Размещено на http://allbest.ru

Содержание

Введение

Цель проекта

Анализ отказов в работе рельсовых цепей

Влияние отказов в работе рельсовых цепей на работу отделения

Выявление основных направлений работы по проекту

Основные цели для достижения результатов проекта

Сопоставление баланса сил

Организация работ по проекту

Разграничение ответственности и требований при решении вопроса

Внедрение информационных технологий в рассматриваемую проблему

Влияние модели снижения уровня отказов на работу отделения

Заключение

Введение

В современных условиях рыночной экономики в России большое внимание уделяется проблемам качества. Серьезная конкурентная борьба обусловила разработку программ повышения качества. В научных исследованиях и в практике возникла необходимость выработки объективных показателей для оценки способностей фирм производить продукцию с необходимыми качественными характеристиками. Эти характеристики подтверждаются сертификатом соответствия на продукцию. Многие фирмы-производители имеют системы качества, соответствующие международным стандартам. Успешная реализация качественного продукта потребителю является главным источником существования любого предприятия.

Качество является первоочередной задачей в условиях рыночной экономики, где произошли подлинные революции в этой области. Именно с помощью современных методов менеджмента качества передовые зарубежные фирмы добились лидирующих позиций на различных рынках.

Российские предприятия пока еще имеют отставания в области применения современных методов менеджмента качества. Между тем повышение качества несет поистине колоссальные возможности. Однако повышение качества невозможно без изменения отношения к качеству на всех уровнях. Призывы к повышению качества не могут быть реализованы, если руководители различных уровней не станут относиться к качеству как образу жизни.

Между качеством и эффективностью производства существует прямая связь. Повышение качества способствует повышению эффективности производства, приводя к снижению затрат и повышению доли рынка.

Железнодорожный комплекс исторически имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы и самым доступным транспортом для миллионов граждан. Без четкой работы железнодорожного транспорта невозможна стабильная деятельность промышленных предприятий, своевременная доставка грузов в самые отдаленные уголки страны.

Сегодня Абаканское занимает определённую нишу в общей экономики компании. Выполняется погрузка в год более 2100 тыс. тонн различных грузов, более 2000 вагонов ежесуточно передаётся по стыковым станциям с другими дорогами, повышается производительность труда и снижается оборот вагона.

Абаканское отделение в 2007 году обеспечило перевозку предъявленных грузов и транзитный поток поездов.

Рост грузооборота составил 13,5% к 2006 г. Такой прирост осваивается в течение 2-х лет. При таких темпах роста Абаканское отделение в 2010 году достигнет максимального грузооборота освоенного в 1989 году.

Средний вес поезда увеличился на 3,3% и составил 4490 т. Прирост объема погрузки в тоннах составил 9,7%, а выгрузки на 6,1%. Выполнены и другие объемные и качественные показатели.

Улучшилось выполнение графика проследования пассажирских поездов, который в 2007 году составил 99,97%.

Миссия отделения да и компании в целом состоит в удовлетворении рыночного спроса на перевозки, повышении эффективности деятельности, качества услуг и безопасности перевозок, а также интеграции в Евроазиатскую транспортную систему, достижение финансовой устойчивости и эффективности.

ОАО «РЖД» нацелено на максимальное использование конкурентных преимуществ, вытекающих из геоэкономического положения России, как связующего звена между Европой и Азией, естественного сухопутного моста в Евразии. По территории нашей страны проходят оптимальные маршруты с использованием международных транспортных коридоров, позволяющие минимизировать издержки грузоотправителей и обеспечить максимальную эффективность межконтинентального грузооборота.

Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы Российской Федерации, осуществляя массовые перевозки грузов и пассажиров при любых климатических условиях. Обеспечение устойчивой и эффективной работы отрасли по удовлетворению потребности всех возможных пользователей в доставке грузов - это главная задача всех железнодорожников.

