Размещено на http://allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Краткая характеристика предприятия

1.1 Основные этапы организационного развития депо

1.2 Структура депо

1.3 Виды основных услуг и характеристика потребителей

2. Анализ составляющих критериев самообследования предприятия

2.1 Критерий 6: Удовлетворённость потребителей качеством продукции и услуг

2.2 Критерий 7: Удовлетворённость персонала

2.3 Критерий 9: Результаты работы организации

депо потребитель качество

Введение

В России с ее огромными пространствами неизмеримо возрастает роль всех видов транспорта и, прежде всего, железнодорожного.

Транспорт представляет собой связующее звено между производителями и потребителями товаров, продукции, услуг, без которых рынок и рыночные отношения не возможны.

Развитие транспорта и совершенствование его работы происходит в тесной связи с развитием общественного производства и производительных сил страны, а также с условиями жизни людей, ростом их благосостояния и культуры. Чем выше уровень развития общества, тем больше проникает транспорт во все сферы деятельности человека.

Пассажирским перевозкам придавалось большое значение на каждом этапе развития нашей страны: как во времена централизованного руководства, так и на этапе перехода к рынку. Уровень организации пассажирских перевозок создает имидж транспорту в целом, определяет степень реализации потребности населения в перевозках, укрепляет уверенность населения в стабильности государства за счет поддержания социально-низких пассажирских тарифов, обеспечивающих сложившиеся транспортные связи.

На железнодорожном транспорте осуществляется переход на новые экономические методы работы, перестраивается хозяйственный механизм, внедряются рыночные отношения. В условиях изменения экономических отношений железнодорожный транспорт является государственной отраслью, а подразделения - государственными предприятиями. Этот фактор, а также особенности организации перевозочной деятельности в условиях рыночной экономики, требует жесткой централизации управления технологическими и экономическими процессами. Основной задачей железнодорожного транспорта является удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозке грузов и пассажиров при высоком качестве обслуживания и экономном использовании ресурсов. Осуществление радикальных реформ и переход к рынку требует высокого уровня экономической работы предприятия. Для надежности и объективности действительно происходящих событий, в целях обеспечения рационального использования ресурсов предприятия железнодорожного транспорта используют передовые методы планирования, учета и обработки информации, составляют отчетность и предоставляют ее соответствующим органам в установленные сроки, повышают роль и ответственность юридической, бухгалтерской и других функциональных служб за соблюдением законности, договорной финансовой дисциплины, качеством перевозки и обеспечением безопасности движения.

Основные задачи железнодорожного пассажирского транспорта - своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей населения в перевозках.

Компания «Дальневосточная пассажирские сообщения» - динамично развивающаяся, финансово-устойчивая компания, поезда которой перевозят пассажиров по всей территории Российской Федерации, включая Дальний Восток и Забайкалье.

Инвестиции в пассажирский комплекс ОАО «РЖД» в 2008г. составили 29,4 млрд. руб. Как передает департамент корпоративных коммуникаций ОАО "РЖД", в текущем году инвестиции в пассажирский комплекс планируются в размере 33,3 млрд. руб. в 2010 г. - 38,9 млрд. руб.

В 2008 г. ФПД получила 1051 новый пассажирский вагон. В обновление деповского хозяйства и новое оборудование по программам "Дооснащение деповского хозяйства", "Ресурсосбережение" и "Безопасность движения" было вложено 3,8 млрд. руб. Около 1 млрд. руб. было направлено на капитальный ремонт зданий, сооружений и оборудования хозяйства, более 5,7 млрд. руб. - на капитальный ремонт вагонов. Выполненные научно-технические работы позволили создать технологии и технические средства управления производственными процессами, разработать новые требования к пассажирским вагонам, ввести в действие методические указания и регламенты по ремонту пассажирских вагонов и обслуживанию пассажиров.

Самостоятельная хозяйственная деятельность ФПД началась 1 июля 2006 г. Создание Федеральной пассажирской дирекции в качестве филиала компании "Российские железные дороги" - необходимый этап объединения пассажирских хозяйств железных дорог в единую вертикаль для дальнейшего ее обособления в виде самостоятельного хозяйствующего субъекта. Такая консолидация предусмотрена программой структурной реформы на железнодорожном транспорте и необходима для отработки финансовых, организационных и технологических процессов работы будущей Федеральной пассажирской компании.

В 2007 г из федерального бюджета началась компенсация убытков, возникающих в результате госрегулирования тарифов в дальних пассажирских перевозках. Полученный объем компенсации составил 10,9 млрд. руб.

Резюмируя все вышеизложенное можно сказать, что изучение пассажирского комплекса железнодорожного транспорта, а, в частности, качествa оказываемых услуг и эффективности управления производством является сложной многогранной и интересной задачей.

Говоря о проблеме качества, следует отметить, что за этим понятием всегда стоит потребитель. Именно он выбирает наиболее приемлемые потребительские свойства товара.

Качество - задача номер один в условиях рыночной экономики. Именно с помощью современных методов менеджмента качества передовые зарубежные фирмы добились лидирующих позиций на различных рынках. Российские предприятия пока еще отстают в области применения современных методов менеджмента качества. Между тем, повышение качества несет поистине колоссальные возможности. Однако повышение качества невозможно без изменения отношения к качеству на всех уровнях. Призывы к повышению качества не могут быть реализованы, если руководители различных уровней не станут относиться к качеству как к образу жизни.

1. Краткая характеристика предприятия

Железнодорожный транспорт изначально являлся полувоенной организацией, поэтому он унаследовал некоторые атрибуты внутривоинских отношений. Один из этих атрибутов - авторитарный стиль управления. Для данного стиля характерно: ориентация всей деятельности только на выполнение задачи; тотальный контроль за каждым работником во время выполнения своих обязанностей, как со стороны руководства предприятия, так и со стороны вышестоящих организаций, один из самых распространенных видов мотивации - взыскания. Работа депо полностью определяется вышестоящими организациями, то есть депо выполняет планы вышестоящих организаций с надлежащим качеством.

1.1 Основные этапы организационного развития депо

Тындинское пассажирское вагонное депо Дальневосточной железной дороги существует с 1986 года. Осуществляет деятельность, связанную с перевозками пассажиров, багажа и грузобагажа, текущим содержанием и ремонтом железнодорожного подвижного состава и технических средств, оказанием услуг по хранению ручной клади, багажа и грузобагажа, обеспечением положительного финансового результата.

В условиях реструктуризации пассажирского хозяйства железнодорожного транспорта предприятие постоянно совершенствует свою ремонтную базу в техническом и технологическом аспектах, финансово-экономических вопросах для постоянного роста объемов и качества перевозок, а также увеличение их доходности.

