Функции и классификация станций технического обслуживания автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Функции и классификация станций технического обслуживания автомобилей (СТОА)

Современные СТО - это многофункциональные предприятия, которые в зависимости от мощности и назначения производят: ТО и ТР автомобилей в гарантийный и послегарантийный период эксплуатации; диагностирование узлов и агрегатов, антикоррозионную защиту кузовов, капитальный ремонт агрегатов; подготовку автомобилей к техническому осмотру; продажу и предпродажную подготовку автомобилей; продажу запасных частей, эксплуатационных материалов и автопринадлежностей; оказание технической помощи на дорогах; консультации по вопросам технической эксплуатации автомобилей.

По принципу размещения СТО подразделяются на городские и дорожные (рис. 1).

Городские СТО предназначены для обслуживания в основном постоянного парка легковых автомобилей населения, дорожные станции - для обслуживания автомобилей, находящихся в пути. Такое разделение определяет разницу в технологическом оснащении станций. Так, обязательные на городских станциях участки кузовных и окрасочных работ на дорожных станциях могут отсутствовать.

Городские станции обслуживания по характеру оказываемых услуг могут быть комплексные, специализированные, автозаводов, в том числе гарантийные и самообслуживания.



Рис. 1 Классификация современных СТО

Комплексные станции обслуживания выполняют весь комплекс работ по обслуживанию и ремонту автомобилей. Они могут быть универсальные для обслуживания и ремонта нескольких марок автомобилей или специализированные для обслуживания одной марки автомобиля.

С увеличением парка легковых автомобилей получают развитие специализированные СТО по маркам автомобилей. Это подтверждается зарубежной практикой, а также опытом крупных городов России.

В перспективе в городах наряду с комплексными станциями следует ожидать развития специализированных станций по видам работ: диагностических, ремонта и регулировки тормозов, ремонта приборов питания и электрооборудования, ремонта и зарядки аккумуляторных батарей, ремонта кузовов, моечных и др.

Одним из видов городских станций обслуживания являются станции обслуживания автозаводов. Помимо прямых функций, связанных с обслуживанием и ремонтом автомобилей в основном в гарантийный период эксплуатации, эти станции следует рассматривать как подразделения автомобильных заводов, обеспечивающие их достоверной информацией о качестве выпускаемых автомобилей. Одновременно станции обслуживания автозаводов могут являться центрами по производственно-техническому обучению персонала. Кроме того, следует ожидать развития у нас в стране принципа самообслуживания автомобилей в виде организации постов самообслуживания при комплексных СТО или самостоятельных станций обслуживания.

Городские станции обслуживания исходя из числа рабочих постов и соответственно вида выполняемых работ можно подразделить на три основных типа: малые, средние и большие.

Малые станции обслуживания с числом рабочих постов до 10 выполняют следующие виды работ: моечно-уборочные, экспресс-диагностику, ТО, смазку, шиномонтажные, электрокарбюраторные, подзарядку аккумуляторов, кузовные, медницкие, подкраску кузова, сварочные, ТР агрегатов, а также осуществляют продажу запасных частей, автопринадлежностей и эксплуатационных материалов.

Средние станции обслуживания с числом рабочих постов от 11 до 35 выполняют те же работы, что и малые станции. Кроме того, на средних станциях проводятся полная диагностика технического состояния автомобиля и его агрегатов, окраска всего автомобиля, обойные работы, замена агрегатов, ремонт аккумуляторных батарей, возможна также продажа автомобилей.

Большие станции обслуживания с числом постов более 35 выполняют все виды обслуживания и ремонта, аналогичные средним станциям, в полном объеме. На больших станциях имеются специализированные участки для проведения КР агрегатов и узлов. Для выполнения работ по диагностике и ТО могут применяться поточные линии. Как правило, на этих станциях осуществляется продажа автомобилей.

Дорожные станции обслуживания являются универсальными станциями для обслуживания и ремонта легковых и грузовых автомобилей и автобусов. Они имеют от одного до пяти рабочих постов и предназначены для выполнения моечных, смазочных, крепежных, регулировочных работ, устранения мелких отказов и неисправностей, возникающих в пути, а также для заправки автомототранспорта топливом и маслом. Дорожные станции всегда сооружаются в комплексе с автозаправочными станциями.

2. Организация производственного процесса на СТОА

В основу организации производства положена единая для всех станций функциональная схема (рис. 2). Автомобили, прибывающие на станцию для продажи, поступают на участок хранения новых автомобилей, а затем на участок предпродажной подготовки. Проверенный и отлаженный автомобиль устанавливается в зоне хранения, а затем поступает в магазин.

Рис. 2 Функциональная схема СТО

Автомобили, прибывающие на станцию для проведения ТО и ремонта, проходят мойку и поступают на участок приемки для определения технического состояния, необходимого объема и стоимости работ.

При приемке автомобилей на ТО и в ремонт, а также при выдаче автомобилей СТО должны руководствоваться приведенными в Положении «Техническими требованиями на сдачу и выпуск из ТО и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам».

Если при приемке в процессе диагностирования будут выявлены неисправности автомобиля, угрожающие безопасности движения, то они подлежат устранению на СТО по согласованию с владельцем автомобиля. В случае невозможности выполнения этих работ (по техническим причинам или при отказе владельца) станцией должна производиться отметка в наряд-заказе «Автомобиль неисправен, эксплуатации не подлежит».