Компания ОАО «РЖД» находится на новом этапе своего развития. 15 января 2007 года Правлением компании утверждена «Функциональная стратегия управления качеством», которая является интегрирующей платформой для всех реализуемых функциональных стратегий, определенных Стратегической программой развития ОАО «РЖД». Пятая функциональная стратегия «Перевозочный процесс» определяет оптимизацию издержек как одну из приоритетных. Опоздания поездов - это наши потери, которые оказывают самое непосредственное влияние на график движения поездов, на скорость доставки грузов, на качественные показатели использования подвижного состава и в конечном итоге влияют на конкурентоспособность железнодорожного транспорта.

Цель проекта

Целью проекта является рассмотрение вопроса о применении и введении на Абаканском отделении Красноярской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» (далее Абаканском отделении) стандарта качества в части снижения отказов в работе рельсовых цепей (далее отказов РЦ), уменьшение случаев и времени задержки поездов по отказам в работе РЦ.

Для достижения поставленной цели при работе над проектом на Абаканском отделении под моим руководством создана рабочая группа из числа работников отделов инфраструктуры, пути и технического отдела и предполагается решить следующие задачи:

1. Выполнить анализ числа и продолжительности задержек поездов из-за отказов в работе РЦ.

2. Выполнить причинно-следственный анализ отказов в работе РЦ.

3. Выполнить анализ факторов, способствующих и препятствующих достижению цели, поставленной в функциональном проекте.

4. Разработать систему мероприятий, направленных на снижение числа отказов в работе РЦ, и определить показатели результативности и эффективности проекта.

АНАЛИЗ ОТКАЗОВ В РАБОТЕ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ

Как показывает практика прошлых лет и после проведения аудита и мониторинга всех отказов в работе устройств СЦБ на Абаканском отделении, более 40 % отказов являются причиной отклонения нормальной работы РЦ.

Так по данным за 2007 год из допущенных 921 отказа в работе устройств СЦБ, отказы в работе РЦ составили 49 % или 453 отказа.

Продолжительность всех отказов в работе СЦБ за 2007 год составила 1768,52 часа, что на 200 часов меньше чем в 2006 году. Время отказов в работе РЦ за 2007 год составило более 700 часов (39 % от общего количества отказов)

Отказы рельсовых цепей по годам распределились, как видно из приведённой таблицы, следующим образом.



Основное количество отказов в работе устройств СЦБ, после повышения к 2006 году, снижается, но при этом по числу отказов в работе рельсовых цепей, идёт характерный рост изменяющийся в некоторый рассматриваемый период.

При явном снижении (на 46,5%) отказов по причине неисправности стыковых соединителей, видно характерное увеличение отказов по неисправности изолированных стыков (рост на 66% в 2007 году, к 2006 году), также наблюдается незначительный рост и по остальным причинам. Закорачивание рельсовой линии эксплуатирующим персоналом на протяжении последних лет остаётся на высоком уровне и достигает 20% от общего количества отказов по рельсовым цепям.

Число отказов в работе РЦ, при которых были задержаны поезда, составляет 142 случая (31%)

Основным проблемным хозяйством на протяжении последних лет остаётся хозяйство пути, доля отказов в работе РЦ у которых составляет 62 %, хозяйство электроснабжения 21 %, СЦБ 15 % и все другие хозяйства 2%.

Среди указанных хозяйств можно также выделить отдельные предприятия, которые в основном и составляют основное количество отказов в работе РЦ на отделении: по хозяйству пути - Тагульская дистанция пути - 32%, Саянская и Кошурниковская дистанции - по 15%; по хозяйству СЦБ - Кошурниковская дистанция - 36%, Аскизская дистанция - 30%.

Отсюда на первой стадии видна основная проблема, где и чем надо заниматься в первую очередь для решения этой задачи.

Рассматривая проблему отказов в работе рельсовых цепей явно видна характерность проявления большего количества отказов в путевом комплексе в зимний период, связанным на прямую с эксплуатацией звеньевого пути при низких температурах, что вызывает рост причины отказов РЦ из-за отсутствия или неудовлетворительного содержания стыковых соединителей.