С 01.10.2003 года, в связи с приватизацией имущества ФГУП «Дальневосточная железная дорога» МПС России путем внесения в уставной капитал ОАО «Российские железные дороги» трудовые отношения продолжаются в Тындинском пассажирском вагонном депо Дальневосточной железной дороги- филиала ОАО «Российские железные дороги»

С 01.07.2006 года в связи с созданием Дальневосточной региональной дирекции по обслуживанию пассажиров структурного подразделения Федеральной пассажирской дирекции- филиала ОАО «РЖД» трудовые отношения продолжаются в Тындинском пассажирском вагонном депо Дальневосточной региональной дирекции по обслуживанию пассажиров Федеральной пассажирской дирекции - филиала ОАО «РЖД».

С 01.02.2008 года трудовые отношения продолжаются в Пассажирском вагонном депо Тында Дальневосточной региональной дирекции по обслуживанию пассажиров Федеральной пассажирской дирекции - филиала ОАО «РЖД».

1.2 Структура депо

Пассажирское вагонное депо Тында является структурным подразделением Дальневосточной региональной дирекции по обслуживанию пассажиров структурного подразделения Федеральной пассажирской дирекции филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (соответственно далее - структурное подразделение, Подразделение, Филиал, ОАО «РЖД») создана в соответствии в соответствии с приказом ОАО «РЖД» от 21.06.2005г.№ 90.

Структурное подразделение в своей деятельности руководствуется законодательными и иными нормативными актами РФ, внутренними документами ОАО «РЖД», Филиала, Подразделения.

Структурное подразделением не является филиалом или представительством ОАО «РЖД», не имеет статус юридического лица и осуществляет деятельность от имени ОАО «РЖД». Ответственность по обязательствам структурного подразделения несет ОАО «РЖД».

Полное наименование структурного подразделения: Пассажирское вагонное депо Тында - структурное подразделение Дальневосточной региональной дирекции по обслуживанию пассажиров - структурного подразделения Федеральной пассажирской дирекции - филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Местонахождение структурного подразделения: г. Тында, ул. Привокзальная, д. 1.

Почтовый адрес: 676290, г. Тында, ул. Привокзальная, д. 1.

Основными задачами структурного подразделения являются:

- перевозка пассажиров во внутреннем, межгосударственном и международном сообщениях;

- обеспечение работы пассажирского вагонного депо;

- текущее содержание и ремонт пассажирского подвижного состава, и других основных фондов, находящихся на балансе структурного подразделения;

- ведение работ по внедрению достижений научно-технического прогресса в области железнодорожного пассажирского транспорта;

- качественное и в полном объёме удовлетворение платежеспособного спроса населения в перевозке пассажиров, при обеспечении безопасности движения;

- выполнение установленных видов ремонта и технического обслуживания пассажирских вагонов приписного парка в соответствии с технологическими процессами, правилами ремонта и нормативными требованиями;

- содержание в технически исправном состоянии парка пассажирских вагонов, и других объектов пассажирского хозяйства структурного подразделения;

- проведение эффективной экономической и финансовой политики, развитие подсобно-вспомогательной деятельности, снижение убыточности пассажирских перевозок и улучшение благосостояния работников структурного подразделения.

Деятельностью ЛВЧД-2 руководит начальник, назначаемый на должность и освобождаемый от должности генеральным директором Федеральной дирекции по представлению начальника Дальневосточной региональной дирекции, в порядке, установленном ОАО «РЖД».

Начальник депо имеет заместителей, которые назначаются на должность и освобождаются от должности начальником Дальневосточной региональной дирекции в установленном ОАО «РЖД» порядке и руководят порученными им участками работы в соответствии с распределением обязанностей между начальником структурного подразделения и его заместителями.

Обязанности начальника депо во время его отсутствия исполняет один из его заместителей.

Начальник депо в пределах предоставленных ему полномочий осуществляет оперативное руководство производственно-хозяйственной деятельностью предприятия в соответствии с законодательством Российской Федерации, уставом ОАО «РЖД», приказами и другими нормативными документами ОАО «РЖД», ФПД и РДОП, доверенностью и Положением о Пассажирском вагонном депо, в том числе:

а) представляет интересы ОАО «РЖД» в пределах своей компетенции во всех организациях Российской Федерации; утверждает положения о подразделениях, должностные инструкции работников этих подразделений; издает приказы, распоряжения и указания, обязательные для всех работников депо;

б) осуществляет права и обязанности работодателя в трудовых отношениях с работниками депо, в том числе заключает, изменяет, расторгает трудовые договоры и издает приказы о приеме, переводе, перемещении, увольнении работников;

в) осуществляет контроль над соблюдением работниками депо трудовой и исполнительской дисциплины, применяет меры поощрения и дисциплинарного взыскания к работникам предприятия в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации;

в) исполняет обязанности работодателя по обеспечению безопасных условий и охраны труда;

г) организует работу и создает условия по защите режима секретности, по противодействию иностранным техническим разведкам и технической защите информации при всех видах работ со сведениями, составляющими государственную тайну, по сохранности этих сведений и их носителей путем разработки и осуществления мер режима секретности, защиты информации, по пожарной безопасности;

Начальник депо несет персональную ответственность за невыполнение возложенных на предприятие целей, задач и обязанностей, предусмотренных Положением о пассажирском вагонном депо, иными внутренними документами Подразделения, Филиала и ОАО «РЖД».

1.3 Виды основных услуг и характеристика потребителей

Основными видами услуг пассажирского вагонного депо являются:

- перевозка пассажиров во внутреннем и межгосударственном сообщении;

- проведение плановых видов ремонта (ДР и КР) пассажирских вагонов, приписки пассажирских депо Дальневосточной региональной дирекции;

- проведение плановых видов ремонта и техническое обслуживание вагонов, принадлежащих или взятых в аренду частными собственниками;

Планирование объемных показателей по организации перевозок пассажиров производится отделом маркетинга Региональной пассажирской дирекции (РДОП) на основании заявок, формируемых Железнодорожным агентством по продаже билетов (ДЖА). На основании заявки, подготовленной ДЖА, анализа населенности пассажирских поездов в каждом конкретном направлении, подготавливается распоряжение (приказ) начальника РДОП на изменение схемы пассажирского поезда. На основании этого приказа, передаваемого в структурное, подразделение проводится подготовка вагона в объеме ТО - 1, оборудование объемным инвентарем, выделение проводников.

