Улучшение деятельности Красноярской дистанции сигнализации, централизации и блокировки в границах Красноярского отделения дороги

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Актуальность вопроса

2. Цель проекта

3. Реализация проекта

4. Действия по достижению цели функционального проекта

5. Создание команды по реализации функционального проекта

6. Целевые ориентиры проекта

Заключение

Список литературы

Введение

Красноярская дистанция сигнализации, централизации и блокировки на Красноярском отделении железной дороги (НОД-2) расположена в границах субъекта Российской Федерации - Красноярский край. Общая протяженность составляет 199 км двухпутного участка. Дистанция обеспечивает местную работу а также пропуск поездопотока между Новосибирской областью (Мариинск) и Восточной Сибирью (Тайшет) по главному ходу.

По объему выполняемых работ дистанция относится к первой группе. Техническая оснащенность дистанции на 01.01.2009г. составила 272,72 технических единицы, из них по СЦБ 226,94 технических единиц.

В границах дистанции расположено 17 постов ЭЦ и 7 модулей АБТЦ. Общее количество стрелок ЭЦ - 638, 31 пост КТСМ, 52 УКСПС, 2 КГУ и 22 переезда через железнодорожные пути и 5 пешеходных дорожек (итого - 27).

Следует отметить, что значительное влияние на выполнение качественных показателей работы отделения дороги (оборот вагона, участковая скорость, производительность локомотива) оказывает число и продолжительность отказов в работе технических средств Красноярской дистанции сигнализации, централизации и блокировки.

Исключительное место в обеспечении эксплуатационной работы Красноярского отделения занимает четкая работа технических средств. Любое нарушение их функционирования в условиях сегодняшнего напряженного графика движения ведет к сбою в выполнении графика движения и задержкам поездов. Поэтому, важнейшей задачей сегодняшнего дня является всеобщее вовлечение персонала дистанции в решение проблемы снижения отказов технических средств.

При этом нужно отметить, что технические средства СЦБ выполняют особую роль на железнодорожном транспорте. Системы железнодорожной Автоматики и Телемеханики состоят из отдельных соединяемых между собой элементов. Каждый элемент осуществляет качественное или количественное автоматическое преобразование воздействия, полученного от предыдущего элемента, и передачу воздействия на последующий элемент. Элементами железнодорожной Автоматики и Телемеханики являются: датчики, электрические фильтры, реле, трансмиттеры, стабилизаторы, усилители, двигатели, распределители и др. От качества и надежности работы аппаратуры железнодорожной Автоматики и Телемеханики зависит уровень выполнения показателей эксплуатационной работы и обеспечение безопасности движения поездов.

В данном функциональном проекте рассматриваются вопросы улучшения деятельности Красноярской дистанции сигнализации, централизации и блокировки в границах Красноярского отделения дороги, направленные на снижение числа отказов технических средств связанных с неисправностью аппаратуры устройств СЦБ и совершенствование технологии её ремонта, обеспечивающих перевозочный процесс.

1. Актуальность вопроса

На современном этапе развития транспортной науки и техники одним из важнейших направлений научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте является разработка и внедрение устройств Автоматики и Телемеханики, позволяющих полнее и производительнее использовать все технические средства транспорта и на этой основе обеспечивающих повышение производительности труда, снижение себестоимости железнодорожных линий, перерабатывающей способности станций и безопасности движения поездов.

В Красноярской дистанции сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) находится в эксплуатации 70 783 единицы разных видов аппаратуры Автоматики и Телемеханики. Из них:

· Релейная аппаратура и блоки - 34 331 шт.

· Аппаратура тональных рельсовых цепей (ТРЦ) - 2 762 шт.

· Бесконтактная аппаратура - 20 070 шт.

· Элементы защиты - 13 620 шт.

Общее количество нарушений нормальной работы устройств СЦБ связанных с выходом аппаратуры железнодорожной Автоматики и Телемеханики с 2006 по 2008г. по разным причинам составила 174 случая, что составляет 19,5% от общего количества отказов за данный период (891 отказ) и 46,3% от количества отказов, отнесенных за службой Автоматики и Телемеханики (411 отказ).

В границах Красноярской дистанции СЦБ из-за отказа аппаратуры ж. д. Автоматики и Телемеханики в 2006 году допущена задержка 108 пассажирских и грузовых поездов, в 2007 году 87, в 2008 году 93 поезда. Общее количество поездов с 2006 по 2008 год составила 288 случаев задержек поездов пути следования.



Рис. 1

2. Цель проекта

Сократить количество отказов устройств СЦБ, связанных с выходом из строя аппаратуры ж. д. Автоматики и Телемеханики в Красноярской дистанции сигнализации, централизации и блокировки, в результате чего сократить количество поездов следующих с отклонением от фактического времени прибытия по расписанию (по графику движения) по вине ремонтно-технологического и эксплуатационного штата дистанции.

