Анализ деятельности локомотивного депо Лунинец

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Краткая характеристика предприятия

Локомотивное депо Лунинец является структурным подразделением транспортного республиканского унитарного предприятия «Барановичское отделение Белорусской железной дороги».В своей деятельности руководствуется Положением о структурном подразделении, согласно которому основными целями депо являются: своевременное и качественное удовлетворение потребности народного хозяйства и населения Республики Беларусь.

В соответствии с целями деятельности и законодательством Республики Беларусь, предметом деятельности депо является: перевозка грузов и пассажиров в установленных для депо границах, обеспечение безопасного и бесперебойного движения поездов, соблюдение правил технической эксплуатации железных дорог и инструкций, проведение мероприятий по предупреждению брака в поездной и маневровой работе, крушений, обеспечение содержания в исправном техническом состоянии зданий и сооружений, подвижного состава, механизмов, оборудования и других основных средств, осуществление мероприятий по увеличению сроков службы и повышению надежности работы транспортных средств.

Продукцией локомотивного депо является перевозочная и маневровая работа и ремонт локомотивов для других депо, предприятий и организаций.

Потребителями продукции депо являются отделения железной дороги, а также другие предприятия и организации, пользующиеся его услугами. Потребители финансируют депо за выполненный объем работы.

Количество рабочих мест - всего 367 из них с вредными и опасными условиями труда - 294. Списочная численность работников составляет - 520 человек. Численность работников, занятых на рабочих местах с вредными и опасными условиями труда - 401 человек.

В 2012 году в локомотивном депо Лунинец была внедрена и сертифицирована система менеджмента качества в соответствии с СТБ ISO 9001-2009, а в 2013 году система управления окружающей средой в соответствии с СТБ ИСО 14001-2005.

Основным инструментом социального партнерства является коллективный договор, который регулирует вопросы условий труда, организации отдыха, предоставления льгот и гарантий работникам депо. Коллективный договор позволяет расширить рамки действующего трудового законодательства, улучшить условия труда и быта работников, оказать им материальную помощь.

2. Анализ основных технико-экономических показателей

Таблица 1 - Основные технико-экономические показатели предприятия за 2010-2012 г.г.

Выпуск продукции (работ, услуг) равна реализованной продукции (объем продаж продукции (работ, услуг), т. к. основной вид деятельности локомотивного депо Лунинец - перевозки, а они одновременно производятся и потребляются.

Рисунок 1- выпуск продукции (работ, услуг) в стоимостном выражении, млн. руб.

На рисунке 1 видно, что выпуск продукции с каждым последующим годом растет. Численность промышленно-производственного персонала также увеличивается с каждым годом.

Из этого можно сделать вывод о том, что предприятие набирает обороты и есть смысл расширить производство.

Производительность труда -это показатель плодотворности целесообразной деятельности работников, которая измеряется количеством работы (продукции, услуг), сделанной в единицу времени. Производительность труда характеризует способность работников создавать своим трудом товары и услуги за час, смену, неделю, месяц или год. Количество работы, произведенной одним работником, называется выработкой. Показателем выработки можно измерить любую работу: производство продукции, продажу товаров или оказание услуг. Производительность труда (П) рассчитывается по формуле:

П = О / Ч (1.1)

где О -- объем работы в единицу времени; Ч -- число работников.

Производительность труда в 2010г. составила:

П=58599,4 ? 488=120 млн. руб.

Производительность труда в 2011 и 2012 году соответственно составила 200,2 и 406,7 млн. руб.

Увеличение себестоимости продукции (работ, услуг) показывает что затраты на производство продукции возросли, также возросли затраты на оплату труда, что показывает среднемесячная оплата труда, которая в 2010, 2011 и 2012 году соответственно составила: 1473 тыс. руб., 2802,3 тыс. руб. и 6012,9 тыс.руб.

Рентабельность - относительный показатель экономической эффективности. Рентабельность комплексно отражает степень эффективности использования материальных, трудовых и денежных и др. ресурсов. Коэффициент рентабельности рассчитывается как отношение прибыли к активам или потокам, её формирующим.

Рентабельность в 2010, 2011 и 2012 г. составила: 39,8%; 5,8%; 8,7%.

Рентабельность продаж -- коэффициент рентабельности, который показывает долю прибыли в каждом заработанном рубле. Обычно рассчитывается как отношение чистой прибыли (прибыли после налогообложения) за определённый период к выраженному в денежных средствах объёму продаж.

Рентабельность продаж определяется по формуле:

Рентабельность продаж = Чистая прибыль / Выручка (1.2)

Рентабельность продаж за 2010 г. составила:

Рентабельность продаж =(16516,4 ? 58599,4)•100%=29 %

Соответственно в 2011 и 2012 году она равняется 6% и 8%

ремонт тормозной экономический локомотив

3. Выпускаемая продукция (оказываемые услуги, выполняемые работы)

3.1 Характеристика работ

Основной вид деятельности депо - пассажирские и грузовые перевозки по магистральным линиям железной дороги; маневровое движение; ремонт и техническое обслуживание железнодорожных локомотивов; производство запасных частей; пассажирские и грузовые перевозки автомобильным транспортом.

