Характеристики судна и рулевого устройства

Размещено на http://www.allbest.ru/

1.Описательная часть

1.1 Характеристики судна и рулевого устройства

Общая характеристика судна т/х «ОТ-2047»

1.Длина корпуса судна - 45.43

2.Ширина - 12.2

3.Высота борта - 3.3

4.Осадка порожнем

судно рулевой двигатель

Таблица 1

Нос	1.58
Середина	1.85
Корма	2.10

5.Осадка при полной бункеровке

Таблица 2

Нос	2.14
Середина	2.13
Корма	2.15

6.Водоизмешение порожнее - 586

7.Толщина обшивки

7.1 днища 7мм

7.2 носового образования 10мм

7.3 8мм Ледовый пояс -10мм

8.Разиеры шпации- 550мм от 0 до 59 шпангоут

440мм от 59 до 88 шпангоут

9.число шпаций между флорами и рамными шпангоутами

9.1в носовой части 29

9.2в средней части 59

10.Размеры поперечного сечения шпангоутов в мм:

Таблица 3

	Холостых	Рамных
Днища	50*50	6*35
Борта	50*50	6*240

11.Размеры бимсов корпуса:

Таблица 4

	Холостых	Рамных
металлических	50*50	6*350
деревянных	нет	нет

12.Запас топлива -110тн

13.объем расходной цистерны - 2700л.

14.Смазачно масло: левый борт за переборкой№33-7000кг

15. Правый борт цистерна подсаленных вод - 12000кг

16.Скорость хода на глубокой воде -22.4км/ч

17.Мощность главных двигателей: 2000л.с

18. Район плаванья «МСП»

Рулевое устройство

Рулевое устройство предназначено для управлением судном во время хода и маневренных операциях.

Рулевое устройство состоит из двух агрегатов, левого и правого, имеющих по одной

рулевой машине. Лобовое зубчатое колесо, закрепленное при помощи шпонки на вертикальную ось рулевой машины, приводит в движение сектор, насаженный на баллер.

К нижней оконечности баллера подсоединяется поворотная направляющая насадка, которая может быть переложена на желаемый угол в зависимости от приказа получаемого электрическим путём от рулевой машины. Вызванная вращением гребного винта струя воды, выходя из отклонённой поворотной насадки создаёт рулевую силу. Насадки могут поворачиваться, как синхронно так, и не зависимо друг от друга, под разными углами.

Управление производится и рулевой рубки при помощи поворота рукоятки. В рулевой рубке по обеим сторонам пульта управления помещаются одна над другой по две рукоятки, вращаемые в горизонтальной плоскости, с помощью которых насадки могут управляться как синхронно, так и отдельно.

Рулевая машина

Главными деталями обеих рулевых машин являются: редуктор, электрический мотор, эластичная муфта сцепления и фундаментная плита. Редуктор по существу является червячным, скомбинированным с лобовым зубчатым колесом. Наконец выступающего из кожуха редуктора вертикального вала при помощи шпонки насажено лобовое зубчатое колесо, приводящее в движение сектор руля. Редуктор помещен в совершенно закрытом кожухе из модифицированного чугуна, имеющем плоскость разъема по линии оси червяка. Все валы редуктора снабжены подшипниками качения. Кожух редуктора залит маслом, количество которого определяется по указателю уровня. Вращение редуктора выполняет электрический мотор постоянного тока мощностью 5,5квт с числом оборотов 0~600/мин, при по средстве эластичной муфты оцепления. Редуктор и мотор помещены на общей стальной, сварной фундаментной плите; прикрепленной болтами к судовому фундаментную



1.2 Технические характеристики, правила эксплуатации главных и вспомогательных двигателей

Дизели типа 6ЧРН36/45 Г 70-5 предназначены для работы в качестве главных судовых двигателей речных и морских судов с передачей мощности непосредственно на грибной вал. Чтобы исключить передачу осевого усилия от гребного вала на коленчатый вал двигателя непосредственно за маховиком предусмотрен промежуточный вал опорным подшипником, соединенный через муфту с судовым валопроводом. Упор от гребного вала воспринимается упорным подшипником валопровода или редуктора, при наличии последнего.

