Анализ производственных ситуаций

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

САМАРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»

Отчет

по дисциплине:

Анализ производственных ситуаций

Выполнил:

студент гр.162

Бакалдин Н.Г.

Проверил: Головин В.В.

Самара 2008



1. Правила безопасности при нахождении на путях станций и на других объектах железнодорожного транспорта

При нахождении на станционных путях и на других объектах железнодорожного транспорта необходимо строго соблюдать следующие основные меры безопасности:

на территории станции проходить по специально установленным маршрутам служебных проходов;

во время посещения парков станции проходить вдоль путей только по обочине путей или по середине междупутья;

при выходе на путь из-за подвижного состава и из зданий предварительно убедиться в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава;

переходить пути под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;

не становиться на рельс, между рамным рельсом и остряком;

при обходе группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях, переходить путь на расстоянии от них не менее чем 5 м, а в пространстве между расцепленными вагонами - при расстоянии между ними не менее 10 м;

при переходе через путь, занятый стоящим подвижным составом, пользоваться только переходными площадками вагонов;

при нахождении на междупутье во время движения составов по обоим смежным путям остановиться, стоя дождаться прохода (остановки) состава на одном из путей, и лишь после этого снова идти по междупутью;

при встрече (пропуске) поездов, следующих со скоростью более 120 км/ч, находиться от крайнего рельса на расстоянии не менее 5 м, а при скоростях движения до 120 км/ч - не менее 2 м;

не приближаться к находящейся под напряжением контактной сети на расстояние ближе 2 м;

не прикасаться к электрическому оборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы;

не приближаться на расстояние менее 10 м к оборванным проводам контактной сети, а также к свисающим с проводов контактной сети посторонним предметам.

железнодорожный транспорт грузовой



2. Устройство и техническое оснащение грузовой станции Безымянка. Эксплуатационная и техническая характеристика

Станция Безымянка входит в состав Самарского отделения Куйбышевской железной дороги как обособленное подразделение, не имеющее статуса юридического лица.

Станция Безымянка имеет путевое развитие, включающее пять парков:

а) пассажирский парк «А», состоящий из трёх главных, одного приемо-отправочного пути и двух предохранительных тупиков.

В этом парке осуществляется приём, отправление и безостановочный пропуск пассажирских, пригородных и грузовых поездов, посадка и высадка пассажиров, погрузка и выгрузка багажа и грузобагажа, а по 4-ому пути -пропуск маневровых передач из нечётного парка «Б» на подъездные пути.

б) чётный приемо-отправочный парк «В», состоит из шести приемо-отправочных путей, одного тупика для стоянки вагонов с опасными грузами и других вагонов, не подлежащих роспуску через сортировочную горку малой мощности, одного предохранительного тупика, трёх вытяжных путей, трех соединительных путей;

в) сортировочный парк «Д», состоящий из шести сортировочных путей, одного пути надвига на горку малой мощности.

В парке «Д» осуществляется работа по формированию и расформированию грузовых поездов и маневровых передач, прибывающих и отправляемых на подъездные пути, подборка и накопление вагонов, подача и уборка вагонов на и с подъездных путей.

г) нечётный (Северный) приемо-отправочный парк «Б», состоящий из семи приемо-отправочных путей, одного вытяжного пути, одного предохранительного тупика, одного ходового пути. К парку примыкает перегон Безымянка-Средневолжская по ветви № 5.

В парке «Б» осуществляется работа по безостановочному пропуску пассажирских, пригородных и грузовых поездов, приему-отправлению, формированию и расформированию грузовых поездов и маневровых передач, подаче и уборке вагонов на и с подъездных путей.

д) приемо-отправочный парк «Г» (Южный), состоящий из пяти приемо-отправочных путей, одного ходового пути, одного вытяжного, одного предохранительного тупика.

На станции размещены:

В сортировочном парке «Д»:

нечетная горловина - пост № 7, в котором находятся: маневровый диспетчер, оператор поста централизации, информатор, операторы СТЦ, составитель поездов, регулировщики скорости движения вагонов;

служебно-техническое здание, в котором находятся: начальник станции, его заместители, главный инженер, техотдел, студия, товарная контора, бухгалтерия;

четная горловина - пост № 4, в котором размещены: диспетчер по регулированию грузовых вагонов, старший приемосдатчик, приемосдатчики, оператор стрелочного поста централизации, составитель поездов.

В пассажирском парке «А»:

пассажирское здание с тремя низкими платформами.

