Анализ работы устройств автоматики и телемеханики на Боготольской дистанции СЦБ

Размещено на http://allbest.ru

Содержание

Введение

1. Роль и зона ответственности автора функционального проекта

2. Методологическая основа улучшения качества

3. Формирование команды участников для решения проблемы

4. Анализ работы устройств автоматики и телемеханики на Боготольской дистанции СЦБ

5. Анализ основных причин возникновения отказов в устройствах автоматики

6. Анализ факторов, способствующих и препятствующих решению проблемы. Диаграмма баланса сил

7. Мероприятия, направленные на сокращение числа задержек поездов у входных сигналов станций

8. Дорожный центр диагностики и мониторинга устройств СЦБ - прорывная инициатива в области безопасности движения поездов на дороге

9. Выбор показателей результативности и эффективности преобразований

Заключение

Список литературы

Введение

Успешное развитие России во многом определяется качеством работы железнодорожного транспорта. Это требует от работников транспорта непрерывного совершенствования процессов управления перевозками, изыскания новых резервов повышения пропускной и провозной способности дорог, эффективного использования техники.

Обеспечение беспрепятственного и безопасного пропуска поездов является одной из первоочередных задач и требует согласованного взаимодействия между всеми хозяйствами железной дороги, которое достигается через:

а) качество технологических процессов;

б) надежность технических средств;

в) уровень квалификации эксплуатационного персонала.

Основными техническими средствами, обеспечивающими автоматическое регулирование и безопасность движения поездов, являются устройства автоматики и телемеханики.

Надежная работа этих устройств исключает неоправданную задержку поездов, что позволяет значительно улучшить качество всего технологического процесса перевозок. Так, на двухпутном участке с размерами движения 35 пар поездов в одном направлении каждый час ложного показания сигнала красного огня на проходном светофоре снижает суточную пропускную способность дороги на 1,5--1,8%, а среднесуточную скорость грузовых поездов на 0,7--1 км/ч.

При обслуживании и ремонте устройств СЦБ в настоящее время применяется «затратный» планово-предупредительный метод технического обслуживания, когда количественный и качественный рост средств автоматики и телемеханики опережает возможности эксплуатационных служб. Если следовать прогнозу, то при существующем уровне надежности и методах технического обслуживания устройств автоматики и телемеханики к 2015 г. потребуется увеличение штата обслуживающего персонала в 1,7 - 2 раза, что с учетом демографического состояния в стране трудно реализуемо. Тогда становится очевидным, что, помимо повышения надежности и качества работы указанных устройств, существенным является процесс автоматизации их обслуживания.

Анализ времени восстанавливаемости устройств автоматики и телемеханики показывает, что его сокращение идет очень медленно. В то же время на железных дорогах происходит постоянное увеличение скоростей и интенсивности движения поездов. Это усложняет эксплуатационную обстановку и требует разработки новых методов и технических средств, значительного сокращения времени ликвидации сбоев и отказов.

Сложность проблемы состоит в том, что на дистанциях сигнализации и блокировки ощущается нехватка кадров необходимой специальности. Так, в ближайшие годы при необходимости повышения производительности труда в хозяйстве сигнализации централизации и блокировки примерно в 2 раза средняя укомплектованность дистанций кадрами при сохранении существующих норм на обслуживание составит лишь 40--50 %.

Решить эти сложные задачи представляется возможным разработкой и внедрением новых прогрессивных методов технического обслуживания устройств автоматики и телемеханики.

Анализ процессов технического обслуживания этих устройств как замкнутой динамической системы управления качеством подтверждает отсутствие в этом процессе оперативного информационного звена, обеспечивающего формирование необходимой информации для принятия правильных решений в сложных условиях эксплуатации, кроме того, как показывает опыт, обслуживающий персонал, тратит неоправданно много времени на поиск и устранение неисправностей.

В связи с этим возникает настоятельная необходимость разработки рекомендаций, инструкций и алгоритмов оптимального поиска и устранения отказов и создание автоматической системы контроля и диагностирования эксплуатируемых устройств. Рациональное, умелое использование методов и технических средств диагностирования позволит существенно улучшить качество и эффективность обслуживания устройств автоматики и телемеханики, что повысит производительность и культуру труда персонала.

Именно поэтому, данная проблема выбрана для дальнейшей разработки и решения в рамках функционального проекта по улучшению качества.

Целью функционального проекта является разработка системных улучшений, направленных на снижение количества отказов устройств автоматики и телемеханики, повышение уровня технического обслуживания устройств, снижение эксплуатационных затрат на техническое обслуживание устройств на Боготольской дистанции сигнализации централизации и блокировки.