В настоящее время локомотивное депо Лунинец является ремонтно-эксплуатационным депо, имеет приписной парк поездных и маневровых тепловозов: серии М62 - 6 тепловозов, 2М62 - 21 тепловоз, ЧМЭ-3 - 10 тепловозов и ТГМ - 1 тепловоз.

Депо выполняет виды технического обслуживания: ТО-2 в крытом здании ПЛАУЭНа, ТО-3, обточки колесных пар тепловозов ТО-4, техническое обслуживание тепловозов на базе запаса дороги ТО-5, а также текущий ремонт тепловозам М62, 2М62, 2М62У, ЧМЭЗ, ТГМ. Капитальный ремонт ССПС.

Локомотивными бригадами депо Лунинец обслуживаются следующие участки, что отражено в таблице 2.

Таблица 2 - Участки обслуживания локомотивными бригадами депо Лунинец

3.2 Технология выполнения работ

Техническое обслуживание - комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава, уменьшению интенсивности изнашивания деталей, а также выявление и устранение причин, приводящим к отказам и повреждениям. Техническое обслуживание тормозного оборудования является профилактическим мероприятием.

Для локомотивов и моторвагонного подвижного состава предусмотрено три вида текущего обслуживания: первого, второго и третьего объема (далее - ТО-1, ТО-2 и ТО-3).

ТО производится через установленные интервалы времени в соответствии с план-графиком технических обслуживаний, утвержденным руководством Белорусской железной дороги.

При техническом обслуживании производится осмотр состояния, регулировка и испытание тормозного оборудования для предупреждения появления неисправностей и обеспечения бесперебойной и безаварийной работы между соответствующими видами технического обслуживания электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава.

Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-1 выполняется локомотивными бригадами при приемке, сдаче, а также в процессе эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава.

Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-2 поездных электровозов и тепловозов выполняется слесарями в специально обустроенных пунктах, как правило, в крытых помещениях, оснащенных необходимым оборудованием, приспособлениями, инструментом и запасных частей по перечню приведенным в приложении А.

Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-3 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава выполняется в основных локомотивных и моторвагонных депо квалифицированными слесарями.

Ремонт тормозного оборудования производится при текущих и капитальных ремонтах электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава.

Текущий ремонт - ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава и заключающийся в замене и (или) восстановлении отдельных деталей и сборочных единиц.

Для локомотивов и моторвагонного подвижного состава предусмотрено три вида текущего ремонта: первого, второго и третьего объема (далее - ТР-1, ТР-2 и ТР-3).

Капитальный ремонт - ремонт, выполняемый для восстановления исправности и полного или близкого к полному эксплуатационного ресурса локомотивов и моторвагонного подвижного состава с заменой или восстановлением любых его составных частей, включая базовые.

Для локомотивов и моторвагонного подвижного состава предусмотрено два вида капитального ремонта: первого объема и второго объема (далее - КР-1 и КР-2).

При капитальных ремонтах электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава производится замена поврежденных и изношенных узлов и деталей тормозного оборудования новыми, изготовленными в соответствии с техническими требованиями чертежей, или ремонт изношенных деталей с соблюдением норм и допусков, установленных настоящим стандартом для восстановления эксплуатационных характеристик и полного межремонтного ресурса (срока службы), а также производится модернизация тормозного оборудования согласно плану и отдельным указаниям руководства Белорусской железной дороги.

При капитальном ремонте электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава тормозное оборудование подлежит обязательному демонтажу для ремонта или замены новым.

При КР-1 допускается осматривать двухкамерный резервуар и корпус тормозного цилиндра без демонтажа с подвижного состава с проверкой качества их крепления.

Организация технического обслуживания, ремонта локомотивов и моторвагонного подвижного состава, а также контроль за выполнением требований настоящего стандарта, приказов и указаний руководства Белорусской железной дороги возлагаются на начальников служб локомотивного и вагонного хозяйства, заместителей начальников локомотивного и вагонного хозяйства отделений дороги, начальников депо, а также ревизоров по безопасности движения.

Ремонт тормозного оборудования должен осуществляться в соответствии с техническими нормами и требованиями настоящего стандарта и технологической документацией, специально подготовленным персоналом под контролем и руководством мастера (бригадира).

Приказ №92Н3 от 27.08.98 об утверждении Положения о материальной ответственности локомотивных депо БЖД за техническое состояние тягового подвижного состава и его узлов.

Приказ №200Н от 30.04.12 об утверждении Инструкции о порядке расследования событий, связанных с нарушением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, неплановых ремонтов локомотивов на Белорусской железной дороге.

Приказ об утверждении стандарта организации СТП БЧ 17.250-2012 «Неразрушающий контроль деталей локомотивов и моторвагонного подвижного состава Белорусской железной дороги. Магнитопорошковый метод. Порядок проведения контроля».

Указание № 06/238 от 27.06.2011 о согласовании норм расхода материалов и запасных частей на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты моторных и прицепных вагонов дизель-поездов серий ДР-1А, ДР-1П, МДП и ДРБ-1.

Приказ №567Н от 20.12.2008 об утверждении Положения о системе технического обслуживания и ремонта локомотивов и моторовагонного подвижного состава на БЖД.

Приказ о нормах расхода материалов и запасных частей тепловозов ЧМЭЗ от 30.11.2006 №824НЗ.

Размещено на Allbest.ru