Роль морского транспорта в международной торговле

Размещено на http://www.allbest.ru/

РОЛЬ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА В МЕЖДУНАРОДНОЙ ТОРГОВЛЕ

План

Введение

1. Необходимость и актуальность морских перевозок

2. Основные преимущества и недостатки транспортировки морским транспортом

3. История развития морского транспорта

4. Современное состояние рынка грузовых перевозок и его показатели

5. Роль морского транспорта в России

6. Роль морских грузоперевозок в импорте продовольственных товаров в Россию

Введение

По оценкам специалистов, общий объем мировой торговли удваивается почти каждые 20 лет. Поскольку перевозка грузов морем наиболее экономична (она обходится примерно в 40 раз дешевле, чем по воздуху), роль морского транспорта в международной торговле надолго останется решающей. С бронзового века и до наших дней морской транспорт остается самым рентабельным.

Морское судоходство обеспечивает свыше 60 процентов объема всех перевозок. Его значение в мировой экономике неуклонно возрастает в связи с необходимостью вовлечения в хозяйственный оборот отдаленных сырьевых ресурсов. Сейчас на долю морского транспорта приходится около 20 процентов всех доходов, получаемых от использования природных ресурсов Мирового океана. Океан имеет практически неограниченную пропускную способность.

Любопытным оказался подсчет: если бы современные перевозки пришлось выполнять на гребном флоте, то для этого потребовалось бы посадить на три миллиона судов около 900 миллионов человек!

Разделяя людей, живущих на различных континентах, моря и океаны одновременно стали важным средством сообщения между ними.

Мировой океан является глобальной транспортной артерией, по которой осуществляется до 80 % общего объема перевозок, следовательно, морской транспорт является основной сферой транспортных услуг в международной торговле.

В развитии производственных сил и накоплении богатства государствами значение океана трудно переоценить. Как правило цивилизации возникали и развивались на берегах морей и океанов.

Сущность морской мощи государства заключается в возможности наиболее эффективного использования Мирового океана, в интересах государства в целом. морской транспорт грузовая международная

Материальным выражением той стороны морской мощи государства, которая связана с экономикой страны, являются транспортный, промысловый и научно-исследовательский флоты.

В то же время морская мощь естественно, вместе с другими компонентами включает и способность наших Вооруженных сил защищать страну от угрозы нападения с океанов.

Морской транспорт считается наиболее универсальным видом транспорта, который специализируется на международных перевозках.

В системе морского торгового судоходства зародились и получили развитие основные правовые институты и организационные формы по международным грузовым и пассажирским перевозкам.

Система экономических и правовых отношений между участниками перевозок на других видах транспорта в той или иной системе под влиянием международной практики морского торгового судоходства.

Российская Федерация - крупная морская держава, поэтому она заинтересована иметь современный торговый флот в достаточном количестве, с экономической и военной точек зрения.

Однако согласно статистическим данным за 1999 год в этой области в РФ сложилась следующая ситуация: по сравнению с 1992 г. транспортный флот сократился на 2/3.

Пятьдесят четыре процента судов транспортного флота зарегистрированы в иностранных офшорных компаниях, что дает возможность Российским судовладельцам иметь равные условия при конкурентной борьбе на международном фрахтовом рынке.

Это так же способствует иметь минимальный режим налогообложения (на уровне стран "удобного флага") который позволяет судовладельцам выделять средства для ремонта других судов и поддержания социальной сферы морских пароходств.

В связи с этим вполне логично, что Правительство РФ и Совет Безопасности России в конце 1999 г. рассмотрел вопрос в возрождении Российского транспортного и военно-морского флота, как составляющих морскую мощь государства.

1. Необходимость и актуальность морских перевозок

Морской транспорт - единственный из древнейших способов перевозки людей и грузов сохранившийся до нашего времени. Вьючные караваны и повозки, запряженные животными, канули в Лету и сохранились как экзотика или часть пейзажа малоразвитых аграрных районов развивающихся стран, в то время как морские и океанские суда так же бороздят 3/4 просторов нашей планеты, покрытых водой.

Насколько же морские перевозки являются конкурентоспособными в век авиации и трубопроводов?