Дизели выпускаются двух моделей: правой (Г70-5) и левой (Г70Л-5).

Конструкция их идентична, только левая модель является зеркальным отражением правой модели. В соответствии с этим конструкция их отдельных одноимённых деталей и узлов изменена.

Общее описание

Фундаментная рама и блок цилиндров окроплён анкерными связями и болтами. Втулки цилиндров вставлены в блок. Сверху цилиндры закрыты цилиндровыми крышками, которые укрепляются на дизеле посредством шпилек, ввернутых в блок. На каждой крышке установлены впускной, выпускной и пусковой клапан, форсунка, предохранительно-декомпрессионный клапан.

Коленчатый вал вращается в семи подшипниках фундаментной рамы. Вкладыши рамовых и шатунных подшипников залиты баббитом. Связь шатунов с поршнями осуществляется с помощью плавающих пальцев. Поршни охлаждаются маслом.

Привод впускных и выпускных клапанов, а также топливных насосов осуществлен от распределительного вала, который, в свою очередь, приводиться от коленчатого вала через шестерёнчатую передачу.

На стороне, противоположной распределению, размещен наддувочный и выхлопной коллектор. Они подсоединены к турбокомпрессору, установленному на заднем торце дизеля.

На заднем торце, кроме турбокомпрессора, установлены: охладитель воздуха, регулятор числа оборотов, пусковой распределитель, предельный выключатель (регулятор безопасности).

К фланцу коленчатого вала крепиться маховик.

На переднем торце дизеля размещены: пост управления, узлы системы ДАУ, топливоподкачивающий насос, водяные насосы (циркуляционной и забортной водой), масляные насосы (нагнетательный и откачивающий) и датчик тахометра. Привод агрегатов переднего торца осуществляется от шестерни коленчатого вала.

Отдельно от дизеля устанавливаются фильтры грубой и тонкой отчистки топлива, фильтры грубой отчистки масла, комплект центрифуг, два масляных холодильника, водяной холодильник, масло прокачивающий насосы и терморегуляторы.

Дизель оборудован системой пневматического дистанционного автоматизированного управления (ДАУ), которая позволяет управлять работой дизеля из ходовой рубки судна. Отдельные узлы системы ДАУ встроены в регулятор числа оборотов и в пост управления на дизеле. Вне дизеля находится выносной пост со стабилизатором давления, установленные в посте дистанционного управления в ходовой рубке, а так же баллон ДАУ, устанавливаемый вблизи ходовой рубки.

Таблица 5

Правый
Индекс	6ЧРН 36/45
Заводская марка	Г70-5
Завод	г. Горький з-д Двигатель Революции 1
Год выпуска	1973г.
Тип	Четырехтактный, однорядный, с вертикальным расположением цилиндров, с газотурбинным наддувом, автоматизированный - с системой ДАУ.
Номинальная мощность при нормальных условиях:	1000 л.с
Максимальная мощность при нормальных условиях:	1100 л.с
Работа на режиме максимальной мощности	1 ч.
Номинальная частота вращения, об/мин.	350
Максимальная частота вращения, об/мин.	360
Степень сжатия	11.5 (+-) 0.5
Объем сжатия	Vc=46000
Направление вращения коленчатого вала (со стороны маховика)	правое
Число цилиндров	6
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
Диаметр цилиндров	360 мм.
Ход поршня	450 мм.
Рабочий объем цилиндра в литрах	45.78
Давление сжатого пускового воздуха	30
Левый дизель идентичный правому, кроме: заводской марки - Г70Л-5, направления вращения коленчатого вала (со стороны маховика) - левое, и порядка работы цилиндров - 1-4-2-6-3-5

Система наддува.

Для пуска двигателя применяется сжатой воздух. Подачей воздуха управляет главный пусковой клапан, воздуха распределитель, пусковые клапана. Сжатый воздух можно нагнетать в воздушные болоны с помощью компрессора. Пристроенный к движению газо-турбинный нагреватель состоит из приводной турбины и компрессора. Он используется для наддува энергоресурсов, содержащихся в отработанных газах.

Наддув:

Предназначен для увеличения мощности двигателя

1) Тип и марка нагнетателя: газотурбинная система PDH-50

2) Число оборотов: 18000.

