Система управления локомотивного депо Партизанск

Размещено на http://allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Характеристика предприятия

2. Персонал

3. Удовлетворенность персонала

4. Результаты работы предприятия

Заключение

Введение

Решающее влияние на современную теорию и практику обеспечения качества, оказали работы таких всемирно известных экономистов, как Ф. Тейлор, У. Шухарт, З.Деминг, Дж. Джуран, Ф. Кросби, А. Фейгенбаум, К. Исикава, Г. Тагути. Их работы легли в основу профессиональной концепции качества и имеют звание непререкаемых авторитетов. В промышленности системы менеджмента качества получили неоднозначную репутацию. Система менеджмента качества должна рассматриваться как одна из систем администрирования бизнеса. Ее цель , выявить наилучшие из применяемых в организации методов, чтобы добиться выполнения требований потребителей и непрерывного повышения эффективности работы компании и степени удовлетворенности потребителя. Если внедрить и использовать хорошую систему менеджмента качества, то организация получит рабочий инструмент, который вернет затраты через повышение качества продукции, удовлетворенности потребителей, внутренней производительности и, в итоге, приведет к увеличению прибыли компании.

Изменение статуса железнодорожного транспорта, укрепление лидирующих позиций отрасли на рынке транспортных услуг и развитие интеграции в Евроазиатскую транспортную систему предъявляют повышенные требования к качеству продукции, основанной на высоких технологиях. Это усиливает значимость профессионально - квалификационного развития рабочей силы и следовательно, значимость системы менеджмента качества.

1. Характеристика предприятия

Локомотивное Депо Партизанск - структурное подразделение Владивостокского отделения Дальневосточной железной дороги - филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» создано в соответствии с Положением о Владивостокском отделении Дальневосточной железной дороги - филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Данное предприятие не является филиалом или представительством ОАО «РЖД», не имеет статуса юридического лица и осуществляет деятельность от имени ОАО РЖД. Ответственность по обязательствам структурного подразделения несет ОАО «РЖД». Полное наименование Структурного подразделения: Локомотивное депо Партизанск - структурное подразделение Владивостокского отделения Дальневосточной железной дороги - филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

Локомотивное депо Партизанск состоит из двух крупных цехов: цеха эксплуатации, основная задача которого - обеспечение перевозки грузов, маневровая работа на сортировочных и предпортовых станциях, и цеха ремонта, который осуществляет ремонт локомотивов.

Для выполнения задания по перевозкам и маневровой работе локомотивному депо предоставляется в распоряжение и эксплуатацию соответствующий объему работ парк локомотивов. Плановая расстановка локомотивов утверждается начальником дороги один раз в квартал. Фактическое содержание тепловозного парка превышает плановое в связи с увеличением объема работ, при этом дополнительные локомотивы выдаются только на основании приказа начальника дороги или первого заместителя начальника дороги.

Таким образом, эксплуатационная работа это организация:

Работы локомотивов;

Экипировки локомотивов;

Технического обслуживания локомотивов;

Работы локомотивных бригад;

Отдыха локомотивных бригад;

Работы с вывозными и хозяйственными поездами;

Маневровой работы;

На сегодняшний день приписной парк тепловозов локомотивного депо Партизанск составляет 68 единиц подвижного состава. 265 машинистов тепловозов и 140 помощников машинистов тепловозов обслуживают 56 локомотивов эксплуатируемого парка по следующим станциям и перегонам:

Владивосток;

Первая Речка;

Мыс Чуркин;

Первая Речка;

Гайдамак;

Вторая Речка;

Угловая;

Угольная;

Артем Приморский ;

Смоляниново;

Смоляниново - Б.Камень - Дунай;

Партизанск;

Находка - Восточная;

Находка;

Рыбники;

Крабовая;

Мыс Астафьева;

Бархатная;

Вывозное движение ;

Хозяйственное движение;

Пересылка .

Организацию эксплуатации локомотивов в депо возглавляют 2 заместителя начальника депо по эксплуатации.

Работа эксплуатационного участка локомотивного депо является наиболее важной частью деятельности депо. Именно эта работа является основным производством, а остальные подразделения депо являются его тылом, гарантией его успешной работы.

