Проектирование судовой энергетической установки морского судна
Расчет пропульсивной судовой энергетической установки (СЕУ) рефрижератора водоизмещением 17895 тонн. Выбор типа и схемы СЕУ. Оценка ее эксплуатационных показателей. Определение дальности плавания судна. Техническое обслуживание и ремонт двигателя.
Рубрика | Транспорт |
Вид | дипломная работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 26.12.2013 |
Размер файла | 1,1 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
- подтянуть наружный крепеж корпусов турбокомпрессора и фланцев компенсаторов к турбокомпрессору и к коллекторам;
- проверить крепления соединений кабелей системы ДАУ. Осмотреть и при необходимости подтянуть внешние крепления приборов системы ДАУ;
- снять крышку электромагнита предельного выключателя, осмотреть состояние электромагнита, креплений и электропроводки;
- проверить крепление дизеля к амортизаторам и амортизаторов к фундаменту;
- прочистить отверстия штуцера подвода смазки к упругой шестерне привода регулятора и сопла форсунок подвода смазки к подшипникам водяных насосов;
- откачать масло из картера и цистерны. Очистить сетки невозвратных клапанов на всасывающих трубах откачивающей и нагнетательной секций масляного насоса;
- очистить сетку на сливе масла из закрытия крышек цилиндров в корпус привода насосов;
- произвести замену масла в системе и регуляторе;
- прокачать дизель маслом и проверить проход масла через (головки поршней, коренные и шатунные подшипники, рычаги и гидротолкатели, подшипники распределительного вала. Проверить поступление масла в антивибратор, подшипники насосов подачи пресной и забортной воды, а также приводы насосов, регулятора и распределительного вала;
открыть контрольные краны слива воды из ресивера и из кронштейна холодильника воздуха. Опрессовать систему забортной воды давлением 3 кгс/см 2 в течение 1-1,5 ч и убедиться в отсутствии течи воды из ресивера и кронштейна холодильника. При наличии течи снять холодильник воздуха, опрессовать и устранить дефект;
- на работающем дизеле проверить срабатывание автомата защиты дизеля при падении давления масла в системе;
- смазать шлицы валика воздухораспределителя.
Осмотр №4 - через каждые 2500ч работы
Выполнить все работы, относящиеся к осмотру № 3, и, кроме того:
- вынуть из блока комплекты (крышка, втулка, поршень и шатун). Вынуть поршни из втулок цилиндров. Очистить ресивер от отложений;
- осмотреть состояние рабочих поверхностей, промыть и обмерить втулки цилиндров. Втулки цилиндров от крышек без особой необходимости не отнимать. Опрессовать комплект (крышка и втулка) водой давлением 10 кгс/см - течь не допускается;
- проверить величину момента затяжки шпилек соединения втулки с крышкой;
- произвести неполную разборку турбокомпрессор, при этом:
а) проверить индикатором осевой зазор в упорном подшипнике;
б) проверить индикатором по качанию конца ротора радиальный зазор в опорном подшипнике;
в) проверить вращение ротора. Тугое вращение и местные защемления не допускаются;
г) очистить внутренние полости компрессора и диффузор от отложений;
д) очистить и осмотреть лопатки колеса компрессора, ВНА и внутреннюю поверхность проставки улитки. На торцах лопаток колеса и ВНА не должно быть заусенцев, а на поверхности проставки - надиров или следов касания. Если результаты осмотра и проверок соответствуют изложенным требованиям, произвести сборку турбокомпрессора. В случае отклонения от допустимых зазоров произвести полную разборку турбокомпрессора и осмотреть подшипники.
Во избежание попадания посторонних предметов в турбокомпрессор, что может вызвать его повреждение, необходимо в случае снятия крышек цилиндров или выпускных коллекторов до установки компенсаторов закрыть входные каналы турбокомпрессора и прокрутить коленчатый вал дизеля пусковым воздухом, после чего установить компенсаторы;
- вскрыть колпак приставки регулятора, осмотреть состояние крепежа механизма дистанционного управления, его плиты и электропроводки. При необходимости подтянуть крепеж. Расстопорить ротор сельсина, проверить, свободно ли перемешаются ротор сельсина, сектор и рычажная система. Под действием собственною веса зубчатый сектор должен плавно и медленно опуститься вниз, поворачивая ротор сельсина. Осмотреть состояние резиновых вставок в колодках рычагов гидростопора;
- проверить осевой зазор (люфт) ротора сельсина. Если зазор превышает 0.4 мм. сельсин подлежит замене. После проверки застопорить ротор сельсина, предварительно подняв сектор вверх до упора, проверить крепление корпуса иглы изодрома;
Снять крышку и проверить крепление корпуса корректора и гаек. В случае ослаблении затяжки гаек корректор вынуть и отрегулировать;
- осмотреть состояние и проверить стопорение жаровых труб выпускных коллекторов. Пользуясь приспособлением, опрессовать полости охлаждения коллекторов водой давлением, указанным в разделе "пробные давления испытаний при изготовлении узлов и деталей дизеля";
- проверить перемещение предохранительных клапанов в крышках закрытия люков блока;
- проверить крепление ведущего барабана муфты к фланцу вала;
- заменить все дюритовые шланги трубопроводов воды, масла и топлива;
- промыть и опрессовать холодильники воды, масла и воздуха; - промыть сепаратор вентиляции картера;
Осмотр №5 - через каждые 5000ч работы
Выполнить все работы, относящиеся к осмотру № 4, и, кроме того:
- обмерить шатунные шейки коленчатого вала;
- осмотреть все коренные подшипники;
- произвести моточистку турбокомпрессора. После разборки необходимо:
а) очистить внутренние полости корпусов и диффузора от нагара;
б) проверить состояние шеек ротора, вращающегося направляющего аппарата, рабочих колес компрессора и турбины. Очистить и продуть воздухом внутренние каналы ротора, обмерить шейки ротора;
в) проверить состояние рабочих лопаток и замочных пластин. Слегка отогнувшиеся концы пластин осторожно подогнуть до места. Поломавшиеся пластины заменить.
г) промыть подшипники, осмотреть состоящие и обмерить их во взаимно перпендикулярных плоскостях. Определить по результатам обмеров шеек ротора внутреннего диаметра подшипников зазоры на масло. Если зазор превышает 20 мм, имеются очаги разрушений, подшипник подлежит замене;
д) заменить уплотнительные резиновые кольца на патрубке улитки (уплотнение соединительной муфты) и между корпусами (если они разъединялись);
е) прочистить дренажные каналы в корпусах турбокомпрессора;
ж) проверить состояние крепежных деталей (болты, шпильки и т. д.), негодные - заменить;
з) опрессовать охлаждаемые корпусы турбокомпрессора водой давлением 7,5-10 кгс/см;
Восстанавливаются технико-эксплуатационные характеристики и нормы по отдельному оборудованию, комплектам, узлам и элементам судна, утраченные в процессе длительной эксплуатации.