В пассажирском здании работают: старший билетный кассир, билетные кассиры.

3. В северном парке «В»:

служебно-техническое здание, в котором расположен дежурный по парку.

-электродепо, примыкающее к восточной горловине станции. В депо производится подъемочный ремонт электросекций, большой и малый периодические осмотры и текущий ремонт электросекций.

5. Пункт технического осмотра, расположенный в центральной горловине станции.

6. Пассажирские обустройства:

билетные кассы на платформах «Киркомбинат», «Стахановская», «Пятилетка», «Мирная», «Безымянка»;

высокие посадочные платформы: «Киркомбинат», «Стахановская», «Пятилетка», «Мирная»;

городская товарная станция, примыкающая к западной горловине четного парка «В».

К станции примыкают следующие пути необщего пользования:

ОАО «Самарский подшипниковый завод» - стр. 402 к ветви 6 в западной горловине парка «В»;

Главный материальный склад Куйбышевской железной дороги - стр. 404 к 68 пути парка «В»;

ОАО «Завод ЖБИ № 3» - стр. 81 к 10 пути парка «Б»;

Самарский хладокомбинат № 1 - стр.104 к ветви 5 парка «В»;

Специализированный строительно-монтажный поезд по водоснабжению № 27 - продолжение 5 пути парка «Б»;

ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс» - стр. 19 к ветви 2 перегона парк Самарка - Южный парк станции;

ЧП Пикалов Д.А. - стр. 126 к пути 43 парка «В»;

ОАО «Самарапромжелдортранс» (Металлобаза) - стр. 22 к соединительному пути станции;

ООО Торговый дом «Садра» - стр. 12 к пути 47 парка «В»;

ОАО «Самарский комбинат керамических материалов» - стр. 108 к ветви 5 парка «В»;

ОАО «Самарский жировой комбинат» - к пути 47 парка «В»: ветка 1 стр.1, ветка 2 стр. 5 и 6;

ОАО «Самаралакто» - стр. 4 к пути 47 парка «В»;

ОАО «Старт» - стр. 22 к пути 47 парка «В».



3. Техническое оснащение станции

На станции имеется:

сортировочная горка малой мощности, которая формирует и расформировывает поезда на восток в сторону Кинеля, на север в сторону Средневолжской, на запад в сторону Октябрьска, имеет один путь надвига, шесть сортировочных путей сортировочного парка, на юг-в парк Самарка;

нечётная вытяжка № 54, которая формирует поезда на запад в сторону Самары;

чётная вытяжка № 52, которая подформировывает группы вагонов для подачи из фронта погрузки-выгрузки.

Станция разделена на 3 маневровых района, в которых работает 2 маневровых локомотива серии ТЭМ-2 и ЧЭМ-3, закрепленными за определенными маневровыми районами работы, в том числе:

I маневровый район (нечетная горловина и пути сортировочного парка до прожекторной мачты у пешеходного моста около пассажирского здания) - расформирование и формирование грузовых поездов, передача маневровых составов из парка в парк, отцепка и прицепка отдельных вагонов и групп вагонов от проходящих поездов (приемо-отправочный Южный парк, пути 35, УГБ), подача и уборка вагонов на подъездной путь фирмы «Франко «С» и другие точки по указанию маневрового диспетчера.

II маневровый район (четная горловина и пути сортировочного парка до прожекторной мачты у пешеходного моста около пассажирского здания)- подборка вагонов на пути.

III маневровый район (Северный парк, Пассажирский парк) - формирование и расформирование грузовых поездов, передача маневровых составов из парка в парк, отцепка и прицепка отдельных вагонов от проходящих поездов.

IV маневровый район - четная горловина Северного и Южного парков.

Эксплуатационная характеристика

Станция Безымянка производит следующие работы:

- прием, отправление и безостановочный пропуск пассажирских,

пригородных и грузовых поездов;

- расформирование и формирование грузовых поездов в соответствии с действующим планом формирования поездов;

- погрузку и выгрузку повагонных грузов на местах необщего пользования;

- прием и выдачу грузополучателям повагонных отправок;

- подачу, уборку вагонов и расстановку вагонов на подъездных путях;

- смену локомотивов и поездных бригад у транзитных поездов

Жигулевского направления;

- технический осмотр прибывших и отправляемых грузовых поездов;

- технический осмотр вагонов;

- малую экипировку маневровых локомотивов.