По мнению аналитиков землячества Литвы академии Masterforex-V, есть ряд фактов, неоспоримо говорящих о выгоде морского транспорта:

* в общемировом грузообороте морские перевозки занимают 62 %;

* 90 % мирового морского транспорта занято международными перевозками;

* морской транспорт не имеет альтернативы при трансконтинентальных перевозках. Морские суда обеспечивают 98 % внешнеторговых перевозок Японии и Великобритании, более 90 % - США;

* для многих стран, как лидеров мировой экономики, так и развивающихся, морской транспорт был и остается главной пуповиной, связывающей их с внешним миром (Япония, Австралия, Новая Зеландия, Индонезия и др.);

* широкомасштабная доставка грузов в некоторые районы возможна только морским транспортом. Пример - арктические районы России - Чукотка, Камчатка;

* больше половины стран мира (120) имеют выход к морю и, соответственно, порты;

* современный морской транспорт может перевозить практически любой вид грузов - жидкие, твердые, сыпучие, хрупкие и др. Созданы специальные судна для перевозки определенных типов грузов - танкеры, лихтеровозы, рефрижераторы, RO-RO, LO-RO, OBO, VLCC, ULCC и многие другие;

* средняя дальность грузоперевозок морем (3,5 тыс. км) значительно выше, чем у любого другого вида транспорта;

* сегодня морские перевозки обслуживают около 80 % международной торговли;

* в России объем грузоперевозок морским транспортом ежегодно возрастает на 6-7 %. Половина таможенных платежей идет в бюджет РФ именно из портов;

* Панамский и Суэцкий каналы в несколько раз сокращают пути при дальних перевозках;

* основной пункт морского грузопотока сегодня - Юго-Восточная Азия и прилегающие регионы (Китай, Япония, Индия). Страны этого региона - самые населенные на планете, а их экономики развиваются опережающими темпами. Море - самый удобный для них путь в другие страны и на остальные континенты.

2. Основные преимущества и недостатки транспортировки морским транспортом

Необходимость морского транспорта очевидна. А есть ли преимущества у морского транспорта? Есть:

* более низкая себестоимость по сравнению с другими видами транспорта. Строительство крупных специализированных судов, использование новейших технологических достижений, в том числе для организации погрузочно-разгрузочных работ в портах, за последние годы снизило долю транспортировки в конечной цене товаров с 11 % до 2 %. Строительство крупнотоннажных судов дает "эффект масштаба": чем больше грузоподъемность судна, тем дешевле доставка единицы товара;

* высокая грузоподъемность. Ни один вид наземного или воздушного транспорта не в состояние за один раз перевезти столько грузов, как морское судно. Норвежский супертанкер "Knock Nevis" одновременно перевозил свыше 0,5 млн. тонн нефти;

* практическое отсутствие ограничений на габариты грузов и пропускную способность морского транспорта. Даже если параметры портов (например, глубина) не позволяют крупнотоннажному судну подойти к берегу, используются современные технологии перегрузки товаров в открытом море или на рейде;

* унифицированные стандарты. Современные судна строятся по единым нормативам, что существенно ускоряет процессы погрузки и разгрузки;

* использование контейнеров для морских перевозок защищает груз не только от преступных посягательств и случайных повреждений, но и от неблагоприятных воздействий природы;

* высокая безопасность. В целом в мире убытки от доставки морским транспортом составляют всего 1-1,5 % от стоимости грузов. На морском транспорте самая низкая доля катастроф и аварий;

* единое правовое поле. Морские транспортные перевозки регулируются едиными международными документами - Брюссельской и Афинской конвенциями.

Как отмечают аналитики землячества Литвы академии Masterforex-V, есть у морских перевозок и недостатки:

* невысокая скорость в сравнении с другими видами транспорта. Причем на этот показатель влияет не только скорость судна, но и время, затрачиваемое на погрузочно-разгрузочные работы. Однако современные технологии позволяют значительно ускорить эти работы, не в последнюю очередь за счет использования мультимодальных перевозок, когда груз переносится сразу же на другой вид транспорта (железнодорожный или автомобильный);

* технологические сложности погрузочно-разгрузочного комплекса. Мультимодальная система позволяет уменьшить количество перетарок и сохранить груз;

* зависимость от метеоусловий. Неблагоприятные погодные условия могут увеличить срок перевозки грузов морем и затруднить или вообще приостановить погрузочно-разгрузочные работы;

* зависимость от пропускной способности портов, каналов и других сооружений;

* морское пиратство;

* значительные капиталовложения. Строительство современного морского транспорта и портов с развитой инфраструктурой - очень дорогостоящее дело.

