Генеральный контракт

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Генеральный контракт, его назначение, сфера использования

Генеральный контракт -- долгосрочное соглашение на перевозку регулярными рейсами определенного количества грузов, данного фрахтователя.

Основные условия генерального контракта: срок действия договора с указанием конкретных дат его начала и окончания; порты погрузки и выгрузки; род и особые транспортные свойства груза; общее количество грузов и распределение перевозок по месяцам; тип и грузоподъемность судов, которые перевозчик может использовать для выполнения договора; минимальный интервал подачи судов под погрузку. Часто в контракте устанавливают ограничения по возрасту и размерам судов, требования по приспособленности его к перегрузочным работам, перевозке пакетированного груза, наличию ледового класса и др. Фрахтовые ставки дифференцируются в зависимости от конкретных портов погрузки-выгрузки.

2. Фрахтовый рынок, его коньюктура. Факторы оказывающие влияние на фрахтовый рынок

Фрахтовый рынок (англ. freight market), сфера международной торговли услугами морского транспорта по перемещению грузов и пассажиров. Эти услуги выступают в различных формах организации перевозок: трамповые (перевозки грузов судовыми партиями без заранее фиксированных расписаний работы судов), линейные (перевозки грузов мелкими партиями при работе судов по расписанию), пассажирские перевозки

Фрахтовый рынок образуется тремя основными подсистемами, имеющими глобальный характер: фрахтовый рынок трампового сухогрузного тоннажа, фрахтовый рынок танкерного тоннажа и фрахтовый рынок линейного тоннажа. Связи между подсистемами сухогрузной трамповой и танкерной по линии рынка совершенно очевидны и непосредственны. Что касается подсистемы линейного тоннажа, то ее специфические, рыночные связи с остальными подсистемами имеют менее очевидный и более опосредствованный характер, причем в последнее время в связи с всеобъемлющей контейнеризацией в сфере линейных перевозок становится все более заметной тенденция к большей автономии рынка линейного тоннажа, тенденция к образованию собственной обособленной системы.

Каждая из указанных подсистем в свою очередь имеет в своей структуре многочисленные подсистемы, разделенные между собой границами техническими, экономическими и географическими. Все подсистемы -- большие и малые -- в большей или меньшей мере взаимодействуют между собой, в результате чего складывается тенденция к выравниванию ставок фрахта во всех подсистемах, тенденция к формированию среднемирового уровня фрахтов, которая является характерной чертой функционирования единого организма под названием фрахтовый рынок.

Конъюнктура международного фрахтового рынка -- это соотношение между спросом н предложением услуг на трамповый тоннаж, которое определяет колебание фрахтовых ставок вокруг цены производства. Уровень фрахтовой конъюнктуры обусловлен общим состоянием мирового производства, однако имеет ряд специфических особенностей.

Как и мировое хозяйство в целом, фрахтовый рынок развивается циклически, причем характерным для него является резкое колебание конъюнктуры цен (ставок фрахта). Это объясняется, прежде всего. особенностью товарного производства на транспорте. Транспортная продукция не может производиться в запас и храниться на складах до повышения спроса. В случае кризиса судовладелец вынужден продолжать эксплуатировать свой флот до тех пор, пока связанные с этим убытки, ниже, чем расходы по содержанию судна на приколе. Поэтому в период избытка тоннажа ставки фрахта падают иногда ниже себестоимости перевёзок. Второй причиной резких колебаний ставок трампового тоннажа является наличие флота, промышленных компаний. На открытом фрахтовом рынке перевозится лишь 15--20% грузопотока топлива и сырья, его переменная часть. В результате даже сравнительно небольшое изменение общего объема внешней торговли приводит к значительному увеличению (уменьшению) спроса на трамповые суда, что соответственно отражается на уровне фрахтовых ставок. В период повышения конъюктуры промышленные компании, стремясь заблаговременно обеспечить себя тоннажем, фрахтуют на длительный тайм-чартер большое число судов. Наоборот, в условиях кризиса промышленного производства они не возобновляют контракты на суда, по которым закончился срок аренды, или даже вынуждены отфрахтовывать на рынке собственный флот. Это приводит к тому, что при любом колебании фрахтовой конъюнктуры в наибольшей степени изменяются ставки на крупнотоннажные специализированные танкеры и балкеры.

Изменение конъюктуры фрахтового рынка, как правило, несколько отстает от начала соотвётствующего цикла промышленного производства. При повышении объема перевозок после кризиса фрахтовые ставки медленно растут до тех пор, пока не будет введена в эксплуатацию основная часть флота.

Конъюнктура фрахтового рынка, помимо циклического, характеризуется также регулярным и сезонными колебаниям. Это связано с сезонным характером, производства определённых видов товаров (зерно, сахар, шерсть, хлопок), с сезонным ростом спроса (удобрения, топливо для ТЭЦ).

контракт перевозка фрахтовой

3. Международные соглашения о платежах и расчёты с иностранными фирмами

Международные расчеты представляют собой систему организации и регулирования платежей по денежным требованиям и обязательствам, возникающим при осуществлении внешнеэкономической деятельности между государствами, юридическими и физическими лицами, находящимися на территории разных стран. Основными посредниками в международных расчетах являются банки, обеспечивающие межгосударственное движение денежных средств клиентов-посредников внешнеэкономической деятельности. Подавляющая часть международных платежей производится в порядке безналичных расчетов.