Проведение плановых видов ремонта производится на основании нормативных документов ОАО «РЖД»:

- приказ 9Ц;

- Правил деповского ремонта пассажирских вагонов;

- технологических процессов.

Годовая программа ремонта формируется на основе требований приказа 9Ц, определяющего межремонтные сроки для различных типов вагонов и потребностью в вагонах разной категории для перевозки пассажиров.

По каждой из основных услуг пассажирского вагонного депо можно определить внутренних и внешних потребителей:

1. Внутренним потребителем услуги по ремонту пассажирских вагонов является Федеральная пассажирская дирекция в лице РДОП, предприятия ОАО «РЖД», являющиеся балансодержателями вагонов пассажирского парка.

Внешним потребителем услуги по ремонту пассажирских вагонов являются коммерческие структуры, имеющие в своей собственности багажные вагоны.

2. Внутренним потребителем услуги по перевозке пассажиров является

Федеральная пассажирская дирекция в лице РДОП, имеющая потребность в пассажирских вагонах для организации перевозки пассажиров.

Внешним потребителем услуги по перевозке являются пассажиры дальнего сообщения как во внутреннем, так и в международном сообщении.

Критерием оценки качества ремонта вагонов является коэффициент качества, определяемый как отношение количества вагонов, направленных в текущий отцепочный ремонт к количеству отремонтированных вагонов за определенный период. За оцениваемый период принимается: месяц, квартал, год. На основании данных системы АСУПВ формируются данные по количеству вагонов, направленных в текущий отцепочный ремонт по всем пассажирским вагонным депо ОАО «РЖД». На основе этих данных определяется среднесетевой коэффициент качества, являющийся предельно допустимым показателем, характеризующим качество ремонта за контролируемый период. На основе анализа причин, повлиявших на величину коэффициента качества на структурных предприятиях, разрабатываются корректирующие мероприятия.

Критерием оценки качества оказываемой услуги по перевозке пассажиров является наличие и количество жалоб пассажиров. Для контроля за качеством предоставляемой услуги по перевозке пассажиров организована обратная связь между пассажиром и структурным предприятием. Обратная связь включает в себя:

- «горячую» телефонную линию ФПД;

- «горячую» телефонную линию РДОП;

- «книгу жалоб и предложений» начальника поезда.

По всем замечаниям, возникающим у пассажиров в ходе поездки, он может позвонить на один из телефонных номеров, указанных в наглядной информации, расположенной в каждом вагоне, или сделать запись в «книге жалоб и предложений».

Каждый случай обращения пассажира регистрируется и находится на контроле в соответствующем отделе ФПД и РДОП. По каждому случаю обращения пассажира с жалобой или благодарностью по поводу качества оказанных услуг проводится разбор. В случае положительного отзыва издается приказ на поощрение причастных работников, при негативной оценке выявляются причины, определяются виновные, разрабатываются и осуществляются корректирующие мероприятия. По каждому обращению пассажиру дается письменный ответ.

По истечению отчетного периода (месяц, квартал, год) подготавливается анализ работы производственного участка «Резерв проводников», где учитывается наличие жалоб, динамика их роста (снижения). Анализ производится как в целом по участку, так и отдельно по каждой поездной бригаде и по каждому поезду.

2.Анализ составляющих критериев самообследования предприятия

2.1 Критерий 6: удовлетворенность потребителей качеством продукции

СОДЕРЖАНИЕ КРИТЕРИЯ

Результаты, которых добилась организация в отношении удовлетворения интересов внешних потребителей.

СОСТАВЛЯЮЩИЕ КРИТЕРИЯ

Критерий включает в себя следующие две составляющие:

6а. Показатели восприятия потребителями организации, качества ее продукции и услуг.

Данные показатели характеризуют восприятие потребителями организации (эти показатели определяются на основе обследования потребителей, рейтингов продавца, полученных благодарностей и жалоб).

В данном случае можно рассмотреть привлечение коммерческих структур, имеющих багажные вагоны, используемые для перевозки коммерческих грузов. Качество производства и снижение стоимости ремонта данных вагонов в конкретном депо привлекает дополнительный объем работы, позволяет увеличить штат работников, поднимает основные качественные показатели (количество вагонов проследовавших через ПТО, деповской ремонт вагонов в депо).

По желанию заказчика возможно выполнение дополнительных работ, либо отказ от ремонта систем, не эксплуатируемых. Это тоже влияет на стоимость выполненного ремонта либо технического обслуживания.

6б. Показатели работы организации по повышению удовлетворенности потребителей.

Это внутренние показатели деятельности, используемые для мониторинга, понимания, прогнозирования и совершенствования работы организации по повышению удовлетворенности потребителей, а так же для прогнозирования и восприятия организации внешними потребителями.

Практика показывает, что вероятность долгосрочного успеха компаний, имеющих постоянных потребителей, на порядок выше, чем у тех, которые ориентируются только на приток новых клиентов. Потребитель же становится постоянным только в двух случаях. Первый - это когда ему не из чего выбирать, и он вынужден покупать в одном и том же месте. Второй случай возникает тогда, когда потребителю есть из чего выбирать, он регулярно сравнивает продукты доступных ему фирм, но тем не менее каждый раз останавливает свой выбор на одной и той же. Необходимо достичь такого состояния, когда акцент на удовлетворение потребителя становится неразрывной частью деятельности фирмы, способом мышления каждого работника. Недостаточно измерять отношение потребителей к товару или услуге путем анкетирования, анализа жалоб. Необходимо, чтобы удовлетворенность была «заложена» в товар с самого начала. Поэтому анализ смещается с опроса потребителей на анализ деятельности фирмы. Во время поездки начальники поездов проводят социологический опрос пассажиров на предмет качества обслуживания и предоставляемых услуг. Данные обобщаются, и на их основании рассматривается возможность улучшения качества услуг и введение дополнительных.

Так же на основании опроса потребителей (пассажиров) имеется возможность введения новых маршрутов движения пассажирских поездов, изменение схем поездов.

На привлечение нового потребителя требуется в пять раз больше затрат, чем для удержания уже существующего (конечно же, удовлетворенного). Но данные затраты оправданы.

Люди в пять раз более склонны сменить поставщика из-за плохого сервиса, чем из-за плохого качества товара или неподходящей цены. Также они готовы платить в среднем на 30% больше за необыкновенно высокий уровень сервиса.

Организации, которые сделали ставку на потребителя, имеют в среднем: на шесть процентов больший доход на акции; в три раза большую, чем в отрасли, скорость роста акций; в два раза более быстрый рост рыночной стоимости.