Проведённые мероприятия в данном хозяйстве летом - осенью 2007 года, в части проведения ежедневных отчётов ПЧ, ШЧ и увеличения количества приваренных соединителей в сентябре - октябре месяцах дали свои результаты. Как видно из представленной Вам диаграммы в сравнении с прошлыми годами, несмотря на устойчивые низкие температуры наружного воздуха.

ВЛИЯНИЕ ОТКАЗОВ В РАБОТЕ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ НА РАБОТУ ОТДЕЛЕНИЯ

Анализируя все отказы устройств СЦБ и отказы в работе РЦ видно, что наблюдается прямая зависимость количества отказов и времени задержек грузовых поездов по этой причине, от чего отделение несёт убытки.

Несмотря на характерное снижение этих показателей в сравнении с другими годами, все равно их доля остаётся крайне высокая (более 40%) от остальных причин влияющих на эти показатели.



Рассматривая данный проект, рабочая группа, организованная мной собирается добиться результатов снижения этих показателей на 30%.

ВЫЯВЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ РАБОТЫ ПО ПРОЕКТУ

исикава железный дорога рельсовый

Проанализировав все отказы в работе РЦ допущенные в 2007 году по причинам, нетрудно усмотреть, что из 17 основных причин отказов устройств СЦБ и рельсовых цепей в частности, проявляются только 6 причин, которые приводят к 80% отказов от их общего количества.

Это неисправность изолированных стыков, закорачивание рельсовой линии, неисправность рельсовых соединителей, неисправность аппаратуры, ассиметрия рельсовой цепи и неисправность перемычек дроссель трансформатора.

На представленной диаграмме Паретто, видна модель основных направлений, которые рассматриваются в данном проекте.

По всем 17 причинам отказов строим диаграмму Исикавы, причинно-следственных связей, определив вышеприведённым причинам, хозяйства виновники и рассмотрим их более детально.



Хозяйство пути - как основной «поставщик» отказов работе РЦ имеет

всего 6 причин отказов, которые влияют на всю картину в целом, это:

1. Неисправность изолированных стыков;

2. Неисправность стрелочной изоляции;

3. Неисправность стыковых соединителей;

4. Неисправность рельсового хозяйства;

5. Ассиметрия в рельсовой цепи;

6. Закорачивание рельсовой линии.

Разложив причины, необходимо разобраться детально, что же приводит к появлению каждой из них:

1. К неисправности изолированных стыков может привести теоретически и как показывает практика расследования отказов, приводит: несвоевременная профилактическая переборка изолированного стыка; нарушения сроков их осмотра; неудовлетворительное содержание пути, приводящее к преждевременному износу изоляции; несвоевременная регулировка зазоров при критическом изменении температур; низкая квалификация обслуживающего персонала, низкое качество изоляции и конструктивные недостатки изолированного стыка.

2. К неисправности стрелочной изоляции приводит: нарушения сроков их осмотра; неудовлетворительное содержание пути, приводящее к преждевременному износу изоляции; низкая квалификация обслуживающего персонала.

3. К неисправности стыковых соединителей приводит: использование некачественных соединителей; неудовлетворительное содержание пути; нарушение технологии приварки и установки соединителей; несвоевременная регулировка зазоров при критическом изменении температур; отсутствие измерительных приборов для своевременного выявления соединителя, исчерпавшего свою надёжность; отсутствие сварочных агрегатов нового поколения (приварка соединителей с дрезины из-за возрастающих объёмов перевозок не эффективна, автодороги вдоль пути отсутствуют).

4. К неисправности рельсового хозяйства приводят: неудовлетворительное содержание пути; несвоевременная регулировка зазоров при критическом изменении температур; низкая квалификация обслуживающего персонала, при проверке рельсового хозяйства, нарушение технологии сварки рельсов.

5. К ассиметрии в рельсовой цепи приводят: отсутствие измерительных приборов для своевременного выявления стыков с повышенным сопротивлением; низкая квалификация обслуживающего персонала; невыполнение качественных осмотров пути при обходах.

