Основы эксплуатации метрополитеном

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. ОСНОВЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ МЕТРОПОЛИТЕНОМ

1.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ, МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ БАЗА

Метрополитен -- городская электрическая железная дорога, удовлетворяющая потребности населения в быстром, удобном и безопасном передвижении. Метрополитены строят в наиболее крупных городах, как правило, с населением более 1 млн. человек. Они позволяют не только осуществлять массовые пассажирские перевозки между отдельными районами города с минимальной затратой времени, но и разгрузить его транспортные магистрали, снизить уровень шума, улучшить воздушную среду и повысить безопасность пешеходов.

Метрополитен, как железнодорожный транспорт, представляет собой сложный конвейер. Его производственный процесс -- движение поездов и обслуживание пассажиров. В нем занят определенный контингент обслуживающего персонала различных производственных и эксплуатационных подразделений: станций, электродепо, заводов, мастерских, дистанций, околотков, участков различных служб и др. Материально техническая база метрополитена--это различные сооружения и устройства, предназначенные для осуществления перевозок и обслуживания пассажиров. К ним относятся: искусственные сооружения -- основа метрополитена -- тоннели, станции, мосты, эстакады и др.; путь из рельсов тяжелого типа, закрепленных на шпалах (деревянных или железобетонных), уложенных, как правило, на бетонном основании. Проложен в основном под землей, а также на ее поверхности и эстакадах отдельно для движения поездов противоположных направлений, т.е. в двухпутном исполнении;

1.2 ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ПРИНЦИПЫ ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА

В основу работы метрополитена положена плановость перевозочного процесса и централизация управления им в зависимости от объема пассажироперевозок. Планирование позволяет эффективно использовать технические средства, создать условия для равномерной и ритмичной их работы, четких и слаженных действий работников всех подразделений, связанных с движением поездов. Количественное значение пассажиропотоков необходимо для проектирования новых линий и станций, а в процессе эксплуатации -- для определения пропускной и провозной способности линий, чтобы полнее удовлетворить потребность населения в перевозках, особенно в самые напряженные часы «пик» вначале и конце рабочего дня. С учетом пассажиропотоков составляют график движения поездов, предусматривающий в зависимости от загрузки линии различные размеры движения в разное время суток. График устанавливает порядок движения на линии каждого поезда, т. е. время его отправления с начальной станции, следования по перегонам, прибытия на конечную станцию, оборота состава и продолжительность стоянки на каждой станции; определяет работу станций, электродепо, потребность в подвижном составе, штат работников, а значит и фонд заработной платы и прочие эксплуатационные затраты, а при увеличении пассажироперевозок -- необходимость в капитальных вложениях на реконструкцию устройств. Централизация управления перевозочным процессом означает подчинение нижестоящих звеньев и подразделений вышестоящим, предусматривает единоначалие и персональную ответственность каждого работника за выполнение своих должностных обязанностей и работу доверенного ему участка в целом. Диспетчерское руководство движением поездов на метрополитене имеет особо важное значение. Каждый работник в административном отношении подчиняется своему непосредственному начальнику, в оперативном -- диспетчеру соответствующей службы, а по вопросам, связанным с движением поездов, -- поездному диспетчеру. Диспетчеры всех служб и подразделений в оперативной работе, связанной с движением поездов, также подчинены поездному диспетчеру, приказ которого обязателен для всех работников метрополитена. Диспетчерский распорядительный и командный аппарат всех подразделений метрополитена (поездной диспетчер, электродиспетчер, диспетчер электромеханической службы и эскалаторный диспетчер) располагает техническими средствами управления и контроля за их состоянием, системой связи. Все это позволяет ему следить за работой приборов, механизмов и агрегатов, находящихся на линии и станциях, и давать указания обслуживающему их персоналу. Основной документ, которым руководствуются работники метрополитена, а также проектировщики и строители, -- Правила технической эксплуатации метрополитенов (ПТЭ). Они устанавливают основные положения и порядок работы метрополитенов и их работников, основные размеры и нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации.

Рис. 1. Структурная схема Главного управления метрополитенов МПС

Точное и неуклонное выполнение Правил технической эксплуатации обеспечивает слаженность всех звеньев метрополитенов, четкую и бесперебойную их работу и безопасность движения. Правила обязательны для всех подразделений и работников метрополитенов. Изменение их может быть сделано только приказом МПС. По вопросам, относящимся к технической эксплуатации метрополитенов, МПС издает инструкции и другие руководящие указания общего значения, а управления метрополитенов -- инструкции, определяющие работу подразделений. Все инструкции и другие руководящие указания, относящиеся к технической эксплуатации, проектированию и строительству метрополитенов, сооружений, устройств и подвижного состава должны строго соответствовать Правилам технической эксплуатации.

1.3 УПРАВЛЕНИЕ МЕТРОПОЛИТЕНАМИ

Метрополитен как инженерное транспортное сооружение и по характеру деятельности -- организации движения поездов -- является разновидностью предприятий железнодорожного транспорта. Министерство путей сообщения (МПС), в систему которого входят все метрополитены страны, -- высший государственный орган управления железными дорогами страны, направляющий работу и развитие железнодорожного транспорта на решение общегосударственных задач.

Для руководства метрополитенами в аппарате МПС образовано Главное управление метрополитенов (рис. 1), которое возглавляет заместитель министра путей сообщения. Технические вопросы по отдельным отраслям хозяйства службы и отделы Главного управления метрополитенов решают со специализированными Главными управлениями МПС. Например, новые системы сигнализациии связи, связанные с безопасностью движения, обсуждаются и внедряются совместно с Главным управлением сигнализации и связи. Каждый метрополитен возглавляет его начальник и аппарат управления (рис. 2), который объединяет хозяйственные службы основных отраслей: движения, подвижного состава, СЦБ и связи, электроподстанций и сетей, эскалаторную, пути, тоннельных сооружений, электромеханическую, материально технического обеспечения, ремонтно монтажную и др. В зависимости от объема работы некоторые службы (например, пути и тоннельных сооружений) могут быть объединены. В структуру ряда метрополитенов входит также дирекция строящихся линий. Каждая служба территориально делится на более мелкие подразделения -- дистанции или участки -- отраслевые производственные объединения, как правило, в пределах одной линии (рис. 2).

Рис. 2. Структура службы движения

В состав дистанции входят линейные производственные и эксплуатационные участки, которые обслуживают часть линии или определенные объекты. В службе движения -- это станции, в службах пути, тоннельных сооружений --околотки (пути, сооружений); в службах электромеханической, сигнализации и связи -- участки. В эскалаторной службе линейным подразделением является машинный зал с несколькими эскалаторными наклонами на одной станции, обслуживает их бригады ремонтников. В службе электроподстанций и сетей подразделения, подобные дистанциям, называют энергоучастками, а линейные подразделения, входящие в их состав, -- тяговые, СТП и понизительные подстанции, кабельные участки, ремонтно ревизионные группы. Кроме того, этой службе подчинены специализированные дистанции: защиты и автотелеуправления, ремонта, освещения, различные лаборатории -- и производственные участки. Несколько отлична от других структура службы подвижного состава. Как правило, каждую линию обслуживает самостоятельное электродепо. В нем сосредоточены административно технический персонал и производственная база эксплуатации и ремонта вагонов и моторно рельсового транспорта, для чего здесь созданы специализированные участки, комплексные бригады и др. На линии осмотр, мелкий ремонт и уборку электросоставов выполняют в пунктах технического осмотра, расположенных на оборотных конечных и промежуточных с путевым развитием станциях. В состав почти каждой службы (или дистанции) входят ремонтные мастерские, лаборатории различного назначения, диспетчерские участки и др. самостоятельные производственные единицы. Организационная структура метрополитенов страны различается в зависимости от объема работы, длины трассы, количества перевозимых пассажиров и др., что экономически целесообразно. Из за отсутствия собственных ремонтных заводов капитальный ремонт вагонов ряда метрополитенов выполняется на заводах железнодорожного транспорта. Для ремонта оборудования других обустройств на каждом метрополитене есть производственная база.

2. ДИСПЕТЧЕРСКОЕ РУКОВОДСТВО ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ

2.1 ДИСПЕТЧЕРСКАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ

Диспетчерской централизацией (ДЦ) называется система централизованного регулирования движением поездов, при которой переводит стрелки и управляет сигналами всех станций на линии диспетчер из одного пункта. Устройства ДЦ включают: аппаратуру телеуправления и контроля на диспетчерском пункте и на станциях с путевым развитием, электрическую маршрутно релейную централизацию стрелок и сигналов на станциях и автоблокировку на перегонах (иногда только на подходах к станциям). Система предусматривает схемы местных зависимостей для управления объектами станции непосредственно с ее поста централизации. Устройства диспетчерской централизации дают информацию о состоянии всех объектов на данной линии (стрелок, сигналов, маршрутов) и посылкой электрических импульсов позволяют управлять ими. На центральном диспетчерском пункте у поездного диспетчера установлен аппарат, состоящий из пульта управления, световой схемы (табло), поездографа (прибора, автоматически регистрирующего время и номер проходящего поезда), а также центрального кодового устройства для передачи команд управления и приема извещений со станций. Таким образом, устройства диспетчерской централизации обеспечивают выполнение требований, предъявляемых к электрической централизации и автоматической блокировке, и диспетчерский контроль за движением поездов, извещая диспетчера о занятости путей на перегонах и станциях.

2.2 ДИСПЕТЧЕРСКИЙ АППАРАТ

Разработку и корректировку оперативных планов работы, составления графиков пассажирских и хозяйственных поездов, учет фактически выполненной поездной и местной работы на линии осуществляет диспетчерский аппарат службы движения.

Движение поездов на метрополитене осуществляется на основе единого диспетчерского командования.

Поездной диспетчер -- единственный оперативный распорядитель движения поездов и работы станций в пределах диспетчерского круга. На метрополитене таким кругом обычно является линия (участок) между двумя конечными станциями, а иногда, если объем работы небольшой, и две. Координирует работу дежурных поездных диспетчеров старший сменный поездной диспетчер, который хорошо знает работу всех линий метрополитена, имеет теоретическую и практическую подготовку для работы на любом участке и может нести дежурство на одном из диспетчерских кругов. В оперативном отношении он подчиняется главному диспетчеру службы движения, который освобожден от сменных дежурств и руководит действиями всех работников диспетчерского аппарата. Кроме оперативного персонала, в состав диспетчерского аппарата входят Инженерно технические работники. Разработкой графиков движения поездов занимается группа инженеров диспетчеров (графистов). Каждый вновь составленный график поступает к технику анализатору, который на основании его разрабатывает плановые задания для подразделений метрополитена и ежедневно учитывает выполнение их, а также показатели использования электроподвижного состава, зависящие от обстановки на линии, где всегда возможны отклонения от нормальной работы технических обустройств, вызывающие задержку, отмену поездов и др. Составлением графиков движения хозяйственных поездов моторно рельсового транспорта, промывочных, сварочных и других агрегатов на рельсовом ходу занимается специальная группа планирования хозяйственных перевозок.

Круглосуточное дежурство несут операторы диспетчерского пункта, которые обслуживают коммутатор оперативной связи -- резервной к селекторной, одновременно они дают справки обслуживающему и командному составу метрополитена по вопросам, связанным с движением поездов и работой различных технических устройств.

Диспетчерские пункты в службах электроподстанций и сетей, санитарно технической и эскалаторной в оперативном отношении подчиняются дежурному поездному диспетчеру. Структура диспетчерского пункта электроснабжения (исключая вспомогательный аппарат) аналогична диспетчерскому пункту службы движения. Тяговые, понизительные и совмещенные подстанции и вся система электроснабжения разбиты на несколько кругов, каждым из которых управляет дежурный электродиспетчер.

Координирует их работу старший сменный электродиспетчер, а возглавляет диспетчерский пункт главный электродиспетчер. На каждом кругу имеются пульт табло и переключающие устройства, которые при помощи системы телемеханики позволяют переключать все электроаппараты на подстанции и получать информацию об их состоянии (величине напряжения, нагрузке питающих вводов и др.). Дежурного персонала, как правило, на подстанциях нет. Выявляют и устраняют возможные неисправности две выездные бригады, оснащенные необходимыми техническими средствами, располагаемыми на автомашинах. Диспетчерский пункт электромеханической службы разбит на два круга. Пункт оборудован системой телеуправления и телесигнализации. Диспетчер может изменить режим работы основной вентиляции на перегонах и станциях, переключив ее на приток, вытяжку, или отключить вовсе; включать или отключать воздушно тепловые завесы на входах и выходах станций (что делается, главным образом, при открытии и закрытии станций). Контрольные лампы на пульте табло дают информацию о состоянии устройств, а также об аварийном уровне жидкости в водоотливных установках и работе насосов, что позволяет, приняв своевременные меры, исключить аварии, затопления и др. В распоряжении диспетчера имеется специализированная техническая помощь (на автомашине).

Диспетчерский пункт эскалаторной службы (два круга) возглавляет старший диспетчер. Старший сменный диспетчер первого круга и диспетчер второго круга следят за работой эскалаторов на станциях, а при необходимости вызывают дополнительный обслуживающий персонал и высылают скорую техническую помощь.

диспетчерский централизация поезд тяговый

3. Работа станций

3.1 ТЕХНИЧЕСКАЯ РАБОТА СТАНЦИИ

Движение пассажирских поездов в ночное время на метрополитене прекращается. Станции открыты для пассажиров с 6 ч утра до 1 ч ночи. Пассажиры, вошедшие на станцию до закрытия, должны быть доставлены до конечной станции данной линии. После окончания движения пассажирских поездов требуется некоторое время для маневровых передвижений -- расстановки составов на ночной отстой согласно графику. Поэтому время прекращения движения электропоездов и снятие напряжения с контактного рельса для каждой линии различны (1 ч 30 мин--2 ч 00 мин). Начинается движение электропоездов на линиях утром за 15--25 мин до открытия станций, чтобы к 6 ч можно было подать их под посадку пассажиров на всех станциях метрополитена. Ночное «окно», или промежуток времени между прекращением и началом движения, составляет 3--3,5 ч. Напряжение с контактного рельса в этот период снимают и на линиях выполняют ремонтно ревизионные работы. Таким образом техническая работа на станциях в зависимости от времени суток делится на следующие этапы: начало движения пассажирских электропоездов; пассажирское движение; окончание движения электропоездов; ночная работа при отсутствии напряжения в контактом рельсе; подготовительная работа к началу движения пассажирских поездов; работа в особых условиях -- при нарушении нормального действия различных обустройств и оборудования (средств связи, автоблокировки, подвижного состава, централизации), задымлении, подтоплении и др. Перед открытием станции дежурный по станции обязан проверить, работают ли эскалаторы. К началу открытия станций движение электропоездов на линии организуют в соответствии с интервалом, предусмотренным графиком. На станциях с путевым. развитием, с которых, как правило, отправляются первые поезда, дежурный по станционному посту централизации (или с диспетчерского пункта) готовит нужный маршрут для их следования.

При этом необходимо особенно внимательно следить за работой приборов СЦБ на пульте табло. Для следующего поезда, идущего тем же маршрутом, дежурный по станционному посту централизации ставит систему на автодействие и следит за правильной работой устройств. Дежурный по станции обязан встретить первый поезд на станции, проверить своевременность его прибытия, правильность. обозначения сигналами. Если при следовании первых поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад (после промывки путей, смены рельсов и других ночных работ, а также при неисправности устройств), дежурный по станции выдает им письменные и устные предупреждения специальной формы, предусмотренной

Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. В период пассажирского движения дежурный по станционному посту цент рализации, как правило, держит устройства маршрутно релейной централизации (МРЦ) на автоматических режимах (автодействии). При оперативном изменении графика дежурный обязан заблаговременно проверить номера прибывающих поездных маршрутов (номера секций или вагонов) в натуре, а за тем при необходимости отменить автодействие и приготовить новый маршрут приема. Свои действия при этом он, должен согласовать с дежурным поездным диспетчером.

Дежурный по станции, находясь на платформе, следит за посадкой и высадкой пассажиров, своевременно высаживает их из вагонов состава, следующего в депо или на станционные пути, убеждается, что маневровая бригада на месте, проверяет и докладывает на станционный пост централизации номера вагонов поезда или его маршрут.

После закрытия станции на вход дежурный по станции следит за отправкой в поезде последних пассажиров и подъемом их на поверхность, включает рабочее освещение в тоннелях и контролирует своевременную остановку эскалаторов; после отправления и прибытия последних поездов и выхода пассажиров на поверхность дает команду закрыть выходные двери вестибюлей.

В зависимости от расположения на линии и путевого развития работа станций в период окончания движения различна. На конечной станции после отправления последнего поезда по одному пути и прибытия последнего поезда на другой дежурный подстанционному посту централизации расставляет составы на ночевку в тупиках или на станционном пути (согласно графику), а дежурный по станции контролирует удаление всех пассажиров из вагонов. На промежуточной станции составы ставят на станционные пути или отправляют в депо, как правило, до отправления последних пассажирских поездов. Дежурный по станционному посту централизации докладывает о закончившейся расстановке составов и перекрывает полуавтоматические сигналы, ограждающие станцию. Каждому хозяйственному поезду маршрут приема и отправления задается индивидуально в зависимости от направления следования. Поездной диспетчер, получив сообщения со всех станций и депо об окончании расстановки составов на линии и заходе последнего состава в депо, дает электро диспетчеру заявку на снятие напряжения с контактного рельса на обоих путях линии (кроме парковых путей депо). Если на каком либо участке ведутся испытания и контактный рельс требуется оставить под напряжением (по указанию или приказу), то дежурный поездной диспетчер делает об этом оговорку в заявке, указывая наименование перегонов и номера пикетов. В этом случае дежурные по станциям, ограничивающим этот участок, должны выставить в торце платформ по обоим путям щиты с надписью «Стой! Контактный рельс под напряжением».

Об исполнении этого требования дежурный по станции докладывает дежурному поездному диспетчеру. После 22--23 ч, когда на станциях резко уменьшаются пассажиропотоки, для экономии электроэнергии дежурный подстанции отключает часть рабочего освещения.

Получив приказ от дежурного поездного диспетчера о снятии напряжения с контактного рельса, дежурный по станции включает дополнительное освещение в тоннеле (на обоих прилегающих к станции перегонах), так как рабочее включается после прохода последних поездов в 1 ч ночи, а потом короткозамыкатели.

Последние установлены у контактного рельса за торцом станции на каждом пути. Для включения их необходимо спуститься с платформы на путь. До включения короткозамыкателя требуется убедиться, что напряжения в контактном рельсе нет (руководствоваться Правилами снятия и подачи напряжения на контактный рельс и инструкцией по технике безопасности). Нормально рукоятка короткозамыкателя при включении находится в верхнем положении и запирается висячим замком. О каких либо нарушениях (неисправность указателя, наличие напряжения на контактном рельсе) дежурный по станции должен сообщить дежурному поездному диспетчеру. Дежурный по станции обязан убедиться в правильном включении короткозамыкателя по положению не только рукоятки, но и (через застекленное окошко в. корпусе короткозамыкателя) ножей в пинцетах, которые должны быть врублены. При неисправности короткозамыкателя или при его ревизии дежурный по станции или электромеханик службы электроподстанции и сетей ставит переносную «закоротку» между ходовым и контактным рельсами в специально приспособленных для этого местах. После замыкания короткозамыкателем или переносной «закороткой» контактного рельса с ходовым дежурный по станции может открыть торцовые двери входов в тоннель и дать сигнал (свистком) о том, что напряжение с контактного рельса снято.

Рабочие различных подразделений метрополитена могут выйти на перегон и вести на нем ремонтно-ревизионные работы в полной безопасности. Ночное «окно» -- перерыв в движении электропоездов -- отведено для ревизионно-ремонтных и строительных работ как на станциях, так и на перегонах и его следует использовать с максимальной производительностью. Поэтому материалы, оборудование и людей к месту работы доставляют мотовозами и автодрезинами в необходимых случаях с прицепными единицами -- платформами различной конструкции и грузоподъемности (хозяйственными поездами), специальными тележками для перевозка рельсовых плетей. На линию выезжают также агрегаты специального назначения (самоходные или прицепные): промывочные, зумпфовые, со специальными подмостями и оборудованием, снегоуборочные (для открытых участков), ручные тележки и др. Задача обслуживающего персонала станции в этих условиях -- оперативное продвижение хозяйственных поездов. Порядок и очередность выпуска их на линию планирует заранее диспетчер (по заявкам служб и предприятий). По правильному пути хозяйственные поезда следуют по сигналам автоблокировки, а по неправильному -- по специальному приказу дежурного поездного диспетчера. Дежурный станционного поста централизации регистрирует все выпускаемые на участок хозяйственные поезда, контролирует своевременное их возвращение с линии к началу движения электропоездов, делает необходимые записи в журнале СЦБ, книге записи предупреждений и др., оформляет документацию, которая выдается машинисту хозяйственного поезда (на специальных бланках): копии приказов диспетчера для отправления по неправильному пути, о закрытии перегона, предупреждения о снижении скорости. На станциях без путевого развития эту работу выполняет дежурный по станции. Дежурный персонал станции контролирует своевременность окончания работ как на станции, так и на перегоне, предупреждая об этом лично или при помощи предупредительных сигналов (которые подают включением и отключением дополнительного освещения) производителей работ и дорожных мастеров службы пути. Ремонтно ревизионные и строительные работы в тоннеле и на станциях должны быть закончены к установленному сроку (обычно к 4 ч 30 мин), после чего начинается период подготовки к началу движения поездов.

Дежурный по станционному посту централизации после пропуска (возвращения с линии) хозяйственных поездов обязан опробовать все маршруты на аппарате централизации, проверить все записи в журнале СЦБ и книге предупреждений с отметка ми ответственных за работы, а также подобрать расписания для пассажирского движения. Чтобы предупредить находящихся в тоннеле людей об окончании работ, дежурный по станции в 4 ч 50 мин подает на перегоны условный сигнал, полностью отключая дополнительное освещение на 5 с, а в 5 ч 00 мин -- первый предупредительный сигнал, означающий требование прекратить все работы и выйти людям из тоннеля,-- двукратное отключение дополнительного освещения с интервалом в 5 с. Далее дежурный по станции отключает короткозамыкатели и в 5 ч 15 мин подает второй предупредительный сигнал трехкратное отключение (последний раз на 2--3 мин) дополнительного освещения. Затем снова включает его до прохода первых поездов. После подачи второго предупредительного сигнала контактный рельс считается находящимся под напряжением. После отключения короткозамыкателей до подачи второго предупредительного сигнала дежурный по станции обязан в торцах станции закрыть на замки двери, предназначенные для выхода в тоннель. Получив первый предупредительный сигнал, руководители работ всех служб метрополитена и других организаций обязаны вывести людей с перегонов и сообщить об этом дорожному мастеру околотка пути. Дорожные мастера до подачи второго предупредительного сигнала по поездной диспетчерской (или тоннельной) связи передают одновременно дежурному поездному и дежурному электродиспетчеру сообщение о готовности околотков пути к подаче напряжения и пропуску поездов. Перед фактической подачей напряжения в контактный рельс (до 5 ч 25 мин) все станции передают дежурному поездному диспетчеру сообщения о готовности всех подразделений (контрольно пропускных пунктов, станционных постов централизации, эскалаторов и др.) к пропуску поездов и приему пассажиров.

В случаях нарушения нормальной работы автоблокировки, электрической централизации, пути, системы электроснабжения, подвижного состава и др. ритм движения поездов, установленный графиком, сбивается; дежурный персонал станции в этих условиях действует по указанию поездного диспетчера. О каждом случае неисправности пути, устройств СЦБ и связи и др. дежурный по станции без путевого развития обязан немедленно доложить поездному диспетчеру и известить ответственного работника соответствующей службы, а также сделать об этом запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи. После ликвидации неисправности работник, устранивший ее, должен отметить точное время окончания работы и причину, вызвавшую неисправность. На станции с путевым развитием дежурный по станции сообщает о случившемся дежурному по станционному посту централизации. При неисправностях централизации дежурный по посту должен пользоваться вспомогательными устройствами для приготовления маршрута, действуя оперативно в соответствии с должностной инструкцией и распоряжениями поездного диспетчера. По окончании дежурства он представляет письменный рапорт начальнику станции о случившемся.

3.2 УПРАВЛЕНИЕ СТАНЦИЕЙ

Станция -- линейное подразделение метрополитена -- непосредственно подчиняется вышестоящей структурной организации -- дистанции движения, а там, где дистанций нет,-- службе движения. Отвечает за работу станции (одной или нескольких) ее начальник, назначенный на эту должность начальником службы движения. Начальник станции руководит работой станции, координирует действие работников всех служб по вопросам, связанным с движением поездов и обслуживанием пассажиров в пределах станции. Главные задачи станции: выполнение плана перевозок пассажиров, графика, обеспечение безопасности движения поездов; организация культурного обслуживания пассажиров. Станция осуществляет производственно хозяйственную деятельность по плану с наименьшими трудовыми и материальными затратами, соблюдая режим экономии, используя достижения науки, техники и передовой опыт. Все оперативные задания станции дает, как правило, дистанция, а там, где их нет,--служба движения. Сооружения и устройства станции должны постоянно находиться в исправности и чистоте. Ремонт и содержание их возложены на соответствующие хозяйственные подразделения специализированных служб метрополитена по принадлежности. Работники станции обязаны содержать в чистоте платформы, переходы, вестибюли и служебные помещения; при необходимости очищать от снега, льда, мусора и освобождать от загрязнения пред вестибюльные территории, своевременно освещать стрелочные указатели и указатели путевого заграждения; правильно размещать и контролировать работу автоматизированных устройств, связанных с оплатой пассажирами проезда; обеспечивать пассажиров всеми видами информации (размещение на станции указателей, схем, правил; радиооповещение и др.); следить за наличием разрешений у арендаторов на установку торговых точек и др. В административном отношении начальнику станции подчиняются дежурные по станции, станционным постам централизации (на станциях с путевым развитием), по приему и отправлению поездов (помощники дежурного по станции), операторы при дежурных по станции и посту централизации; контролеры автоматических пропускных пунктов, старшие операторы и операторы разменных автоматов и счетно денежных машин, машинисты уборочной техники, уборщики производственных помещений. Число штатных единиц зависит от конструктивных особенностей и расположения станции, объема пассажироперевозок, площадей, подлежащих уборке, и др. На должность, связанную с движением поездов, назначают лиц не моложе 18 лет. Они обязаны пройти медицинское освидетельствование для определения годности к выполнению данной работы и выдержать испытания. В последующем их периодически проверяют в знании Правил технической эксплуатации, Инструкции по сигнализации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе, должностных инструкций и обязанностей, правил и инструкций по технике и электробезопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии, Устава о дисциплине работников железнодорожного транспорта. К самостоятельному дежурству работник допускается после дублерского стажа (срок его зависит от должности), практических тренировочных занятий, освоения вверенных ему технических устройств и местных особенностей станции, технической документации и др. (по кругу обязанностей). Обязанности каждого работника станции определены должностными инструкциями, утвержденными начальником метрополитена. На дежурство, дежурный по станции (ДСП), как и каждый другой работник, приходит раньше начала рабочего времени, чтобы ознакомиться с графиком движения поездов, поездным положением, действующими предупреждениями, распоряжениями и приказами; убедиться в нормальной работе технических средств (автоблокировки, централизации и др.), проверить наличиеи исправность пломб на вверенных ему устройствах, ручных переносных сигналов и инвентаря по технике безопасности, действие связи, санитарное состояние станции, наличие в смене предусмотренного количества работников, исправность сооружений и др. (по кругуобязанностей). Прием и сдачу дежурств оформляют записью в специальной книг е(работники станционного поста централизации -- в настольном журнале движения поездов) с последующим докладом поездному диспетчеру по селекторной связи. В период дежурства дежурный по станции, как правило, находится на платформе и следит за выполнением графика движения поездов, безопасностью их следования, обеспечивает безопасность посадки и высадки пассажиров и регулирует пассажиропотоки, проверяет работу подчиненных ему работников и следит за санитарным содержанием станции. О неисправности устройств СЦБ и связи, пути и др. дежурный по станции немедленно докладывает поездному диспетчеру, а на станциях с путевым развитием -- дежурному по станционному посту централизации, извещает работника соответствующей службы и оформляет это записью в журнале осмотра путей, стрелочных переводов устройств СЦБ и связи.

Производство всех видов работ на станции согласовывают с дежурным по станции. При задержке поездов и скоплении большого количества пассажиров дежурный по станции должен прекратить впуск новых пассажиров на станцию, а при необходимости пропускать по станции поезда безостановочно (уведомляя об этом поездного диспетчера и начальника станции). В случае отказа устройств централизации дежурный по станции по распоряжению дежурного по посту централизации приготовляет маршруты, переводя стрелки съемной рукояткой, а в необходимых случаях вручает специальное письменное разрешение и другие документы локомотивной бригаде (машинисту). Обязанность дежурного по станции -- допуск людей в тоннель как во время движения поездов, что необходимо в аварийных случаях, так и после снятия напряжения с контактного рельса в ночное время; закрытие и открытие перегона, а также организация приема поездов с перегона на занятый путь (от начала платформы) в соответствии с правилами; включение и отключение рабочего и дополнительного освещения в тоннеле, сокращение освещенности станции (согласно графику); включение и отключение короткозамыкателей после снятия и перед подачей напряжения в контактный рельс, а в необходимых случаях установка и снятие съемных «закороток» -- перемычекмежду контактным и ходовым рельсом для безопасности людей при случайной подаче высокого напряжения в контактный рельс; расследование жалоб пассажиров и т. д. На ряде промежуточных станций с путевым развитием, где станционные посты централизации работают автоматически и режим их изменяется редко, дежурный по станции совмещает обязанности дежурного по станционному посту централизации (ДСЦП). На некоторых метрополитенах страны при наличии диспетчерской централизации обязанности ДСП и ДСЦП совмещены на большинстве станций с путевым развитием.

Выводы

Основной эксплуатационной организацией метрополитена является служба движения, которая осуществляет руководство работой дистанций движения и станциями по обеспечению плана перевозок, безопасности движения поездов и пассажиров.

Являясь хозрасчетным линейным предприятием, находящимся на самостоятельном балансе, служба движения действует как социалистическое государственное производственное предприятие, выполняющее следующие основные задачи: 1) обеспечение выполнения плана перевозок пассажиров, высокой культуры обслуживания,безопасного и беспрепятственного пропуска поездов. 2) внедрение научно-технических новшеств, постоянный поиск в научной организации труда, совершенствовании технологических процессов, автоматизации перевозочных процессов, использовании передовых достижений предприятий и новаторов производства. 3)планирование и организацию работы всех подразделений, постоянную разработку предложений по совершенствованию перевозок с учетом изменений в городском развитии. 4) постоянное развитие и совершенствование различных видов информации, повышение культуры обслуживания пассажиров и обеспечение чистоты и порядка на станциях. 5) совершенствование контроля за расходом материально-технических средств, снижение финансовых затрат, себестоимости перевозок и повышение уровня услуг. 6) обеспечение правильных условий оплаты труда, стимулирующих инициативу рабочих, служащих и ИТР, направленную на улучшение работы. Службу возглавляет начальник, который руководит управлением службы, дистанциями и другими предприятиями на основе принципов демократии и единоначалия.

На небольших метрополитенах служба движения непосредственно руководит работой станций и всей эксплуатационной работой.

На Московском, Ленинградском и некоторых других метрополитенах для руководства линиями и станциями организуются дистанции службы движения.

Дистанция, как правило, руководит работой станций одного из направлений и осуществляет: непосредственное руководство работой станций по выполнению технико-экономических показателей, внедрению передовых методов труда и новых технологических процессов; организацию работы смен в соответствии с графиком дежурств, санитарное содержание станций; контроль за соблюдением работниками Правил технической эксплуатации, инструкций и положений, обеспечивающих безопасную, бесперебойную работу; непосредственное руководство технологическими процессами на станциях, обслуживание пассажиров, контроль за соблюдением работниками инструкций по технике безопасности и пожарной безопасности. Начальником метрополитена на дистанции службы движения могут быть возложены и другие обязанности. Основной хозяйственной единицей, раздельным пунктом и предприятием, непосредственно обеспечивающим отправление и высадку пассажиров, является станция. Станция организует свою работу в соответствии с утвержденным начальником метрополитена технологическим процессом. Основным документом, регламентирующим работу по обеспечению безопасности движения и техники безопасности, является технико-распорядительный акт станций (ТРА)

График основных видов работ на станции до начала движения поездов может включать следующие операции:

1. передача сообщения дежурного по станции ДНЦ об окончании работ на станции;

2. получение приказа о наличии и порядке выдачи предупреждений и выдачу предупреждений машинистам;

3.подготовка и выдача расписаний поездов;

4. подача предупредительных сигналов в тоннель и сигнала времени;

5). проверка записей в журналах об окончании работ и опробование стрелок и сигналов;

6. отключение короткозамыкателей УКТП и закрытие торцевых дверей;

7. подача второго предупредительного сигнала в тоннель;

8. пропуск локомотивных бригад за поездами, отстаивающимися в тоннелях;

9. выключение дополнительного освещения на 3 мин;

10. проверка готовности технических средств, расстановка штата и доклад о готовности станции к приему и отправлению поездов.

Перед началом движения поезда необходимо провести следующие операции:

1. включить неполное рабочее освещение;

2. дать команду на открытие станции;

3. выключить рабочее освещение в тоннеле после прохода первых поездов;

4. включить полное рабочее освещение станции.

Использованная литература

1. Транспортний комплекс Украины: Економика, организация, развитие: Сб. науч. трудов. / За ред. Цветова Ю. М. -- К.: ИКТП -- Центр, 1995. --198с.

2. П. Позняк. Київський метрополітен. - К.: Мистецтво, 1995.

3. Жариков О.Н. Системний підхід до управліня .-М.: ЮНИТИ, 2001

4. Ангелейко. Железнодорожный транспорт Украины в 1956 - 1965 годах. К.: 1960.

5. Клянов Г.Н. Case-технології -М.: Радіо та зв'язок 2002

6. Катренко А.В. Ситемий аналіз об'єктів та процесів комп'ютеризації: Навчальний посібник. - Львів: Новий світ -2000

Размещено на Allbest.ur