2.2 Критерий 7: удовлетворенность персонала

СОДЕРЖАНИЕ КРИТЕРИЯ

Результаты, которых добилась организация в отношении удовлетворения своего персонала.

СОСТАВЛЯЮЩИЕ КРИТЕРИЯ

Критерий включает в себя следующие две составляющие.

7а. Показатели восприятия персоналом своей работы в организации

Данные показатели характеризуют восприятие персоналом организации (эти показатели определяются, например, на основе обследования персонала, интервью, анкетирования и т.п.).

В зависимости от сферы деятельности организации данная информация может содержать показатели восприятия, характеризующие:

* участие персонала в управлении организацией -- Для некоторой категории персонала информация доступна почти в полном объеме, согласно должностной инструкционной карте, либо оговоренных в контракте, где также оговорены и полномочия по каким либо вопросам.

-участие в принятии управленческих решений - здесь нет ничего противоестественного, при обсуждении того или иного вопроса высказаться может каждый и если решение практическое и приемлемое, то рассматривается и принимается к решению именно то.

-удовлетворенность переменами и их внедрение. На данный вопрос можно сказать не сразу, а спустя определенное время, допустим, произошла перемена оплаты труда, произошло увеличение окладов, разрядная сетка аннулировалась, оплата за выслугу лет вошла в оклад и многие работники которые отработали уже не один десяток лет стали возмущаться потому, что данные работники с одинаковым окладом получал на Н-ую сумму больше, а сейчас одинаково, регулируется только премиальной системой и КТУ. Должна была увеличиться заработная плата, а у некоторых работников уменьшилась, это единицы, но пришлось их зарплату рассматривать в индивидуальном порядке.

* развитие потенциала работников:

Пассажирское вагонное депо Тында на данный момент находится на стадии интенсивного роста. Персонал депо ежегодно или с учетом вновь вводимых новых технологий проходит профессиональное обучение или повышение квалификации. Работник, занимающий обычную рабочую должность, не имеет возможности продвинуться по служебной лестнице. Карьерный рост может быть только у специалистов, занимающих командные должности, если они показывают в своей работе положительные результаты, определяемые вышестоящим руководством.

После поступления на работу человек включается в систему внутриорганизационных отношений, занимая в ней одновременно несколько позиций. Каждой позиции соответствует совокупность требований, норм, правил поведения, определяющих социальную роль человека в коллективе как работника, коллеги, подчиненного, руководителя, члена коллективного органа управления, общественной организации и т.п. От человека, занимающего каждую из названных позиций, ожидается соответствующее ей поведение.

Повышение квалификации является одним из требований организационной культуры. Необходимость постоянного приобретения новых знаний обусловлена многими причинами, в частности, изменениями технико-технологического плана, переводом предприятий на выпуск более совершенной продукции и т.д., словом, прежде всего, вызвана ситуацией, складывающейся на потребительском рынке. Самоподготовка и саморазвитие - важный аспект обучения работников. Предприятие способствует этому, распространяя печатные материалы и субсидируя покупку соответствующей литературы. Самостоятельное обучение, в том числе и приобретение теоретических знаний, поощряется администрацией как в плане продвижения по службе, так и повышения заработной платы.

Техническая учеба это периодическое восстановление и непрерывное повышение уровня профессиональных знаний и навыков работников без отрыва от производства. Проводится с использованием всех форм обучения за исключением обучения с целью присвоения профессии, класса и разрядов. Техническая учеба проводится в форме лекций, семинаров, практических и индивидуальных занятий, консультаций, самоподготовки, тренинга с использованием различных видов тренажеров, включая компьютерные. При организации и проведении технической учебы применяются традиционные (очные) методы обучения и дистанционное обучение при помощи аудио и видеосеминаров, конференций, лекций и др., компьютерных технологий.

Цель деятельности депо в области обучения состоит в обеспечении:

· надлежащего уровня подготовки сотрудника, соответствующего требованиям рабочего места (должности);

· условий для мобильности сотрудника, как предпосылки к лучшему использованию и обеспечению занятости;

· возможности для продвижения работника как условия формирования мотивации и удовлетворенности трудом.

В депо постоянно ведётся работа по повышению квалификационных разрядов работников, работают квалификационные комиссии.

Система подготовки должна учитывать как интересы предприятия в более быстром заполнении вакантных рабочих мест, экономии на издержках, связанных с затратами на обучение (но при этом имея в виду необходимость затрат на последующее повышение квалификации и переподготовку), так и интересы рабочего -- получить полноценную профессиональную подготовку (хотя некоторых могут устраивать быстрые сроки подготовки и получения заработка).

Важной задачей управления персоналом в организации является правильное определение численности сотрудников, которых следует обучить той или иной профессии, а также выбор форм подготовки кадров.

Переподготовка кадров проводится за счет средств, относимых на себестоимость продукции. При расчете средств, необходимых на переподготовку кадров, должны учитываться не только затраты на сам процесс обучения (на оплату педагогов, учебные расходы, на материалы и т.д.), но и материальное обеспечение работников в процессе их переподготовки.

Повышение квалификации является результатом производственной деятельности. Специально организованное обучение позволяет достичь цели за более короткий срок.

Повышение квалификации направлено на последовательное совершенствование профессиональных знаний, умений и навыков, рост мастерства по имеющейся у сотрудника профессии.

Повышение кадров массовых профессий



Главная задача повышения квалификации руководителей и специалистов -- обеспечить быструю реализацию новых научных, технических, организационных и экономических идей в практику деятельности предприятия (организации, фирмы). Один из путей совершенствования системы повышения квалификации этой категории работников -- переход от сложившейся практики периодического (а чаще всего эпизодического) обучения к непрерывному пополнению и обновлению знаний.

Повышение квалификации служащих и категорий специалистов осуществляется в различных формах.

Повышение квалификации руководителей и специалистов

№№	Наименование	План 2008 г.	Факт 2008 г.
	Всего:	77	81
1	Руководители	16	25
2	Специалисты	22	11
3	Служащие	39	45

Повышение квалификации руководителей и специалистов производится в в Дальневосточном государственном университете путей сообщения, РАПС гор. Москва, в Институте перспективных транспортных технологий и переподготовке кадров СГУПС, в Новосибирском филиале ГОУ ДПО «Академия стандартизации, метрологии и сертификации » по программам различной тематике.

Подготовка, переподготовка кадров и повышение квалификации -- важное звено в сбалансированности спроса и предложения рабочей силы. Действительно, меняя профессиональную направленность подготовки, уровень квалификации, а также осуществляя первичную подготовку для конкретных рабочих мест, организация может обеспечить наиболее полное соответствие структуры работников структуре рабочих мест с учетом всего спектра требований, предъявляемых последними к качеству рабочей силы.