Текущий ремонт и техническое обслуживание выполняются в соответствии с правилами деповского ремонта, а также инструкциями по ремонту и регулированию автотормозного оборудования, сварочным работам, технике безопасности. Порядок работ при ремонте и обслуживании устанавливается графиками и картами технологического процесса. Для качественного и своевременного выполнения программы ремонта в локомотивном депо Партизанск организованы следующие основные производственные подразделения: цех по ремонту топливного оборудования, цех по ремонту аккумуляторов, цех по ремонту дизелей и экипажной части тепловозов, цех по ремонту электроаппаратов, цех по ремонту автотормозного оборудования и контрольно - измерительных приборов, заготовительный и механический цеха, пункты технического осмотра локомотивов ТО-2 по ст. Партизанск, Находка - Восточная и Первая Речка, инструментальная кладовая, цех НК, компрессорное отделение.

Невозможно представить любое локомотивное депо без вспомогательного хозяйства - несмотря на то, что оно не связано с производством текущих ремонтов локомотивов, его влияние на эффективность работы депо трудно переоценить. От надежной и бесперебойной работы вспомогательных цехов зависят основные технико-экономические показатели производственно - хозяйственной деятельности депо: выполнение заданных норм простоев локомотивов в ремонте, себестоимость работ, показатели качества эксплуатационной работы локомотивов. В локомотивном депо Партизанск к вспомогательному хозяйству относятся следующие производственные подразделения: химическая лаборатория, цех по текущему содержанию и обслуживанию зданий и сооружений депо, базы хранения нефтепродуктов, расположенные на станциях : Угловая, Первая Речка и Партизанск, гараж, инструментальное отделение, отделение по изготовлению резиново - технических изделий.

Основными задачами локомотивного депо Партизанск являются:

своевременное и полное удовлетворение потребности в маневровой и хозяйственной работы при обеспечении полной безопасности и высоком уровне обслуживания;

соблюдение установленных технически обоснованных норм выдачи локомотивов и локомотивных бригад;

производство технического обслуживания и ремонта локомотивов в соответствии с действующими правилами, инструкциями и установленными заданиями;

обеспечение минимальных расходов на выполнение перевозочного процесса;

проведение эффективной экономической и коммерческой работы, развитие услуг подсобно-вспомогательной деятельности, обеспечивающих высокий уровень рентабельности и улучшение социального положения работников локомотивного депо;

содержание в технически исправном состоянии закрепленного за локомотивным депо имущества и техники;

разработка и осуществление мероприятий по повышению надежности действия обслуживаемых устройств;

осуществление подготовки и повышения квалификации кадров на базе учебно-образовательного подразделения;

осуществление мероприятий по охране природы;

обеспечение защиты работников, ведение спасательных и других неотложных работ по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, обусловленных авариями, катастрофами, стихийными бедствиями и применением возможными противниками современных средств поражения, руководствуясь при этом нормативными документами и распоряжениями вышестоящих органов по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий в пределах границ ответственности.

Для решения возложенных задач локомотивное депо обеспечивает:

разработку производственных планов, планов экономического и социального развития депо;

укрепление трудовой дисциплины, проведение эффективной кадровой политики;

подготовку и повышение квалификации кадров в целях укомплектования штата в соответствии с типовыми нормативами численности и установленными планами по труду;

разработку и осуществление мероприятий по повышению доходности и рентабельности за счет роста производительности труда, снижения себестоимости, увеличения фондоотдачи, соблюдения режима экономии в использовании трудовых, материальных и топливно-энергетических ресурсов;

выполнение Правил технической эксплуатации железных дорог, приказов, указаний, инструкций по безопасности движения и осуществление мероприятий по предупреждению крушений, аварий и случаев брака в работе;

содержание в исправном состоянии и рациональное использование машин, механизмов и оборудования, внедрение новой техники, технологии передового опыта других предприятий, новаторов производства, развитие рационализаторской работы;

совершенствование экономической работы в условиях рыночных отношений, коллективных форм организации труда, других прогрессивных методов хозяйствования, направленных на снижение расходов, повышение прибыли, эффективное использование имущества депо;

организацию труда, заработной платы и социальную защиту работников на основе единой политики проводимой в ОАО «РЖД» внедрение прогрессивных отраслевых и межотраслевых норм труда и систем материального стимулирования, выполнение трудового законодательства;