Для достижения поставленной цели в проекте предполагается решить следующие задачи:

1. Выполнить анализ числа и продолжительности отказов устройств автоматики и телемеханики.

2. Выполнить причинно-следственный анализ возникновения отказов.

3. Выполнить анализ факторов, способствующих и препятствующих достижению цели, поставленной в функциональном проекте.

4. Разработать систему мероприятий, направленных на снижение числа отказов, и определить показатели результативности и эффективности проекта.

Разрабатываемый функциональный проект связан с функциональными проектом начальника Департамента автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» Кайнова В. М. а также с проектами, выполняемыми на Западно-Сибирской железной дороге, поскольку безотказность и безопасность, как важнейший показатель качества работы, должен поддерживаться технологическими процессами всех хозяйств, обеспечивающих перевозки.

1. Роль и зона ответственности автора функционального проекта

В зону ответственности входит:

- организация работы и контроль за обеспечением безаварийной работы устройств управления и обеспечения безопасности движения поездов на железной дороге;

Аппарат дистанции СЦБ осуществляет следующие основные функции:

1. Анализирует состояние безопасности движения поездов на дистанции, организует разработку мероприятий по предупреждению нарушений безопасности движения поездов и осуществляет контроль за их выполнением.

2. Проводит ревизии и проверки организации работы по обеспечению безопасности движения поездов в дистанции сигнализации, централизации и блокировки, обеспечивает контроль за устранением выявленных недостатков.

3. Осуществляет контроль за проведением периодических проверок знаний работниками дистанций сигнализации, централизации и блокировки ПТЭ, ИСИ, ИДП, других нормативных актов и должностных инструкций по вопросам обеспечения безопасности движения поездов.

5. Готовит предложения по изменению и дополнению нормативных документов ОАО «РЖД» и железной дороги по вопросам реконструкции и перевооружения систем управления и обеспечения безопасности движения поездов.

6. Осуществляет контроль за организацией технического обучения работников дистанции сигнализации, централизации и блокировки.

7. Осуществляет организацию строительства и внедрения на дистанции новой техники, направленной на повышение безопасности движения поездов.

8. Организует в установленном порядке расследование крушений, аварий и случаев брака в поездной и маневровой работе, принимает в них участие, контролирует своевременность и качество расследования нарушений безопасности движения поездов, правильность их учета и классификации, ведет учет нарушений безопасности движения поездов, допущенных на дистанции.

2. Методологическая основа улучшения качества

Для решения задачи повышение уровня технического обслуживания устройств, снижение эксплуатационных затрат на техническое обслуживание устройств, в функциональном проекте применяются две стратегии улучшения качества:

1. Стратегия постоянных улучшений (подход «Кайдзен»), основу которого составляет цикл Эдварда Деминга (PDCA) - планируй, действуй, контролируй, улучшай.

Подход «КАЙДЗЕН»

P 1. Выявление проблемы

D 2. Изучение текущего состояния и постановка целей

C 3. Анализ данных и нахождение причины возникновения проблемы

A 4. Планирование действий для ее устранения

5. Осуществление плана S

6. Проверка эффективности предпринятых действий D

7. Установление стандарта для предотвращения проблемы C

8. Рассмотрение последующих шагов A

2. Стратегия прорывных преобразований.

Для наглядного представления анализируемых данных используются графики.

С целью нахождения глубинных причин возникновения проблемы применяется диаграмма Исикавы, позволяющая определить и структурировать причины и факторы, влияющие на рассматриваемый процесс.

Для определения факторов, способствующих и препятствующих достижению поставленной цели, используется диаграмма баланса сил.

В качестве головного принципа повышения роли персонала в решении поставленной задачи используется принцип L-менеджмента, т.е. управления, основанного на лидерстве (рисунок 1). Основа подхода состоит в том, что работники становятся основным активом в решении проблемы.

Размещено на http://allbest.ru

Рисунок 1 - Основные принципы L-менеджмента

3. Формирование команды для решения выбранной проблемы

Автор функционального проекта, как лидер №1 (в соответствии с принципом лидерства), осуществляет:

-постановку целей проекта;

-общее руководство проектом;

-формирование команды проекта;

-ресурсное обеспечение;

-контроль достижения результатов проекта.

Ответственность и полномочия автора при решении поставленных задач приведены в таблице 1.