Станция Безымянка, кроме пропуска транзитного вагонопотока без переработки, выполняет также большой объем работы по переработке транзитного вагонопотока, следуемого на станции Жигулевского направления, станцию Октябрьск и обратно с этих направлений, а также местного вагонопотока, прибывающего под погрузку и выгрузку в адреса промышленных предприятий и организаций обслуживаемых станций, а также для Городской товарной станции.

Общая схема вагонопотоков и распределения местных вагонопотоков внутри станции изображена на рисунке 1.1, которая составлена в соответствии с отчетными данными за 2005 год (вагонопотоки указаны среднесуточные).

Всего на станцию прибывает 80 вагонов, в т.ч. с четного 40, с нечетного - 38 и с Жигулевского назначения - 9 вагонов.

Для обеспечения погрузки на станцию ежесуточно прибывает 28 порожних вагонов.

Станция перерабатывает 263 транзитных вагона.

Нечетные транзитные пассажирские и грузовые поезда пропускаются на станции:

по I Б или 5В путям нечетного парка «Б»;

по I А или 4А парка «А».

Четные транзитные пассажирские и грузовые поезда пропускаются через станцию по II, II А путям парка «А» и по II ГБ пути парка «Г».

Пригородные электросекции, следующие по I, II, III главным перегонным путям, пропускаются на станции по III главному пути парка «Б».

Транзитные грузовые поезда с переработкой принимаются за 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 пути четного парка «В».

Расформирование вывозных поездов, прибывающих из Кинеля, Алексеевской и сборных с Октябрьска и Жигулевского Моря (по ветви №5), а также формирование вывозных поездов на станции Кинель, Алексеевскую, Самарка и сборных на Октябрьск и Жигклевское Море, а также подборка маневровых передач на подъездные пути, примыкающие к станции, производится в четном парке «В» через сортировочную горку малой мощности и на специальных маневровых вытяжках №№51 и 52, расположенных в западной горловине парка «В».



4. Путевое развитие и организация работы контейнерного терминала (станция Безымянка)

Переработка контейнеров на станциях железной дорогой организуется на контейнерных пунктах, где осуществляется: погрузка, выгрузка местных и сортировка транзитных контейнеров, хранение, завоз, вывоз, технический и коммерческий осмотры, а также текущий ремонт контейнеров, оформление грузовых перевозочных документов, информация грузополучателей и другие операции, обеспечивающие сохранность грузов и контейнеров (охрана, осмотры, проверка пломб и оттисков).

Контейнерный пункт (КП) имеет комплекс технических устройств: площадку для краткосрочного хранения контейнеров, железнодорожные погрузочно-выгрузочные пути, подкрановые пути, грузоподъемные машины, автопроезды, стоянки для прицепов и полуприцепов, служебные и бытовые помещения.

При наличии на контейнерном пункте нескольких площадок производится их специализация.

При посещении КП необходимо изучить:

схему КП, специализацию и взаиморасположение железнодорожных путей и площадки технических устройств и служебно-технических зданий; технический процесс работы КП; оформляемую учетно-отчетную документацию;

структурную схему оперативного планирования и управления работой контейнерного пункта; работу приемосдатчика;

организацию завоза и вывоза контейнеров, порядок выполнения коммерческих операций;

особенность работы контейнерного пункта в условиях АСУ; организацию технического и коммерческого осмотров контейнеров, проанализировать и сравнить порядок работы с формами учета и отчетности при выполнении грузовых и коммерческих операциях с контейнерными отправками, а также оперативное планирование и управление работой контейнерного пункта при обычной технологии и в условиях АСУ.



5. Устройство и техническое оснащение грузовой станции с большим объемом пассажирской работы (станция Самара)

5.1 Эксплуатационная характеристика

5.1.1 Техническая характеристика станции

Станция Самара-линейное предприятие Самарского отделения структурного подразделения Куйбышевской железной дороги - филиала ОАО «РЖД». В своей деятельности станция Самара руководствуется действующим законодательством Российской Федерации, приказами, указаниями и другими актами ОАО «РЖД», Куйбышевской железной дороги, Самарского отделения, Уставом железнодорожного транспорта РФ.

Станция Самара расположена на 1096-1101 километрах Куйбышевской железной дороги.

К станции примыкают следующие перегоны.

В нечетном направлении САМАРА-КРЯЖ - двухпутный.

По I главному пути - двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Путь является правильным для движения нечетных поездов.

По II главному пути - двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Путь является правильным для движения четных поездов.

В четном направлении САМАРА-БЕЗЫМЯНКА - трехпутный.