организацию работы по улучшению условий труда и предупреждению производственного травматизма, выполнение правил и норм охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, пожарной безопасности, повышение культуры производства;

выполнение требований экологической безопасности и охраны здоровья населения, проведение мероприятий по охране природы, рациональному использованию природных ресурсов, ликвидации последствий аварий, пожаров и катастроф, вредного биологического воздействия на окружающую природную среду;

ведение в установленном порядке бухгалтерского, статистического учета и отчетности при полной их достоверности, составление годовых балансов и отчетов;

оказание содействия торговому и бытовому обслуживанию работников депо и членов их семей;

организацию мобилизационной подготовки и гражданской обороны с целью обеспечения устойчивого функционирования в особый период;

обеспечивает режим секретности и своевременное осуществление мероприятий по защите секретных и служебных сведений от разглашения.

ТЧ-14 обязано обеспечивать выполнение предусмотренных настоящим Положением задач, а также обязанностей, вытекающих из законодательства Российской Федерации, отраслевого тарифного соглашения и заключенных депо договоров.

Организационная структура управления депо построена по линейно-функциональной схеме. Первому руководителю - начальнику депо в разработке соответствующих решений, программ, планов помогает специальный аппарат, состоящий из функциональных подразделений. Каждое из структурных подразделений аппарата управления депо получает указания и распоряжения не только от руководителей производства - главного инженера, заместителей начальника депо, но и от руководителей функциональных служб, отвечающих за экономию ресурсов, технику безопасности, обслуживание машин и механизмов. То есть управление осуществляется как линейными, так и функциональными руководителями.

Функциональные подразделения осуществляют всю техническую подготовку производства, выбирают наиболее эффективные варианты решения вопросов, связанных с руководством, освобождают линейных руководителей от планирования финансовых отчетов, материально - технического обеспечения и других вопросов.

Достоинством данной организационной структуры управления является то, что каждое подразделение выполняет четко ограниченный круг обязанностей: кадровая политика, ремонт, эксплуатация, финансы и т.д.

Характеристика структурных подразделений предприятия:

A)Отдел главного бухгалтера обеспечивает реализацию следующих задач:

-формирование полной и достоверной информации о хозяйственных процессах и результатов хозяйственной деятельности предприятия и его имущественном положении;

-обеспечение информацией внутренних и внешних пользователей бухгалтерской отчетности для контроля за соблюдением законодательства Российской Федерации при осуществлении предприятием хозяйственных операций, за их целесообразностью, наличием и движение имущества и обязательств, использованием материальных, трудовых и финансовых ресурсов в соответствии с утвержденными нормами, нормативами и сметами;

-своевременное предупреждение негативных явлений в хозяйственно-финансовой деятельности депо, выявление и мобилизация внутрихозяйственных ресурсов;

- обеспечения контроля оплаты труда членов трудового коллектива;

- своевременное и точное определение фактических затрат на производство продукции и оказание услуг потребителям;

-точный учет результатов хозяйственной деятельности депо, правильное

исчисление и своевременное перечисление платежей в бюджет и другие внебюджетные фонды;

-получение необходимых данных для баланса и отчетности, своевременное их предоставление.

1) Цех ТО-2,ТО-3, ТР-1 обеспечивает техническое обслуживание и текущий ремонт локомотивов, проводит работы в направлении снижения межцикловых пробегов локомотивов.

2) Цех ТР-2 обеспечивает текущий ремонт локомотивов по циклу ТР-2, подготовку и отправку локомотивов в капитальный ремонт, прием из капитального ремонта локомотивов, дизелей, тяговых электродвигателей и генераторов с последующей ревизией их, обточку колесных пар локомотивов.

3) Отдел кадров осуществляет кадровую политику ТЧ-14:

-активизация деятельности по стабилизации трудового коллектива, повышению их трудовой и социальной активности;

-разработка и внедрение «Положения о карьере» (обеспечение профессионально-квалификационного роста через планирование карьеры);

подготовка квалифицированных специалистов;

обеспечение высококвалифицированной рабочей силой;

оценка деятельности и аттестация персонала;

осуществления кадрового планирования и т.п.

4) Склад топлива обеспечивает локомотивное депо необходимыми горюче-смазочными материалами, заправка локомотивов дизельным топливом и дизельным маслом, согласно норм расхода, заправка автотранспорта депо, контроль за соблюдением норм расхода топлива, работу с поставщиками ГСМ для пополнения запасов топлива.