Реализация поставленной цели направлена на сокращение количества поездов следующих с опозданием, что в результате приведет к снижению дополнительных расходов, штрафных санкций за нарушение сроков доставки грузов, повышению технологической дисциплины, создаст предпосылки для объективной мотивации ремонтно-технологического эксплуатационного персонала.

В целом отказы аппаратуры СЦБ можно распределить на следующие типы:

· Реле и релейные блоки.

· Аппаратура ТРЦ.

· Элементы защиты устройств СЦБ

· Выпрямители

· Светофорные лампы

· Стрелочные электроприводы и электродвигатели.

Рис. 2

Проведенный анализ показывает, что основными элементами отказов аппаратуры Автоматики и Телемеханики являются реле, аппаратура ТРЦ и элементы защиты.

Для более детального и глубокого анализа причин отказов данной аппаратуры устройств СЦБ в данном проекте применены диаграммы Парето.

3. Реализация проекта

Как правило, все причины каких-либо событий можно разделить на две группы: немногочисленные существенные и многочисленные несущественные.

Диаграмма Парето обеспечивает простой графический способ ранжирования причин от наиболее до наименее важных. Метод основан на принципе Парето, который предлагает, что из-за 20,0 % причин возникает 80,0 % последствий. Отделяя наиболее важные причины от наименее важных, можно достичь наибольшего улучшения при наименьших усилиях. Этот метод используется для выявления малого числа проблем, оказывающих наибольшее влияние.

Обобщенные данные о причинах отказов устройств СЦБ демонстрируют, что следует устранить во избежание дальнейших отказов. Поскольку нельзя эффективно устранить сразу все источники нарушений нормальной работы устройств одновременно, необходимо установить приоритеты. Диаграмма Парето позволяет выполнить эту задачу.

Для выяснения причин отказов релейной аппаратуры ТРЦ и элементов защиты для каждого типа составим диаграммы Парето.

Рис. 3

Из диаграммы Парето видно, что основными причинами отказов релейной аппаратуры являются:

· Нарушения условий эксплуатации релейной аппаратуры -14 случаев, что составляет 26,4%;

· Нарушения технологий проверки в РТУ -12 случаев (22,6%);

· Попадание высокого напряжения, грозовые разряды -10 случаев (18,9%);

Рассмотрим диаграмму Парето отказов аппаратуры тональных рельсовых цепей (ТРЦ) -50 случаев отказов аппаратуры.

Рис. 4

Из данной диаграммы следует, что основными причинами отказов аппаратуры ТРЦ являются:

· попадание высокого напряжения и грозовых разрядов в устройства СЦБ -13 случаев (26%);

· неисправность конденсаторных емкостей -13 случаев (26%);

· нарушение условий эксплуатации аппаратуры 1 случаев (22%);

· выход из строя полупроводниковых элементов 10 случаев (20%);

Следующая диаграмма Парето показывает причины отказов в элементах защиты устройств ж. д. Автоматики и Телемеханики - 36 случаев отказов.

Рис. 5

Результаты диаграммы показывают, что основной причиной неисправности элементов защиты являются:

· Попадание высокого напряжения и грозовые разряды -17 случаев (47%);

· Нарушение условий эксплуатации устройств СЦБ -11 случаев (30,5%);

Для подтверждения результатов вышеизложенных диаграмм составим и рассмотрим диаграмму Парето причин отказов с 2006 по 2008 год (174 случая отказов аппаратуры за данный период).



Рис. 6

Данная диаграмма показывает и подтверждает значимость отказов по каждому типу и виду аппаратуры и указывает на четыре основных причины:

· Нарушение условий эксплуатации -26,4%;

· Попадание высокого напряжения и грозовые разряды -23%;

· Нарушение технологии работ в РТУ -12,6%;

· Неисправность конденсаторных емкостей -12,1%;

Диаграмма причин и следствий («рыбий скелет» или диаграмма Исикавы) показывает соотношение между причинами отказов устройств и рассматриваемым конкретным следствием - задержка поездов по вине дистанции. При этом главные категории причин, влияющие на процесс исправной эксплуатации устройств, выстраивается в виде ветвей диаграммы. Метод 5 «почему» позволяет быстро определить корневые причины. Определили, неисправность какого устройства вызывает задержку поезда, и задали 5 раз вопрос «почему».

Анализ с помощью диаграммы Исикавы и метода 5 «почему» позволяет также идентифицировать не только все причины, но и следствия которые влияют на этот показатель. Метод 5 «Почему применен с целью выявить проблемы на уровне дистанции, участка, технического устройства или технологического процесса, детали технического устройства или конкретного рабочего места.