После приемки автомобиль направляют на соответствующий производственный участок. При этом работы ТР предшествуют работам ТО. В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно наряд-заказу, автомобиль поступает в зону ожидания, а оттуда по мере освобождения постов направляется на тот или иной производственный участок. После завершения работ автомобиль поступает на участок выдачи. Перед выдачей владельцу, автомобиль, прошедший ТО или ремонт, должен быть принят техническим контролером. В случае некачественного выполнения ТО или ремонта владелец автомобиля может предъявить станции рекламацию. Сроки гарантии на работы ТО и ТР определены Положением: по ТО - 10 дней, по ТР - 30 дней и по окраске кузова - 6 мес.

Станциями технического обслуживания обычно выполняются все виды ТО и ТР автомобилей, а на крупных СТО и капитальный ремонт агрегатов. Выявленные неисправности устраняются станцией по согласованию с владельцем автомобиля. Капитальный ремонт агрегатов на станциях, как правило, выполняется индивидуальным методом. Для сокращения простоя автомобилей ремонт может осуществляться обезличенным методом, путем замены неисправных агрегатов и узлов на исправные.

Кроме того, СТО могут проводить предпродажную подготовку автомобилей по договорам с торгующими организациями, а также продавать запасные части, автомобильные принадлежности и материалы и организовывать посты для ТО и ремонта силами владельцев, а также специальные передвижные мастерские для оказания технической помощи вне станции.

Определение технического состояния автомобиля, его агрегатов и узлов, выявление скрытых неисправностей, а также контроль качества выполненных работ осуществляются с помощью средств диагностирования. Диагностирование производится по заявке владельца автомобиля либо в соответствии с технологией работ и выполняется на специализированных участках диагностирования или непосредственно на рабочих постах. Результаты диагностирования фиксируются в «Карте контрольно-диагностического осмотра автомобиля», которая выдается владельцу автомобиля.

При оформлении заказа на ТО по требованию владельца автомобиля СТО выполняет неполный объем работ.

В связи с тем, что поступающие на станцию автомобили требуют проведения самых различных по наименованию и объему работ ТО и ТР, организация производства станции должна обеспечивать выполнение любого их сочетания, т. е. обладать достаточной гибкостью технологического процесса ТО и ТР. На практике это требование удовлетворяется применением метода выполнения ТО и ремонта на универсальных постах. При таком методе организации технологического процесса посты могут быть тупиковыми и проездными. Первые в большинстве случаев используют при ТО и ТР, а вторые - при проведении моечных работ.

При обслуживании на универсальных постах возможно выполнение на них неодинакового объема работ (или обслуживание разномарочных автомобилей), а также выполнение сопутствующего текущего ремонта при различной продолжительности пребывания автомобилей на посту.

На СТО находит применение также и метод выполнения ТО на специализированных постах. В этом случае объем работ данного вида ТО расчленяется и распределяется по нескольким постам. Посты и рабочие в этом случае специализируются с учетом однородности работ или рациональной их совместимости, а оборудование постов - по характеру выполняемых операций. Метод специализированных постов, как указывалось ранее, может быть поточным и операционно-постовым. Примером прямоточного расположения постов являются поточные линии участка приемки автомобилей (рис. 3). (Аналогичное расположение постов применяется на поточных линиях гарантийного обслуживания (по талонам сервисной книжки) на крупных СТО.)

Рис. 3 Поточные линии участка приемки автомобилей: 1 - места ожидания для автомобилей; 2 - посты приемки; 3 - стол приемщика; 4 - пост с подъемником; 5 - линия приемки на гарантийное обслуживание; 6 - линия приемки на обслуживание и ремонт

3. Организация и технология работ на производственных участках СТОА

В структуру типовых СТО в зависимости от их мощности входят следующие производственные участки: приемки и выдачи автомобилей, мойки, диагностики, ТО, ТР, смазки, ремонта и зарядки аккумуляторов, ремонта электрооборудования, ремонта топливной аппаратуры, агрегатно-механический, шиномонтажный, обойный, кузовной, малярный и предпродажной подготовки автомобилей (для СТО с магазином).

Производственные участки ТО и ТР с рабочими постами являются основными, а участки по ремонту топливной аппаратуры, электрооборудования, аккумуляторных батарей и другие - вспомогательными, обеспечивая работу основных участков.

Места для автомобилей на производственных участках ТО и ТР по своему назначению подразделяются на рабочие посты, вспомогательные посты и места ожидания для автомобилей.

Рабочие посты - места для автомобилей, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для выполнения технических воздействий на автомобиль для поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты мойки, диагностики, ТО, ТР и малярные).

Вспомогательные посты - места для автомобилей, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологические вспомогательные операции (посты приемки и выдачи автомобилей, контроля после проведения ТО и ТР, сушки на участке уборочно-моечных работ, подготовки и сушки на малярном участке).

Места ожидания для автомобилей - места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на рабочие и вспомогательные посты. Места ожидания располагаются на участках приемки и выдачи автомобилей, ТО и ТР, малярном, кузовном и других участках.

Ниже рассмотрены участки, имеющие в отличие от АТП специфику в организации и технологии работ.

Прием и выдача автомобилей. При приемке автомобиля производятся: проверка агрегатов и узлов, на неисправность которых указывает владелец; внешний осмотр автомобиля и проверка его комплектности; проверка агрегатов, узлов и систем, влияющих на безопасность движения; проверка технического состояния автомобиля для выявления дефектов, не заявленных владельцем; ориентировочное определение стоимости, сроков выполнения работ и согласование их с владельцем; оформление приемочных документов.