5) Машинисты-инструкторы колонн обеспечивают контроль за работой локомотивных бригад, доведение до персонала новых инструкций и положений, аттестация локомотивных бригад, стажировку вновь устроившихся помощников машинистов. Инженер по бракам расследует случаи брака в маневровой работе и работе на линии, разрабатывает мероприятия по предотвращению браков в работе. Инструктор по тормозам контролирует тормозную систему локомотивов (ремонт, контрольные испытания, проверка работ тормозной системы на линии). Инженер теплотехник контролирует все системы охлаждения или подогрева узлов и агрегатов локомотива, контролирует ремонт этих систем, обучает локомотивные бригады приемам и методам работы с этими системами. Дежурный по депо обеспечивает контроль за своевременной подготовкой и выдачей локомотивов на линию, контроль за нормативами работы бригад, прогрев и сохранность локомотивов, находящихся на территории депо, контроль за прохождением предрейсового и послерейсового медицинского осмотра.

6) Технологический отдел обеспечивает контроль за соблюдением технологий ремонта локомотивов, разрабатывает и внедряет в производство новые технологии ремонта, разрабатывает технологические карты ремонта и инструкций, составляет заявки на запасные части к локомотивам и технологическое оборудование.

7) Отдел главного механика осуществляет:

-ремонт технологического оборудования согласно графику планово-предупредительного ремонта;

-содержание в исправном состоянии и ремонт водопроводов, пескопроводов, топливо- и маслопроводов, воздухопроводов;

-обеспечение депо автотранспортом, согласно заявок, и поддержание автотранспорта в исправном техническом состоянии;

- содержание в исправном состоянии и ремонт силовых электрических сетей; - обеспечение нужд депо технологической водой, воздухом, сухим песком, различными видами горючесмазочных материалов;

-разработка и внедрение мероприятий по экономии топливно-энергетических ресурсов и т.п.

8) Технический отдел контролирует вопросы внедрения новых технологий, нового технологического оборудования, проведение занятий по повышению квалификации ремонтного персонала, вопросы рационализации и экологии.

9) Отдел труда и заработной платы разрабатывает и контролирует нормы оплаты труда, участвует в разработке новых методов оплаты труда, контролирует нормы выработки работников, проводит аттестацию и рационализацию рабочих мест с целью выявления рабочих мест не соответствующих требованиям технологии и т.д.

10) Экономический отдел контролирует выполнение основных экономических показателей работы депо, анализирует причины невыполнения показателей, разрабатывает мероприятия по предупреждению снижения показателей работы депо и т.д.

Квалифицированные кадры - необходимое условие производственного процесса, обеспечения слаженной и четкой работы, гарантирующей безопасность движения поездов. Достаточная обеспеченность предприятия нужными трудовыми ресурсами, их рациональное использование ,высокий уровень производительности труда имеют большое значение для увеличения объемов производства.

2. Персонал

Локомотивное депо Партизанск - это крупное производство, в котором имеется большое количество разных профессий, различных направлений деятельности, а следовательно, постоянно требуются специалисты разных специальностей, востребованы совмещение профессий и расширение зон обслуживания. Модель специалиста для предприятия предусматривает глубокую фундаментальную подготовку в сочетании с практическими навыками в узкой профессиональной области. Его подготовка должна учитывать производственную специфику железнодорожного транспорта и увязываться с содержанием труда на рабочем месте. И если на втором этапе реформирования железнодорожного транспорта количество необходимых специалистов значительно не возрастет, то качество их подготовки должно быть изменено и повышено.

Системный анализ всех аспектов кадрового обеспечения отрасли в современных условиях с точки зрения подготовки специалистов для работы на предприятии показал, что при этом следует учитывать такие особенности организации производства и труда, как:

-необходимость обеспечения высокой конкурентноспособности;

-самостоятельность предприятий в кадровых, технических и технологических решениях, их ответственность за конечный экономический результат своей деятельности;

-необходимость развертывания и совершенствования коммерческой и аналитической деятельности;

-необходимость мотивации трудового поведения работников;

-разнообразие рабочих мест и видов деятельности;

-интенсивное обновление производственных фондов.