Для этого по всем причинам необходимо выявить общие признаки и построить дерево целей, реализация которых позволит достичь желаемых результатов.

Рис. 7

4. Действия по достижению цели функционального проекта

Мероприятия по снижению числа отказов технических средств в дистанции разрабатываются на основе применения двух стратегий управления качеством:

- стратегия постоянных улучшений;

- стратегия прорывных преобразований.

Стратегия постоянного улучшения - создание корпоративной (производственной) среды, способствующей вовлечению людей в процессы улучшений. Существующие стратегии постоянных улучшений в основном базируются на японском опыте управления качеством (Кайдзен). Важным элементом реализации стратегии постоянных улучшений является формирование команд постоянного улучшения качества. Стратегия постоянных улучшений предусматривает:

1. Создание учебного кабинета с действующими обустройствами для подготовки высококвалифицированных специалистов;

2. Приведение в соответствие техническому регламенту КИПов - внедрение современных технологических процессов, позволяющих исключить человеческий фактор, внедрение АРМов, испытательных стендов;

3. Внедрение современных средств диагностики предотказного состояния технических средств и аппаратуры (АДК СЦБ, АПКДК и другие);

4. Планирование и внедрение системы штрихкодирования для контроля и учета своевременной замены аппаратуры ж. д. автоматики с истекшим сроком эксплуатации.

5. Улучшение условий труда и системы мотивации:

- обеспечение работников автотранспортной техникой, средствами малой механизации труда и современными измерительными приборами;

- применение введения и повышения уровня классности электромехаников РТУ.

Стратегия прорывных улучшений связана с реинжинирингом процессов обслуживания и ремонта устройств СЦБ. Основные положения этой стратегии изложены в Типовом проекте №ЦШ-24/19. Стратегия прорывных преобразований будет применяться по направлениям:

· Смещение акцентов с работы по устранению отказов на диагностику и предупреждение отказов аппаратуры ж. д. Автоматики и Телемеханики;

· Создание централизованных мобильных специализированных бригад для технического обслуживания устройств сигнализации, централизации и блокировки.

Цель в области качества считается достигнутой, если в итоге реализованных в системе менеджмента качества предприятия действий получен соответствующий этой цели результат.

5. Создание команды по реализации функционального проекта

Функции автора функционального проекта главного инженера Гордиенко Э. Г., как лидера:

- выбор актуальной проблемы для решения;

- постановка цели и задач проекта, создание команды;

- ресурсное обеспечение;

- контроль и анализ достигнутых результатов.

Функции заместителя начальника ремонтно-технологического участка Дмитриева Г. А., как руководителя рабочей группы:

- координация работы подразделений, участвующих в проекте;

- отработка методологической основы проекта;

- планирование этапов реализации проекта;

- анализ результативности проводимых преобразований.

- анализ деятельности РТУ, выявление проблем;

- создание модели процессов в РТУ;

- формирование механизмов постоянных улучшений;

- внедрение технологии, предусмотренной проектом;

- контроль результатов проекта;

- выявление несоответствий в их подразделениях;

- реинжиниринг бизнес-процессов в соответствии с проводимыми преобразованиями;

- мониторинг полученных результатов.

Рабочая группа по реализации проекта на уровне дистанции -старший механик КИПП СЦБ, экономист, технический отдел, группа технической документации и анализа.

6. Целевые ориентиры проекта

Одной из задач функционального проекта является определение характеристик, связанных с достижением поставленной цели. Одной из таких характеристик является результативность - степень реализации запланированной деятельности и запланированных результатов.

За показатели результативности преобразований приняты:

- число отказов технических средств, вызванных неисправностью аппаратуры ж. д. А. и Т. в дистанции сигнализации, централизации и блокировки;

- число задержек поездов, вызванных отказами технических средств, связанные с неисправностью аппаратуры;

- суммарные поездо-часы простоя задержанных поездов;

- участковая скорость движения поездов;

- производительность труда в дистанции.

Целевые ориентиры по вышеназванным показателям представлены в таблице.

В 2008 году наибольшее количество отказов аппаратуры было допущено по вине эксплуатационного штата дистанции СЦБ на станциях. На всех станциях и перегонах дистанции допущено 64 отказа из них 49 отказов на станциях, что составило 76,6 %.

Для снижения количества отказов аппаратуры ведутся работы по вводу в эксплуатацию системы удаленного мониторинга и диагностирования устройств СЦБ, основное назначение которой выявление предотказных состояний устройств СЦБ, в том числе и аппаратуры.

Результаты этой работы составляют группу факторов, способствующих снижению числа отказов технических средств на предприятии в целом в том числе и аппаратуры. Однако, нужно отметить, что наряду со способствующими факторами имеется ряд сил, сдерживающих данный процесс.

Для наглядного отображения способствующих и препятствующих факторов используется диаграмма баланса сил. По результатам данной диаграммы разрабатываются дальнейшие действия по достижению цели проекта и создается команда по его реализации.

Рис. 8

Действия по достижению цели функционального проекта

Мероприятия по снижению числа отказов аппаратуры СЦБ в дистанции разрабатываются на основе применения двух стратегий управления качеством:

- стратегия постоянных улучшений;

- стратегия прорывных преобразований.

Стратегия постоянного улучшения - создание корпоративной (производственной) среды, способствующей вовлечению людей в процессы улучшений. Существующие стратегии постоянных улучшений в основном базируются на японском опыте управления качеством (Кайдзен). Важным элементом реализации стратегии постоянных улучшений является формирование команд постоянного улучшения качества. Стратегия постоянных улучшений предусматривает:

1. Создание учебного кабинета с действующими обустройствами для подготовки высококвалифицированных специалистов КИПа;

2. Приведение в соответствие техническому регламенту КИПов;

3. Внедрение современных средств диагностики предотказного состояния технических средств и аппаратуры (АДК СЦБ и другие);

4. Планирование и внедрение системы штрихкодирования для контроля и учета работы аппаратуры.

5. Улучшение условий труда и системы мотивации:

- обеспечение работников автотранспортной техникой для производства работ по смене аппаратуры в действующих устройствах и находящихся в аврийно-восстановительном запасе, средствами малой механизации труда (стенды) и современными измерительными приборами.

Стратегия прорывных улучшений связана с реинжинирингом процессов обслуживания и ремонта аппаратуры СЦБ. Основные положения этой стратегии изложены в Типовом проекте № ЦШ-24/19. Стратегия прорывных преобразований будет применяться по трем направлениям:

1. Смещение акцентов с работы по устранению отказов на диагностику и предупреждение отказов;

2. Специализация Красноярской дистанции сигнализации, централизации и блокировки на техническое обслуживание и содержание системы АБТЦ (концентрация аппаратуры на станциях);

3. Создание централизованных мобильных специализированных бригад для смены аппаратуры в действующих устройствах.

Цель в области качества считается достигнутой, если в итоге реализованных в системе менеджмента качества предприятия действий получен соответствующий этой цели результат.

Целевые ориентиры по вышеназванным показателям представлены в таблице.

Таблица 1

Показатель	Величина показателя
	базовая 2008	измененная по отношению к базовой
		2010	2012
Число отказов технических средств ШЧ	64	- 25%	-50%
Число задерженных поездов, вызванные отказами АБТЦ	93	-10%	-25%
Суммарные поездо-часы простоя задержанных поездов	16,8	-10%	-25%

Цель в области качества считается достигнутой, если в итоге реализованных в системе менеджмента качества предприятия действий получен соответствующий этой цели результат.

Таблица 2

Показатель	ед. изм.	по итогам 2008г.	после внедрения проекта (2012г.)	% роста
Число отказов тех средств	ед	64	33	48,4
Поездо-часы простоя	ч	16,8	8,4	50,0
Задержано поездов всего	ед	93	46	25,0
в т.ч. от пассажирских	ед	8	4	25,0
от пригородных	ед	23	11	26,0
от грузовых	ед	62	31	50,0

Диаграмма Гантта - этапы реализации проекта

Заключение

Данный функциональный проект, направленный на повышение эффективности работы Красноярской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Красноярского отделения Красноярской железной дороги разработан в рамках каскадного обучения пятого уровня.

Для достижения цели функционального проекта, а именно снижения числа отказов технических средств вызванных неисправностью аппаратуры ж. д. А. и Т., на сегодняшний день реализуются следующие улучшения, запланированные в проекте:

- развитие дистанции ШЧ до технического регламента;

- внедрение современных систем диагностики предотказных состояний технических средств;

- оборудование перегонов и станций аппаратурой ж. д. Автоматики и Телемеханики собранной на новой элементной базе;

- совершенствование системы мотивации персонала;

- применение современных средств измерений;

Подобный подход к обучению создаст условия для реализации одного из главных принципов системы управления качеством - вовлеченности всего персонала в процесс совершенствования качества работы по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту технических средств.

аппаратура автоматика стратегия парето

Список литературы

1. Вводный курс проекта «Лидерство как система. Школа лидерства». Методическое пособие для участников проекта.

2. Основной курс проекта «Лидерство как система. Школа лидерства» (1 часть).

3. Менеджмент процессов. Под ред. Й. Беккера, Л. Вилкова, В. Таратухина, М. Кугелера, М. Роземанна. - М.: ЭКСМО, 2007.

4. Рамперсад Хьюберт. Общее управление качеством: личностные и организационные изменения. - М.: ЗАО «Олимп - Бизнес», 2005.

Размещено на Allbest.ru

...