3. История развития морского транспорта

В истории своего развития он прошёл неоднократно все этапы - от взлёта до падения.

В годы ВОВ было уничтожено 43 % причального флота, 47 % погрузочного оборудования, Ѕ довоенного тоннажа, 54 % складов. После войны развитие Морфлота шло небывалыми темпами. мировой морской флот также значительно увеличился как по числу судов, так и по их суммарному тоннажу. А с 1967 г. отрасль стала рентабельной.

Морской флот России понёс большие потери в связи с распадом СССР. Если на начало 1991 г. по дедвейту морских судов страна была на четвёртом месте, то на 1 января 1993 г. в России осталось 55 % тоннажа, или около 800 единиц транспортного флота.

Потери эти особенно ощутимы в связи с тем, что морской транспорт создавался как единый транспортный комплекс в интересах всех республик. Раздел морского транспорта произошёл стихийно, без учёта интересов республик, их доли во внешнеторговых перевозках, конкретного вклада в строительство производственных мощностей. Была проведена делёжка судов, судостроительных и ремонтных заводов. Так, Николаевские, Одесские, Мариупольские, Сухумские, Батумские и некоторые другие верфи, ремонтные заводы и мастерские были для России потеряны, что нарушило устойчивые производственные связи.

Действительно, накануне распада СССР 3/4 суммарного грузооборота морского транспорта страны приходилось на грузы России, а более 2/3 грузов обрабатывалось в более удобных и лучше оборудованных портах союзных республик (в основном на Украине, в Эстонии, Латвии и Литве). Именно в эти порты направлялась большая часть союзных капиталовложений на новое строительство и реконструкцию береговых сооружений. Так, например, строительство одного лишь Новоталлинского торгового порта, лучшего на Балтике по оборудованию, обошлось в 2,4 млрд. долларов. Значительны расходы на сооружение нефтеналивного порта в Вентспилсе (куда был проложен нефтепровод из России), современных портовых терминалов в Клайпеде, Лиепае, Риге.

В результате подобного раздела и флот, и порты республик бывшего СССР мало отвечают их потребностям в перевозках. Так, например, весь рефрижераторный флот остался в Латвийском пароходстве, пассажирский - в Чёрноморском. За пределами России оказалось около 60 % мощности портов бывшего СССР, многие объекты береговой инфраструктуры морского транспорта, построенные в последние годы (порты, отдельные терминалы, морские береговые устройства). Так, Новоталлинский порт в Эстонии, построенный в 1986 г., был главнейшим портом СССР для обработки зерна и местом зерновых хранилищ.

4. Современное состояние рынка грузовых перевозок и его показатели

Для морского транспорта характерны следующие показатели материально-технической базы, работы флота и портов.

Общая протяжённость морских судоходных линий, эксплуатируемых Россией, оценивается в настоящее время более чем в 1 млн. км.

Современная материально-техническая база морского транспорта Российской Федерации: транспортного и обеспечивающих видов флота, морских портов и перегрузочных комплексов, транспортных коридоров и современных систем обеспечения безопасности мореплавания. Основой морского транспорта является флот.

Общее количество судов морского транспортного флота, контролируемого Россией, по состоянию на начало 2008 года составляет 1474 судна общим дедвейтом 16,2 млн. т, из которых 63,6 % тоннажа эксплуатируется под иностранными флагами.

Ряд развитых стран скрывают свой флот под чужими флагами (Либерии, Панамы, Кипра и др.), так как в этих странах налоги на суда ниже. На этапе перехода к рыночной экономике значительная часть судов также была зарегистрирована в льготных реестрах. Это было необходимо для сохранения их конкурентоспособности. Но сегодня, численность флота, зарегистрированного в России, и его качественные характеристики достигли критических значений. Рост зависимости национальной внешней торговли от услуг иностранного флота, потеря кадровых моряков, спад национального судостроения и снижение мобилизационного потенциала торгового флота создают реальную угрозу национальной безопасности страны.

Россия среди других морских держав занимала в 2007 г. 30 место (из 151 страны) по тоннажу флота, если исходить из формальной регистрации судов под национальным флагом. Но фактически - по общему тоннажу всего контролируемого флота, то есть с учетом судов российских судовладельцев под "удобными" флагами - наша страна, по подсчетам иностранных экспертов, находится на 13-м месте в мире, сразу после Великобритании, Дании и опережая такие страны, как Италия, Турция.

Из общего объёма международных перевозок примерно половина грузов перевозится судами России, а половина - судами других стран.

Основными проблемами морского флота России по-прежнему остаются:

• ежегодное снижение тоннажа национального флота России;

• минимальное участие отечественного флота в перевозках внешнеторговых грузов России;

• высокий средний возраст судов под российским флагом;

• ежегодная регистрация вновь построенных для российских судовладельцев судов под иностранные флаги (более 97 %).

Средний возраст судов под флагом Российской Федерации составляет более 25,2 года, а под иностранными флагами - 9,4 года. Сравнительный анализ возрастных характеристик мирового и российского флота показывает, что средний возраст судов под российским флагом практически по всем назначениям судов превышает данные по мировому флоту. Средний возраст судов в мире - 10-12 лет. Таким образом, флот, которым располагает Россия, довольно старый. По данным ООН, риск неблагополучной перевозки многократно возрастает с увеличением возраста судна. Так, если риск для судна возрастом до 10 лет принять за единицу, то для судна возрастом свыше 20 лет риск составляет от 100 до 200 единиц. Таким образом, должно было быть списано 50 % флота. Минтрансом России проводится активная политика по обновлению морского транспортного флота.

Пассажирооборот ничтожно мал - 0,006 %.

Объемы перевозок грузов морским транспортом в 2008 г. - 0,4 %. 73 % - объём перевозок в заграничном плавании. Основные грузы - нефть (более 50 %), руды, стройматериалы, уголь, зерно, лес.

Доля морского транспорта в грузообороте - 1,7 % (меньше только речной и воздушный).

2008 год, несмотря на кризис, прошел в целом позитивно для российского торгового флота и морских портов страны. Рост морских перевозок зависит не только от флота, но и числа портов и их пропускной способности.

5. Роль морского транспорта в России

Глобализационные процессы, с одной стороны, способствуют экономическому развитию государства, с другой - выявляют слабые места государственной системы. Анализ внешней торговли России в динамике последних лет подтверждает низкую конкурентоспособность российской экономики.

Формирование глобальной мирохозяйственной системы сопровождается стремительным ростом международной торговли (превышающим темпы роста мирового производства), увеличением грузооборота и объемов перевозимых морским транспортом грузов. В обзоре Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) за 2012 г. подчеркивается, что "морской транспорт - это краеугольный камень международной торговли и мировой экономики. На морские перевозки и международные портовые операции приходится около 80 % мировой торговли по физическому объему и более 70 % мировой торговли в стоимостном выражении".

Как правило, в мировой экономике наблюдается положительная корреляция между темпами роста внешней торговли и морскими перевозками. Рассмотрим взаимосвязь и динамику этих показателей в России. С 1992 по 2008 г. внешняя торговля РФ характеризовалась устойчивым ростом. В 2009 г. отмечается сокращение всех внешнеторговых показателей приблизительно на треть, с 2010 г. прослеживается тенденция к росту. В целом за период с 1992 по 2011 г. товарооборот внешней торговли России увеличился почти в 9 раз, экспорт - в 10, а импорт - в 8 раз (табл. 1).

Значительное увеличение объемов внешней торговли за счет роста экспорта сырья и ввоза готовой продукции привело к увеличению удельного веса экспорта и импорта России почти вдвое в мировых показателях (доля экспорта с 1995 по 2008 г. выросла с 1,6 до 2,9 %, а импорта - с 0,9 до 1,7 %), но эта доля по-прежнему крайне мала и сопоставима с показателями Канады, у которой население почти в 5 раз меньше населения России.

На фоне роста экспорта сырьевых товаров происходит сокращение вывоза готовых товаров с высокой добавленной стоимостью. За два последних десятилетия доля экспорта углеводородного сырья увеличилась с 52,1 до 71,1 %, а доля готовой продукции (машин, оборудования и транспортных средств) снизилась с 8,9 до 5,0 %. В российском импорте, напротив, преобладает готовая продукция с высокой добавленной стоимостью: на долю машин и оборудования приходится почти половина всего российского импорта (48,2 % в 2011 г.).

