих, МОП и ПСО

Годовой фонд зарплаты этих категорий работников определяется исходя из должностного оклада - Доi c учётом надбавок и премий - Пi и численности работников - Ni

Фзпi = 12 · (Доi + Пi) · Ni, (22)

где: Доi - Должностные оклады по категориям, руб.

Ni - Численность работников по категориям, чел.

2.3.13 Годовой фонд зарплаты служащих

Фсл = 12 · (1 + 0.3) · Nсл · Дсл, (23)

где: Дсл - Должностной оклад служащего, руб.

Рсл = 0.3 или 30 %

Фсл=12 · (1 + 0,3) ·1 · 9000 = 140400 руб.

Сводный план по труду и зарплате представлен в таблице 6

Таблица 6 Сводный план по труду и зарплате

Категория работников	Количество работников, чел.	Среднемесячная зарплата, тыс. руб.	Годовой фонд зарплаты, тыс. руб.
Ремонтные рабочие	3	14962,30	538,643
Вспомогательные рабочие	1	7474,13	89,690
Служащие	1	11700	140.400
ВСЕГО:	55	-	768733

Оплата труда специалистов и служащих АТП производится в соответствии со схемами должностных окладов, размеры которых устанавливаются в зависимости от ответственности, сложности и объёма выполняемых работ. Оклады дифференцируются по группам предприятия, в зависимости от размера, и численности работающих.

2.4 Затраты на запасные части и материалы

Для расчета технико-экономических показателей и определения затрат на агрегатно-механическом участке представляется Возможным провести углубленный расчет затрат на запасные части и материалы по каждой группе совместимости подвижного состава.

2.4.1 Определение затрат на основные ремонтные материалы

Затраты на ремонтные материалы для подвижного состава:

ММАТ = HМАТ · Lo · K1 · К2 · К3, (24)

ММАТ = 85 · 1809 · 1,3 · 1,06 · 0,2 = 42377

где: Нмат - норма затрат на ремонтные материалы на 1000 км, 85 руб./тыс.км.

Lo - общий пробег подвижного состава, тыс. км;

К1 - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации, тип подвижного состава и т.д.; принимаю равным 1,3;

К2 - коэффициент инфляции; принимаю равным 1,06;

К3 - коэффициент, учитывающий долю расхода материалов, приходящихся на данный участок, в общей норме; принимаю равным 0,2;

Общий пробег по каждой группе автомобилей определяется по формуле-

Lo = LГ · AСП, (25)

Lo = 36180 · 50 = 1809 тыс. км.

где: LГ- среднегодовой пробег парка, тыс. км; Асп - списочное число автомобилей данной группы.

Результаты расчета затрат на материалы для ремонта сводим в таблицу 7

Таблица 7 Затраты на материалы

Группа	Асп		Lo, тыс. км	НМАТ, руб.тыс.км		ММАТ, руб.
КамАЗ 5320	50		1809	85		42377

2.4.2 Определение затрат на вспомогательные ремонтные материалы

К Вспомогательным ремонтным материалам относятся горюче-смазочные материалы (ГСМ) и другие эксплуатационные жидкости, используемые только для дозаправки систем и агрегатов автомобилей ГСМ и эксплуатационные жидкости, идущие на полную замену В системах автомобиля, относятся к основным материалам.

Согласно рекомендациям принимаем, что затраты на вспомогательные материалы составляют 10% от затрат на основные ремонтные материалы:

Мвт = ММАТ · (10% /100%), (26)

Мвт = 0.1 · 42377 = 4237

2.5 Смета затрат на производство

Полная себестоимость является основой для установления цены услуг, оказываемых сторонним организациям и расчёта себестоимости 1 нормо-часа (человеко-часа).

Полная себестоимость выше прямых затрат предприятия на выполнение ТО и ТР, так как дополнительно включает затраты на содержание предприятия, управления и прочие расходы, учитываемые в составе полной себестоимости.

2.5.1 Сумма затрат на ТО и ТР, тыс. руб.

? Зто = Фобщ + Несн + Ммат + Аопф + Зобщ, (27)

? Зто = 538643 + 558726 + 18744 + 63000 + 294798 = 1473911

где: - Фобщ - общий фонд зарплаты, тыс. руб. (см. табл. 2.3.1, строка 10)

- Несн - начисление на зарплату, тыс. руб. (см. табл. 2.3.1, строка 12) то и тр

- Ммат - затраты на материалы и запчасти, тыс. руб. (см. табл. 2.4.1)

то и тр

- Аопф - амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР , тыс. руб.

- Зобщ - общехозяйственные расходы (затраты), тыс. руб.

2.5.2 Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО

Аопф = Аопф · 10% / 100%, (28)

Аопф = 630 · 0,1 = 63 тыс.руб.