5.5 Анализ типовых отказов, причин возникновения и методы их устранения
Таблица 5. Неисправности при пуске и манёврах. При включении пускового устройства коленчатый вал дизеля остаётся неподвижным
Причины |
Принимаемые меры |
|
Не включено питание ДАУ |
Включить питание ДАУ |
|
Неисправна ДАУ |
Найти и устранить неисправность ДАУ или перейти на управление с местного поста |
|
Закрыт запорный клапан на пусковом баллоне |
Открыть запорный клапан |
|
Давление воздуха в пусковых баллонах недостаточно |
Пополнить баллоны воздухом |
|
Сильно зажат дейдвудный сальник |
Ослабить затяжку сальника |
|
Тормоз валопровода зажат |
Отпустить тормоз. Освободить винт |
|
Гребной винт задевает за какое-либо препятствие или на гребной винт намотался трос |
Освободить винт |
|
Блокировочный воздушный клапан валоповоротного устройства закрыт |
Выключить валоповоротное устройство или устранить неисправности блокировочного клапана |
Таблица 6. При пуске дизеля сжатым воздухом коленчатый вал трогается с места, совершая качающиеся движения вперёд-назад или совсем останавливается
Причины |
Принимаемые меры |
|
Давление воздуха в пусковых баллонах недостаточно |
Пополнить баллоны воздухом |
|
Неисправен редукционный клапан на магистрали пускового воздуха (ослабла пружина) и давление снижается больше, чем требуется для пуска |
Заменить пружину и отрегулировать клапан |
|
Выпускной трубопровод закрыт |
Открыть выпускной трубопровод |
|
Нарушено газораспределение (открытие и закрытие пусковых, впускных и выпускных клапанов) |
Отрегулировать газораспределение |
|
Один из узлов или элементов системы пуска дизеля неисправен (главный пусковой клапан, пусковые клапаны или золотник воздухопроизводителя зависли или медленно ходят вследствие попадания посторонних частиц; трубы от воздухораспределителя к пусковым клапанам отсоеденены, повреждены или засорены) |
Отремонтировать или заменить неисправные узлы и элементы системы |
|
Система пуска дизеля не отрегулирована, несвоевременно открываются клапаны воздухораспределителя, трубы от воздухораспределителя неправильно подсоединены к пусковым клапанам |
Отрегулировать систему пуска. Правильно подсоединить трубу к пусковым клапанам |
|
Коленчатый вал не установлен в пусковое положение (в дизелях с малым числом цилиндров и не на рабочем ходу у четырёхтактных дизелей) |
Установить коленчатый вал в пусковое положение |
Таблица 7. Дизель развивает достаточную для пуска частоту вращения, но при переводе на топливо вспышки в цилиндрах не происходят или происходят с пропусками, или дизель останавливается
Причины |
Принимаемые меры |
|
Топливо не поступает к топливным насосам или поступает в недостаточном количестве |
Проверить открытие всех клапанов на топливопроводе, проверить работу топливоподкачивающего насоса, в случае необходимости промыть топливный фильтр |
|
В топливную систему попал воздух |
Отсоединить форсуночные трубки и прокачать топливные насосы вручную до появления топлива. Проверить не заедают ли иглы форсунок и нагнетательные клапаны насосов, воздух проникает в топливную систему |
|
Топливо содержит большое количество воды |
Спустить воду и обводненное топливо из расходной цистерны и топливоподающей системы, заполнить их чистым топливом |
|
Вязкость топлива выше нормальной |
Увеличить температуру подогрева топлива |
|
Не подается топливо, так как неправильно установлена нулевая подача топливных насосов |
Проверить и правильно установить нулевую подачу топливных насосов |
|
Топливо поступает в цилиндры с большим запаздыванием |
Установить необходимый угол опережения подачи топлива |
|
Заедание в механизме регулятора и отсечном механизме |
Устранить заедание |
|
Топливные насосы отключены предельным или всережимным регулятором |
Поставить регуляторы в рабочее положение |
|
В некоторые цилиндры топливо не поступает вследствие неисправности топливных насосов или форсунок |
Заменить неисправные форсунки и топливные насосы |
|
Дизель недостаточно прогрет |
Прогреть дизель |
|
Применённое топливо не соответствует требованиям инструкции по эксплуатации |
Топливо заменить |
|
Давление в конце сжатия недостаточно |
Устранить неплотность клапанов. Проверить и отрегулировать газораспределение. Изношенные и по ломанные поршневые кольца заменить, залегшие кольца расходить |
|
Недостаточное поступление воздуха в цилиндр, вследствие засорения впускного коллектора |
Прочистить впускной коллектор |
|
Большое противодавление на газовыпускной магистрали (загрязнён глушитель) |
Очистить газовыпускную магистраль и глушитель |
|
Контрольные клапаны для прокачки форсунок открыты или пропускают |
Закрыть контрольные краны или заменить форсунку |
Таблица 8. Неисправности во время работы. Во время пуска срабатывают предохранительные клапаны
Причины |
Принимаемые меры |
|
Топливо попало в цилиндр из-за пропусков форсунок |
Провернуть двигатель валоповоротным устройством, продуть цилиндры воздухом цилиндры воздухом |
|
Повышенная подача топлива в цилиндры в период пуска из-за неправильной установки нулевой подачи топливных насосов |
Проверить и отрегулировать нулевую подачу топливных насосов |
|
Велик угол опережения подачи топлива |
Отрегулировать угол опережения |
|
Степень сжатия выше нормальной |
Увеличить камеру сжатия |
|
Заедание игл форсунок и неплотность нагнетательных клапанов топливных насосов |
Притереть соответствующие иглы форсунок и нагнетательные клапаны топливных насосов или заменить запасным |
|
Неисправен предохранительный клапан |
Заменить предохранительный клапан |
|
Чрезмерное увеличение нагрузки при малой частоте вращения вследствие повреждения гребного винта |
Остановить двигатель, исправить или заменить гребной винт |
Таблица 9. Дизель не развивает частоту вращения полного хода при нормальном положении топливной рукоятки
Причины |
Принимаемые меры |
|
Загрязнён топливный фильтр |
Прочистить топливный фильтр |
|
Топливо плохо растеливается из-за неисправностей форсунок, топливных насосов или высокой вязкости |