6. Закорачиванием рельсовой линии является: низкая квалификация обслуживающего персонала; неосторожность при обращении с путевыми инструментами и механизмами при работах на линии оборудованными устройствами СЦБ.



Хозяйство СЦБ -имеет 11 причин отказов, которые влияют на работу РЦ и как и в случае путевого хозяйства детально выявим причины приводящие к отказам в работе РЦ:

1. Неисправность стыковых соединителей: использование некачественных соединителей и нарушение технологии их приварки; неудовлетворительное содержание пути путевым комплексом, использование некачественных соединителей.

2. Влияние посторонних источников электропитания: низкая квалификация обслуживающего персонала.

3. Перегорание предохранителей: нарушение графика проверки; использование некачественных предохранителей; низкая квалификация обслуживающего персонала.

4. Закорачивание рельсовой линии: низкая квалификация обслуживающего персонала; неосторожность при работах на линии оборудованными устройствами СЦБ.

5. Ассиметрия в рельсовой цепи: нарушение сроков осмотра рельсовых цепей; низкая квалификация обслуживающего персонала.

6. Нарушение регулировочного режима: нарушение графика проверки из-за нехватки обслуживающего персонала; низкая квалификация обслуживающего персонала.

7. Неисправность перемычек ДТ: использование некачественных перемычек; недостаточность типовых перемычек; низкая квалификация обслуживающего персонала.

8. Неисправность изолированных стыков: нарушения сроков их осмотра; неудовлетворительное содержание пути, приводящее к преждевременному износу изоляции; несвоевременная регулировка зазоров при критическом изменении температур; низкая квалификация обслуживающего персонала.

9. Неисправность кабельных стоек: низкая квалификация обслуживающего персонала; нарушение графика проверки, износ.

10. Неисправность аппаратуры: низкая квалификация обслуживающего персонала; нарушение графика проверки и замены, превышение сроков эксплуатации, что характеризует отсутствие либо самого оборудования либо достаточного количества персонала для его своевременной замены; нарушение технологии выпуска прибора из КИПов.

11. Неисправность стрелочной изоляции: нарушения сроков осмотра; неудовлетворительное содержание пути путевым комплексом, приводящее к преждевременному износу изоляции; низкая квалификация обслуживающего персонала.

По хозяйству электроснабжения рассмотрим основные причины и основные факторы их появления:



1. Отсутствие основного и резервного электропитания: аварийное отключение фидеров; перегорание высоковольтного предохранителя (неисправность трансформатора, обрыв нетипового предохранителя); неисправность питающего кабеля, использование вместо предохранителей нетиповых проволок.

2. Несоответствие уровня питающего напряжения: занижение напряжение в энергосистеме; завышение напряжения в энергосистеме; занижение напряжения на шинах ТП при движении тяжеловесных поездов, устаревшая система энергоснабжения устройств СЦБ.

3. Ассиметрия в рельсовой цепи: закорачивание изолированного стыка заземлением; ошибочные действия персонала; неисправность искрового промежутка, низкое сопротивление опор к/с.

4. Перенапряжения: грозовые перенапряжения (отсутствие или неисправность грозозащиты); неисправность электровоза.

И как правило для всех этих факторов причинами являются: низкая квалификация обслуживающего персонала; нарушение графика проверки и осмотров; эксплуатация морально устаревшего оборудования.

Наряду со всем этим хозяйство электроснабжения зависимо от внешних источников, поставщиков электроэнергии и аварии на сторонних сетях также сказываются на роботе рельсовых цепей.

По другим хозяйствам видно, что основными причинами будут являться следующие факторы:

1. Закорачивание рельсовой линии: доступность рельсовой линии и незнание посторонними данной проблемы, умышленные действия.

2. Неисправность аппаратуры смежных предприятий хозяйств железнодорожной инфраструктуры косвенно связанная с эксплуатационной частью: отсутствие стабильного разделения аппаратуры и питания между хозяйствами - несовершенство технологии; отсутствие контроля.