По I главному пути - двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Путь является правильным для движения нечетных поездов.

По II главному пути - двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Путь является правильным для движения четных поездов.

По III главному пути - двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов.

Для обеспечения своевременного пропуска поездов, маневровой работы и выполнения грузовых и пассажирских операций станция имеет следующее путевое развитие:

- ПАССАЖИРСКИЙ ПАРК «А» состоит из 7-ми приемо-отправочных путей, предназначенных для приема, отправления и пропуска пассажирских и грузовых поездов обоих направлений и передач в Волжские парки, одного главного пути для приема, отправления и пропуска грузовых поездов обоих направлений и передач в Волжские парки, одного погрузочно-выгрузочного для почтовых, багажных вагонов, вагонов-ресторанов для отстоя служебно-технических вагонов, одного ходового пути;

- РАНЖИРНЫЙ ПАРК «Р» состоит из 6-ти путей, предназначенных для отстоя, ремонта и формирования составов пассажирских поездов, для подъемочного ремонта и отстоя транзитных пассажирских вагонов, одного ходового и одного вытяжного пути;

- ЮЖНЫЙ ПАРК «В» состоит из 5-ти приемо-отправочных путей, которые служат для приема, отправления и пропуска пассажирских, грузовых поездов, электропоездов обоих направлениях и передач в Волжские парки, 2-х главных путей для приема, отправления и пропуска грузовых и пассажирских поездов обоих направлений, одного для пропуска поездных локомотивов в депо и из депо, одного соединительного вытяжного пути, одного предохранительного тупика, 4-х путей для отстоя составов пригородных электропоездов, одного пути для стоянки путевых машин, для отстоя техники ПЧ-11, одного пути для стоянки дрезины ЭЧ, одного пути для отстоя прицепных вагонов и составов пассажирских поездов местного сообщения;

- ПРИЕМО-ОТПРАВОЧНЫЙ ПАРК «Б» состоит из 2-приемо-отправочных путей для грузовых поездов обоих направлений и отстоя пассажирских поездов, 2-х главных путей для пропуска поездов всех категорий обоих направлений, одного погрузочно-выгрузочного для погрузки-выгрузки вагонов, 4-х путей для отстоя пассажирских и грузовых вагонов, для отстоя вагонов, ожидающих деповского или капитального ремонта, одного соединительного и одного предохранительного пути;

- НИЖНЕ-ХЛЕБНЫЙ ПАРК «Н» состоит из 10 приемо-отправочных и служат для приема, отправления грузовых поездов в четном направлении, приема грузовых поездов в нечетном направлении, а также для подачи и уборки вагонов на путь необщего пользования ОАО Парфюмерно-косметической компании «Весна» и путь необщего пользования ОАО «Самаранефтемашремонт», одного главного пути для приема, отправления и пропуска грузовых поездов обоих направлений, 5-и погрузочно-выгрузочных, 2-х вытяжных, 2-х ходовых, 2-х путей для отстоя техники ПЧ-11, одного для стоянки автодрезины ШЧ-4;

- ПАРК ГРУЗОВОГО ДВОРА «Г» состоит 3-х погрузочно-выгрузочных путей, одного ходового пути, одного выгрузочного, 6-ти путей предназначенных для отстоя почтовых и служебных пассажирских вагонов и вагонов для подачи на путь необщего пользования ОАО Самарский комбинат спиртовой и ликеро-водочной промышленности «Родник», для отстоя спецвагонов «СТ»;

- ПАРК МЕХАНИЗИРОВАННОГО ДВОРА состоит из 6-ти погрузочно-выгрузочных путей, одного ходового, одного вытяжного, одного выгрузочного для длинномерных грузов;

- ПАРК ПАССАЖИРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ СТАНЦИИ состоит из 5-ти экипировочных путей, 2-х погрузочно-выгрузочных, одного обмывочного, 2-х для ревизии вагонов и одного вытяжного.

ВОЛЖСКИЕ ПАРКИ

ПРИЕМО-ОТПРАВОЧНЫЙ ПАРК «А» состоит из 5-ти приемо-отправочных, 3-х ходовых и одного пути для отстоя с опасными грузами (ВМ).

ПРИЕМО-ОТПРАВОЧНЫЙ ПАРК «Б» состоит из 4-х приемо-отправочных сортировочных, и служат для приема передач из парка «Н», для маневровых передач в парк «А», для маневровых передач в парк «А» и «Б», одного главного пути для маневровых передач в парк «А», одного сортировочного пути, одного вытяжного пути.

ПАРК ТОЛЕВЫЙ находится на III главном пути перегона Самара-Безымянка и состоит из 2-х приемо-отправочных путей для приема, отправления четных, нечетных электропоездов и передаточных поездов, одного главного пути для приема и отправления пригородных пассажирских поездов и передаточных поездов, 2-х ходовых путей, одного предохранительного тупика, одного вытяжного для подачи вагонов на пути необщего пользования СМП -101 и базу ОАО «Самаравтормет».

ГРУЗОВЫЕ И ПАССАЖИРСКИЕ ОБУСТРОЙСТВА СТАНЦИИ: 3 крытых склада, 2 высокие платформы для погрузки и выгрузки почтово-багажных вагонов, одна высокая грузовая платформа (открытая) и 2-е открытых грузовых площадки низких для тяжеловесных грузов, 4-е ангарных склада, одна высокая пассажирская платформа №1 для четных и нечетных пассажирских поездов, 5-ть низких пассажирских платформ для четных и нечетных пассажирских поездов, 4-е высокие пассажирские платформы для четных и нечетных электропоездов.

- трое приписных вагонных весов, находящихся на путях необщего пользования ЗАО «Мукомольного завода № 1», ЗАО «Самарского комбикормового завода» и ОАО «Самарского элеватора».

5.1.2 Техническое оснащение станции

- основное локомотивное депо прямоугольного типа для осмотра и ремонта тепловозов, электровозов и кранов на железнодорожном ходу;

- вагонное депо с наличием необходимых обустройств для производства периодического деповского, капитального и текущего отцепочного ремонта вагонов;

- пункт технического ремонта вагонов, предназначенный для производства осмотра и безотцепочного ремонта вагонов;

- автоконтрольный пункт с компрессорной установкой и воздухопровод с воздухоразборными колонками для зарядки автотормозных магистралей в составах поездов, обрабатываемых станцией;

- склад топлива с эстакадой для разгрузки вагонов, экипировочными обустройствами для снабжения локомотивов песком, обтирочными и смазочными материалами;

- путевые мастерские для производства текущего ремонта отдельных деталей верхнего строения пути.

5.2 Здания и сооружения

- пассажирская техническая станция с необходимым оборудованием для ремонта, подготовки в рейс, обмывки, формирования составов пассажирских поездов;

- высокие и низкие посадочные платформы для посадки и высадки пассажиров с поездов;

- билетные кассы и залы ожидания для пассажиров;

- багажные кассы и помещения для приема-выдачи и хранения багажа и грузобагажа;

- производственный корпус ПЖДП с 2-мя тупиковыми путями и устройствами для погрузки, выгрузки и хранения почты;

- служебно-технические здания для работников станции.

Эксплуатационная характеристика работы станции

По характеру выполняемой работы станция Самара является грузовой и отнесена к 1 классу.

На станции выполняются следующие операции:

технические:

прием и отправление грузовых, пассажирских и пригородных поездов;

экипировка маневровых и поездных локомотивов;

смена поездных локомотивов у пассажирских поездов;

смена локомотивных бригад пассажирских и грузовых поездов;

технический осмотр пассажирских поездов по прибытию и отправлению;

технический осмотр грузовых поездов прибывающих в расформирование, а также вагонов, с которыми производятся грузовые операции;

ремонт грузовых и пассажирских вагонов;

подача-уборка вагонов с фронтов погрузки-выгрузки;

взвешивание;

формирование и расформирование пассажирских и грузовых поездов.

Грузовые:

прием и подача повагонных и тяжеловесных грузов, прием мелких отправок;

погрузка-выгрузка повагонных, мелких и тяжеловесных насыпных,

навалочных грузов на места общего и необщего пользования;

прием-выдача, погрузка-выгрузка багажа и грузобагажа.

Пассажирские:

посадка и высадка пассажиров;

уборка и дезинфекция составов;

снабжение составов водой и топливом на ПТС;

выгрузка, сортировка и погрузка почты и багажа;

обмывка вагонов пассажирских поездов.



6. Устройство и техническое оснащение грузовой станции Кряж

6.1 Эксплуатационная характеристика. Общие сведения

Станция Кряж по характеру работы является грузовой и отнесена ко второму классу. В нечетном направлении к станции примыкает перегон Кряж-Липяги - двухпутный. По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

В четном направлении к станции примыкает перегон Кряж - Самара - двухпутный. По I главному пути - двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Путь является правильным для движения нечетных поездов. По II главному пути - двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Путь является правильным для движения четных поездов.