Неисправные форсунки или топливные насосы заменить, повысить температуру топлива |
|
Топливо перегрето |
Уменьшить температуру топлива, руководствуясь инструкцией |
|
Увеличено сопротивление движению судна из-за встречного ветра, мелководья, ледовой обстановки и т.п. |
Изменить подачу топлива |
|
Противодавление в выпускной системе увеличено |
Очистить газовыпускной тракт (выпускной коллектор и газоотвод, выпускные окна втулок цилиндров, турбокомпрессоры наддува) |
|
Давление продувочного (наддувочного) воздуха в продувочном ресивере низкое |
Устранить причины неисправной работы продувочного насоса или турбокомпрессора |
|
Температура продувочного (наддувочного) воздуха выше нормальной |
Увеличить подачу воды на воздухоохладители. Почистить воздухоохладители со стороны воды и воздуха |
|
Недостаточное давление топлива перед топливными насосами |
Повысить давление топлива после проверки работы топливоподкачивающего насоса |
|
Регулятор оборотов неправильно настроен или неисправен |
Устранить неисправности регулятора |
|
Топливо несоответствующего качества или содержит большое количество воды |
Заменить топливо, спустить воду |
|
Воздух в топливной системе |
Выпустить воздух из топливной системы и устранить причины его попадания |
|
Поздняя или ранняя подача топлива в цилиндр |
Отрегулировать момент подачи |
|
Давление в конце сжатия мало, нет компрессии |
Снять нагар с клапанов, притереть их и отрегулировать зазоры |
|
Недостаток воздуха при сгорании топлива |
Осмотреть и прочистить впускной коллектор и систему наддува |
|
Отдельные цилиндры двигателя не работают |
Устранить причину неисправности и включить цилиндр в работу |
|
Нагрузка между цилиндрами распределена неравномерно |
Отрегулировать распределение мощности по цилиндрам |
|
Неправильно отрегулирован газораспределительный механизм |
Отрегулировать газораспределительный механизм |
Таблица 10. Частота вращения дизеля падает, дизель останавливается
Причины |
Принимаемые меры |
|
В одном из цилиндров начался задир (заклинивание) поршня (слышен стук при перемене хода поршня). |
Выключить топливный насос этого цилиндра и сбавить обороты, остановить двигатель и осмотреть цилиндр |
|
Провернулся рамовый или мотылевый подшипники (нагрелась крышка картера слышны стуки в цилиндре) |
Сбавить обороты, остановить дизель и осмотреть цилиндр и подшипники |
|
На винт намотался трос или другой посторонний предмет попал под винт |
Остановить двигатель и устранить неисправность |
|
Неисправен регулятор предельной частоты вращения |
Устранить неисправность регулятора, установить регулятор в рабочее положение |
|
Сработала система аварийной защиты дизеля из-за понижения давления масла или охлаждающей воды |
Проверить давление охлаждающей воды и масла. Проверить настройку аварийной защиты или довести давление до рабочих значений |
|
Закрылся быстрозапорный клапан на расходной цистерне |
Открыть быстрозапорный клапан |
|
Дизель перегружен |
Изменить нагрузку на дизель |
|
Поступление воды в цилиндр (трещины в крышке или во втулке цилиндра) |
Дизель остановить. Устранить повреждение |
|
Неисправен топливоподкачивающий насос |
Отремонтировать топливоподкачивающий насос |
|
Впускной или выпускной клапаны не закрываются |
Выключить соответствующий цилиндр, дизель остановить, отремонтировать клапаны |
Таблица 11. Частота вращения резко увеличивается, дизель идёт вразнос
Причины |
Принимаемые меры |
|
Внезапный сброс нагрузки (потеря гребного винта, ослабление посадки, поломка или оголение винта при килевой качке, резкий сброс нагрузки с дизель генератора и т. п.). |
Уменьшить обороты или остановить дизель с помощью штурвала управления. Осмотреть, отремонтировать и отрегулировать регулятор и привод от него к отсечному механизму топливных насосов. При штормовой погоде изменить настройку всережимного регулятора на меньшую частоту вращения. |
|
Частота вращения дизеля продолжает расти при закрытом топливе на дизель вследствие наличия топлива, масла в камеру сгорания |
Закрыть подручными средствами приёмник всасывающего коллектора или турбокомпрессора наддува. Остановить дизель, произвести ревизию. Заменить изношенные маслосъёмные кольца или правильно установить. |
Таблица 12. Частота вращения дизеля неустойчивая
Причины |
Принимаемые меры |
|
Заедание, слабины в механизме регулятора и отсечном механизме |
Устранить заедание и слабины |
|
Периодические пропуски вспышек в одном или нескольких цилиндрах |
Устранить неисправность топливной аппаратуры |
|
Дизель включён в работу без прогрева |
Прогреть дизель |
|
Вода в топливе |
Удалить воду из топлива |
|
Воздух в топливной системе |
Удалить воздух из топливной системы |
|
Плохая работа топливной аппаратуры (грязный топливный фильтр, неплотность топливных трубок высокого давления, заедание нагнетательных клапанов, топливных насосов, заклинены одна или несколько форсунок, топливоподкачивающий насос плохо работает) |
Устранить все недостатки работы топливной аппаратуры |
Таблица 13. Ненормальная температура и цвет выпускных газов. Повышенная температура выпускных газов одного цилиндра
Причины |
Принимаемые меры |
|
Цилиндр перегружен |
Отрегулировать распределение мощности. У перегруженного цилиндра уменьшить подачу топлива |
|
Плохое распыливание топлива (неисправность форсунки, топливного насоса, нагнетательного клапана, топливо несоответствующего качества по вязкости) Давление в конце сжатия недостаточно |
Заменить форсунку, топливный насос или нагнетательный клапан. Топливо заменить или подвергнуть соответствующей топливоподготовке |
|
Давление в конце сжатия недостаточно |
Устранить неплотность клапанов. Проверить и отрегулировать газораспределение. Заменить поломанные пружины клапанов. Изношенные и поломанные поршневые кольца заменить, залегшие кольца очистить, расходить. Проверить высоту камеры сжатия |
|
Поздняя подача топлива в цилиндр |
Отрегулировать момент подачи топлива заменить изношенную плунжерную пару или изношенный привод топливного насоса |