Работа по повышению квалификации является составной частью подготовки кадрового резерва и потому предусматривается коллективными договорами администрации с работниками предприятия, а сами мероприятия по повышению квалификации находят отражение в системе планирования на предприятии.

Кадровая политика предприятия в части подготовки кадров может иметь различную направленность -- от ориентации на сиюминутные интересы, на подготовку узкоспециализированных рабочих, умеющих выполнять одну-две конкретные операции, до ориентации на долгосрочные интересы (подготовка сотрудников широкого профиля на базе серьезной теоретической подготовки).

¦ психологический климат в коллективе:

-отношение со стороны руководства - в основном руководители пришли из работников, поэтому понимают и решают проблемы связанные не только на производстве, но и в семье. Руководители депо практически ежедневно находятся в цехах. При необходимости каждый работник может побеседовать и поделится своими проблемами с любым руководителем. Работники не боятся подходить советоваться, консультироваться, спрашивать. Также и руководитель, не должен бояться спрашивать и интересоваться по неясным вопросам. У рабочих есть свое мнение, у кого есть опыт и навыки есть очень дельные предложения к которым можно и нужно прислушаться. У нас на предприятии так и есть. Общение руководителей с работниками и наоборот ведет к рабочим, деловым отношениям можно сказать и к теплым. Но руководитель он и есть руководитель, с которого спрашивают результат в вышестоящих структурах, и не важно как и какими способами он достигнет конечного результата, поэтому надо быть принципиальным, быть даже жестким. Все это влияет на рабочую обстановку.

* социальные вопросы:

Система социальной мотивации представляет собой пакет определенных адресных выплат и услуг, непосредственно не связанных с производственными результатами работника и имеющих индивидуальный характер.

Одним из условий формирования фонда для социальных выплат является создание заинтересованности работников посредством персональных наборов выплат и услуг социального характера, применительно к индивидуальным потребностям. Такая система социального стимулирования вызывает трудовую заинтересованность и преданность работника фирме.

В депо помимо социальных компенсаций, гарантированных ТК РФ, существует большой набор социальных льгот, предоставляемых предприятием в соответствии с коллективным договором, носящие стимулирующий характер:

· право бесплатного проезда по личным надобностям по разовому билету в купейном вагоне пассажирских поездов всех категорий и бесплатного проезда по годовому билету в пригородном сообщении или в поездах дальнего следования (при отсутствии пригородного) на суммарное расстояние двух направлений до 150 км.;

· право на получение бесплатных билетов для проезда на железнодорожном транспорте общего пользования для проезда к месту работы, учебы, на лечение, а также провизионных билетов в пределах Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО «РЖД»;

· предоставление негосударственного пенсионного обеспечения Работников через «Негосударственный пенсионный фонд - НПФ «Благосостояние» в соответствии с Положением о негосударственном пенсионном обеспечении работников ОАО «РЖД»;

· обеспечение всех нуждающихся работников дороги топливом по существующим нормам и ценам, установленным приказом начальника дороги. Разница между розничными ценами и фактической стоимостью топлива возмещается предприятиями, содействие в бесплатной доставке топлива, получаемого по нормам со складов топлива;

· Работники, состоящие по месту работы на учете нуждающихся в улучшении жилья и строящие (приобретающие) в порядке очередности жилье в собственность имеют право на получение корпоративной поддержки (субсидии, займы, кредиты, ипотека и другие формы);

· обеспечение бесплатной медицинской помощью в негосударственных учреждениях здравоохранения Компании в соответствии с территориальными программами обязательного медицинского страхования и договорами о добровольном медицинском страховании, а также за счет внереализационных расходов дороги в объеме, утвержденном Компанией;

· обеспечение проведения комплекса медицинских мероприятий, направленных на охрану и восстановление здоровья Работников, продление их трудоспособности и профессионального долголетия (ежегодные, комплексные, целевые осмотры, вакцинопрофилактика и другие);

· осуществление оздоровления санаторно-курортным и реабилитационным лечением в санаториях, профилакториях, других санаторно-курортных учреждениях Компании и санаторно-курортных учреждениях региона, не входящих в состав ОАО «РЖД;

· система выплат и компенсаций работникам в связи с различны ми ситуациями и семейными обстоятельствами;

· выплаты и гарантии работникам льготных категорий.

* общий имидж организации:

-удовлетворенность деятельностью руководства организации - те кто не хочет работать и получать достойную заработную плату, то те работники не получают удовлетворенность деятельностью руководства.

76. Показатели работы организации по повышению удовлетворенности персонала.

Это внутренние показатели деятельности, используемые для мониторинга, понимания, прогнозирования и совершенствования работы организации по повышению удовлетворенности персонала.

В зависимости от сферы деятельности организации данная информация может включать показатели, характеризующие:

* достижения:

-производительность -- все показатели выполняются на 100 -- 110 %.

-внешние премии и признание - на все важнейшие празднования выделяются премии всем работникам, на день железнодорожника, к дню матери и на Восьмое марта женщинам, на 23 февраля мужчинам, на новый год, при наличии фонда оплаты труда. Не забываем своих пенсионеров, которым выделяем средства и на празднование Дня Победы, и на день железнодорожника и на день пожилого человека.

мотивацию и вовлечение персонала:

Одной из наиболее важных задач управления кадрами является создание на предприятии эффективной системы мотивирования персонала. Мотивация -- это процесс побуждения себя и других к деятельности для достижения личностных целей и целей организации.

Система мотивации предназначена для достижения следующих целей:

· повышение заинтересованности работников в результатах своей деятельности путем установления зависимости материального дохода от конкретных результатов;

· создание здоровой конкуренции; формирование внутренних мотивов у работников;

· повышение эффективности работы трудовых коллективов посредством реализации мер стимулирования производительного группового труда.

Материальная мотивация представляет собой комплекс компенсационных выплат работнику по результатам его работы, в соответствии с затратами времени и здоровья.

Основные формы материальной компенсации - это заработная плата, премии и надбавки. Специфика организации труда в депо (вредные для здоровья тяжелые условия), требует от предприятия разработки специальных систем мотивации и стимулирования работников, основанных не только на высоком денежном вознаграждении, но и социальных выплатах и гарантиях.

Для крупного предприятия существенное значение имеют не только стимулы к труду для отдельных работников, но и особая групповая мотивация трудового коллектива. На групповую мотивацию к труду влияют следующие факторы:

· психологический климат в коллективе;

· наличие эффективного неформального лидера;

· правильный выбор стиля руководства;

· устранение негативного воздействия "антилидера" группы;

· материальная, социальная и имиджевая мотивация;

· организационная культура;

· менталитет членов коллектива.