Система международных расчетных операций использует так называемые корреспондентские связи с банками в других странах -- наиболее распространенную форму операций, осуществляющих коммерческими банками. Корреспондентские связи банков обычно основываются на взаимном открытии банками специальных счетов, на которых хранятся определенные суммы средств. Размер этих средств зависит от масштаба межбанковских операций. За осуществление корреспондентских услуг банками обычно взимается комиссия.

Корреспондентские отношения устанавливаются, как правило, с банками тех стран, с которыми страна имеет дипломатические отношения. Они оформляются заключением межбанковского корреспондентского соглашения в форме двустороннего договора или обмена письмами. Поэтому корреспондентские отношения представляют собой договорные отношения между банками с целью осуществления платежей и расчетов по поручению друг друга, для осуществления которых отечественный банк открывает в иностранных банках и у себя корреспондентские счета ностро и лоро. Счета ностро открываются на имя своих банков-корреспондентов в иностранных банках. Это делается для предоставления услуг клиентам при осуществлении платежного оборота через имеющийся счет, что является основой сотрудничества между банками. Счета лоро открываются для иностранных банков-корреспондентов в отечественных банках.

Такая форма международных банковских связей весьма удобна и целесообразна, когда банки осуществляют с фирмами, банками или лицами другой страны лишь отдельные, разрозненные операции (хотя они могут быть весьма многочисленными). В этих случаях банки-корреспонденты выполняют отдельные поручения, даваемые ими друг другу, обычно на взаимной основе. Наиболее распространенными поручениями такого рода являются поручения по внешнеторговым сделкам (акцепт тратт, выплаты с аккредитивов и т.п.), снабжение кредитной информацией (о состоянии дел клиентов и т.п.).

Международные расчетные операции осуществляются путем проведения их через счета в банках или другими словами посредством безналичных переводов. В международных экономических отношениях используются следующие платежи:

* авансовые, осуществляемые с помощью банковского перевода;

* при поставке товара на основании представленных документов и осуществляемые преимущественно с помощью аккредитива или инкассо;

* по поступлении товаров и счетов, осуществляемые с помощью перевода;

* по наступлении срока платежа, когда используется перевод.

4. Приём и сдача грузов в каботаже

Прием груза на судно

Сдача грузов производится со склада порта с участием береговых тальманов, нанимаемых перевозчиком. Задача тальманов состоит в обеспечении точности счета грузовых мест при приеме груза.

Подтверждением сдачи груза грузоотправителем в распоряжение перевозчика явл-ся расписка, заполняемая грузоотправителем на бланках, полученных от агентов перевозчика.

Во время приемки груза к перевозке проверяется число мест указанных в расписке грузоотправителя. При выявлении недостатка против указанного в расписке числа мест тальман вносит соот-щую оговорку на лицевой стороне расписки с тем, чтобы это оговорка была перенесена в коносамент с целью освобождения от ответственности перевозчика.

На экспортные грузы грузоотправитель или его агент составляют поручения в пяти экземплярах. Один экз-р поручение служит приказом судну принять груз, а второй - после получения штурманской расписки передается коносаментной группе для выписки коносамента.

Выпуск экспортных грузов со склада экз-р которого приобщается к тальманскому листу за смену, в кот. фиксируется итоги сдачи груза судну. Заполненные коносаменты вручаются капитану судна на подпись. На судне остаются копии коносамента и манифест. Оригиналы этих док-в д.б. совершенно доставлены грузополучателю.

Сдача груза

Груз выгружаемые с судна на причале порта, принимает приемо-сдаточной ведомости на основании накладных и дорожных ведомостей. При этом проверяют состояние тары и упаковки, соответ-ие марок, знаков и числа грузовых мест, указанных в накладной, а в необходимых случаях массу груза. Прием доставленного судном груза и тран-х док-в удостоверяется подписью на сдаточной ведомости работником порта, ответственным за прием (обычно приемо - сдатчик). На обнаруженной при этом неисправности тары или упаковки груза или несоотв-е кол-ва груза указанному в накладной сост-ют акт общей формы (ГУ-26). Этом акт явл. внутренним док-том перевозчика и служит для установления ответственных за обнаруженный коммерческий брак работников порта или судна. Данный акт получателю не выдается и не может служить основанием для предъявления претензий.

Каждую прибывшую в n. назн-я партию груза решистрируют в книге прибытия грузов и багажа (форма ГУ-15), где указывают время прибытия по календарному штемпелю на дорожной ведомости, название судна и место, где размещен груз на судне, пометку о месте складирования груза делают также на накладной.

Накладную, дорож. ведомость и приложенные к ним док-ты на прибывший груз, после записи их в книгу прибытия передают в грузовую контору порта, которая извещает получателя о прибытии груза. Кол-во прибывшего груза проверяют тем же способом, что и приеме в n. отправ-я не выходит за пределы нормы расхождения в показаниях весов (+ 0,1%). Эта нома отражает только степень точности весов и не учитывает изменение влажности груза и норму естественной убыли груза при перевозке.

Размещено на Allbest.ru