|
Выпускные и продувочные окна сильно закоксованы |
Очистить выпускные и продувочные окна |
|
Неплотность или зависание выпускных клапанов |
Устранить неплотность или зависание |
Таблица 14. Выпускные газы голубого цвета
Причины |
Принимаемые меры |
|
В цилиндры поступает много масла |
Установить нормальный уровень в картере, правильно установить маслосъемные кольца либо заменить поломанные изношенные. Отрегулировать подачу смазки лубрикаторами в цилиндр. Слить отстой масла из ресивера продувочного воздуха |
|
Масло поступает в цилиндры через трещины в головках поршней при масляном охлаждении |
Заменить поршни |
Таблица 15. Выпускные газы белого цвета
Причины |
Принимаемые меры |
|
Топливо содержит воду |
Переключить систему на приём топлива из резервной расходной цистерны, регулярно спускать воду из отстойных и расходных цистерн. Улучшить топливоподготовку. |
|
Вода через неплотности воздухоохладителей, трещины во втулках и крышках поступает вместе с продувочным (наддувочным) воздухом в цилиндр |
Продуть ресивер продувочного воздуха, воздухоохладитель. При первой же возможности устранить неплотности труб воздухоохладителей, заменить втулки, крышки с трещинами |
Таблица 16. Ненормальные стуки и шум. Стук в цилиндре двухтактного дизеля через один оборот
Причины |
Принимаемые меры |
|
Цилиндр перегружен (стук слышится при положениях поршня в ВМТ и НМТ) |
Уменьшить подачу топлива в цилиндр |
|
Угол опережения подачи топлива больше нормального (стук слышится при положении в ВМТ) |
Уменьшить нагрузку дизеля до прекращения стуков. Установить требуемый угол опережения подачи топлива |
|
Топливо несоответствующего качества (по температуре вспышки) |
Заменить топливо |
|
Неисправна форсунка |
Заменить или отрегулировать форсунку |
Таблица 17. Стук повторяется при каждой перемене хода поршня
Причины |
Принимаемые меры |
|
В одном из цилиндров начался задир (заклинивание поршня) |
См. п. 4.2.2. настоящего приложения |
|
Большие зазоры между поршневыми кольцами и втулкой, между втулкой и громком поршня (слышен металлический стук постоянной силы) |
Заменить изношенные детали. До замены этих деталей снизить нагрузку |
|
Зазоры в головных, мотылевых и рамовых подшипниках больше нормы (слышен резкий металлический стук) |
Уменьшить нагрузку дизеля. Если стуки не прекращаются остановить дизель для осмотра подшипников. Заменить изношенные детали (кольца, втулки, вкладыши, отрегулировать зазоры в подшипниках) |
Таблица 18. Стук клапанов
Причины |
Принимаемые меры |
|
Пружина клапана сломана |
Заменить пружину |
|
Большой зазор между коромыслом привода и штоком клапана |
Отрегулировать зазор |
|
Шток клапана заедает в направляющей втулке |
Смазать смесью масла с керосином. Если заедание не устранится, то заменить направляющую втулку и клапан |
Таблица 19. Во время работы дизеля срабатывают предохранительные клапаны
Причины |
Принимаемые меры |
|
Пружины предохранительных клапанов затянуты слабо |
Отрегулировать затяжку пружин |
|
Пружина предохранительного клапана сломалась |
Заменить пружину или клапан в сборе |
|
Отдельные пружины перегружаются Угол опережения подачи топлива больше нормального |
Уменьшить подачу 7 топлива. Уменьшить угол опережения подачи топлива |
|
Попадание воды в цилиндр (при этом понижается температура выпускных газов) |
Определить причину попадания воды в цилиндр. Заменить при необходимости втулку или крышку цилиндра |
|
Заело иглу форсунки, одновременно неплотно садится на гнездо нагнетательный клапан топливного насоса |
Заменить форсунку или нагнетательный клапан топливного насоса или отремонтировать их |
Таблица 20. Шум, вибрация, стуки цепной передачи
Причины |
Принимаемые меры |
|
Недостаточное или чрезмерное натяжение цепи |
Отрегулировать натяжение |
|
Привод работает в зоне опасных крутильных колебаний |
Изменить обороты дизеля |
|
Цепь значительно изношена |
Цепь заменить |
|
Плохая смазка |
Обеспечить нормальную смазку 7 по всем точкам |
Таблица 21. Шум, стуки в зубчатой передаче
Причины |
Принимаемые меры |
|
Ненормальный шум в зубчатой передаче из-за недостаточной смазки, нарушение центровки |
Проверить подачу смазки и центровку валов зубчатой передачи |
|
Стук в зубчатой передаче |
Остановить дизель, проверить состояние зубчатой передачи, устранить причину появления стуков |
Таблица 22. Гидравлические удары в системе охлаждения поршней
Причины |
Принимаемые меры |
|
В воздушных колпаках телескопической системы охлаждения отсутствует воздух или его недостаточно |
Спустить охлаждённую воду (масло) из воздушных колпаков, обеспечив заполнение колпаков воздухом |
|
Засорились дренажные или воздушные отверстия телескопических труб охлаждения поршней |
Очистить засоренные отверстия |
Таблица 23. Повышенный износ, нагрев отдельных узлов и деталей. Интенсивный износ цилиндропоршневой группы. Температура цилиндропоршневой группы повышена
Причины |
Принимаемые меры |
|
Нарушен режим цилиндровой смазки (время подачи смазки и её количество) |
Отрегулировать режим цилиндровой смазки |
|
Закоксовались штуцера, подающие смазку в цилиндр. Цилиндровое масло не соответствует применяемому топливу |
Вскрыть цилиндровую крышку, прочистить штуцера подачи смазки. Снизить нагрузку дизелю заменить масло |
|
Недостаточное охлаждение втулки |
Отрегулировать режим охлаждения. Очистить втулку со стороны охлаждающей воды от возможных посторонних предметов и грязи |
|
Нарушена центровка движения |
Отцентровать движение |
|
Нарушен режим обкатки |
Произвести новую обкатку согласно рекомендации завода изготовителя |
|
Поршневые кольца сломаны, изношены, закоксованы, не работают |
Снизить нагрузку. Демонтировать цилиндропоршневую группу, заменить кольца |
|
Плохое распыливание топлива |
Заменить форсунку. Топливо применять согласно рекомендации инструкции по эксплуатации |
Немедленно уменьшить нагрузку цилиндра и увеличить маслоподачу на него. При отсутствии положительных результатов дизель остановить для ремонта цилиндропоршневой группы.