Для формирования эффективной групповой мотивации необходима реализация ее четырех составляющих:

· развитие организационной культуры, ориентированной на поддержание коллективного взаимодействия и приоритет трудовых ценностей;

· установление администрацией предприятия равных условий для всех членов трудового коллектива;

· обеспечение полной информированности работников относительно задач, перспектив, проблем, результатов работы коллектива, подразделения, всего предприятия;

· выявление и устранение негативного влияния "антилидера" рабочей группы (при его наличии).

На этапе формирования групповой мотивации следует четко установить выполняемые трудовые функции для каждого члена коллектива. Это реализуется при помощи техпроцессов, технологических карт. За каждым членом коллектива закреплены соответствующие функции. Такое распределение позволяет создать определенный порядок в коллективе и повысить статус каждого работника, вызывая у него чувство принадлежности к рабочей группе, а также предоставляет непосредственному руководителю (мастеру, бригадиру) критерии оценки работы каждого члена рабочего коллектива и возможность контроля. Коллективы с хорошими показателями поощряются дополнительным денежным вознаграждением, к работникам, имеющим неудовлетворительные результаты работы, применяются санкции. Работники, не желающие оптимизировать свой трудовой потенциал, постепенно отторгаются самими коллективами.

На предприятии применяются разные формы материального и морального поощрения: ежеквартально подводятся итоги соревнований среди поездных бригад и коллективов участков депо с вручением дипломов и денежной премии . Всего за 2008 год поощрено 1239 человек, из них: рабочих - 1009, руководителей - 110, специалистов - 85, служащих - 35.

Важной формой материального поощрения персонала является премирование, которое служит основным средством выражения признательности и одобрения заслуг работника со стороны предприятия. В депо разработано и действует Положение о премировании работников предприятия, в котором подробно обозначены показатели работы, при выполнении которых премия выплачивается в полном размере (максимальный - 52 %). На предприятии 30 работников (это рабочие профессии - 15 слесарей по ремонту подвижного состава,10 электрика, 1 токаря, 2 электорогазосварщика,4 бригадира) получают надбавку за профессиональное мастерство в размере от 4 % до 20 % и 21 человека получают надбавку за классность.

Кроме того, организация использует и такие косвенные вознаграждения, как жизнеобеспечение кадров во внепроизводственной сфере. Это оплата детских учреждений, полная или частичная оплата обучение работников в профильных учебных заведениях, льготное жилищное кредитование, программы физического оздоровления, добровольное медицинское страхование, негосударственное пенсионное обеспечение и т.д. За текущий год было оздоровлено в здравницах ОАО «РЖД» 15 человек, в местных санаториях- профилакториях 54человек.

* удовлетворенность условиями работы:

-пропуски рабочих дней - много случаев пропуска рабочих дней с согласия работодателя, т.е. дни без сохранения заработной платы, но все они необходимые в связи с семейными обстоятельствами либо при послеоперационной реабилитации если нет отпуска, и ряд других причин.

-уровень травматизма и заболеваемости -

Анализ заболеваемости показывает, что из 1844 ( 2007г - 2072 чел) работающих 960 ( 2007г - 965 ) человек были нетрудоспособны и общее число дней нетрудоспособности составили 17 876 ( 2007 г.- 17910), т.е. средняя продолжительность больничного листа 18,6 дней ( 2007 г. - 17,7) на одного человека. Средняя продолжительность больничного листа у проводников ( 488 ч.) -20,1 дней, у работников цехов ( 472) - 17,0 дней Это объясняется за счет специфики работы проводников ; за медицинской помощью обращаются не сразу, т.к. находятся в поездке, чаще болеют с осложнениями, которые требуют более длительного лечения.

-Жалобы - все жалобы рассматриваются, и дается ответ, который иногда не устраивает тех, кто подает жалобы, это получается в основном, после того как были наказаны уменьшением премии. Работает комиссия по трудовым спорам. Все заявления работников рассматриваются, дается официальный ответ. В состав обязательно входят представители профсоюзного комитета, юрист.

-текучесть кадров - текучесть около 5 % что ниже общесетевых показателей, некоторые работники переводятся на другие предприятия железнодорожного транспорта, увольнение по выходу на пенсию. Низкий показатель обословлен тем, что в г. Тынде не больших промышленных предприятий как в г. Хабаровск и г. Владивосток.

* взаимодействие с администрацией:

- быстроту ответов на запросы и жалобы - на жалобы отвечаем в течение 10-30 дней если не устраивает устный ответ, то письменно. Еженедельно, по четвергам, начальником депо проводится приём по личным вопросам, где оперативно рассматриваются и решаются проблемные вопросы работников депо. Для работников участка «Резерв проводников» организованна работа «почты доверия».

2.3 Критерий 9: результаты работы организации

СОДЕРЖАНИЕ КРИТЕРИЯ

Результаты которых добилась организация в отношении запланированных целей.

9а. Качество продукции и услуг и другие результаты работы организации

В настоящее время по выполняемым объемам пассажирских железнодорожных перевозок Россия уступает только Японии и Индии. Однако российские железные дороги играют более значимую роль в мировой железнодорожной системе в силу ряда особенностей, которые ставят их на особое место, как в ряду национальных железнодорожных систем, так и в экономике страны.

Пассажирский комплекс ОАО «РЖД» выполняет свыше 40% всего пассажирооборота транспортной системы страны. За 2008г. перевезено почти 1,5 млрд. пассажиров, что в девять раз превосходит все население России. При том доходы компании от этого вида деятельности составили почти 130 млрд. руб., что на 13,6% выше уровня 2007 г. Росту доходов способствовало повышение качества и номенклатуры услуг. Российские пассажиры наконец-то получили возможность выбора мужского или женского купе, оформления билетов на поезда через Интернет.

Качество технического обслуживания и ремонта вагонов определяется по отказам узлов и деталей вагонов в период гарантийного срока. Производится сравнение коэффициентов качества во всех предприятиях ФПД, таблица № 1.