Газораспределительный механизм.

Привод впускных и выпускных клапанов осуществляется от кулачных шайб распределительного вала.

При вращении распределительного вала кулачные шайбы действуют на ролик и черезползун, штангу и коромысло открывают клапана. Закрытие клапанов осуществляется пружинами, когда ролик ползуна сбегает на цилиндрическую поверхность кулачной шайбы.

Ролик вращается на втулке, последняя вращается вокруг оси, которая входит в отверстия ползуна. Штанга внизу упирается в сухарь, а сверху в толкатель коромысла.

Смазка деталей, движущихся в корпусе, осуществляется так: через ниппель масло поступает в кольцевую проточку корпуса, откуда по пазу и сверлению в ползуне идет в сверления оси, а из них-в сверление втулки.

Топливная система

Из топливного бака топливо поступает топливоподкачивающий насос, который подает его в фильтры грубой и тонкой очистки. Избыток топлива через перепускной клапан отводится во всасывающую трубу топливоподкачивающего насоса.

Отфильтрованное топливо поступает в главную магистраль, в начале которой стоит воздухоохладитель, а оттуда через металлорезиновые рукава в топливный насос.

Топливные насосы по трубам нагнетают топливо в форсунки. Форсунки охлаждаются топливом, подаваемым по трубкам от главной магистрали. Слив охлаждаемого топлива происходит по трубкам в сливной трубопровод.

Утечки топливо из форсунок и топливных насосов по трубкам и отводятся в общий трубопровод слива ,а оттуда в два сливных бачка .

К одному из бочков подведена трубка от дренажного отверстия топливоподкачивающего насоса.

При нормальной работе дизеля вентиль А закрыт, а вентиль Б открыт. При замере расхода топливо необходимо открыть вентиль А и закрыть вентиль Б. В топливной системе имеются манометры, показывающие давление топливо до и после фильтра тонкой очистки.

Система смазки

Система смазки дизеля комбинированная, с сухим картером. Смазка всех основных узлов и агрегатов производится маслом, подаваемым под давлением по специальным трубопроводом .

Несколько узлов, расположенных в картере дизеля, смазывается маслом, разбрызгиваемым движущимися деталями . Небольшое количество слабонагруженных деталей смазываются вручную.

Система охлаждения

Система охлаждения - двухконтурная, вода внутреннего контура охлаждает дизель, а наружный контур служит для охлаждения воды внутреннего контура и масла масляной системы дизеля.

В наружном контуре - забортная вода. Она подается насосом, проходит через охладитель воздуха, затем поступает в холодильники воды и масла и сливается обратно за борт

Во внутреннем контуре циркулирует пресная вода. Циркуляция ее осуществляется при помощи циркуляционного насос.

Насос подает воду в главную магистраль, из которой она идет в блок цилиндров на охлаждение цилиндровых втулок и крышек. В конце главной магистрали сделан отвод воды на охлаждение турбокомпрессора .

Вода, охладившая цилиндры дизеля, и турбокомпрессора, по переливным патрубкам, имеющим регулировочные вентили и ртутные термометры, поступает в сливную магистраль. В конце сливной магистрали стоит терморегулятор, который направляет часть потока горячей воды (в зависимости от температуры ее) через холодильник, где она охлаждается. Остальная часть горячей воды перепускает мимо холодильника. Охлажденная вода вновь засасывается циркуляционным насосом, и подаётся в дизель. Для компенсации расширения и потерь воды внутренний контур системы охлаждения должен иметь расширительный бак.

Во внутреннем контуре рекомендуется применять мягкую пресную воду с добавкой 1% хромпика.

Работа системы охлаждения контролируется приборами, размещенными на щиткеприборов. Кроме того, при перегреве воды, выходящей из дизеля, срабатывает световая и звуковая сигнализация. Датчик реле температуры установлен на сливной магистрали(8)ю температура воды, выходящей из крышек цилиндров, поддерживается в пределах +-2?С от среднего значения.