К станции примыкают следующие пути необщего пользования:

ОАО «КНПЗ»;

ОАО «ВолгаУралТранс»;

ОАО «Самаравтормет»;

ОАО «Самарасемена»;

ОАО «Самараагрострой»;

ОАО «Волгабурмаш»;

Кряжский филиал ЗАО «Самара - Терминал»;

ЗАО «Самарский механический завод».

На станции имеются парки:

нечетный приемо-отправочный;

четный приемо-отправочный;

парк налива;

промышленный парк.

К грузовым устройствам на станции относятся:

высокая грузовая платформа;

2 козловых крана грузоподъемностью 6,5 тонны;

повышенный путь для выгрузки сыпучих грузов в промпарке;

открытая грузовая площадка.

Схематичный план станции представлен на рис. 3.

6.2 Техническое оснащение эстакады

Эстакада №1- двухсторонняя: с верхней, средней и нижней площадками.

Верхняя площадка предназначена для обслуживания запорной арматуры, пневматических ограничителей уровня налива (ПОУН -1М), контроля за наливом нефтепродуктов в вагон-цистерну и отбора проб из вагона-цистерны.

Средняя площадка предназначена для выхода на вагон-цистерну, вскрытия и закрытия люков горловин вагона-цистерны, проведения замеров налива нефтепродукта в вагон-цистерну, установки запорно-пломбирующих устройств.

Нижняя площадка предназначена для осмотра вагона-цистерны, наклейки знаков опасности, мытья эстакады.



Рис. 3 Немасштабная схема станции Кряж

с обозначением автоматизируемых рабочих мест по помещениям станции

Эстакада имеет два пути необщего пользования №5 и №6. Фронт налива составляет 42 четырехосных цистерны - по 21 цистерне с каждой стороны.

Для подъема на эстакаду с нижней площадки имеются специальные лестницы в головной и хвостовой частях эстакады, имеющие выход на среднюю и верхнюю площадки, а также имеется переходной мостик с эстакады №1 на эстакаду №2. Кроме того, в средней части эстакады имеются две аварийные лестницы с выходом на среднюю и верхнюю площадки через специальный люк, который при нормальной работе эстакад закрыт и огражден перилами.

Под верхней площадкой эстакады расположено три наливных коллектора диаметром 300 мм, по которым производится налив товарных бензинов.

Коллектор №1 - налив автобензинов марок А-76, Нормаль-80;

Коллектор №2 - налив автобензинов марок Регуляр-92, Премиум-95;

Коллектор №3 - налив БПГ.

На место постановки каждого вагона-цистерны на обе стороны эстакады (на пути №5 и №6) от каждого наливного коллектора горизонтально смонтированы трубопроводы диаметром 100 мм («отводы»).

Каждый «отвод» оборудован задвижкой ЗКЛ-100 («отвод» коллектора №2 оборудован также пневматическим ограничительным устройством налива (ПОУН)) и заканчивается вертикальным участком трубопровода диаметром 100 мм - «опуском». «Опуск» имеет поворотную муфту и ограничительную шайбу.

Первая часть устройства бесшлангового налива состоит из кронштейна с двумя жестко закрепленными направляющими роликами, через которые проходит стальной трос, диаметром 6 мм. На одном конце троса закреплен противовес весом 32 кг, на другом - подвижной ролик. Через подвижной ролик пропущен леньковый канат, на одном конце которого закреплен наливной «хобот», являющийся второй частью устройства налива, а другой конец каната неподвижно закрепляется за металлоконструкцию эстакады.

Наливной «хобот» изготовлен из металла, не образующего искры при ударе, и имеет медный заземляющий тросик, закрепленный под болт к металлоконструкции эстакады и к «хоботу».

На эстакаде №1 расположено 42 устройства налива, каждое из которых может подсоединяться к «опускам» коллекторов №1, №2, №3 на месте постановки каждой вагона-цистерны.

На эстакаде имеется канализация для отвода воды и нефтепродуктов (в аварийных случаях), по три колодца с каждой стороны эстакады, расположенных между рельсами 5-го и 6-го пути с выводом в общезаводскую канализационную сеть. На нижней площадке эстакады проложен трубопровод диаметром 100 мм, по которому подается через смеситель горячая вода для мытья эстакады.

Размещено на Allbest.ru

...