Итоговый рейтинг линейных предприятий по качеству выполнения ремонта вагонов в условиях депо,КР, ДР, ТО-3 за 12 месяцев 2008 года

№ П/П	РДОП	Предприятия	КР	ДР	ТО-3
			Количество отремонти-рованных вагонов	Количество отцепленных вагонов	К (коэффициент качества)	Колличество отремонти-рованных вагонов	Количество отцеп-ленных вагонов	К (коэффициент качества)	Колличество отремонти-рованных вагонов	Количество отцеп-ленных вагонов	К (коэффициент качества)
1	Московская	ЛВЧД-3 Орехово Зуево	25	0	0,000	99	1	0,010	14	0	0,000
2	Московская	ЛВЧД-13Смоленск	112	0	0,000	188	5	0,027	312	0	0,000
3	Забайкальская	ЛВЧД-10 Шимановская	15	1	0,067	325	9	0,028	107	0	0,000
4	Свердловская	ЛВЧД Свердловск	33	0	0,000	363	27	0,074	0	0	0,000
5	Северная	ЛВЧД-12 Котлас	142	1	0,007	95	3	0,032	417	2	0,005
6	Восточно-Сибирская	ЛВЧД-Иркутск	8	0	0,000	400	8	0,020	554	4	0,007
7	Московская	ЛВЧД-8 Орел	58	1	0,017	236	6	0,025	259	2	0,008
8	Северо-Кавказская	ЛВЧД-3 Ростов	32	0	0,000	204	1	0,005	469	7	0,015
9	Калининградская	ЛВЧД-Калининград	38	1	0,026	90	0	0,000	422	7	0,017
10	Западно-Сибирская	ЛВЧД-20 Томск	31	0	0,000	164	4	0,024	295	6	0,020
11	Московская	ЛВЧД-7 Москва-3	10	0	0,000	244	3	0,012	957	23	0,024
12	Приволжская	ЛВЧД-7 Саратов	102	1	0,010	303	13	0,043	707	25	0,035
13	Московская	ЛВЧД-4 Николаевка	15	0	0,000	264	9	0,034	783	28	0,036
14	Куйбышевская	ЛВЧД-7 Самара	69	1	0,014	365	4	0,011	608	23	0,038
15	Северо-Кавказская	ЛВЧД-24 Мин.Воды	21	0	0,000	255	5	0,020	661	26	0,039
16	Юго-Восточная	ЛВЧД-8 Воронеж	22	0	0,000	139	4	0,029	753	29	0,039
17	Западно-Сибирская	ЛВЧД-12 Кемерово	88	1	0,011	18	0	0,000	271	11	0,041
18	Дальневосточная	ЛВЧД-3 Владивосток	13	0	0,000	260	14	0,054	764	31	0,041
19	Приволжская	ЛВЧД-16 Астрахань	19	0	0,000	189	8	0,042	536	24	0,045
20	Енисейская	ЛВЧД-5 Абакан	36	1	0,028	119	3	0,025	416	20	0,048
21	Дальневосточная	ЛВЧД-2 Тында	7	0	0,000	164	13	0,079	462	23	0,050
22	Дальневосточная	ЛВЧД-1 Хабаровск	11	0	0,000	171	3	0,018	539	28	0,052
23	Южно-Уральская	ЛВЧД-1 Челябинск	114	1	0,009	377	9	0,024	996	53	0,053
24	Западно-Сибирская	ЛВЧД-1 Омск	54	0	0,000	186	3	0,016	391	22	0,056
25	Северо-Кавказская	ЛВЧД-14 Новороссийск	22	0	0,000	309	35	0,113	786	45	0,057
26	Западно-Сибирская	ЛВЧД-7 Новосибирск	67	1	0,015	344	13	0,038	921	59	0,064
27	Горьковская	ЛВЧД-13 Казань	41	2	0,049	236	18	0,076	637	49	0,077
28	Енисейская	ЛВЧД-2 Красноярск	51	1	0,020	205	13	0,063	722	61	0,084
29	Горьковская	ЛВЧД-7 Киров	38	6	0,158	241	26	0,108	304	49	0,161
30	Горьковская	ЛВЧД-4 Горький	42	4	0,095	260	37	0,142	716	147	0,205
31	Северо-Западная	ВЧД-25 Великие Луки	0	0	0,000	111	0	0,000	148	0	0,000
32	Свердловская	ЛВЧД Тавда	0	0	0,000	133	9	0,068	133	2	0,015
33	Юго-Восточная	ЛВЧД-14 Тамбов	0	0	0,000	164	5	0,030	630	16	0,025
34	Северная	ЛВЧД-6 Шарья	0	0	0,000	420	7	0,017	142	4	0,028
35	Московская	ЛВЧД-15 М-Киевская	0	0	0,000	142	3	0,021	980	29	0,030
36	Московская	ЛВЧД-14 М-Смоленская	0	0	0,000	92	2	0,022	521	21	0,040
37	Северо-Западная	ВЧД-10 С.-Пб.-Варшавский	0	0	0,000	150	3	0,020	288	14	0,049
38	Южно-Уральская	ЛВЧД-2 Оренбург	0	0	0,000	179	5	0,028	259	13	0,050
39	Куйбышевская	ЛВЧД-14 Уфа	0	0	0,000	160	1	0,006	623	32	0,051
40	Свердловская	ЛВЧД Пермь	0	0	0,000	256	12	0,047	570	29	0,051
41	Северо-Кавказская	ЛВЧД-16 Адлер	0	0	0,000	190	5	0,026	846	44	0,052
42	Северо-Западная	ЛВЧД-8 С.-ПБ - Московский	0	0	0,000	77	0	0,000	1597	90	0,056
43	Северо-Западная	ЛВЧД-1 М-Октябрьская	0	0	0,000	693	59	0,085	1043	155	0,149
	ИТОГО		1336	23	0,017	9580	408	0,043	23559	1253	0,053
	Среднесетевой коэффициент качества по КР составил 0,017
	Среднесетевой коэффициент качества по ДР составил 0,043
	Среднесетевой коэффициент качества по ТО-3 составил 0,053

курсовая работа "Структура депо" скачать

Подобные документы

• Организация работы локомотивного депо

  История развития локомотивного депо, его общая характеристика и основные технико-экономические показатели. Структура управления локомотивным депо. Технология ремонта узла, агрегата тепловоза в ремонтном цехе. Обязанности работников локомотивных бригад.
  
  отчет по практике [30,3 K], добавлен 14.12.2011
  

• Проектирование вагонного депо

  Порядок расчета показателей работы вагонного депо. Устройство и элементы тягового конвейера, его функциональные особенности. Производственная мощность, ее показатели. Перевооружение участка по ремонту автосцепного оборудования вагоносборочного цеха.
  
  курсовая работа [194,5 K], добавлен 13.03.2016
  

• Разработка годового плана работы грузового локомотивного эксплуатационного депо

  Планирование объема эксплуатационной и ремонтной работы депо, качественных показателей использования локомотивов в грузовом движении, труда и заработной платы, эксплуатационных расходов. Определение плановой себестоимости продукции локомотивного депо.
  