При необходимости для установления причины неисправности мастер-приемщик направляет автомобиль на посты диагностики или на испытание пробегом.

После установления объема работ мастер-приемщик, используя «Прейскурант на ТО и ремонт легковых автомобилей, принадлежащих гражданам», заполняет наряд-заказ и определяет общую стоимость работ.

Приемка автомобилей для выполнения работ, объемы и стоимость которых постоянны (моечно-уборочные, диагностические и др.), упрощается: проводится только внешний осмотр автомобиля и проверка его комплектности. В этом случае владельцем в столе заказов СТО приобретается талон с указанием вида и стоимости работ, который предъявляется мастеру-приемщику.

После окончания приемки водитель-перегонщик перегоняет автомобиль на рабочие посты или места ожидания для автомобилей. Время, затрачиваемое на прием автомобилей, в среднем составляет 20-30 минут.

В зависимости от мощности станции приемка автомобилей может осуществляться как на отдельных проездных постах, так и на поточных линиях. Например, на станциях мощностью до 25 рабочих постов предусматривается один пост приема и один пост выдачи. На станциях мощностью 50 рабочих постов участок приемки имеет три поточные линии (см. рис.4 ), каждая из которых включает два поста приемки и два места ожидания для автомобиля. Одна линия предназначена для приемки автомобилей, поступающих для проведения гарантийного обслуживания и ремонта, две другие - для приемки на ТО и ТР.

После проведения всех необходимых работ автомобиль направляется на участок выдачи, где контролируют качество работ, выполненных в соответствии с наряд-заказом, производят внешний осмотр, проверку комплектности автомобиля и сдачу его владельцу или перегон в зону ожидания готовых для выдачи автомобилей. При выдаче автомобиля владелец удостоверяет подписью в наряд-заказе отсутствие претензий, а приемщик, проверив правильность оплаты, оформляет пропуск на выезд.

Диагностика автомобилей. Все современные СТО как в Украине, так и в Европе, имеют специализированный участок диагностики, оснащенный необходимым оборудованием. Диагностика автомобилей производится: по заявкам владельцев, как самостоятельный вид услуг; при приемке на станцию (по мере необходимости); при ТО и ТР, перед выдачей владельцу для проверки качества обслуживания (рис. 4)

диагностика автомобиль технический

Рис. 4 Схема включения диагностики в технологический процесс

СТО:

Число постов на участке диагностики составляет от одного до четырех в зависимости от мощности станции. При этом, как правило, применяется тупиковое расположение постов, что дает большую оперативность при производстве диагностических работ. На постах диагностирования допускается устранение мелких неисправностей, включая замену отдельных деталей, в объеме, не превышающем 20 % от общей трудоемкости работ поста, в противном случае автомобиль направляется на соответствующий участок для устранения дефекта, а затем возвращается для окончания диагностирования.

ТО автомобилей. В связи со случайным характером требуемых технических воздействий для автомобилей, поступающих на СТО, возможны следующие варианты сочетания работ ТО с работами ТР: ТО в полном объеме; выборочный комплекс работ ТО (регулировочные, смазочные и др.); полный объем ТО совместно с работами ТР, выборочный комплекс работ ТО с ТР; полный объем ТО совместно с работами ТР, выявленными в процессе диагностирования; выборочный комплекс работ ТО с работами ТР, выявленными в процессе диагностирования.

В зависимости от того или иного комплекса работ выбираются рациональная технологическая схема и организация производства. Применительно к последнему варианту работы осуществляются в следующем порядке.

После мойки автомобиль поступает на участок приемки, а затем на участок диагностики. После диагностирования при обнаружении неисправностей автомобиль направляют на участок ТР, а затем на участок технического обслуживания. В зависимости от вида проводимых работ автомобиль устанавливают на пост с подъемником или на напольный пост, где проводятся работы по устранению неисправностей, указанных в наряд-заказе. В случае необходимости с автомобиля снимают отдельные узлы, которые направляют на специализированные участки.

После завершения работ автомобиль проходит контроль и его направляют на участок выдачи.

По опыту большого количества СТО , специфика работ на участке ТО и ТР требует, чтобы 1/3 постов была оснащена подъемниками, 1/3 - канавами и 1/3 - напольными постами. Отдельные фирмы рекомендуют от 50 до 80 % рабочих постов оснащать подъемниками, так как около 80 % автомобиле-заездов на СТО связаны с вывешиванием автомобиля.

На особо крупных СТО, проводится так называемое туристское (срочное) обслуживание, включающее наиболее часто встречающиеся работы по ТО и ТР.

На крупных станциях для выполнения ТО в гарантийный период эксплуатации автомобилей применяют поточные линии с конвейерами.

ТР автомобилей. ТР проводится на постах ТР и на специализированных участках: агрегатно-механическом, ремонта аккумуляторов, ремонта электрооборудования, ремонта топливной аппаратуры, шиномонтажном, обойном, кузовном и малярном.

На постах ТР выполняют разборочно-сборочные, регулировочные и крепежные работы, а также устраняют мелкие неисправности. Их объем составляет около 40 % общего объема работ ТР, а с учетом мелких работ, по ремонту кузова -50 %. Остальные работы ТР, а также работы по КР агрегатов проводятся на специализированных участках.

Мелкие неисправности устраняют непосредственно на постах ТР, а дефектные агрегаты, узлы и механизмы, снятые с автомобилей, направляют на соответствующие специализированные участки для проведения необходимых работ, после чего они поступают на участок ТР и устанавливаются на автомобиль. По согласованию с владельцем вместо снятого агрегата или узла могут быть установлены ранее отремонтированные (из оборотного фонда).

Значительная доля общего объема ТР (около 25 %) приходится на кузовные (жестяницкие, сварочные, обойные) и малярные работы. Примерно 10-15 % автомобилей, поступающих на станцию, требуют проведения кузовных и малярных работ.

Предпродажная подготовка автомобилей. Необходимость проведения предпродажной подготовки автомобилей к эксплуатации обусловлена тем, что при доставке автомобилей к месту продажи, а также во время их хранения поверхности кузова и салонов загрязняются, нарушаются некоторые регулировки, появляются различные повреждения и мелкие неполадки. Кроме того, перед продажей необходимо удалить с окрашенной поверхности кузова защитный слой, проверить наличие жидкостей и масел в системах и агрегатах, состояние агрегатов, систем и узлов, в том числе обеспечивающих безопасность движения, а также наличие технической документации, комплектующих изделий и принадлежностей. Предпродажное обслуживание регламентируется отраслевым стандартом «Подготовка предпродажная легковых автомобилей». Работы по предпродажной подготовке автомобилей производятся за счет завода-изготовителя.

Трудоемкость проведения предпродажного обслуживания составляет 3-4 чел.-час в зависимости от модели автомобиля. О проведении предпродажной подготовки автомобиля в сервисной книжке производится соответствующая отметка. Без указанной отметки автомобили продаже не подлежат.

На СТО с магазином по продаже автомобилей предусматриваются участки предпродажной подготовки.

Повреждения, обнаруженные при проведении предпродажного обслуживания, устраняют на соответствующих участках станции технического обслуживания

4. Основы технологического проектирования СТО

Обоснование мощности и назначения СТО. Для СТО так же, как и для промышленного предприятия, установлены два основных показателя: производственная мощность и размер станции.

Производственная мощность промышленных предприятий определяется количеством производимой продукции в натуральном или стоимостном выражении за определенный период. Для СТО в общем виде таким показателем является количество обслуживаемых автомобилей в течение года.

Размер предприятия определяется величиной живого и овеществленного труда, т. е. численностью работающих и производственными фондами.

Для СТО с некоторым допущением величина производственных фондов может характеризоваться числом постов и автомобиле-мест, предназначенных для одновременного обслуживания, ремонта, ожидания и хранения автомобилей.

Сегодня как производственную мощность, так и размер станции обслуживания принято оценивать одним показателем - числом рабочих постов.

Мощность и размеры станции обслуживания должны, с одной стороны, обеспечить загрузку оборудования (постов) и производственного персонала станции, а с другой - исключить большие потери времени в ожидании обслуживания автомобилей.

Одним из главнейших факторов, определяющих мощность и назначение городских станций обслуживания, является количество и состав автомобилей по маркам, находящихся в сфере обслуживания проектируемой станции.

Зная численность владельцев легковых автомобилей (количество автомобилей на 1000 жителей) городов и других населенных пунктов Украины, можно определить количество автомобилей которые принадлежат населению данного города (региона) N.

(4.1)

А- количество жителей рассматриваемого города (региона).

n- количество автомобилей, которые приходятся на 1000 человек .

A = 136000 чел.

n= 1360 ед

, ед

Если учесть, что определенная часть владельцев проводит ТО и ремонт собственными силами, то расчетное число обслуживаемых автомобилей на станциях

,ед. (4.2)

K- коэффициент, учитывающий количество владельцев автомобилей, которые пользуются услугами СТО .

N- количество автомобилей принадлежащие жителям рассматриваемого города(региона ).

K=0.81

N=1849600 , ед

Для решения вопроса о выборе типа СТО (универсальной или специализированной) на основе статистических (отчетных) данных из общего числа обслуживаемых автомобилей N' определяют их количество по маркам и рассчитывают число рабочих постов для обслуживания автомобилей каждой марки.

С учетом имеющихся в данном населенном пункте СТО производится технико-экономический анализ, в результате которого определяется целесообразность проектирования универсальной или специализированной станции обслуживания.

Обоснование мощности дорожных станций обслуживания производится по числу заездов автомобилей в сутки на станцию, которое для действующих автомагистралей и вновь проектируемых автодорог определяется как процент от величины интенсивности движения на участке проектируемой станции за сутки. Ориентировочно число это можно принять следующим: для легковых автомобилей 4-5 %, для грузовых и автобусов 0,4-0,5 %.

Технологический расчет. В задачи технологического расчета входит определение производственной программы, численности рабочих, числа постов и автомобиле-мест для обслуживания, ремонта и хранения, площадей производственных, складских, административно-бытовых и других помещений.

Исходные данные. Исходными данными для расчета являются:

тип станции обслуживания (комплексная или специализированная);

число автомобилей, обслуживаемых СТО в год,

среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей (для городских станций);

число заездов автомобилей на станции обслуживания в год (для городских

станций) и в сутки (для дорожных станций); режим работы станций обслуживания;

режим ТО и ремонта автомобилей; виды выполняемых работ (только для специализированных станций);

количество продаваемых автомобилей.