Гипертрофированная товарная структура российской внешней торговли, в экспорте которой свыше трех четвертей составляет сырье, а в импорте около половины приходится на готовую продукцию, свидетельствует об интеграции России в глобальную экономическую систему на базе неоколониального разделения труда, что является явным признаком низкой конкурентоспособности национальной экономики.

При многократном росте объемов внешней торговли России объемы перевозимых морским транспортом грузов за последние три десятилетия сократились более чем в 3 раза, со 111 до 34 млн. т, а грузооборот почти в 7 раз, с 534 до 78 млрд. т-км.

В общем грузообороте России доля морского транспорта имеет тенденцию к снижению. В 2011 г. по сравнению с 1980 г. она снизилась в 8 раз, с 12,1 до 1,5 %, при этом доля трубопроводного транспорта увеличилась с 24,6 до 49,2 %.

На фоне роста внешней торговли и резкого спада морских перевозок наблюдается вполне положительная динамика объемов перевалки грузов в морских портах России. За период с 1980 по 2011 г. этот показатель увеличился в 4,7 раза, со 115 до 536 млн. т.

В 2011 г. в российских портах впервые было обработано свыше 500 млн. т грузов. Данный рост стал возможен благодаря инвестициям в модернизацию портовых площадей. В 2011 г. объем инвестиций в морские порты составил 47,1 млрд. долл., из которых более четверти поступило из федерального бюджета. В результате к настоящему моменту практически полностью исчез дефицит портовых площадей.

Рост объемов международных грузовых перевозок, в первую очередь морским транспортом, стал устойчивым трендом глобальной экономики. В связи с этим наблюдаемое в России сокращение основных показателей работы морского транспорта при неуклонном росте стоимостных и физических показателей внешней торговли и объемов перевалки грузов в морских портах - весьма парадоксальное явление.

Главной причиной резкого снижения показателей работы морского транспортного флота России является внедрение режима "удобного" флага.

Начавшийся в 1990-е гг. уход российских судов под иностранные флаги в настоящее время достиг критической точки. По данным Единой государственной системы информации об обстановке в Мировом океане (ЕСИМО), на 27 марта 2013 г. общий дедвейт судов, контролируемых российскими судовладельцами, составил 20,3 млн. т. Из них под иностранным флагом находятся суда совокупным дедвейтом 15,0 млн. т (73,9 % тоннажа судов, принадлежащих российским судовладельцам). Под государственным флагом Российской Федерации зарегистрированы суда общим дедвейтом 5,3 млн. т (26,1 % тоннажа), из них на суда, зарегистрированные в Международном реестре судов, приходится 45,8 % тоннажа.

6. Роль морских грузоперевозок в импорте продовольственных товаров в Россию

Современный этап развития мирового хозяйства характеризуется усилением взаимосвязей между национальными экономиками и образованием глобального экономического пространства, требует высокого уровня организации инфраструктурного, в частности, транспортного обеспечения. Главной опорой международной торговли и процесса глобализации, был и остается морской транспорт. Динамика морских перевозок целиком зависит от макроэкономической ситуации в мире. Ход развития мировой экономики и товарной торговли оказывает определяющее влияние на состояние морских перевозок.

Среди всех сегментов рынка грузоперевозок, морской рынок грузоперевозок пострадал от кризиса в наименьшей степени. За 2010 год общемировой объем морских перевозок, сократившийся годом раньше, вновь увеличился примерно на 7 %, в результате чего суммарное количество грузов, принятых к перевозке, достигло 8,4 млрд. т, превзойдя уровень докризисного 2008 года.

Первая часть данного исследования раскрывает вопросы, связанные с морскими грузоперевозками в системе международной торговли, также проведен анализ современного состояния международных морских грузоперевозок, связанных с ними новых тенденций и проблем развития. Во второй части проводится комплексный анализ и оценка эффективности импорта продовольственных товаров в Россию морским транспортом, кроме того выделяются проблемы импорта продовольственных товаров.

Проведенное исследование показало, что морской транспорт является важнейшим инструментом внешней торговли и международной интеграции, велика его роль и в обслуживании труднодоступных регионов Крайнего Севера и Дальнего Востока. Автор на основе проведенного анализа дает рекомендации и предложения по повышению экономической эффективности импорта продовольственных товаров морским транспортом.

Размещено на Allbest.ru