Таблица 24. Повышенный нагрев головных, мотылевых и рамовых подшипников, обнаруживаемый по нагреву картерных щитов или по срабатыванию сигнализации
Причины |
Принимаемые меры |
|
Дизель перегружен |
Снизить нагрузку |
|
Давление смазочного масла в системе циркуляционной смазки ниже нормального |
Промыть масляный фильтр, устранить возникшие течи в системе. В случае низкого уровня масла в картере или циркуляционной цистерне довести уровень масла до нормального |
|
Температура смазочного масла, входящего в дизель, выше нормально |
Произвести чистку маслоохладителей, проверить правильность открытия клапанов на системе смазочного масла, работу терморегуляторов |
|
Качество циркуляционного масла стало хуже и вышло за пределы браковочных показателей |
Улучшить качество масла сепарацией, добавить свежее или заменить полностью |
|
Поступление масла к отдельным подшипникам и другим узлам дизеля уменьшилось или прекратилось совсем |
Уменьшить частоту вращения (нагрузку) дизеля, остановить, произвести ревизию подшипника, устранить причину прекращения смазки |
|
Уменьшены иди увеличены зазоры в подшипниках |
Демонтировать подшипники и установить необходимые зазоры. Если дизель остановить невозможно, повысить давление масла в системе |
|
Недостаточное охлаждение параллелей |
Увеличить подачу охлаждающей воды, масла |
Немедленно уменьшить частоту вращения (нагрузку) дизеля.
Таблица 25. Повышается температура пускового клапана и трубы, подающей воздух к клапану
Причины |
Принимаемые меры |
|
Пусковой клапан заедает или неплотно сидит в гнезде |
Заменить пусковой клапан. Если дизель остановить невозможно, отключить подачу топлива на цилиндр |
6. Судовая электростанция
Режимы работы судна. Правильный выбор мощности и количества ГА судовой электростанции позволяет обеспечить бесперебойное и экономичное снабжение приемников электроэнергией заданного качества. Нагрузка СЭС, создаваемая приемниками, не является постоянной, а зависит, в основном, от режима работы судна.
Для морских судов Правилами Морского Регистра установлены следующие режимы работы судна: ходовой; маневров; аварийный - во время пожара, пробоины корпуса или других влияющих на безопасность плавания судна условий при работе основных источников электроэнергии; другие режимы в соответствии с назначением судна. Режимами, определяющими назначение судна, является:
- для транспортных судов - стоянка без грузовых операций и стоянка с грузовыми операциями;
- пассажирских судов - стоянка без пассажиров и стоянка с пассажирами;
- судов технического флота - стоянка без работы технологического оборудования и стоянка с работой;
- ледоколов - стоянка и ход во льдах;
- буксиров - стоянка и ход с буксировкой.
Режим работы судна определяет основные группы включенных в любой момент времени приемников электроэнергии.
В ходовом режиме включены приемники, обеспечивающие работу СЭУ, средств навигации и связи, а также создающие нормальные бытовые условия экипажа.
В режиме маневров, возникающих при проходе узостей, входе в порт и выходе из него, перешвартовке и т. д., работают все приемники ходового режима и дополнительно могут быть включены 3IT брашпиля, шпиля и компрессора пускового воздуха ГД. Однако при комплектации СЭС этот режим обычно не учитывают вследствие его непродолжительности, а также из-за того, что на маневрах для обеспечения максимальной безопасности плавания, всегда включают резервный ГА.
В режиме стоянки без грузовых операций включены приемники, удовлетворяющие нужды экипажа, обеспечивающие работу приводных двигателей ГА, механизмов вспомогательного котла и др.
В режиме стоянки с грузовыми операциями дополнительно включаются грузовые лебедки или краны.
В аварийном режиме с работой основных источников электроэнергии нагрузка СЭС увеличивается, так как к приемникам электроэнергии, обеспечивающим ходовой режим, добавляются новые. Например, тушение пожара нередко связано с поступлением больших объемов воды внутрь отсеков и судовых помещений, поэтому одно временно с пожарными насосами могут быть включены также балластные и осушительные. При этом нагрузку СЭС можно частично уменьшить путем отключения малоответственных приемников. В случае необходимости включают резервный генератор.
В аварийном режиме с работой аварийного источника электроэнергии от АРЩ получают питание особо ответственные приемники, обеспечивающие безопасность экипажа в случае аварии, вызвавшей прекращение работы основных источников электроэнергии.
Режимы работы приемников электроэнергии. В каждом эксплуатационном режиме приемники могут работать непрерывно, периодически и эпизодически.
Непрерывно работающими приемниками считаются многократно или однократно включаемые приемники, время работы которых составляет 70-100 % продолжительности режима (17-24 ч в сутки). К ним относятся ЭП масляных, топливных, охлаждающих, конденсатных насосов и грузовых трюмов и т. д.
К периодически работающим приемникам относятся многократно включаемые приемники, суммарное время работ которых находится в пределах 15-70 % продолжительности режима (3,5-17 ч в сутки). К ним относятся ЭП питательных насосов вспомогательного котла, санитарных насосов, компрессоров и т. д., периодически включаемые для поддержания и регулирования уровня, давления, температуры.
Эпизодически работающие приемники - это однократно или многократно включаемые приемники, суммарное время работы которых менее 15 % продолжительности режима (не более 3,5 ч в сутки). Как правило момент включения з приемников можно заранее устанавливать. К ним относятся ЭП балластных, осушительных, пожарных насосов (при использовании последних для скатывания палубы) и др.
Нагрузка СЭС в любой момент времени определяется количеством и мощностью включенных приемников электроэнергии, что в свою очередь зависит не только от режима работы судна, но и от района плавания, времени года, состояния моря, характера выполняемых технологических процессов и т. д.
Таким образом, характер изменения нагрузки СЭС относится к категории случайных процессов, описание которых проводится с использованием математического аппарата теории вероятностей.
7. Расчет дальности плавания судна
Дальность плавания судна есть расстояние, которое может пройти судно с заданной скоростью хода, имея расчетный запас топлива.
Расчет дальности плавания - важнейшего показателя эффективности судна - является одним из наиболее важных вопросов, решаемых при проектировании ЭУ.
Таблица 26. Расчет дальности плавания
Параметр |
Формула, источник |
Численные значения |
|||||
1. Запас топлива, т |
, |
2685 |
|||||
2. Скорость судна, уз |
4 |
6 |
9 |
13 |
17 |
||
3. Часовой расход топлива на главные двигатели, кг/час |
58.2 |
115.15 |
287.6 |
798 |
1965.4 |
||
4. Суммарный часовой расход топлива на главные двигатели, кг/час |
58.2 |
115.15 |
287.6 |
798 |
1965.4 |
||
5. Суммарная мощность вспомогательных двигателей, кВт |
, по прототипу |
440 |
880 |
880 |
1320 |
1320 |
|
6. Удельный расход топлива вспомогательных двигателей, кг/(кВт час) |
, по прототипу |
0.22 |
0.22 |
0.22 |
0.22 |
0.22 |
|
7. Суммарный часовой расход топлива на вспомогательные двигатели, кг/час |
98.6 |
193.6 |
193.6 |
290.4 |
290.4 |
||
8. Общий суммарный часовой расход топлива, кг/час |
293.25 |
470 |
668.4 |
1366.6 |
2709.2 |
||
9. Время плавания, сут |
381.5 |
238 |
167.4 |
81.9 |
41.3 |
||
10. Дальность плавания, миль |
36624 |
34272 |
36158 |
25272 |
16850 |
Графики дальности плавания и удельных путевых расходов топлива представлены на графике, рисунок 11.