где: 10% - доля амортизации основных фондов, обслуживающих процесс ТО-1, %

Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР, тыс. руб.

Аопф = На · Сопф / 100% , (29)

Аопф = 0,12 · 5250 = 630 тыс. руб.

где: На - средняя норма амортизации зданий и оборудования, обслуживающих процесс ТО и ТР, %. Принять равной 10% - 12%

Сопф - стоимость основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР, тыс. руб.

Сопф = Спс · 25% /100% , (30)

Сопф = 21000 · 0,25 = 5250 тыс. руб.

где: Спс - стоимость всего подвижного состава, тыс. руб.

25% - доля стоимости основных производственных фондов от стоимости подвижного состава, %

Стоимость основных производственных фондов для начисления амортизации укрупнено определяется в процентном отношении от стоимости ПС. Стоимость всего подвижного состава, тыс. руб.

Спс = Сперв. · Асп , (31)

Спс= 450 · 50 = 22500 тыс.руб.

где: Сперв. - оптовая средневзвешенная цена автомобиля (автобуса), тыс. руб.

Асп - среднесписочное количество автомобилей, ед. (см. исходные данные)

Первоначальная стоимость единице подвижного состава:

Сперв = Цавт · Кдост, (32)

С перв = Цавт *Кдост = 500000 · 1.05 = 525 тыс.руб.

где: Цавт - цена автомобиля (автобуса), тыс. руб.

Кдост - коэффициент, учитывающий расходы по доставке нового автомобиля в АТП; Кдост = 1.05

2.5.3 Общехозяйственные расходы (затраты ), тыс. руб.

Зобщ = [ 25% (Фобщ + Несн + Ммат + Аопф) / 100% ], (33)

Зобщ = [ 0,25 (538643 + 558726 + 42377 + 63000)] = 1202746

Результаты расчётов сведены в таблицу 8

Таблица 8 Система затрат на производство

Наименование затрат	Условное обозначение	Значение
		Сумма, тыс.руб.	Доля, %
а	б	в	г
Общий годовой фонд заработной платы ремонтных рабочих	Фобщ	538643	36,5%
Начисления на общий годовой фонд зарплаты ремонтных рабочих	Несн	558726	37,9%
Затраты на материалы и запчасти	Ммат	42377	1,2%
Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР	Аопф	63000	4,3%
Общехозяйственные расходы	Зобщ	1202746	20,1%
Итого затрат	?З	1473911	100%

2.6 Калькуляция себестоимость работ

Определение затрат на единицу транспортной продукции называют калькуляцией себестоимости работ (услуг). Себестоимость ТО-1, ТО-2 и ТР на 1000 км пробега определяется суммой следующих статей затрат.

Таблица 9 Калькуляция себестоимости

Наименование статей затрат	Всего, руб.	Себест-ть на км	Стоимость нормо-часа, руб.
Фонд основной зарплаты ремонтных работников	538643	297,757	86,460
Фонд дополнительной зарплаты ремонтных работников	57712	31,903	9,264
Начисления на зарплату ремонтных работников	140047	77,417	22,479
Затраты на материалы и запасные части	42377	10,362	3,009
Амортизация основных производственных фондов	63000	34,826	10,112
Общехозяйственные расходы (затраты)	1202746	162,962	47,319
ИТОГО	1112944	615,227	178,643

3. Технико-экономические показатели курсовой работы

Технико-экономические показатели курсовой работы представлены в таблице.

Таблица 10 Расчётные данные курсовой работы

Наименование показателя	Условное обозначение	Значение показателя
Годовой фонд рабочего времени одного ремонтного рабочего, час.	Фг	1712
Численность ремонтных рабочих, чел	Nр	3
Средний тарифный разряд ремонтных рабочих	Рр	4,0
Средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, тыс. руб.	Ср	64,33
Среднемесячная зарплата производственного ремонтного рабочего, тыс. руб.	ЗПр	14,962
Себестоимость единицы обслуживания по ТО и ТР, руб. / чел.час и руб./тыс.км	С

Список использованных источников

1. Общесоюзные нормы технологического проектирования автотранспортных предприятий : ОНТП - 02 - 86 Минавтотранс РСФСР.

2. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей: Учебное пособие . М. : «ФОРУМ» - ИНФРА - М, 2005

3 Туревский И.С. Экономика и управление автотранспортным предприятием: Учебное пособие. М. : Высш. Школа, 2008

4 Туревский И.С. Экономика автотранспортных предприятий: Учебное пособие для СПО М. : «ФОРУМ» - ИНФРА - М, 2007

5 Туревский И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий М. : «ФОРУМ» - ИНФРА - М, 2007

Размещено на Allbest.ru

...