Величина среднегодового пробега автомобилей индивидуального пользования в среднем по стране составляет 10-15 тыс. км и зависит от природно-климатической зоны.

В практике проектирования городских станций обслуживания число заездов одного автомобиля в год принимается равным 3-5. Суточное число заездов для дорожных станций определяется в зависимости от интенсивности движения автомобилей по автомобильной дороге.

Режим работы СТО определяется числом дней в году работы предприятияи продолжительностью рабочего дня. Режим должен выбираться исходя из наиболее полного удовлетворения потребностей населения в этом виде услуг. Он будет зависеть от назначения станции, видов выполняемых услуг и месторасположения (городская или дорожная). Например, для городских станций Госавтотранс НДИ проекта, СТО могут работать в режиме семидневной или шестидневной рабочей недели, количество рабочих смен в течении суток составляет 1.5…2

Производственная программа городских СТО

Производственная программа городских станций обслуживания включает работы по ТО, ТР, уборочно-моечные и по предпродажной подготовке автомобилей (при продаже на СТО автомобилей).

Годовой объем работ по ТО и ТР (в чел-ч) станции обслуживания :

чел/час (4.3)

Nссто - число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО

Lp - среднегодовой пробег автомобилей , км

t - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел-ч/1000 км

Nссто = 412080

Lp = 120, км

t = 2.10 чел-час/1000 км

чел/час

В соответствии с нормами технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта, трудоемкость ТО и ТР которые выполняются в условиях СТО, устанавливаются в зависимости от типа СТО и типа подвижного состава.

, чел/час (4.4)

Где Nсто1, Nсто2…. Nстоi - количество автомобилей, которые обслуживаются на СТО;

Lr1, Lr2…Lri - среднегодовой пробег автомобиля, км;

t1, t2…ti - удельная трудоемкость работ с ТО и ТР;

Nсто = 412080

Lr = 120

t = 2.10

,чел

Годовой объем уборочно-моечных работ, которые выполняются, каторые выполняются не только перед ТО и ТР но и как самостоятельный вид услуг - общее количество заездов втомобилей на уборочно-моечные работы пренимаются с учетом одного заезда на 800-1000 км. Средняя трудоемкость одного заезда при механизированной мойки составляет tпм =0.25 при ручной шланговой мойке tум =0.5 чел/ час.

Если на СТО производится продажа автомобилей, то в общем объеме выполняемых работ необходимо предусмотреть работы, связанные с перед продажной подготовкой автомобилей. Годовой объем работ в человеко-часах по предпродажной подготовке определяется числом продаваемых автомобилей в год Nn. Это значение устанавливается заданием на проектирование, и трудоемкостью их обслуживания:

, чел/час (4.5)

Где tn- нормативная трудоемкость предпродажной подготовки одного автомобиля составляет 3.5 чел/час

Для расчета производственной программы для каждого поста, годовой объем работ по ТО и ремонту, значения которых рассчитаны выше, распредиляются по видам выполняемых работ.

5. Расчет количества постов и автомобиле мест

Расчетом определяется число рабочих постов, вспомогательных постов и автомобиле-мест ожидания и хранения.

Рабочие посты. Число рабочих постов для данного вида работ ТО и ТР определяется исходя из годовой трудоемкости постовых работ Tn, фонда рабочего времени поста Фn и среднего числа. рабочих на посту Pcp.

; (4.7)

Годовой фонд рабочего времени поста можно рассчитать по формуле

, час. (4.8)

Где Др - количество рабочих дней в году рассматриваемого СТО, дн.

Тзм - продолжительность смены, час.

C - количество рабочих смен

n--коэффициент использования рабочего времени поста, значение которого принимают в пределах 0,85-0,90 .

час.

Средние количество рабочих на одном посту ТО и ПР составляет 1,5…2,5 , а для постов кузовных и покрасочных работ 1,0…1,5.

В случае автоматизации уборочно-моечных работ количество рабочих постов определяется суточным количеством заездов автомобилей N, и продуктивностью установленного оборудования Ay

Расчет числинности постов выполняеться по формуле:

(4.9)

Nc = 17,95

= 1,1

Tоб = 9

Ay = 2

N = 0,85

Суточное количество заездов автомобилей на СТО для выполнения уборочно-моечных работ

Где цщо - коеффициент неравномерности попадения автомобилей на участок уборочно-моечных работ = 1.1….1.5

Тоб - продылжительность работы участка уборочно-моечных работ СТО в часах

n- коеффицент использования рабочего времени на посту уборочно-моечных работ значения котрого пренимаются в пределах 0,85…0,90

Nсто- количество автомобилей обслуживаемых СТО в течении года

d - количество заездов на СТО одно автомобиля в течении года .

На городских СТО дополнительно до рассчитанного количества постов, могут организовываться летние посты самообслуживания и мойки автомобилей.

При расчете постов определяют количество постов приемки и выдачи автомобилей, контроля качества проведения робот по ТО и ТР, высушивания автомобилей после мойки и выполнения работ на малярном участке.

Количество постов для приемки автомобилей определяется в зависимости от количества заездов автомобилей на СТО и времени приемки автомобилей

: (4.11)

Где - коэффициент неравномерности попадания автомобилей (1.2-1.5 Tпр- продуктивность работы поста приемки автомобилей авто/часах

Тпр - продуктивность работы участка приемки автомобилей.

Aпр - пропускная способность поста приемки автомобилей практическое значение составляет от 2…3 авто/час

=408

Количество постов на которых выполняется контроль качества выполненных на СТО работ зависит от мощности СТО и определяется исходя из продолжительности выполнения контроля .

Общее количество дополнительных постов в соответствии с данными Госсавтотранс НДИ проекта составляет 0,25…0,50 на один рабочий пост.

Количество мест ожидания на производственных постах СТО должны приниматься в пределах 0,3-0,5 на один рабочий пост.

Места для хранения автомобилей организовываются для готовых к выдаче заказчику автомобилей а также для принятых на СТО автомобилей для выполнения ТО и ПР .

Количество мест для хранения готовых автомобилей определяется в зависимости от суточного количества заездов авто на СТО и среднего времени пребывания автомобилей после выполнения ТО и Ремонта.

, (4.12)

Где Tв=суточное количество работы участка выдачи автомобилей

Тn= среднее время пребывания автомобилей на СТО после обслуживания, час

;

Значение среднего времени перебывания автомобиля на СТО после обслуживания

Составляет приблизно в пределах 4-5 на один рабочий пост .

Площадь производственных помещений

Расчет площадей участков ТО и ТР рассчитывается по методу аналогичному как и для АТП, с учетом количества постов, габаритных размеров автомобилей, суммарной площади оборудования установленного на полу, а также с обязательным учетом коэффициента плотности размещения оборудования на постах СТО.

Слесарно-механический, аккумуляторный, электротехнический, ремонт приборов систем питания, 3.5 - 4.0 вулканизационная, компрессорная, кислотная

Агрегатный, шиномонтажный, 4.0 - 4.5

Сварочные, рихтовочные. 4.5 - 5.0

Площади складов

Для городских СТО, площадь складских помещений определяют исходя из удельной площади склада на каждые 1000 комплексно обслуженных автомобилей. Значения следует учитывать исходя из данных :

Склад запасних частей - 32, агрегатов - 12, материалов - 6, красок и химикатов - 4, смазочных материалов - 6, шин - 8 .

Площадь склада для хранения деталей снятых с автомобиля на период обслуживания принимается 1.6 на один рабочий пост.

Площадь склада для хранения мелких запасных частей и автопренадлежностей, каторые продаються владельцам автомобилей, принимается в размере 10 % от площади склада запасных частей.

Площади дополнительных помещений

Расчет административно-хозяйственных помещений СТО выполняется в соответствии с основными принципами планировки АТП.

Для городских СТО площадь помещения для клиентов принимается с расчета на один рабочий пост согласно таким критериям :

Для СТО до 15 постов - 8…9

16-25 постов - 7…8

Больше 25 постов - 6…7

Площадь для продажи мелких запасных частей и авто ремонта принимается в расчете 6…8 на 1000 обслуживаемых автомобилей.

6. Планировка СТО

Разработка решений по планированию СТО выполняется в соответствии с основными принципами планировки АТП, с учетом некоторых особенностей, перечисленных ниже.

Не учитывая многое количество факторов , которые влияют на планировку СТО, существуют специальные положения и требования к проектированию, которые не обходимо учитывать в процессе разработки СТО и планових решений.

К ним относят:

- Не следует организовывать мелкие помещения , все производственные зоны и участки должны быть размещены в одном помещении ;

- Необходимо предусмотреть возможность дальнейшего развития СТО без значительных перестроек и нарушения функционирования ;

- Обеспечение сервиса для клиентов путем организации помещений которыми они смогут пользоваться.

Генеральный план

Разработка генерального плана СТО выполняется с обязательным соответствием к строительным нормам и правилам, а также нормам технологического проектирования для предприятий автомобильного транспорта.

Территория, на которой будет распологатся СТО, должна быть изолирована от движения городского транспорта и пешеходов.

На территории СТО должны быть предусмотрена открытая стоянка для автомобилей которые ожидают обслуживания а также стоянка для готовых авто, которые желательно устанавливать под навесом.

На территории СТО должны быть предусмотрены открытые стоянки для размещения автомобилей клиентов и обслуживающего персонала в расчете 7…10 автомобиле -мест на 10 рабочих постов.

На территории могут быть предусмотрены здание или навес для постов самообслуживания.

Оптимальным размещение является размещение СТО в населенных пунктах, или в непосредственной близости от них, что дает возможность уменьшить растраты на коммуникации и благоустройство.

Технологическое проектирование СТО

Технологическое проектирование СТО должно выполнятся в соответствии с принятыми нормами проектирования, согласно предварительно разработанному генеральному плану.

Основой технологического проектирования СТО является обще принятая схема технологического процесса выполнения работ на СТО. Посты и участки, на которых предполагается выполнение ремонта кузовов и сварочные работы должен отвечать нормам противопожарной безопасности и санитарно-гигиеническим требованиям для постов подобного назначения.

На СТО допускается размещение в одном производственном корпусе весте с постами ТО и ТР такие посты : агрегатный, механический, электротехнический, приборов питания. Посты мойки автомобилей расположенные в специальных камерах, также допускаются к размещению в помещениях постов ТО и ремонта.

На СТО с количеством постов до 10 в помещениях участков ТО и ремонта допускается размещение покрасочной камеры и постов для ремонта кузовов с использованием сварочного оборудования при условии что эти посты должны быть ограждены огнеупорными экранами высотой от 1,8 М от пола и расположенные на расстоянии не менее 15 М от открытых мест покрасочной камеры.

Покрасочный пост должен состоять с двух помещений : в одном выполняются покрасочные работы, a во втором - подготовка красок и других материалов. Как исключение, допускается размещение покрасочного участка в одном помещении только на СТО с количеством постов не более 10.

Основным помещением СТО является зона ТО и ремонта, которая по характеру выполняемых производственных процессов должна быть связана со всеми производственными участками.

Посты зон ТО и ремонта в зависимости от мощностей станции могут быть универсальными или специализированными по видам работ ( смазочные, диагностические, ТО, ТР ). На небольших городских СТО в основном используются тупиковые универсальные посты. Использование поточных линий характерно для больших СТО. Для ТР автомобилей, есте с универсальными постами, предусматриваются специализированные посты для замены агрегатов, узлов, перестановки колес…

В зонах ТО и Ремонта необходимо предусмотреть организацию постов немедленного обслуживания автомобилей.

Геометрические размеры зон ТО и Ремонта и хранения определяются по методике предусмотренной для АТП.

На действующих СТО наработанные и определены некоторые планировочные решения относительно конкретных помещений. Это в первую очередь относится к помещениям связанным с обслуживанием клиентов. Например диспетчерский пункт СТО, в большинстве случаев размещается рядом с участком приемки и выдачи автомобилей; также рядом с диспетчерским пунктом и участком приемки и выдачи автомобилей размещаются участок диагностики, офис и касса, где оформляется заказ и расчет с клиентом. К этой группе помещений относят магазины, кафе.

Перечисленные помещения являются той частью СТО, в которую клиент имеет свободный доступ, тут распологаются основные рабочие заезды и выезды. Помещения для клиентов и участок диагностики должны быть расположены рядом, что дает возможность клиенту присутствовать при проведении диагностики автомобиля, или наблюдать за ходом работ через стеклянную перегородку с помещения для клиентов.

Перспективным является оборудование помещения для клиентов приборами дублирующими показатели основного диагностического оборудования что дает возможность заказчику видеть результаты диагностирования своего автомобиля . Оптимальная конструктивная схема СТО должна быть однопролетную. Если есть необходимость принимать многопролетную схему, необходимо связать ее с планом таким образом что бы колонны небыли помехой для движения и установки автомобилей. Однопролетную конструктивную схему имеют помещения малых и средних СТО.

При проектировании и строительстве СТО используют стойки колонн 12 X 6, 18 X6,

24 X 6, 18 X 12, и 24X12 М. перспективным является использование модульных металлоконструкций. Модуль - это часть здания, размерами 30 Х 30,36 X 36 М которые поддерживаются колоннами. Модули могут повторятся увеличивая основную площадь здания в 2, 3, 4….. раз. Несущим элементом модуля являются 4 колонны с расстоянием между ними 18 Х 18 М, при модуле 30 Х 30 М или 24 Х 24 при модуле 36 Х 36 М.

Высоту производственных участков СТО следует принимать исходя из того какое подъемно-транспортное оборудование предусмотрено для установки на участках.

Для СТО которые обслуживают легковые автомобили, автобусы особо малого и малого класса, грузовики особо малой грузо-подъемностью оборудованных крановым оборудованием ( кран-балка) высота помещения должна составлять 4,8 М . Не оборудованых кран- балкой для постов на поденниках 4,2 M для напольных и на канавах 3 М.

Производственная часть здания СТО в большинстве случаев одноэтажная, иногда здание имеет 2-3 этажа , на которых размещаются офисные и хозяйственные помещения.

В случае размещения СТО в двух зданиях, в одном из них размещают офисные, торгове, хозяйственные и другие помещения которые отводятся для пользования клиентам, а в другом здании - помещения производственного назначения.

Участок обслуживания и ремонта автомобилей

На участке обслуживания и ремонта автомобилей выполняются работы по техническому обслуживанию, ремонт автомобиля, снятию и установке деталей, узлов и агрегатов. Рабочие места ТО и ремонта называются стандартными. Площадь СТО должна быть не менее 24, не менее 25 , не менее 28.

Стандартное рабочаее место должно быть оборудоано подъемником, слесарным верстаком с тисками, гидравлической подставкой для снятия агрегатов, передвежным краном для снятия двигателя, точильно-шлифовальным и сверлильным станком (один на зону ), установкой для заправки масла, установкой для слива и отсоса масла, гидравлическим прессом, станком для проточки тормозных дисков, устройством для вытяжки отработавших газов, пневматическим инструментом , установкой для промывки системы охлаждения и замены охлаждающей жидкости, приспособлением для сжатия пружин,прибором для проверки герметичности системы охлаждения.

К рабочему месту должен бать подведен сжатый воздух для использования пневматического инструмента ( отдельно с маслом для смазки инструмента, отдельно без масла для обдува деталей ). На стандартном рабочем месте должны быть установлены одна розетка с напряжением 380V и две розетки с напряжением 220V. Должен быть верстак с тисками, инструментальная тележка, гайковерт. Механик, работающий на рабочем месте, должен иметь набор инструмента, предусмотренный операциями технологических процессов, выполняемых на рабочем месте . Он также должен кметь доступ к специальному инструменту пременяемому при ремонте конкретных моделей автомобилей. Как правило этот инструмент хранится в инструментальной кладовой и используется на всех постах.

Подбор оборудования, оснастки и инструмента осуществляется с рекомендациями производителей автомобилей или исходя из соображений технологической применимости.

Стандартные рабочие места располагаются в одном помещении зоны обслуживания и ремонта В этом же помещении могут располагаться посты диагностики, замены масла, регулировки геометрии колес и другие. В некоторых проектах посты диагностики и электронных работ располагаются в отдельном помещении примыкающем к зоне ремонта. Это связано с тем что объем диагностических и электронных работ возрастает в целом, поэтому количество рабочих мест для выполнения этих работ увеличивается.

Если подъемники располагаются в общем помещении необходимо иметь проезды для автомобилей ширена которых регламентируется.

Участок ремонта двигателя

Основные работы, выполняемые на рабочем месте ремонта двигателей, -- ремонт и регулировка двигателя путем замены деталей. Площадь рабочего места определяется суммарной площадью оборудования в плане, умноженной на 3,5 (коэффициент плотности расстановки оборудования согласно приложению 2 ОНТП-01-91). Количество рабочих определяется производственной программой -- количеством ремонтов и их трудоемкостью.

На станциях технического обслуживания мелкий ремонт двигателя, вплоть до замены деталей поршневой группы, выполняется непосредственно на подъемниках без снятия двигателя с автомобиля, т. е. на стандартных рабочих местах. Ремонт двигателя со снятием с автомобиля выполняется на участке ремонта двигателей или ремонта двигателей и агрегатов (коробок передач, автоматических коробок передач, других агрегатов). При этом ни одна станция, если она не специализируется на этом виде работ, не устанавливает оборудование для выполнения полного комплекса работ по технологии ремонта двигателя. К примеру, станок шлифовки коленчатых валов достаточно дорогой, и его использование в ус- ловиях ограниченной производственной программы экономически нецелесообразно. То же можно сказать и о стенде регулировки топливной аппаратуры дизельных двигателей, станке расточки цилиндров, станке ремонта головки блока. Поэтому многие работы, в том числе по ремонту двигателя, СТО выполняет у субподрядчиков, т. е. по кооперации. Специализированные предприятия делают это лучше, качественнее и дешевле.

Рабочее место или участок ремонта двигателей и агрегатов, или отдельно двигателей, или отдельно агрегатов, создается с учетом экономической целесообразности. В связи с многовариантностью решений мы приводим полный перечень оборудования, используемого на рабочем месте, из которого в конкретном проекте применяется выбранное в соответствии с перечнем выполняемых работ (в этой ситуации необходимо предусмотреть возможность расширения участка):

стенд для ремонта двигателей,

моечная установка для мойки двигателей,

моечная ванна для деталей,

стенд для разборки-сборки шатунно-поршневой группы,

прибор для рихтовки и правки шатунов,

прибор для проверки упругости клапанных пружин и поршневых колец,

стенд для разборки и сборки головок цилиндров,

стенд для притирки клапанов,

станок ддя расточки цилиндров двигателей,

стенд для проверки масляных насосов и масляных фильтров двигателей,

стенд для шлифовки клапанов,

станок для шлифовки шеек коленчатого вала,

стенд для ремонта двигателя.

Учитывая современное состояние парка автомобилей и дороговизну запасных частей к нему, на участке ремонта двигателей может оказаться востребованным агрегат для сварки алюминиевых крупногабаритных деталей двигателя (блоков цилиндров и головок блокоз). Кроме этого, участок должен иметь следующую технологическую оснастку: инструмент, специнструмент и приспособления для снятия двигателя с автомобиля, приспособление для сборки шатуна с поршнем, приспособления для установки поршней, снятия и установки поршневых колец, снятия кромки верхней части цилиндра, очистки каналов от нагара, для выпрессовки и установки втулок верхних головок шатуна, стенд для восстановления седел клапанов, инструмент и технологию восстановления направляющих втулок клапанов, другие приспообления.

Измерительный инструмент: динамометрические ключи, микрометры с пределом измерений от 0--25 до 100--125, нутромеры, шаблоны-калибры, щупы- шаблоны, динамометр, щуп пластинчатый, штангенциркуль и мерительная линейка, высокоточные весы и другие измерительные инструменты, предусмотренные технологией ремонта двигателя, поверочная плита.

Организационная оснастка: верстак, инструментальная тележка, стеллажи для двигателей, ларь для обтирочных материалов и ларь для отходов, стеллаж для хранения деталей двигателя, подъемно-транспортное оборудование.

Участок должен иметь рабочее место холодной и горячей обкатки двигателей. Обкатке подвергают двигатели, прошедшие текущий ремонт с заменой деталей кривошипно-шатунного механизма. Рабочее место по обкатке двигателя должно быть оборудовано обкаточным стендом, обеспечивающим нагрузочные режимы двигателя при обкатке, измерительным инструментом, инструментом и спец инструментом в соответствии с технологией испытания двигателя. Организационная оснастка та же, что и для рабочего места ремонта двигателя. Оба рабочих места должны быть оборудованы кран-балкой для подъема и транспортировки двигателей.

В настоящее время создаются специализированные предприятия по ремонту двигателей. В Украине существует сеть ремонтных мастерских по восстановлению блоков цилиндров, головок блоков и коленчатых валов, на которых работы выполняются по современным технологиям на современном оборудовании.

Размещено на Allbest.ru

...