Таким образом, предприятие заинтересовано в профессиональном развитии своих работников и стабилизации персонала. Работники рассматриваются как ценный производственный ресурс и подлежат постоянному обучению и повышению квалификации. Специалисты вовлекаются в процесс управления на всех уровнях, в т.ч. управления нововведениями и качеством продукции, для чего применяются достижения точных наук, количественные методы, новые информационные технологии. Все это требует глубоких, постоянно обновляемых знаний, умений и навыков. Исследования показали, что рынок труда в этих условиях предъявляет новые требования к подготовке специалистов. Процесс обучения должен быть непрерывным. Таким образом, реализуется концепция «образование через всю жизнь».

Для того чтобы эффективно управлять профессиональным развитием специалистов, необходима система поддержки компетенции кадрового ресурса отрасли. Такая система на железнодорожном транспорте сложилась. В отраслевую систему профессионального образования входят все существующие типы учебных заведений: вузы, техникумы, колледжи, лицеи, профессионально - технические училища. В них обеспечивается непрерывная, многоуровневая профессиональная подготовка.

Для обеспечения непрерывного многоуровневого образования в условиях корпоративных отношений в отрасли разработаны и используются новые формы подготовки специалистов:

-довузовская подготовка;

-целевая подготовка по заказам филиалов ОАО «РЖД»;

-сквозная подготовка техникум - вуз;

-подготовка в сокращенные сроки выпускников техников;

-получение второго высшего образования;

-получение дополнительного образования;

-послевузовская подготовка;

- стажировка выпускников на предприятиях;

Подготовка специалистов в отраслевой системе профессионального образования исключает возникновение дисбаланса между квалификацией работников и уровнем развития техники и технологий транспортного производства; обеспечивает формирование и развитие интеллектуального потенциала предприятия, снижение затрат на производство за счет стабилизации персонала на основе договорного механизма подготовки, переподготовки и повышения квалификации.

В связи с частой сменой руководителей локомотивного депо (за 6 последних лет три раза менялись начальники депо, главные инженера, два раза - главные бухгалтера) в сфере управления персоналом нарушены производственные отношения в части соблюдения традиций предприятия, передачи опыта молодым работникам и проведения единой политики в отношении управления предприятием.

На сегодняшний момент в сфере управления определяются новые пути решений кадровых проблем, намечается качественное изменение стратегии развития предприятия - кадровые перестановки в управленческих и производственных подразделениях, ужесточение производственной дисциплины, улучшение организационной культуры и имиджа предприятия.

Оценка уровня грамотности и подготовки персонала по образованию :

высшее - 46 человек - 7,3%;

среднее специальное - 69 человек - 10,9%;

среднее общее - 519 человек - 81,8% .

Оценка особенностей коллектива:

Профессиональная принадлежность:

-локомотивные бригады - 422 человека - 69,1%;

в т.ч. машинисты тепловозов - 282 человека - 46,2%;

помощники машинистов тепловозов - 140 человек - 22,9%;

-работники цехов текущего ремонта - 89 человек - 14,6%;

-инженерно - технические работники - 100 человек - 16,4%;

в т.ч. аппарат управления - 31 человек - 5,1 %;

-экипировка - 2 человека - 0,3%;

-работники, занятые на обслуживании машин и механизмов - 17 человек

- 2,7%;

-остальные группы - 60 человек - 9,5%, в т.ч.

работники, занятые на текущем ремонте и обслуживании зданий -

34 человек - 5,4%;

работники складского хозяйства - 3 человека - 0,5%;

работники, занятые на базах топлива по станциям: Первая Речка, Угловая и

Партизанск - 23 человека - 3,6 %.

Возрастная характеристика :

до 30 лет - 211 человек - 33,3%;

31 - 39 лет - 174 человек - 27,4%;

40 - 49 лет - 182 человека - 28,7%;

свыше 50 лет - 44 человек - 7,2 %;

Основным структурным подразделением по управлению персоналом на данном предприятии является отдел кадров, на который возложены функции: приема и увольнения персонала, организация обучения, повышение квалификации и переподготовка работников.

Но кроме отдела кадров функции по управлению персоналом осуществляют другие подразделения, включенные в процесс управления. Основные функции по управлению кадрами.