Рис. 11. Дальность плавания и удельные путевые расходы топлива
8. Размещение СЭУ в корпусе судна
Ограничения в отношении водоизмещения и осадки судна и необходимость получения высоких скоростей полного хода определяют жесткие требования к габаритным и массовым характеристикам энергетических установок. Чем больше масса и габаритные размеры энергетической установки и чем меньше ее экономичность, тем большая доля водоизмещения судна приходится на энергетическую установку и энергетические запасы, необходимые для обеспечения заданной дальности плавания, тем меньшая доля водоизмещения судна приходится на полезную нагрузку.
Определение габаритных размеров элементов энергетической установки.
Габаритные размеры элементов энергетической установки задаются Требованиями к проектированию и освидетельствованию судов, а также ГОСТ, ОСТ и т.д.
Габаритные размеры определяются:
· по рекомендованным номенклатурам;
· по приближенным формулам или графикам;
· по прототипу.
Как правило, определение габаритных размеров элементов ЭУ производится в функции основного (базового) параметра с использованием значения этого параметра по данным прототипа. Базовыми габаритными параметрами могут быть размеры деталей и частей механизмов и устройств, зависящие от их основных рабочих показателей (мощности, производительности, крутящего момента и др.).
Главные и вспомогательные ДВС. Базовыми параметрами от которых зависит основные габаритные размеры двигателя (длина L, высота H, ширина B), являются диаметр рабочего цилиндра D и ход поршня S.
Объем, занимаемый ДВС:
Vд=LHB=18,5*1,2*4,5=99,9 .
В качестве величины, характеризующей степень использования площади, принимается мощность на единицу площади ДВС:
Ne/(LB)=115 кВт/.
В качестве величины характеризующей степень использования объема, принимается мощность на единицу объема ДВС:
Ne/(LBH)=95,9 кВт/.
Величины Ne/(LB) и Ne/(LBH) используются для оценки плотности компоновки ДВС.
Судовые генераторы.
Основными габаритными параметрами служат диаметр и длина якоря.
Габариты серийных генераторов переменного и постоянного тока есть в каталогах.
Главная линия вала.
Основным габаритным размером служит наружный диаметр промежуточного вала dн. Исходными данными для определения величины являются величины крутящего момента двигателя Mкр и упора гребного винта Р, соответствующие расчетному режиму работы ЭУ.
Наружный диаметр промежуточного вала dн:
dн =0,57 м.
Длина валопровода:
L=6,245 м.
В соответствии с Правилами Регистра принимаются:
Диаметр упорного вала:
dуп=1,05dн=0,6 м.
Упорный подшипник скольжения.
Упорный подшипник должен обеспечивать надежную работу валопровода на всех ходовых режимах и выдерживать кратковременную двойную перегрузку по отношению к величине упора Р, соответствующей наиболее тяжелому ходовому режиму.
Основными габаритными параметрами, рассчитанными для основного ходового режима судна по упору гребного винта Р и числу оборотов n, является наружный диаметр гребня:
Dуг=1,1 м.
Определение массы элементов энергетической установки.
Полная масса энергетической установки Gэу определяется суммированием масс составлявших ее элементы: главных двигателей, вспомогательных механизмов, систем, дизель-генераторов, электрооборудования, вспомогательных паровых котлов, настилов, трапов в машинных отделениях, судового ЗИП и т.д.
Масса является одним из важнейших критериев качества стадии проектирования с требуемой точностью и соблюдение жесткого контроля за ней во всех последующих стадиях являются обязательными условиями при проектировании и постройке любого судна.
Масса ДВС определяется по массе единицы объема двигателя гд=800,
Gд= гд VД=79 920 кг.
Масса механизмов, навешанных на двигатели, учитывается в расчете общей массы ДВС.
Масса вспомогательных механизмов с самостоятельным приводом, обслуживающих главные двигатели, принимается равным не более 10-15 % от массы главных двигателей. Gвм=7 992 кг.
Масса валопровода определяется суммированием массы его участков.
Масса вала при длине L0=6,245 м.
G0=рсL0()/4=1,866 кг.
Масса всего валопровода вместе с подшипниками и сальниками приближенно определяется по формуле:
G=1,7 G0=3,2 кг.
Масса гребного винта.
Gгв=16 100 кг.
Масса общесудовых вспомогательных механизмов и устройств с трубопроводами и системами берут из каталогов и определяют по спецификации судна-прототипа.
Размещение ЭУ на судне.
Для равномерного распределения нагрузки машинные помещения, располагают в кормовой части. При этом стремятся к уменьшению длины валопровода, что снижает стоимость ГЭУ при постройке, механические потери при передаче крутящего момента, то есть, повышает КПД. Кроме того, уменьшение элементов валопровода (подшипники, промежуточные валы, соединения) повышают надежность и снижают массогабаритные показатели ГЭУ. Уменьшение объемов машинных помещений увеличивает грузо- и пассажировместимость судов.
Требования, предъявляемые к размещению ЭУ.
Расположение ЭУ на судне должно обеспечивать:
· живучесть и надежность действия ЭУ;
· маневренность ЭУ и судна;
· удобство обслуживания ЭУ;
· возможность разборки и текущего ремонта в судовых условиях главных и вспомогательных механизмов, систем и устройств;
· возможность погрузки и выгрузки, монтажа и демонтажа элементов ЭУ;
· наличие необходимых площадок для размещения тяжелых и громоздких деталей при ремонте (цилиндровых втулок, шатунов, поршней и т.п.);
· доступность к набору и обшивке корпуса для устранения повреждений, для осмотра, очистки и покраски корпуса;
· нормальное распределение массовой нагрузки по судну (при этом следует обратить особое внимание на симметричность расположения механизмов и оборудования относительно диаметральной плоскости).
В ряде случаев при размещении ЭУ необходимо предусматривать устройство отсеков или кабин (постов) управления ЭУ с выносом в них постов ДУ и контроля за работой ЭУ.
При всех этих условиях размещения ЭУ должно быть выполнено в минимальных габаритах, при минимальной массе валопроводов, трубопроводов, площадок, настилов, трапов и другого оборудования, зависящего от расположения установки.
Из требований живучести и надежности действия ЭУ следует, что главные элементы установки должны располагаться в разных, по возможности несмежных водонепроницаемых помещениях; при этом должна быть предусмотрена автономность их работы.
Каждое машинное помещение должно иметь не менее двух выходов, расположенных на противоположных бортах. Ширина трапов должна быть не менее 560 мм с отклонением от вертикали не менее 30 градусов. Конструкция палуб должна обеспечивать свободную выемку главных дизелей и другого оборудования.
Подъемные приспособления должны обеспечивать ремонт и замену оборудования и механизмов машинного помещения и быть рассчитаны на максимальный вес деталей и механизмов при ремонте на судне.
Высота машинного помещения должна обеспечивать выемку деталей цилиндропоршневой группы главных двигателей (поршень в сборе с шатуном).
Вспомогательные механизмы следует располагать на расстоянии от бортов и переборок не менее 500 мм. При расположении оборудования на высоте 2 метров от настила необходима установка площадки шириной 450 мм, выстой 900 мм с прочными поручнями.
Узлы механизмов, трубопроводы и т.д., температура которых может достигать 60 и более градусов, необходимо теплоизолировать или экранировать. В местах постоянного прибывания обслуживающего персонала теплоизоляция должна соответствовать требованиям СЭС.
В процессе проектирования судов проект размещения механизмов согласуется с Регистром и Санитарным контролем.
При размещении главных ДВС должны быть обеспечены:
· возможность погрузки и выгрузки;
· возможность ремонта в машинном отделении, для чего должно быть предусмотрено свободное пространство над двигателями для возможности их вскрытия, крепления подъемных приспособлений и подъема деталей, а так же свободной площади настила палубы в МО для размещения снятых с двигателя деталей и вспомогательных механизмов; ширина прохода между рядом стоящими ДВС должна быть не менее 450-500мм и такой, чтобы при выеме цилиндровой втулки ее можно было расположить в этом проходе;
· такое состояние оси коленчатого вала ДВС от основной и диаметральной плоскостей, чтобы на линиях валопроводов обеспечить размещение гребных винтов, соединительных и разобщительных муфт, упорных и опорных подшипников, тормозов, приводов тахометров и других механизмов;
· длина участка МО Lк от кормовой переборки до фланца отбора мощности ДВС должна выбираться из условия размещения на этом участке газоотвоода, разобщительной муфты, упорно-опорного подшипника и при необходимости редуктора;
· длина участка МО Lн от носовой переборки до ДВС должна выбираться из условия размещения на этом участке поста управления и вспомогательных механизмов, обслуживающих двигатели.
При размещении вспомогательных механизмов и систем, обслуживающих двигатель, длин трубопроводов должна быть наименьшей и к их арматуре и фланцевым соединениям должен обеспечиваться свободный доступ.
Общесудовые вспомогательные механизмы и устройства располагают в тех помещениях, где находятся главные двигатели.
В МО необходимо предусмотреть места для размещения пожарных, водоотливных, топливоперекачивающих и маслоперекачивающих насосов, а также для размещения аварийно-спасательного имущества.
Вспомогательные паровые котлы и опреснительные установки целесообразно размещать в отдельных помещениях или специальных выгородках МО.
9. Мероприятия по обеспечению безопасности эксплуатации СЭУ
Общие положения.
1.1 Перед проворачиванием или пуском любых механизмов или устройств необходимо предупредить членов экипажей, работающих с этими механизмами или устройствами, а также лиц, находящихся вблизи.
1.2 В период проведения работ по техническому обслуживанию в море при использовании грузоподъемных средств рекомендуется принимать возможные меры, предотвращающие раскачивание поднимаемых деталей.
1.3 Лица, несущие вахту, а также выполняющие работы по техническому обслуживанию механизмов и систем энергетической установки, обязаны использовать СИЗ и применять специальные защитные наушники, если уровень шума превышает санитарные нормы.
1.4 Перед вскрытием механизмов, трубопроводов, арматуры и цистерн следует убедиться, что в них нет давления пара, газов или жидкостей, а также следить за тем, чтобы клапаны, разобщающие эти механизмы или системы от участков, находящихся под давлением, были плотно закрыты, и вблизи них должны быть вывешены таблички с предупредительными надписями. Открытые концы трубопроводов должны быть надежно заглушены.
1.5 Поврежденные участки термоизоляции паропроводов и газоотводов должны быть восстановлены.
1.6 Демонтированные детали должны устанавливаться на заранее подготовленное место и закрепляться во избежание подвижки от раскачивания судна.
1.7 Разрешается укладывать снятые детали на подвесные площадки двигателя, если масса их не превышает допустимую нагрузку.
1.8 Переносные грузоподъемные средства необходимо подвешивать к специально предусмотренным конструкциям (кран-балки, рымы), соответствующим грузоподъемности устройств или массе груза.
1.9 При погрузке деталей и механизмов через световой люк МО сигнальщик находится в безопасном месте с внешней стороны люка для связи со всеми исполнителями.
1.10 При подъеме крупных деталей следует использовать исправные штатные рым-болты. Резьба на них не должна иметь повреждений. Отверстия под рым-болтами следует очистить от нагара и загрязнений. Рым-болты следует вворачивать до упора.
1.11 При снятии штатных настилов, трапов, поручней, лееров во избежание падения людей необходимо устанавливать временные ограждения.
1.12 На судах, имеющих знак автоматизации А 1 или А 2, над входами в МО и в машинных помещениях на видных местах должны быть нанесены предупреждающие надписи: "ОСТОРОЖНО! МЕХАНИЗМЫ ЗАПУСКАЮТСЯ АВТОМАТИЧЕСКИ!".
1.13 С целью предотвращения травмоопасных ситуаций запрещается:
(1) эксплуатировать технические средства с неисправными устройствами управления, защиты и аварийно-предупредительной сигнализации;
производство каких-либо работ на действующих механизмах;
демонтировать и устанавливать защитные ограждения движущихся частей судового оборудования во время работы механизмов;
подтягивать резьбовые соединения на механизмах, сосудах и трубопроводах, находящихся под давлением;
оставлять демонтированные детали в подвешенном состоянии.
2. Двигатели внутреннего сгорания.
2.1 Подготовка и проведение работ по техническому обслуживанию и ремонт у главных или вспомогательных двигателей производятся под руководством лица, ответственного за заведование, или руководителя работ.
В его обязанности входят: обеспечение согласованных действий специалистов, занятых работами по ТО, подготовка специнструмента, а также установка необходимых временных ограждений и вывешивание предупредительных знаков безопасности (табличек с соответствующими предупредительными надписями).