1.3 Организация вахтенной службы на судне. Права и обязанности вахтенного начальника и вахтенного моториста, рулевого

Таблица 6 Время несения ходовых и стояночных вахт

Капитан	00-04
	12-16
Ст.помошник капитана	08-12
	20-00
2 штурман	04-08
	16-20
Ст.механик	00-06
	12-18
2 механик	06-12
	18-00
боцман	08-12
	20-00
1 матрос	00-04
	12-16
2 матрос	04-08
	16-20

Вахтенный начальник

Он является старшим по всей вахтенной службе судна, непосредственно подчиняется капитану, а в его отсутствии первому штурману.

Он несет ответственность за надлежащее ведение вахтенной службы, безопасности судна, судового экипажа, сохранность находящихся имуществ, а также за предотвращение загрязнения природной среды.

Распоряжения вахтенного начальника в пределах его полномочий обязательны для каждого члена судового экипажа.

На судах, оборудованных радиотелефоном, вахтенный начальник обязан соблюдать правила пользования им и правила радиосвязи.

При обнаружении очага пожара, пробоины, при взрыве, а также при падении человека за борт вахтенный начальник обязан объявить тревогу.

Обязанности на ходовой вахте.

При заступлении на ходовую вахту, кроме того, что предусмотрено статьями, вахтенный начальник обязан:

- ознакомиться по карте и пособии с навигационной обстановкой и условиями предстоящего района плавания.

- убедиться в исправной работе технических средств судовождения.

- проверить действие дистанционного управления главными и вспомогательными двигателями рулевого устройства показание приборов пульта управления.

- при выполнении маневра передачу вахты не производить до момента, когда выполняемые действия будут полностью закончены.

- убедится, что его зрение адаптировалось к условиям видимости.

Стояночная вахта.

Если судно стоит у причала или на якоре вахтенный обязан:

- при заступлении на вахту получить от сдающего необходимые сведения об условиях стоянки в ходе балластных и грузовых операций, нахождении капитана наличие, на работу экипажа, о глубине у причала, осадке судна, состоянии швартов, положение якоря.

- знать порядок вызова береговых служб спасения.

- производить периодический обход и осмотр судна, местонахождение вахтенного начальника должно быть известно вахтенному рулевому мотористу.

- при постановке на якорь определить место судна и в дальнейшем систематически его контролировать для своевременного обнаружения дрейфа.

Вахтенный рулевой.

Вахтенный рулевой, вахтенный матрос непосредственно подчиняются вахтенному начальнику.

Прием и сдача вахты вахтенным рулевым производится с разрешения вахтенного начальника.

В случае возникновения во время стоянки пожара на судне или в близи него, а также при возникновении других чрезвычайных происшествий вахтенный рулевой незамедлительно докладывает вахтенному начальнику и действует по его указанию.

Обязанности на ходовой вахте.

Принимая вахту на руле, рулевой обязан принять от сменяющегося курс, выяснить как судно слушается руля и доложить вахтенному начальнику о принятом курсе.

Вахтенный рулевой, находясь на посту управления, обязан строго удерживать судно на заданном курсе, следить за работой курсоуказателей и рулевого устройства, немедленно докладывать вахтенному начальнику о неисправностях в их работе.

Вахтенный рулевой обязан выполнять команды только капитана, вахтенного начальника или лоцмана, предварительно продублировав их.

При плавании с использованием глазомерного метода ориентировки вахтенный рулевой должен следить за плавучими и береговыми знаками, показаниями глубин.

Перед отходом судна с места стоянки вахтенный рулевой обязан убедится в исправности действия рулевого устройства путем перекладки руля с борта на борт, и доложить об этом вахтенному начальнику.

Вахтенный рулевой не является наблюдателем в то время, когда он управляет рулем, используя курсоуказатель.

Вахтенный механик

Вахтенный механик является начальником всего состава машинной вахты и подчиняется непосредственно вахтенному начальнику, а в части специальных вопросов эксплуатации технических средств - механику.

Вахтенный механик при заступлении на вахту обязан:

- лично проверить состояние работающих технических средств механической установки.

- рассмотреть машинный журнал и проверить соответствие записей в нем собственными наблюдениями.

- получить у сдающего вахту вахтенного механика сведения способе управления ГД, состоянии и режимах работы всех технических средств, замеченных неисправностях в их работе, о производимых работах по техническому обслуживанию и ремонту, а также ознакомиться со всеми поступившими замечаниями и расположениями.

- принять доклады о заступлении на вахту от лиц машинной команды, произвести запись в машинном журнале о приеме вахты и доложить о заступлении на вахту вахтенному начальнику.

Вахтенный механик обязан:

- обеспечивать установленный режим работы судовых технических средств, соблюдение правил их технической эксплуатации, инструкций, и указаний механика по их обслуживанию, контролировать выполнение правил безопасности труда и пожарной безопасности при работе членов экипажа и машинных помещениях.

- о всех обнаруженных неисправностях технических средств докладывать механику и принимать меры к их устранению.

- обеспечивать готовность к действию средств борьбы за живучесть.

- обеспечивать подачу электроэнергии, Н2О и других материалов.

- следить за правильным расходованием во время вахты топлива, смазочных, обтирочных и других материалов.

- по распоряжению вахтенного начальника производить прием, откачку и перекачку балласта и топлива, а также откачку воды из отсеков.

- обеспечивать поддержание должного порядка и чистоты в машинных помещениях.

На ходовой вахте вахтенный механик обязан:

- находится на посту управления главными двигателями и обеспечить их работу.

- строго соблюдать назначенный с мостика режим работы главных двигателей не допуская его изменения.

- не менее одного раза за вахту проверять работу рулевого устройства.

На стояночной вахте вахтенный механик обязан:

- неотлучно находится на судне и обеспечивать установленный режим работы технических средств, покидая машинное отделение, сообщит вахтенному мотористу о месте своего пребывания.

- обеспечивать подачу электроэнергии, воды и пара для производственных и бытовых нужд. При получении энергии и пара с берега обеспечивать необходимые подключения.

- обеспечивать надежное несение вахт в машинных отделениях и присутствовать при смене вахт.

Вахтенный моторист.

Вахтенный моторист при заступлении на вахту обязан:

- получить у сдающего вахту моториста сведения о состоянии и режимах работы обслуживаемых технических средств, о замеченных неисправностях в их работе и ознакомится с расположениями, передаваемыми по вахте.

- проверить исправность обслуживаемых технических средств, чистоту и порядок в машинном отделении.

- доложить вахтенному механику о замеченных недостатках.

Во время вахты вахтенный моторист обязан:

- находится на своем посту и вести контроль за работой вверенных ему технических средств и осуществлять управление.

- соблюдать инструкции по обслуживанию технических средств энергетической установки.

- выполнять указания вахтенного начальника по обеспечению бесперебойной работы механизмов на заданных режимах, а также другие его расположения.

- при возникновении неполадок технических средств, пожара или поступления забортной воды внутрь корпуса немедленно доложить об этом вахтенному начальнику и действовать по его указанию.

- поддерживать чистоту и порядок в машинном отделении.

1.4 Пожарная система судна и противопожарного оборудования, устройство и принцип действия. Действия членов экипажа при пожарной тревоге

Система включает в себя водопожарную систему и самостоятельную систему пенотушения, которые могут работать одновременно. Вне машинного отделения установлено 6 шкафов для пожарных шлангов.

Кроме водяного и пенного пожаротушения система обеспечивает аварийное охлаждение главных и вспомогательных двигателей, промывку якорных цепей и обмыв фекальной цистерны.

В качестве пенообразователя применяются дающий мягкую пену НЕОМЕРПИН, аналогичный пенообразователю типа ПО - 6, ГОСТ 9603 - 69.

Номинальные характеристики обслуживающего оборудования:

Один пожарный насос типа ТА85/го - 111

Q=51м3/час. H=60м вод.ст. N=15квт. n=1440об/мин.

Один резервный насос, однотипный с пожарным, имеющий местный запуск.

Один искрогасительный насос марки Д413

Q=3м3/час. H=48вод. Ст. N=3квт, n=1440об/мин.

Одна цистерна пенообразователя номинальной ёмкостью 500л.

Трубопровод изготавливается из огнеоценкованных стальных труб с толщиной оцинковке мин. 60 мк. На фланцевых соединениях уплотнением служат листы 1Т арматура - стальная литая и бронзовая.

Воздушно - пенные стволы и шланги присоединяются при помощи арматуры типа «Ротт», литой из алюминиевого сплава.

Действия членов экипажа при пожарной тревоге.

Обязанности капитана…

Осуществляет общее руководство борьбой за живучесть судна. Информирует другие суда и судовладельца о пожаре на судне и обеспечивает безопасность других судов, объектов, людей.

Ст. Штурман…

Организует разведку очага пожара. Руководит действиями АП ликвидации пожара. Принимает в состав АП л/с с других постов и ставит ему задачу. О результатах разведки и ходе борьбы с пожаром докладывает на ГКП.

Командир А.П.

2-й штурман …

Одевает снаряжение пожарного, дыхательный аппарат. Совместно с содовым №1 производит разведку очага пожара. По ликвидации пожара действует по приказанию командира А.П.

Старший механик…

Отвечает за техническое состояние и готовность противопожарных средств. Руководит разведкой пожара в МКО, определяет средства пожара тушения, докладывает на ГКП. По приказу с ГКП запускает систему пенотушения. Обеспечивает выход личного состава из МКО.

Первый матрос - рулевой …

Одевает снаряжение пожарного, дыхательный аппарат. Прокладывает рукавную линию, действует со стволом. В дальнейшем при ликвидации пожара действует по приказанию командира А.П.

Старший механик…

Отвечает за техническое состояние и готовность противопожарных средств. Руководит разведкой пожара в МКО, определяет средства пожара тушения, докладывает на ГКП. По приказу с ГКП запускает систему пенотушения. Обеспечивает выход личного со става из МКО.

Первый матрос - рулевой…

Одевает снаряжение пожарного, дыхательный аппарат. Прокладывает рукавную линию, действует со стволом. В дальнейшем при ликвидации пожара действует по приказанию командира А.П.

Второй матрос - рулевой…

Доставляет к месту пожара огнетушители. Работает с огнетушителем. Прокладывает вторую рукавную линию, действует со стволом. Закрывает противопожарные двери.

Матрос…

Совместно со вторым помощником герметизирует грузовую систему. Прокладывает рукав пенотушения, работает пеногенераторном. Подносит огнетушители.

Повар …

Связной. Находится на посту в готовности оказать медицинскую помощь. Действует поп приказанию ГКП. На камбузе работает огнетушителем.

Электромеханик…

Находится на посту в составе АГ МКО. При пожаре в помещениях МКО совместно со ст. механиком использует первичные средства пожаротушения. Герметизирует помещения аккумуляторных батарей, систему вентиляции агрегатных в МКО. Выводит судовую электростанцию на максимальную мощность. Отключает электропитание на объекты, подвергнутые возгоранию. Отвечает за техническое состояние электропотребителей.

Старший моторист…

Одевает снаряжение пожарного, дыхательный аппарат. АСВ - 2. Совместно со вторым штурманом производит разведку очага пожара. Осуществляет развёртывание и ввод в действие средств пожаротушения.



Список литературы

1.Знаки навигационные внутренних судоходных путей. Постановление госкомитета по стандартизации и метрологии от 14.12.1999г. №512.

2.Кодекс внутреннего водного транспорта. Приказ российской Федерации от 7.03.2001г. №24-фз.

3.Правила плавания по внутренним водным путям. Приказ Минтранса РФ от14.10.2002г. №129.

4.Правила пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта. Приказ Минтранса РФ от 24.12.2002г. №158.

5.Устав службы на судах речного флота. Приказ МРФ РСФСР от 30.03.1982г. №30.

6.Лоцманская карта рек: Тура, Тобол, Иртыш, Обь. Министерство речного флота РСФСР Глав вод путь. Иртышское бассейновое управление пути.

7.Судовая нормативная документация



Приложения

Таблица 7 Характеристика и расположение сигнальных огней судна (состава) на ходу и стоянке

Огонь	Дальность видимости	Сектор освещения
Топовый белый	8 км	225°
Бортовые	3,7 км	135°
Буксировочный желтый	3,7 км	137°
Кормовой белый	3,7 км	135°
Круговой белый	3,7 км	360°
Стояночный	3,7 км	180°

Размещено на Allbest.ru

...