Основные функции	Руководитель	Отдел кадров	Охрана труда	ОТиЗ	Психолог (лок. бригады)
1. прием на работу	+	+
2.начисление заработной платы				+
3.условия ТБ	+		+
4.обучение кадров		+
5.надзор за дисциплиной	+	+
6.учет персонала		+
7.подбор кадров	+	+
8. социально - психологическая диагностика					+
9.анализ и регулирование межличностных отношений
10.управление конфликтами
11.информационное обеспечение системы УП		+
12.управление занятостью	+	+
13.анализ кадрового потенциала	+	+
14. профессиональная и социально - психологическая адаптация
15.управление трудовой мотивацией	+	+		+
16.управление дисциплиной	+	+		+
17.профориентация		+
18.организация обучения	+	+
19.формирование резерва руководителя	+	+

На текущий момент состав отдела кадров локомотивного депо Партизанск следующий:

-заместитель начальника депо по кадрам и социальным вопросам;

- специалист по управлению персоналом;

- специалист по кадрам;

- инженер по подготовке кадров.

3. Удовлетворенность персонала

Для выяснения отношения к труду представляет интерес степень удовлетворенности работой. Для выяснения этого, нескольким работникам подразделения были заданы вопросы.

Отношение к выполняемой работе в зависимости от возраста;

Отношение к выполняемой работе в зависимости от образования ;

Отношение к выполняемой работе в зависимости от стажа работы.

Анализируя данные ответов респондентов на вопрос: устраивает ли вас Ваша работа ? можно сделать следующий вывод, что работой вполне довольны работники возрастной группы 40 - 49 лет со стажем работы от 25 до 29 лет, имеющие среднее специальное образование. Ответ: работа для меня безразлична и скорее недоволен работой, чаще встречался у работников возрастом до 30 лет со стажем работы 1 - 4 года, имеющим среднее общее образование.

При оценке мотивации труда, особый интерес представляют данные о причинах, побуждающих работников работать сегодня. Наиболее часто встречающиеся ответы - дорабатываю до пенсии, на других предприятиях прозвучали у работников возрастной группы 31 -39 лет со стажем работы 15 - 19 лет, имеющих среднее специальное образование.

В локомотивном депо Партизанск можно выделить следующие формы стимулирования :

- заработная плата, надбавки, премии, компенсация региональных различий в стоимости жизни;

-льготное топливо;

-льготный проезд на пригородном железнодорожном транспорте на расстояние не более 200 км и один проезд в год с одним иждивенцем по сети дорог РФ, компенсация региональных различий в стоимости жизни;

-звания «Лучший по профессии», «Почетный железнодорожник»;

- конкурсы и соревнования;

- направление на профессиональную учебу;

- повышение квалификации и переподготовки;

-негосударственный пенсионный фонд «Благосостояние»;

- отпуск с учетом дополнительных дней отдыха за вредность, за стаж работы;

- оплата выходных дней, дней нетрудоспособности, в т.ч. и долговременной;

- страхование от несчастных случаев в Компании «Дальжасо»;

- прохождение медицинской комиссии, мед. обследование;

- членство в профорганизациях;

- организация досуга - проведение праздничных вечеров, коллективный отдых.

4. Результаты работы организации

В курсовой работе произведено исследование системы управления локомотивного депо Партизанск и сделаны следующие выводы:

Эффективное развитие производственной и финансовой деятельности, организационной культуры, что связано с увеличением объема погрузки и выгрузки на станциях Находкинского и Владивостокского узлов к плановому заданию, следовательно, и увеличением объема маневровых работ, ростом эксплуатируемого парка и как следствие этого - повышение объемов текущего ремонта и технического обслуживания тепловозов. Одним словом, увеличение объема работ к плану во всех производственных сферах деятельности предприятия, повлияло самым благотворным образом на выполнение основных производственно - финансовых показателей:

- снижение себестоимости перевозок;

- снижение эксплуатационных расходов ;

На сегодняшний момент в сфере управления определяются новые пути решений кадровых проблем, намечается качественное изменение стратегии развития предприятия - кадровые перестановки в управленческих и производственных подразделениях, ужесточение производственной дисциплины, улучшение организационной культуры и имиджа предприятия;

Несмотря на монополизацию почти всех видов производственной деятельности компании ОАО «РЖД», часть услуг «перехватывают» конкуренты в связи с отсутствием маркетинговой и рекламной стратегии, достоверной информации о конъектуре и требованиях рынка. Локомотивное депо проводит работу с собственниками локомотивов для оказания услуг по производству технического обслуживания и других видов ремонта.