  курсовая работа [577,9 K], добавлен 19.06.2015
  

• Организация работы эксплуатационного локомотивного депо Красноярск-Главный (ТЧЭ-2)

  Характеристика основных отделов эксплуатационного локомотивного депо. Назначение, административная структура, организация управления. Приписной парк депо. Технологический процесс работы участка по приборам безопасности и ремонту микропроцессорной техники.
  
  отчет по практике [382,7 K], добавлен 14.01.2015
  

• Производственно-экономические показатели работы ремонтного вагонного депо

  Качественные показатели работы вагонного депо. Показатели по труду и заработной плате. Фонд основной заработной платы. Расходы, общие для всех мест возникновения затрат. Анализ структуры текущих расходов вагонного депо. Калькуляция себестоимости работ.
  
  курсовая работа [192,8 K], добавлен 06.10.2011
  

• Анализ хозяйственной деятельности грузового вагонного депо

  Планирование показателей работы вагонного депо. Расчет производственной программы ремонта узлов и деталей вагонов на проектируемом участке. Планирование эксплуатационных расходов участка вагонного депо. Основные показатели эффективности работы участка.
  
  курсовая работа [464,2 K], добавлен 23.06.2010
  

• Расчет основных показателей работы ремонтного локомотивного депо

  Планирование основных фондов и оборудования. Бюджетирование на железнодорожном транспорте. Разработка бюджета производства и затрат электровозного депо. Планирование объема работы депо. Расчет численности и заработной платы рабочих локомотивных бригад.
  
  курсовая работа [940,4 K], добавлен 24.03.2021
  

• Выбор специализации и рациональной программы ремонта платформ в депо с расчетом его основных отделений

  Назначение вагонного депо по ремонту платформ и его производственная структура. Выбор режима работы депо. Расчет вагоносборочного участка и основных отделений, фондов рабочего времени производственных подразделений, оборудования, общего состава рабочих.
  
  курсовая работа [468,1 K], добавлен 07.07.2011
  

• Проект троллейбусного депо на 150 троллейбусов ЗИУ-683г

  Интенсивное развитие городского общественного пассажирского транспорта. Проектирование. Расчет производственной программы депо. Системы технического обслуживания и ремонтов подвижного состава. Организационная структура и штаты депо. Расположение депо.
  
  курсовая работа [29,9 K], добавлен 12.11.2008
  

• Организация ремонта вагонов в депо

  Рассмотрение назначения тележечного участка депо по ремонту грузовых вагонов, а также причин проведения реконструкции. Проектирование стенда для нагружения тележки перед подкаткой под вагон. Определение профиля стоек и ригеля. Пожарная безопасность депо.
  
  дипломная работа [1,9 M], добавлен 04.06.2015
  

• Производственно-экономические показатели локомотивного депо

  Формирование производственной программы и качественных показателей локомотивного депо. Определение контингента и фонда заработной платы локомотивных бригад. Формирование эксплуатационных расходов. Калькуляция себестоимости продукции локомотивного депо.
  
  курсовая работа [172,3 K], добавлен 06.06.2009
  

• Характеристика деятельности моторвагонного депо "Брянск-1" (ТЧ-45)

  Выполняемые виды ремонтов моторвагонного депо "Брянск-1". Производственная структура депо. Участок по ремонту автотормозного и пневматического оборудования электропоездов. Обслуживание и ремонт автотормозного оборудования. Реформы, проводимые в депо.
  
  отчет по практике [25,3 K], добавлен 10.11.2013
  

• Анализ деятельности локомотивного депо

  История развития локомотивного депо, структура управления. Эксплуатируемый и ремонтируемый парк. Расположение цехов и отделений депо с кратким описанием. Ремонт узла, агрегата, плечи обслуживания. Обязанности локомотивной бригады при приёмке и сдаче.
  
  отчет по практике [27,5 K], добавлен 17.01.2013
  

• Разработка производственно-экономических показателей локомотивного депо

  Проектирование производственной программы трамвайного депо, определение ее эффективности. Определение фонда заработной платы локомотивных бригад. Формирование эксплуатационных расходов и амортизационных отчислений, калькуляция себестоимости продукции.
  
  курсовая работа [158,9 K], добавлен 06.06.2009
  

• Организация работы тележечного участка в вагонном ремонтном депо

  Назначение, производственная структура и программа тележечного участка депо. Режим работы и фонд рабочего времени. Выбор метода ремонта тележки 18-100 крытых вагонов, потребного оборудования. Расчет основных размерных параметров. Требования охраны труда.
  
  курсовая работа [49,7 K], добавлен 03.04.2015
  

• Организация и технология ремонта грузовых вагонов в депо

  Оборудование вагонного депо, характеристика основных и вспомогательных цехов. Организация и функции бригады локомотива для маневровой работы и обслуживания электропоездов. Неисправности и технологический процесс ремонта электропневматического контактора.
  
  отчет по практике [62,2 K], добавлен 12.01.2015
  

• Анализ работы сервисно-локомотивного депо на примере предприятия ООО "ТМХ Сервис"

  Общая характеристика, организационная структура, цели, основные задачи и функции сервисно-локомотивного депо. Анализ технологии производства. Виды технического обслуживания и ремонта. Организация текущего ремонта электровозов и тепловозов на предприятии.
  
  контрольная работа [698,5 K], добавлен 25.09.2014
  

• Проект производственно-финансового плана основного локомотивного депо

  Планирование объема работы депо. Показатели эксплуатационной работы, ремонта локомотивов. Расчет технико-производственных показателей работы. Составление плана по труду. Расчет заработной платы локомотивных бригад, рабочих по ремонту локомотивов.
  
  курсовая работа [212,1 K], добавлен 30.11.2008
  

• Проект вагонного депо по ремонту цистерн

  Назначение вагонного депо по ремонту цистерн, состав отделений, участков; выбор режима работы, расчет фондов рабочего времени работников и оборудования. Параметры депо, площади основных и вспомогательных участков. Расчет себестоимости и цена ремонта.
  
  дипломная работа [516,3 K], добавлен 07.02.2012
  

• Ремонт автосцепления

  Общая характеристика депо, его внутренняя структура, производственная программа и показатели. Назначение, формы организации производства на исследуемом участке, используемое оборудование. Неисправности автосцепного устройства СА-3 и схема ремонта.
  
  курсовая работа [706,6 K], добавлен 26.05.2013
  

Другие документы, подобные "Структура депо"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам