Обслуживание промежуточных станций

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Техническая и эксплуатационная характеристика участка дороги

2. Организация и составление плана местной работы

2.1 Расчет числа местных поездов

2.2 Нормы времени на обработку сборных поездов на промежуточных станциях

2.3 Выбор схемы прокладки местных поездов на графике движения

2.4 Разработка графика движения местных поездов и определение простоя вагонов на участке

Заключение

Список использованных источников



Введение

Железнодорожным транспортом принято называть вид сухопутного транспорта, который осуществляет перевозку грузов и пассажиров по рельсовым путям сообщения. Данный транспорт имеет огромное значение для человеческой жизни. Его ведущее значение обусловлено двумя факторами: технико-экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта и совпадением направления и мощности, основных транспортно-экономических межрайонных и межгосударственных связей России с конфигурацией, пропускной и провозной способностью железнодорожных магистралей (в отличие от речного и морского транспорта).

В России железнодорожный транспорт подразделяется на: железнодорожный транспорт общего пользования, железнодорожный транспорт не общего пользования и технологический железнодорожный транспорт.

Местная работа включает комплекс мер по выполнению плана погрузки и норм выгрузки на станциях участка железной дороги, развозу местного груза по станциям, подачу его к грузовым фронтам, обеспечение станций порожними вагонами, сбор погруженных и освободившихся порожних вагонов и поездную работу по обслуживанию станций.

Для обслуживания промежуточных станций назначают в обращение сборные и вывозные поезда, диспетчерские и участковые маневровые локомотивы. Осуществляется прицепка групп местных вагонов к транзитным поездам и резервным локомотивам.

Выбор наиболее целесообразной в данных условиях системы организации местной работы зависит от общего объема работы участка и отдельных станций, числа станций, открытых для выполнения грузовых операций, длины участка, норм времени на выполнение грузовых операций, норм массы и скорости хода поездов, обслуживающих местную работу.

1. Техническая и эксплуатационная характеристика участка дороги

дорога промежуточный станция поезд

Характеристика участка дороги составляется по данным задания на проектирование. Приводится схема участка с расположением на ней технических и промышленных станций, указывается вид тяги, серия грузовых локомотивов, длина перегонов, весовые нормы поездов, длина приема отправочных путей, средства сигнализации и связи при движении поездов.

Участок А-Б является двухпутным, оборудованным автоблокировкой на всех раздельных пунктах, электрической централизацией стрелок и сигналов.

Рисунок 1 Схема участка железной дороги

Участок обслуживается локомотивом серии ВЛ80к. Все промежуточные станции открыты для выполнения грузовых операций длина приёмо - отправочных путей составляет 1050м вес грузового поезда 3700т. На основании времени хода поездов и их длины определяем ходовую скорость движения местных поездов по формуле:

,



где - длина рассматриваемого участка, км;

- суммарное время хода грузового поезда по участку в четном и нечетном направлениях, ч.

Далее определяем число вагонов в составе поезда по формуле:

, ваг.,

где - вес поезда брутто, т;

- вес вагона брутто, т.

Проверяем возможность размещения полученного количества вагонов на приёмо - отправочных путях станции:

, ваг.,

где - длина приемо - отправочных путей, м;

- длина локомотива, м;

- длина вагона, м.

ваг.,

Вывод: Принимаем 60 вагонов в составе сборного поезда, при этом вес поезда составит 60 • 61=4026т.



2. Организация и составление плана местной работы

2.1 Расчет числа местных поездов

Исходные данные о размерах погрузки и выгрузки и учета порожних вагонов представим в форме таблицы 1.

Таблица 1 Местные вагонопотоки участка А-Б.

На Из	А	а	в	г	д	к	Б	Итого	Порожние
									Избыток	Недостаток
А	-	5	6	6	4	3	-	24	-	-
а	3	-					6	9		2
в	5		-				5	10		1
г	5			-			4	9
д	4				-		5	9
к	3					-	3	6
Б	-	2	3	3	5	3	-	16	-	-
Всего	20	7	9	9	9	6	23	83		3

При этом избыток порожних вагонов на станции возникает в случае, когда погрузка меньше выгрузки, а недостаток, когда погрузка больше выгрузки.

На основании таблицы 1 построим диаграмму местных вагонопотоков участка А-Б (рис.1).

Диаграмма местных вагонопотоков разрабатывается для определения числа местных поездов на участке. После построения диаграммы груженых вагонопотоков делается регулировка порожних вагонов, т.е. показывается стрелками направление движения порожних вагонов от станции, имеющих избыток к станциям, имеющим недостаток. При этом предполагается полная взаимозаменяемость вагонов.

Если на участке имеется общий избыток порожних вагонов, то эти вагоны направляются на станцию А, а если недостаток, то требуется их подвод со станции Б.

Рисунок 2 Диаграмма местных вагонопотоков участка А - Б (числитель - груженые вагоны, знаменатель - порожние)

На основании диаграммы местных вагонопотоков определяются размеры движения местных поездов для четного и нечетного направлений по формуле:

где: mгр - количество груженых вагонов, находящихся на перегоне в нечётном (четном) направлении;

mпор - количество порожних вагонов находящихся на перегоне в нечетном или четном направлениях;

m - количество вагонов в составе груженого поезда.

Принимаем по одному сборному поезду в четном и нечетном направлениях.

2.2 Нормы времени на обработку сборных поездов на промежуточных станциях

Продолжительность стоянки сборного поезда на промежуточной станции регламентируется временем выполнения маневровой работы и зависит от:

­ характера и объема выполняемой операции (прицепка, отцепка, подача, уборка и т.д.);

­ способа обслуживания промежуточных станций (поездным или маневровым локомотивом);

­ размещения вагонов в составе сборного поезда;

­ схемы станции и удаленности грузовых пунктов от приема отправочных путей.

Объем и характер выполняемых операций устанавливается по диаграмме местных вагонопотоков и зависит от способа обслуживания промежуточных станций. Общее время простое промежуточного поезда определяется на основе построения технологического графика. Продолжительность операций, связанных с обработкой сборного поезда на промежуточной станции определяется расчетом.

Технологическое время на отцепку и прицепку вагонов поездным локомотивом определяется по формулам:

tосм = 0,16 * nприц , мин.

Общее время находим по формуле:

tобщ = tотц + tприц + tосм , мин



Время на выполнение операций по прицепке, отцепке и осмотру, рассчитывается для каждой промежуточной станции для четного и нечетного направлений, а результаты сводятся в таблицу №2.

1. По нечетному направлению:

а) tотц = 4,67 + 0,19 • 5 = 5,6 мин

tприц = 11,52 + 0,37 • 6 = 13,7 мин

tосм = 0,16 • 6 = 1 мин

tобщ = 5,6 + 13,7+ 1 = 21 мин

Аналогично рассчитываем и для других станций.

2.По четному направлению:

а) tотц = 4,67 + 0,19 • 2/2 = 4,9 мин

tприц = 11,52 + 0,37 • 3 = 12,6 мин

tосм = 0,16 • 3 = 0,5 мин

tобщ = 4,9+12,6+0,5 = 18 мин

Аналогично рассчитываем и для других станций.

Таблица 2 Нормы времени на обработку местных поездов на промежуточных станциях

Станции	Нечетное	Четное
б	5,6	13,7	1	21	4,9	12,6	0,5	18
в	5,8	13,4	0,8	20	5,2	13,4	0,8	20
г	5,8	13	0,6	20	5,2	13,4	0,8	20
д	5,4	13,4	0,8	20	5,6	13	0,6	20
к	5,2	12,6	0,5	19	5,2	12,6	0,5	19

Технологический график разрабатывается один для всех станций. При этом время на отцепку указывается двумя цифрами, соответствующими минимальному и максимальному значению, полученным в результате расчета. На основе технологического графика определяется общая продолжительность обработки четных и нечетных сборных поездов по каждой станции. Полученные нормы используются при прокладке поездов на графике движения. Технологический график продолжительности и последовательности выполнения информации со сборным поездом на промежуточной станции представлен на рисунке №1.

Рисунок 3 Примерный технологический график выполнения операций со сборным поездом на промежуточной станцию

Время нахождения четных и нечетных сборных поездов на каждой из промежуточных станций представлено на графике №2 с учетом дополнительного времени на получение документов (5 минут), опробование автотормозов (5 минут), приготовление маршрута отправления сборного поезда (5 минут).

Примерный график продолжительности и последовательности выполнения операций со сборным поездом на промежуточной станции представлен на рис. 3.

2.3 Выбор схемы прокладки местных поездов на графике движения

От схемы прокладки сборных поездов зависят расходы. Связанные со временем нахождения местных вагонов на участке и рациональное использование поездных и маневровых локомотивов. Схемы прокладки изображены на рисунке 4.

Рисунок 4 Схемы взаимного расположения сборных поездов на участке А-Б

Первая схема предусматривает развоз местных вагонов нечетным поездом, сбор - четным, вторая - наоборот.

При этом должно соблюдаться условие:

Подставим имеющиеся значения:

По результатам расчета видно, что необходимо выбрать схему а).

Время отправления сборных поездов с технических станций выбирается их расчета, чтобы грузовые операции выполнялись в светлое время суток. Интервал между прибытием и отправлением встречных поездов на промежуточной станции участка должен быть достаточным для выполнения грузовых операций и маневровой работы по обработке вагонов (примерно 5 - 6 часов).

При наличии на участке двух или более сборных поездов одного отправления, имеющих остановки на одних и тех же станциях участка, интервал между ними должен быть не меньше времени на производство грузовых операций и маневровой работы с вагонами попутного следования.

2.4 Разработка графика движения местных поездов и определение простоя вагонов на участке

Сборные поезда обращаются обычно между двумя техническими станциями. Время проследования их по участку, включая прием и сдачу поездного локомотива, не должно превышать установленные нормы непрерывной работы локомотивных и поездных бригад (не более 12ч).

Для соблюдения норм непрерывной работы локомотивных бригад на участках обращения сборных поездов иногда необходимо организовывать работу последних по зонному варианту. Каждый поезд обслуживает не все, а только часть промежуточных станций: первый - станции одной части участка, а второй - станции другой части участка. При этом работа локомотивных и поездных бригад, в зависимости от времени следования сборного поезда по участку, может быть организована со сменой или без смены на зонной станции.

В данном варианте прокладка поездов начата в 2 часа утра.

Длина перегонов между промежуточными станциями и время хода поездов по этим перегонам берется из табл. 1 задания. Ко времени хода добавляется время на разгон и замедление, которое для электрической тяги (исходя из условия) равно 3 мин.

Время между поездами противоположных направлений по каждой промежуточной станции должно быть не менее 5 - 6 часов.

После построения графика движения необходимо рассчитать его показатели.

Затраты вагоно-часов простоя на промежуточных станциях рассчитываются по табл.3.

По таблице определяются показатели:

Простой местного вагона на станции:

где - суммарные вагоно-часы простоя местных вагонов на участке;

- количество местных вагонов;

Простой местного вагона под одной грузовой операцией.

где , - количество погруженных и выгруженных вагонов на участке.

Коэффициент сдвоенных операций:

Участковая скорость сборного поезда на участке:

где - поездо-км сборного поезда на участке,

- поездо-часы сборного поезда на участке с учетом стоянок на промежуточных станциях.

Таблица 3 Вагоно-часы простоя на участке А- Б.

Станция	Номер прибывшего поезда	Время прибытия	Кол-во отцепленных вагонов	Номер отправляемого поезда	Время отправления	Кол-во прицепляемых вагонов	Простой одного вагона	Суммарные вагоно-часы простоя
а	3401 3402	2-22 19-53	5 2/2	3402 3401 3401	20-26 2-58 2-58	3 2 4	18-04 24-36 7-05	54 49,2 28
в	3401 3402	3-13 19-03	6 3/1	3402 3401 3401	19-38 3-48 3-48	5 1 4	16-25 24-35 8-45	82 24,6 34,8
г	3401 3402	4-09 18-06	6 3	3402 3401 3401	18-41 4-44 4-44	5 1 3	14-32 24-35 10-38	72,5 24,6 31,8
д	3401 3402	5-02 17-14	4 5	3402 3401	17-49 5-37	4 5	12-47 12-23	51,2 62
к	3401 3402	5-55 16-22	3 3	3402 3401	16-56 6-29	3 3	11-01 14-07	33 42,03
Итого	40/3	-	43	-	589,7

Техническая скорость:

где - поездо-часы сборного поезда на участке без учета стоянок на промежуточных станциях.



Заключение

Местная работа во многом определяется системой оперативного планирования эксплуатационной деятельности железных дорог.

При правильной организации местной работы обеспечивается ускорение развоза и уборки вагонов, сокращение времени на производство маневровой работы, эффективное использование подвижного состава, согласованность в работе станций, подъездных путей и прилегающих участков.

Согласно данным задания, разработан способ организации местной работы на участке с выбором оптимальной схемы развоза местного груза, выбранной по минимальному простою местных вагонов, под грузовыми операциями и минимальным суммарным вагоно-часам простоя сборного поезда на участке.

В расчётно - графической работе рассчитаны:

­ Общая продолжительность нахождения сборного поезда на промежуточной станции по четному и нечетному направлению;

­ Норма времени на обработку местных поездов на промежуточных станциях;

­ Среднее количество вагонов в составе поезда;

­ Простой местного вагона на станции tm = 13,7 час;

­ Простой местного вагона под одной грузовой операцией tоп = 7 часов;

­ Коэффициент сдвоенных операций Ксд = 1,9;

­ Участковая скорость сборного поезда на участке Vуч = 22,2 км/ч;

­ Техническая скорость Vтex = 54,5 км/ч.

Анализ рассчитанных показателей позволяет сделать вывод, что они соответствуют нормам и являются оптимальными для данного объема работ.



Список использованных источников

1. Колобов И.А. Кочнева С.М. Организация местной работы на участке дороги. Ростов - на Дону: РГУПС, 2001.28 с.

2. Шубко В.Г. Железнодорожные станции и узлы. М. Маршрут, 2002.

3. Сорокина Л.В. Техническая эксплуатация железных дорог и безопасность движения. М. Маршрут, 2005.

4. Хушит Л.И. Общий курс железных дорог. М. Маршрут, 2005.

5. Кудрявцев В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте. М. Маршрут, 2003.

6. Гундорова Е.П. Технические средства железных дорог. М. Маршрут, 2003.

Размещено на Allbest.ru

...