Таблица 1 - Ответственность и полномочия автора проекта при решении поставленных задач

Ответственность	Полномочия
1) Организация технического обучения работников Боготольской дистанции СЦБ. 2) Контроль за устранением выявленных недостатков в технологических процессах дистанции сигнализации, централизации и блокировки. 4) Контроль мониторинга предотказной работы технических средств. 6) Организация внедрения на дистанции новой техники, направленной на повышение надёжности работы устройств автоматики телемеханики и уровня безопасности движения поездов	1) Проверка знаний у работников дистанции СЦБ при приеме на работу. 2) Организация проверок работников дистанции сигнализации, централизации и блокировки во время исполнения должностных обязанностей. 3) Организация обучения и повышения квалификации руководителей и специалистов дистанции сигнализации, централизации и блокировки. 4) Проверка соответствия технологических процессов установленным нормам и инструкциям по ремонту и техническому обслуживанию устройств.

Для разработки данного проекта создана рабочая группа под руководством заместителя начальника Боготольской дистанции СЦБ Федорова Д.И.

В состав рабочей группы входят:

- начальник производственного участка Сысоев А.С.

- экономист дистанции Вишнякова Н.В.

- инженер технического отдела Сысоева И.Б.

- электромеханик КТСМ Усачев Д.В.

В функции рабочей группы входит:

- отработка методологии и практических подходов к реализации проекта;

-создание модели процессов, разработка регламентов их выполнения и формирование на этой основе механизмов постоянных улучшений;

- планирование мероприятий по достижению цели проекта;

- организация контроля реализации проекта;

- координация работы подразделений, участвующих в реализации проекта;

- организация обучения лидерству, внедрение технологии лидерства как средства реализации целей и принципов на практике.

Лидерами команд на каждом уровне реализации проекта являются руководители указанных подразделений, основными задачами которых являются:

- выявление причин, влияющих на количество отказов и уровень безопасности в их подразделениях;

- создание условий для системного роста качества на вверенных им участках работы;

- организация постоянного мониторинга и оптимизации работы по повышению качества.

Структура управления проектом приведена на рисунке 2.

4. Анализ работы устройств автоматики и телемеханики на Боготольской дистанции СЦБ

Основная деятельность Боготольской дистанции СЦБ (сигнализации централизации и блокировки) была направлена на решение задач по обеспечению безопасности движения поездов, модернизации устройств и организации обслуживания технических средств.

В целом по хозяйству объем работы за 2008 год составил 193,38 технических единиц (тех.ед.) при плане 195,6 , что составляет 98,9% к плану. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года объем работы возрос на 6,88 тех. ед. (103,7%).

Среднесписочная численность эксплуатационного штата в дистанции составила 152 человека при плане 153 чел.,99,3% к плану. По сравнению с 2007г. численность эксплуатационного штата уменьшилась на 1 чел (0,7%).

Производительность труда составила 1,28 тех.ед/чел., 99,5% к плану. В сравнении с 2007 годом возросла на 4,7 %.

Рисунок 2 - Структура управления разработкой и реализацией проекта

Среднемесячная заработная плата в среднем по дистанции за 2008 год составила 24837 руб. и возросла по сравнению с 2007 годом на 18,9% .

Реальная заработная плата по дистанции с учетом инфляции увеличилась на 8%. Среди хозяйств дороги по уровню заработной платы хозяйство автоматики и телемеханики занимает 3 место после локомотивного хозяйства, технологических центров.

На Боготольской дистанции эксплуатируется 405 стрелкок ЭЦ на 12 станциях. При нормативном сроке 25 лет в эксплуатации находится 1 станция более 40 лет (95 стрелок), 2 станции со сроком 36-40 лет (23 стрелки). На 01.01.09г. 25 лет и более проработали 36 стрелок ЭЦ на 3 станциях, что составляет (38%). Поэтому основными направлениями работы Боготольской дистанции СЦБ в 2008 году была организация работ по модернизации устройств ЖАТ и организации безопасного их функционирования при ремонте и техническом обслуживании.

Состояние безопасности движения по итогам работы 2008 года продолжает оставаться нестабильным. Количество случаев брака, осталось на уровне прошлого года - 3 случая против 3. В 2008г все случаи брака особого учета - перекрытие разрешающего показания сигнала на запрещающее, вызвавшее проезд запрещающего сигнала. В 2007 году 1 брак особого учета и 2 брака корпоративных.

Наибольшее количество случаев брака допущено у ШНС-4 участок Тисуль - Итат 2/0, один случай - ШНС-4 участка Вагино - Зерцалы.

По хозяйству автоматики и телемеханики, кроме того, допущено 2/1 случаев брака, квалифицируемых согласно распоряжению Президента ОАО «РЖД» №1632 (Корпоративные браки).

Из них:

У ШНС - 6 участка Вагино - Зерцалы все три брака. 1 на перегоне Вагино - Критово, и 2 на перегоне Критово - Зерцалы.

Среди указанных случаев брака допущено:

- перекрытие светофоров на запрещающее показание с последующим проездом движущимся поездом в 3/3 случаях;

Из анализа причин случаев брака 2008 года следует, что все они допущены из-за некачественного выполнения регламентных работ.

Для предотвращения по причине неисправности устройств СЦБ:

- внедряются усовершенствованные источники питания устройств типа МВС-0,28/50, высоконадежные необслуживаемые аккумуляторные батареи;

- на дистанции создана специализированная группа по обслуживанию и ремонту кабельных линий СЦБ, обеспеченная специальным комплексом типа МКВР на базе автомашины;

- для исключения человеческого фактора при обслуживании кабельных линий и реле ППР стрелок внедрено 500 приспособлений от перепутывания монтажа, работа в этом направлении продолжается и текущем году (план 350 шт);

- на станциях дистанции в плановом порядке производится замена 2х проводной схемы управления стрелками на 5ти проводную, исключающую ложный контроль положения стрелки при перепутывании линейных проводов;

- для профилактики нарушений в плановом порядке проводятся инструктажи по безопасности движения и технические занятия на действующих устройствах.

Отказы устройств СЦБ

Общее количество отказов устройств СЦБ по вине всех хозяйств дороги за 2008 (2007) год уменьшено на 12,4% и составляет 99 (113) отказов.

Отказы по хозяйствам распределились следующим образом:

- по хозяйству автоматики и телемеханики - 59 (63) отказов или 60%, уменьшение на 7%;

- по хозяйству пути - 27 (35), 27%, снижение на 23%;

- по хозяйству электроснабжения - 12 (15), 12%, снижение на 20%;

- другие - 1(0), 1%, снижение на 100%



Анализ отказов устройств СЦБ показывает, что 68% (40/59) от отказов устройств СЦБ допущено по вине эксплуатационного штата, т.е. зависящим от человека и организации его труда. В частности из-за нарушения правил производства работ - 5 (59), несоблюдения технологии обслуживания и ремонта - 10 (59). Наибольшее количество отказов по эксплуатационным причинам допустили: ШНС -6 участка Вагино - Зерцалы 13/9, ШНС- 4 участка Тисуль - Каштан 16/14, ШНС -3 участка Суслово - Тяжин 9/17

В 2008г. неудовлетворительное положение с техническим обслуживанием сложилось на 3 станциях, где количество отказов по собственной вине увеличено в сравнении с 2007 годом.

Для улучшения работы перегонных устройств в течение 2008 года объявлялся месячник, которыми было предусмотрен комплекс работ по приведению релейных шкафов автоблокировки к требованиям нормативных указаний.

УКСПС

На 01.01.09г. на дороге эксплуатируется 49 комплектов устройств УКСПС. В 2008г. допущено 39/32 срабатываний устройств УКСПС, из них по хозяйствам: В - 9/14, Т - 20/11, Э - 3/0, Ш - 5/4, т.е. 37/29 срабатываний произошло от воздействия подвижного состава, 8/4 случаев (25%) - это отказы по вине хозяйств Э, П, Ш.

АЛСН

В 2008 году допущено 1804 случая сбоя в работе устройств АЛСН против 2107 прошлого года (уменьшено на 14%). По хозяйствам сбои распределились:

Ш - 67/56 сбоев - 3,7% от общего количества сбоев (увеличение на 16,5%);

П - 306 / 502 сбоев - 16,9 % (уменьшение на 40%);

Э - 5 / 31 сбоев - 0,2 %, уменьшение на 84%;

Т - 54 / 72 сбоев - 2,9% уменьшение на 7,5%.

Количество сбоев АЛСН по хозяйствам

САУТ

Общее количество сбоев в работе устройств САУТ по скоростемерным лентам в 2008г. составило - 597/702 случая (уменьшение на 15%), отказов - 13/28 (снижение на 54%).

Количество сбоев САУТ по хозяйствам

По хозяйствам отказы распределились следующим образом: по службе Ш - 13/28(уменьшение на 54%), П - 2/6 (уменьшение в 3 раз). Единичных сбоев - 84/111 (уменьшение на 25%).

Основными причинами сбоев САУТ по вине работников хозяйства (в напольных устройствах СЦБ) явились: неисправность путевого генератора, неправильная регулировка путевых шлейфов, обрыв или выход из строя путевых перемычек.

КТСМ

На дистанции работает 24 установки КТСМ, которыми оборудовано 11 станций.

По типам установлено: 2 установки - КТСМ-01, 22 установок - КТСМ-02. Все КТСМ включены в автоматизированную систему контроля подвижного состава (АСК ПС).

Учитывая, что внедренные на дороге установки КТСМ-02 не обеспечивают контроль буксовых узлов локомотивов, то принято решить данную проблему путем организация пунктов контроля на базе существующей аппаратуры КТСМ-01 с добавлением аппаратуры КТСМ-02.

В 2008 году количество проконтролированных поездов возросло с 509475 до 535306 поездов - на 5%.

Количество остановленных поездов снизилось в 1,3 раза, в том числе количество остановок по нагреву буксовых узлов снизилось в 1,2 раза. Количество необоснованных остановок поездов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года снизилось на 2 поезда. Выявляемость КТСМ в дистанции соответствует паспортным данным. Пропусков неисправных букс не допущено.

По устройствам КТСМ по вине эксплуатационного штата хозяйства допущено 4/14 отказов.

В связи с вводом устройств КТСМ-02 требуется:

- для проведения ремонтно-восстановительных работ и ориентации напольного оборудования аппаратуры КТСМ-02 в условиях РТУ укомплектовать КИП (РТУ) дистанции перегонными стойками КТСМ-02 с полным набором используемых подсистем и ПВЭМ с программным обеспечением «Стенд» в количестве 2 комплектов;

- для исключения ложного срабатывания аппаратуры при переключении фидеров питания согласно п. 1.3 руководства по эксплуатации «Комплекс технических средств многофункциональный КТСМ-02» ИН7.410.000 РЭ организовать поставку источников бесперебойного питания для аппаратуры КТСМ-02 в количестве 20 шт.

Работа ЭЦ на микропроцессорных устройствах

На дистанции на 01.01.09г. в эксплуатации находится 2 станций ЭЦ с микропроцессорными устройствами 2х систем:

- МПЦ системы «Ebilok» Суслово;

- РПЦ системы ЭЦ МПК - Каштан;

За 2008 (2007) год общее количество отказов на 2 станциях с микропроцессорными устройствами непосредственно в устройствах МПЦ составляет 3/5 отказов.

В результате отказов устройств СЦБ за 2008 на дистанции задержано 44 грузовых поезда не смотря на стабильное снижение задержек поездов, ущерб от них составляет 58785 рублей.

5. Анализ основных причин возникновения отказов

В ходе разработки данного проекта был проведен аудит с использованием различных статистических и графических методов сложившегося положения в дистанции СЦБ. Анализ проводился во всех направлениях деятельности.

Методом последовательного расслоения данных был осуществлён анализ конкретных причин отказов технических средств, с разделением по основным причинам в каждом.

Разрешение выявленных несоответствий между необходимым качеством работы и фактическим положением дел лежит в плоскости комплексного подхода ко всем установленным негативным факторам.

Системный анализ отказов с выявлением детальных причин допущенных отказов позволил создать причинно-следственную зависимость в несоответствии фактической работы технических средств автоматики и требуемого качества и надёжности их работы позволяет построить Диаграмму Исикавы.

На основе анализа причин и видов устройств автоматики и телемеханики строится диаграмма Паретто, которая приведена на рисунке

Для предотвращения отказов устройств СЦБ выработан ряд организационных, технических и технологических решений, целью которых определена необходимость коренного улучшения работы технических средств.

При этом, учитывая, что формирование бюджета работы дистанции определяются Компанией на год вперёд в виде качественных и объёмных показателей работы и распределяются по подразделениям и процессам, оперативная реакция на изменения в функциональной деятельности дистанции в целом существенно затруднены

Рисунок - Диаграмма Парето по отказам в работе устройств СЦБ

В связи с этой достаточно сложной и длительной процедурой организации процесса деятельности дистанции главных несоответствий, определённых анализом и предлагаемых ниже, видится во многом применением метода прорывных технологий инвестиционного характера и пролонгированных на срок реализации в несколько лет.

6. Анализ факторов, способствующих и препятствующих решению проблемы. Диаграмма баланса сил

С целью систематизировать накопленный опыт и выбрать пути дальнейших преобразований, направленных на повышение уровня качества обслуживания устройств автоматики и телемеханики ШЧ-1, выполнен анализ факторов, способствующих и препятствующих достижению решению данной задачи, с использованием диаграммы баланса сил (таблица 2).

Таблица 2 - Диаграмма баланса сил (улучшения качества обслуживания устройств автоматики и телемеханики)

СПОСОБСТВУЮЩИЕ СИЛЫ	СДЕРЖИВАЮЩИЕ СИЛЫ
1. Мониторинг состояния технических средств СЦБ. 2. Анализ и выявление потенциальных областей риска. 3. Предупреждение случаев задержки поездов на основе прогнозирования и оценки. 4. Определение ресурсов и их оптимальное распределение. 5. Взаимосвязь, единство целей хозяйств для достижения общего результата. 6. Снижение влияния «человеческого фактора» за счет подготовки персонала, совершенствования методов работы. 7. Мотивация труда 8. Аудит и контроль со стороны ревизорского аппарата 9. Новые разработки, обеспечивающие безопасность движения поездов на дороге	1.Низкий уровень подготовки обслуживающего персонала. 2. Отсутствие комплектации кадров. 3.Неэффективная мотивационная система. 4.Отвлечения специалистов и выполнение не свойственных работ. 5. Принцип «План любой ценой». 6. Дефицит инвестиционных ресурсов. 7. Значительный износ технических средств. 8. Высокий уровень сменяемости руководителей 9. Низкий уровень требований к системам, обеспечивающим безопасность движения поездов.

Анализ баланса сил показывает, что на Боготольской дистанции СЦБ ведется планомерная и повседневная работа, направленная на поддержание высокого уровня безопасности движения поездов и снижения количества отказов. Она состоит из проведения комплекса профилактических мер, направленных на укомплектование кадров, обеспечение профессионального отбора на должности, связанные с движением поездов, повышение их теоретических знаний и практического мастерства, укрепление дисциплины, внедрение новой техники и прогрессивной технологии, а также выполнение мероприятий, предусмотренных нормативными документами.

Однако, несмотря на проводимую работу, вопросы повышения качества облуживания устройств автоматики и телемеханики решены не полностью и требуют дальнейшей проработки.

7. Мероприятия, направленные на сокращения числа задержек поездов у входных сигналов станций

сигнализация автоматизация железный дорога поезд

Мероприятия, направленные на сокращения количества отказов и повышения качества облуживания устройств автоматики и телемеханики, которые предполагается реализовать на дороге, можно разделить на две категории:

1. постоянные улучшения;

2. прорывные преобразования.

Системные улучшения, направленные на повышения качества облуживания устройств автоматики и телемеханики, должны реализовываться по следующим направлениям:

1) совершенствование технологических процессов;

2) совершенствование технических средств;

3) совершенствование системы обслуживания и ремонта устройств СЦБ;

4) совершенствование системы менеджмента;

5) совершенствование системы мотивации и подготовки персонала.

Стратегия постоянных улучшений

Приведение оснащенности железнодорожных линий и участков в соответствие с потребностью перевозок;

Повышение уровня технической оснащенности средствами ЖАТ основных транспортных коридоров с обеспечением комплексного решения задач управления перевозочным процессом за счет наращивания объемов внедрения микропроцессорных систем ЖАТ;

Обновление средств ЖАТ, выработавших свой ресурс, и снижение темпов их физического и морального старения;

Технологическое перевооружение хозяйства автоматики и телемеханики;

Технологическое усиление хозяйства автоматики и телемеханики предлагается произвести на основе реализации положений типового проекта «Организация обслуживания и ремонта технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики» разработанного в соответствии с указанием МПС России.

Основными факторами, определяющими экономическую эффективность внедрения средств технологического усиления являются:

- повышение производительности труда обслуживающего персонала;

- сокращение издержек, связанных с поездной работой за счет повышения надежности средств ЖАТ;

- сокращение эксплуатационных затрат за счет внедрения прогрессивных методов обслуживания и ресурсосберегающих технологий;

- создание технической базы, обеспечивающей возможность внедрения информационных технологий управления перевозками, современных средств автоматизации, что обеспечивает условия освоения дополнительных прогнозируемых объемов перевозок;

- покрытие дефицита кадров, обслуживающих устройства ЖАТ.

Стратегия прорывных преобразований применяется для снижения числа отказов в работе устройств СЦБ, повышения качества облуживания устройств автоматики и телемеханики.

Прорывными преобразованиями являются:

- создание Дорожного диспетчерского центра диагностики и мониторинга устройств СЦБ, оборудованного программно-аппаратным комплексом СТДМ на основе сигналов принимаемых от низовых устройств автоматики (ЭЦ, АБ, КТСМ, САУТ);

- внедрение на станциях и перегонах устройств технической диагностики и телеизмерений в устройствах электрической централизации автоблокировки, источников питания, кабельных линий автоматики и телемеханики.

8. Дорожный центр диагностики и мониторинга устройств автоматики и телемеханики - прорывная инициатива в области повышения безопасности движения поездов на дороге

В целях сокращения количества неисправности и повышения качества облуживания устройств автоматики и телемеханики на Боготольской дистанции СЦБ имеется диспетчерский контроль, который планируется оснастить приборами диагностики и мониторинга устройств СЦБ, оборудовать программно-аппаратным комплексом АПК ЦДМ.

Цель разработки:

Разработка АПК ЦДМ предполагает достижение следующих целей:

- снижение количества отказов и обеспечение безопасности движения поездов путём постоянного контроля за исправностью и работоспособностью технических средств СЦБ.

- предоставление диспетчеру службы Ш средств контроля и диагностирования состояния устройств ЖАТ;

- повышение эффективности обслуживания устройств за счет использования логического контроля состояния устройств, диагностирования и выявления предотказных состояний;

- совершенствование технологического процесса обслуживания устройств ЖАТ за счет его автоматизации и централизации;

- повышения качества облуживания устройств автоматики и телемеханики.

Назначение и область применения:

программно-аппаратный комплекс ЦДМ предназначен для приема, обработки, хранения и отображения информации, поступающей, от станционных и перегонных устройств СЦБ, микропроцессорных устройств управления и контроля за работой ЖАТ в режиме реального времени, выявления предотказных состояний, отказов и сбоев в работе устройств ЖАТ по результатам диагностирования с указанием причины и местоположения отказавшего элемента.

АПК ЦДМ обеспечивает:

- автоматическое получение данных о состоянии устройств СЦБ от устройств ДК (СПД-ЛП), АСК-ПС, АДК-СЦБ, МПЦ, РПЦ, и диагностики АБ;

- хранение и отображение на мониторах нормативно справочной информации по выбору пользователя: схем участка, станции (для больших станций - части станции), дистанций, перегона, структурных, принципиальных и монтажных схем устройств СЦБ, АСК-ПС, ДК, путевых планов перегонов;

- анализ поступающей информации о работе устройств СЦБ;

- ведение архива изменений состояний устройств СЦБ;

- ввод и корректировку дополнительной информации о состоянии устройств СЦБ;

- обмен информацией о возникающих отказах устройств СЦБ с КЗ УО (контрольная программа учет отказов технических средств), о выполнении и планировании работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ с КЗ КТО;

- формирование по запросам пользователей выходных документов с возможностью вывода на печать;

- дополнение и расширение возможностей в части удаленного измерения параметров устройств СЦБ по мере их развития и подключения к АПК центра мониторинга.

На Боготольской дистанции СЦБ системой АДК-СЦБ оборудованы 2 станции - Вагино, Каштан.

Сводный перечень объектов по станциям, контролируемых системой АДК-СЦБ для станций, приведен в таблице 4.

Работа ДДЦ строится на основе «Технологии мониторинга устройств ЖАТ».

Для расширения поля охвата устройствами технической диагностики и телеизмерения, осуществления мониторинга состояния всех устройств автоматики и телемеханики рабочей группой данного функционального проекта разработана программа развития систем диагностики на период 2010-2015 годы. Данная программа охватывает все участки Боготольской дистанции СЦБ.

Системами технической диагностики автоматизируются работы по 35 из 88 технологических карт Технологии обслуживания устройств СЦБ.

Положительный эффект от внедрения новой технологии по системе Технической диагностики и мониторинга позволит:

- снизить количество отказов за счёт снижения влияния «человеческого фактора» на качество ТО, своевременного выявления отказов и предотказных состояний устройств СЦБ;

- сократить время восстановления работы устройств при отказах за счёт своевременного выявления факта отказа системой диагностики;

- повысить технологическую дисциплину путём увеличения достоверности данных о выполнении графика ТО и состоянии устройств;

- снизить трудоёмкость выполнения ряда работ по техническому обслуживанию устройств ЖАТ.

Таблица 4 - Станции, контролируемые системой АДК-СЦБ

Программа модернизации системы диспетчерского контроля на Боготольской дистанции СЦБ
№ п.п.	Наименование участков	количество	Стоимость в тыс. руб.по годам
		Станций	стрелок	СУ + пер.	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	Всего
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1	Включение устройств СЦБ в СТДМ по годам.					24059,8	7509,9	5284,8	957,03	12255	3615,9	53682,43
2	Оборудование устройствами мониторинга станции Мариинск, Предметкино и участков Мариинск- Предметкино Предметкино- Суслово	2	173	15		24059,8						24059,8
2.1.	Проект					1742,8						1742,8
2.2.	строительство и монтаж					22317						22317
3	Оборудование устройствами мониторинга станции Суслово, Аверьянвка, Тяжин и участков Суслово- Аверьяновка, Аверьяновка- Тяжин	3	54	27			7509,9					7509,9
3.1.	Проект						543,9					543,9
3.2.	строительство и монтаж						6966					6966
4	Оборудование устройствами мониторинга станции Тисуль, Итат и участков Тяжин- Тисуль, Тисуль- Итат	2	38	26				5284,8				5284,8
4.1.	Проект							382,8				382,8
4.2.	строительство и монтаж							4902				4902
5	Оборудование устройствами мониторинга станции Боготол и участков Итат- Каштан, Каштан- Боготол, Боготол- Вагино.	1	95	39					957,03	12255		13212,03
5.1.	Проект								957,03			957,03
5.2.	строительство и монтаж									12255		12255
6	Оборудование устройствами мониторинга станции Критово, Зерцалы и участков Вагино- Критово, Критово- Зерцалы.	2	26	25							3615,9	3615,9
6.1	Проект										261,9	261,9
6.2	строительство и монтаж										3354	3354

В результате будет достигнуто:

- повышение безопасности движения поездов;

- сокращение количества отказов и времени задержек поездов;

- повышение производительности труда, что позволит восполнить имеющиеся на сегодняшний день недостающие ресурсы эксплуатационного штата;

- улучшение условий и повышение культуры труда в хозяйстве АиТ;

- повышение престижности и привлекательности профессии для привлечения молодых специалистов в хозяйство АТ;

- конечная цель организации центра мониторинга - переход на обслуживание устройств ЖАТ «по состоянию».

9. Выбор показателей результативности и эффективности преобразований

За показатели результативности и эффективности преобразований приняты:

- число задержек поездов;

- суммарные поездо-часы простоя задержанных поездов;

- экономические потери, вызванные задержками поездов.

Экономические потери определяются:

Э = (Nпс * eпс1) + (Nгр * eгр1) + (NTпс * eпс2) + (NTгр * eгр2),

где Nпс, Nгр - количество задержек пассажирских и грузовых поездов соответственно;

NTпс, NTгр - поездо-часы простоя задержанных поездов, соответственно пассажирских и грузовых;

eпс1, eгр1 - стоимость одной остановки соответственно пассажирского и грузового поезда;

eпс2, eгр2 - стоимость одного часа простоя соответственно пассажирского и грузового поезда.

Целевые ориентиры по вышеназванным показателям представлены в таблице 5.

Таблица 5 - Показатели результативности и эффективности проекта

Показатель	Величина показателя	Изменение показателя
	2008	2015
Число задержек поездов из-за отказов техн. средств	44	23	- 48 %
Суммарные поездо-часы простоя задержанных поездов	42	22	- 48 %
Экономические потери,.руб	58785	22926	- 61 %

ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ 35858 РУБ



Заключение

Данный функциональный проект повышения качества облуживания устройств автоматики и телемеханики и безопасности движения на Боготольской дистанции СЦБ разработан в рамках каскадного обучения пятого уровня.

Для достижения поставленной цели в функциональном проекте выполнен анализ отказов; анализ основных причин, вызывающих нарушения безопасного пропуска поездов по станциям; рассмотрены факторы, способствующие и препятствующие достижению цели; разработана система мероприятий, направленных на снижение количества отказов и повышения качества облуживания устройств автоматики и телемеханики, и определены показатели результативности и эффективности проекта. В результате применения двух стратегий улучшения качества (стратегия прорывных преобразований и подход Кайдзен) предполагается снизить к 2015 году количество отказов на 30% и задержек поездов на 48%, что позволит сократить экономические потери дороги на 61% в сравнении с 2008 годом.

В развитие данного проекта на последующих каскадных уровнях необходимо проработать следующие задачи:

1.Для выполнения программы оснащения участков дистанции устройствами технической диагностики и телеизмерения на период 2009 - 2015 годы необходимо ежегодное выделение и освоение 10- 30 млн. рублей.

Реализация этих задач на последующих каскадных уровнях создает благоприятные условия повышения уровня безопасности движения на дистанции как показателя качества.

Список литературы

1. Вводный курс проекта «Лидерство как система. Школа лидерства». Методическое пособие для участников проекта.

2. Основной курс проекта «Лидерство как система. Школа лидерства» (1 часть).

3. Попов В.А. «Формирование политики системных улучшений качества технологических процессов и повышения надежности технических средств ОАО «РЖД» для обеспечения безопасности перевозок». Функциональный проект, 2007г.

4. Волков А.Н. «Ситуационный центр ОАО «РЖД» как инструмент реализации функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса». Функциональный проект, 2007г.

5. Менеджмент процессов. Под ред. Й. Беккера, Л. Вилкова, В. Таратухина, М. Кугелера, М. Роземанна. - М.: ЭКСМО, 2007.

6. Рамперсад Хьюберт. Общее управление качеством: личностные и организационные изменения. - М.: ЗАО «Олимп - Бизнес», 2005.

Размещено на Allbest.ru

...