Инновационная политика предприятия практически не зависит от решений и возможностей руководства локомотивного депо, что неправильно, так как за результаты производственной и финансовой деятельности отвечает начальник депо, а привлечение средств в экономику предприятия зависит от руководителей соответствующих служб Дальневосточной железной дороги;

В связи с необходимостью производства конкурентоспособной продукции на рынке транспортных услуг, руководством предприятия разработаны стратегические направления развития технологической деятельности депо:

дооснастить цеха текущего ремонта депо до уровня технологического регламента;

оборудовать весь эксплуатируемый парк депо системой КЛУБ;

утвердить план капитальных вложений на следующий год с учетом поэтапной замены на новые маневровые тепловозы.

локомотивный депо персонал

Заключение

Таким образом, общая ситуации на предприятии может быть охарактеризована, как близкая к проблемной, поэтому руководством депо разработаны и приняты к исполнению мероприятия, направленные на стабилизацию финансово - экономического положения, повышение качества и конкурентоспособности продукции, услуг, усиление мотивации каждого работника.

Совершенствование организационной структуры управления персоналом является актуальной проблемой для предприятий железнодорожного транспорта. В условиях рыночной экономики, система управления персоналом предприятий нуждается в коренных изменениях.

В теоретической части курсовой работы представлена концепция развития теории управления персоналом, организация и управление персоналом, удовлетворенность персонала, системы управления персоналом.

Также рассмотрены результаты работы предприятия и функциональные подсистемы управления персоналом, их функции, задачи, классификация кадровых служб, типы организационных структур.

На основании анализа организации системы управления персоналом локомотивного депо Партизанск, можно сделать следующие выводы:

-коллектив локомотивного депо стабилен, имеет довольно высокий уровень образования, хорошие потенциальные возможности;

-функции управления персоналом рассредоточены, присутствует четкое взаимодействие между отделами и специалистами, занимающихся управлением персоналом.

После аналитической обработки представленного материала по локомотивному депо Партизанск, разработаны предложения по совершенствованию организации управления персоналом:

1. создание отдела по управлению персоналом, который создается на базе уже существующего отдела кадров, в состав которого входят следующие специалисты:

Инспектор по учету кадров в АРМ ;

Специалист по технике безопасности и охране труда.

2.Назначение начальником отдела - специалиста, имеющего высшее образование и находящегося в подчинении непосредственно у руководителя предприятия;

3.Совместно с руководителями структурных подразделений локомотивного депо, общественными организациями проведение отделом по управлению персоналом работы по обеспечению соблюдения трудовой дисциплины, законности и нормированию труда, охраны здоровья работников;

4.Распределение основных функций по организации управления персоналом локомотивного депо Партизанск среди специалистов отдела;

5.Разработка “Положения об отделе по управлению персоналом”, должностной инструкции начальника отдела.

В курсовой работе произведено исследование системы управления локомотивного депо Партизанск и сделаны следующие выводы:

1. Эффективное развитие производственной и финансовой деятельности, организационной культуры, что связано с увеличением объема погрузки и выгрузки на станциях Находкинского, Владивостокского узлов к плановому заданию, следовательно, и увеличением объема маневровых работ, ростом эксплуатируемого парка и как следствие этого - повышение объемов текущего ремонта и технического обслуживания тепловозов. Одним словом, увеличение объема работ к плану во всех производственных сферах деятельности предприятия, повлияло самым благотворным образом на выполнение основных производственно - финансовых показателей:

- снижение себестоимости перевозок;

- снижение эксплуатационных расходов ;

2. На сегодняшний момент в сфере управления определяются новые пути решений кадровых проблем, намечается качественное изменение стратегии развития предприятия - кадровые перестановки в управленческих и производственных подразделениях, ужесточение производственной дисциплины, улучшение организационной культуры и имиджа предприятия;

3. Инновационная политика предприятия практически не зависит от решений и возможностей руководства локомотивного депо, что неправильно, так как за результаты производственной и финансовой деятельности отвечает начальник депо, а привлечение средств в экономику предприятия зависит от руководителей соответствующих служб Дальневосточной железной дороги;

4. В связи с необходимостью производства конкурентоспособной продукции на рынке транспортных услуг, руководством предприятия разработаны стратегические направления развития технологической деятельности депо:

- дооснастить цеха текущего ремонта депо до уровня технологического регламента;

- оборудовать весь эксплуатируемый парк депо системой КЛУБ;

- утвердить план капитальных вложений на следующий год с учетом поэтапной замены на новые маневровые тепловозы.