2.2. На весь период работ по ТО на неработающем двигателе должно быть введено в зацепление валоповоротное устройство (или установлено другое стопорное устройство), должны быть вывешены соответствующие предупредительные таблички. Необходимо перекрыть топливные, масляные, воздушные клапаны и клапаны системы охлаждения.
После окончания работ валоповоротное устройство (или стопорное) должно быть отключено.
2.3 Люки картера двигателей внутреннего сгорания следует открывать через промежуток времени, устанавливаемый инструкцией завода-изготовителя (в случае остановки из-за перегрева деталей ЦПГ время до снятия люков увеличивается).
После открытия картера должна быть обеспечена его вентиляция, а также вентиляция машинных помещений. Для производства каких-либо работ в картере используются светильники или фонари во взрывобезопасном исполнении напряжением не более 12 В.
2.4 При демонтаже крышек цилиндров, форсунок, предохранительных и пусковых клапанов двигателе...
Подобные документы
Анализ пропульсивной установки рефрижератора "Aras-7" водоизмещением 17895 т. Расчет характеристик комплекса; решения по технической эксплуатации главного двигателя судовой электроустановки и его систем в неспецифических условиях; ремонт и диагностика.
дипломная работа [1,5 M], добавлен 08.01.2014Описание судовой энергетической установки лесовоза дедвейтом 13400 тонн. Расчет буксировочной мощности, судовой электростанции, вспомогательной котельной установки. Анализ эксплуатации систем смазки главного двигателя. Охрана труда и окружающей среды.
дипломная работа [867,0 K], добавлен 31.03.2015Проектирование систем, входящих в состав судовой энергетической установки, подбор оборудования систем. Определение расположения в машинном отделении подобранного оборудования судовой энергетической установки. Расчет основных параметров валопровода.
дипломная работа [3,0 M], добавлен 19.06.2015Анализ выбора судовых двигателей, судовой буксирной лебёдки и характеристик маневренности. Проверочный расчет валопровода, остойчивости судна. Материалы и заготовки полумуфт. Проектирование технологического процесса. Предотвращение загрязнения нефтью.
дипломная работа [3,2 M], добавлен 01.04.2017Характеристика судна и общесудовых систем. Выбор типа пропульсивной установки. Обоснование и характеристики типа передачи мощности двигателя к движителю. Комплектация систем энергетической установки с определением мощности приводов механизмов систем.
курсовая работа [113,0 K], добавлен 05.12.2012Решение задач, связанных с оснащением судовой энергетической установки танкера заданного дедвейта современным высокоэффективным оборудованием. Обоснование выбора типов различного оборудования. Необходимые расчеты, подбор образцов нужного оборудования.
дипломная работа [358,5 K], добавлен 25.03.2011Состав и функции основных элементов вспомогательного энергетического комплекса судна. Обоснование оптимального режима работы вспомогательных двигателей. Расчет топливной системы судовой энергетической установки. Выбор водоопреснительной установки.
дипломная работа [860,5 K], добавлен 04.02.2016Анализ показателей судна и его энергетической установки. Определение параметров согласованного гребного винта. Расчет вспомогательной котельной установки. Система сжатого воздуха. Расчет нагрузки на судовую электростанцию и выбор дизель-генератора.
курсовая работа [602,2 K], добавлен 19.12.2011Основные технические данные судна, двигателя, судовой электростанции. Анализ комплекса систем управления техническими средствами судовой энергетической установки. Перечень аварийных ситуаций и противоаварийных действий. Требования техники безопасности.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 09.12.2013Характеристики судовой энергетической установки, палубных механизмов, рулевого устройства и движителя. Эксплуатационные характеристики судна в рейсе. Особенности крепления негабаритного груза на примере ветрогенератора. Обеспечение безопасности судна.
дипломная работа [7,2 M], добавлен 16.02.2015Обоснование выбора типа энергетической установки для сухогрузного теплохода. Сравнительный анализ показателей дизельных двигателей – претендентов для установки в качестве главных на проектируемом судне. Расчет тормозного устройства и системы охлаждения.
курсовая работа [220,9 K], добавлен 26.11.2012Описание технических характеристик и изучение документации по мореходным качествам рефрижераторного судна "Яна". Определение координат центра тяжести судна. Изучение состава и технических характеристик судовой энергетической установки и гребного винта.
курсовая работа [1006,0 K], добавлен 12.01.2012Расчет годового объема продукции. Определение строительной стоимости судна с новой СЭУ. Расчет эксплуатационных затрат на годовой объем продукции судов. Расчет затрат на топливо и энергию по главным двигателям, сопутствующих капитальных вложений.
курсовая работа [101,9 K], добавлен 23.11.2011Назначение и параметры контейнеровоза. Характеристики судовой энергетической установки и ее элементов, предъявляемые требования к их надежности и экономичности. Типовой рейс судна, его эксплуатационно-ремонтный цикл. Структура подчиненности экипажа судна.
курсовая работа [217,6 K], добавлен 25.04.2012Основные технические характеристики и мореходные качества рефрижераторного судна "Охотское море". Состав и особенности судовой энергетической установки. Расчет и кинематические характеристики гребного винта. Приемка и учет расхода масла и топлива.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 28.11.2011Общая характеристика и назначение судовых энергетических установок, их принципиальные схемы. Разработка проекта судовой дизельной энергетической установки для лесовоза. Расчет топливной и смазочной систем, выбор дизель-генератора и другого оборудования.
курсовая работа [3,7 M], добавлен 26.01.2014Правила классификации и постройки морских судов. Выбор конструктивных размеров и проверочный расчёт поршня. Тепловой расчет двигателя с наддувом. Расположение механизмов и оборудования в машинно-котельном отделении судна. Монтаж трубопроводов и систем.
дипломная работа [3,0 M], добавлен 25.10.2012Анализ соответствия предлагаемого главного дизельного двигателя правилам речного регистра. Алгоритм проведения механических и гидромеханических расчетов показателей. Оценка экономичности работы двигателя. Системы, обслуживающие силовую установку.
дипломная работа [337,9 K], добавлен 03.11.2012- Расчеты и составление схем систем судовых энергетических установок судов флота рыбной промышленности
Разработка схемы систем энергетической установки судна флота рыбной промышленности с заданными параметрами. Расчёт топливной и масляной систем. Расчет системы охлаждения и сжатого воздуха. Объемный расход выпускных газов. Сечение газо-выпускной трубы.
курсовая работа [2,2 M], добавлен 19.06.2014 Обоснование необходимости повышения топливной экономичности судовой энергетической установки путем использования вторичных энергоресурсов. Турбокомпаундная схема утилизации теплоты главного двигателя. Производительность утилизационного турбогенератора.
курсовая работа [905,9 K], добавлен 16.04.2016