Таким образом, общая ситуации на предприятии может быть охарактеризована, как близкая к проблемной, поэтому руководством депо разработаны и приняты к исполнению мероприятия, направленные на стабилизацию финансово-экономического положения, повышение качества и конкурентоспособности продукции и услуг, усиление мотивации каждого работника, придавая особое значение следующим показателям мотивации:

-опыт и стаж работы, обучение молодого поколения;

-работа без браков, своевременное и качественное выполнение обязанностей с творческим подходом к решению производственных вопросов, ответственность за результаты своей работы;

-повышение квалификации и применение полученных знаний на производстве;

- активность в решении проблем, направленных на улучшение морального и психологического климата в коллективе;

- соблюдение работниками режима труда и отдыха, правил трудовой и технологической дисциплины, создание условий для маркетинговой и рекламной деятельности на предприятии.

Развитие рынка транспортных услуг невозможно без надежного кадрового обеспечения, поэтому особое внимание Компании уделяется развитию системы управления персоналом. В целях совершенствования данной системы в локомотивном депо Партизанск разработаны следующие мероприятия:

1.Развитие кадровой службы с позиции оперативного и стратегического управления и принципа динамичности;

2. Возможность объединения структурных подразделений, включенных в процесс УП и подчинение одному руководителю;

3. Введение должности по УП;

4. Разработка новых форм документов УП и при необходимости корректировка подготовленных документов в связи с изменившимися условиями работы;

5. Разработка комплексной системы мотивации работников депо:

5.1. Заработная плата:

- разработка и утверждение нового «Положения о премировании работников» с показателями премирования за конечные результаты

работы с дифференциацией по характеру деятельности;

- разработка «Положения о хозяйственном расчете на предприятии» и введение в действие механизма цехового хозяйственного расчета

5.2. Обслуживание работников:

- сохранение всех действующих льгот для работников железнодорожного транспорта в соответствии с «Коллективным договором на 2008 год»;

- введение дополнительных льгот для работников и их семей с тяжелым материальным положением (неполные и многодетные семьи, пенсионеры);

5.3.привлечение к принятию решений

- согласование с работником определенных решений, принимаемых на рабочем месте, в рабочей группе или на производственном участке;

5.4.организация рабочего места:

- оснащение рабочего места техническими, организационными и вспомогательными средствами с учетом потребностей работника;

- переаттестация каждого рабочего места не менее, чем один раз в год;

5.5. Кадровая политика:

- планирование мероприятий по повышению квалификации и внутрипроизводственной мобильности с учетом потребностей, желаний и профессиональных способностей работников;

5.6. Регулирование рабочего времени:

- гибкое приспособление рабочего времени к потребностям работника и предприятия, обратив особое внимание на соблюдение режима труда и отдыха локомотивным бригадам;

6. Своевременное и качественное обеспечение производственного процесса материалами и запасными частями;

7. Улучшение организационной культуры и имиджа предприятия;

8. Развитие маркетинговой и рекламной стратегии;

Совершенствование организационной структуры управления системой менеджмента качества является актуальной проблемой для предприятий железнодорожного транспорта. Система управления качеством предприятий нуждается в коренных изменениях.

Организация должна постоянно повышать результативность системы менеджмента качества на основе использования политики и целей в области качества, результатов аудитов, анализа данных, корректирующих и предупреждающих действий и анализа со стороны руководства. Руководство локомотивного депо должно осуществлять действия по устранению причин несоответствий , чтобы предотвратить их повторение. Руководство предприятия должно установить , собирать и анализировать необходимые данные для демонстрации пригодности и результативности системы менеджмента качества и оценки того, в каких направлениях может быть достигнуто непрерывное повышение результативности системы менеджмента качества.

Размещено на Аllbest.ru

...