3. Вмешательство посторонних лиц: применение материалов и устройств массового спроса населения, противоправные действия, неосторожность, отсутствие информации.

ОСНОВНЫЕ ЦЕЛИ ДЛЯ ДОСТИЖЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ПРОЕКТА

Рассмотрев вышеприведённые причины и анализ отказов, рассмотрим наши первые шесть причин по диаграмме Паретто, которые приводят к 80 % отказов в работе РЦ, а это:

1. неисправность изолированных стыков;

2. закорачивание рельсовой линии;

3. неисправность рельсовых соединителей;

4. неисправность аппаратуры;

5. ассиметрия рельсовой цепи;

6. неисправность перемычек дроссель трансформатора

и по приведённой диаграмме Исикавы для этих проблем видно, что многие, одни и те же факторы повторяются в разных хозяйствах и их устранение даст положительный для нашего проекта и для работы отделения в целом результат.

Противоположные действия к причинам, их объединение по категориям позволяет получить нам цель проекта, дерево целей.

Исходя из дерева целей и ранее приведённых диаграмм причинно-следственных связей нами сформулированы основные мероприятия и задачи данного функционального проекта.

№ п/п	Наименование мероприятия	Ответственные хозяйства	Возможность реализации и необходимые для этого средства	Сроки внедрения
Снабжение материально-техническими ресурсами
1	Осуществлять входной контроль, каждой партии продукции поступающего оборудования и материалов на предприятия, для выполнения работ связанных с рельсовыми цепями	ПЧ, ШЧ, ЭЧ	Назначение приказами ответственных лиц на предприятиях, отбраковка, либо устранение бракованной продукции. Подготовка рекламаций	Постоянно
2	Обеспечивать приварными соединителями и материалами для переборки изолированных стыков перед сезонов востребованности	НОДП, ДМТС, ПЧ	Согласование и заявка в службу пути	Приварные соединители - август, сентябрь; изоляция- февраль, апрель.
3	При проведении заявочной компании, главным инженерам предприятий, вести строгий контроль на заявляемую продукцию на следующий год	ПЧ, ШЧ, ЭЧ	Протокол совещания при НОДГ	Постоянно
4	Каждый линейный участок дистанции пути обеспечить облегчённым переносным сварочным агрегатом	НОДГ, НОДП, ПЧ	Разработка программы приобретения и контроль за её выполнением	В течении 2008 года
Трудовые ресурсы
5	Создание сбалансированной системы ответственности и полномочий	ЗамНОД-НОДИНФ, НОДП	Издание на отделении приказа о порядке учёта и проведения расследования отказов в работе СЦБ, в котором определить ответственность и полномочия причастных работников	Август 2008 года
6	Составление перечня качественной подборки материалов для включения в планы технического обучения по вопросам связанным с закорачиванием рельсовых цепей	НОДТО, НОДП, НОДИН, ПЧ, ШЧ	Проведение технических занятий по подготовленным конспектам	До сентября 2008 года
7	Ежегодное повышение квалификации сварщиков предприятий, обучение вновь устроившихся, в период отсутствия сварочных работ	НОДГ, НОДК, ПЧ, ШЧ	Ежегодное рассмотрение потребности в обучении. Договор с учебным заведением. Программа обучения.	Постоянно
8	Ежеквартальное обучение работников дистанций пути и СЦБ участвующих в технологии приварки рельсовых соединителей предприятий, обучение вновь устроившихся работников	ПЧ, ШЧ	Формирование плана технического обучения Создание учебной группы на предприятиях	Ежеквартально
9	Разработка положения о премировании за безотказное содержание в работе устройств СЦБ и рельсовых цепей и выход на дорожный уровень для его утверждения и применения на практике	НОДЗ, НОДП, НОДИН	Положение о премировании. Приказ по дороге.	Август 2008 года
Технологическая дисциплина
10	Ежесуточно на планёрных совещаниях отражать вопрос обслуживания рельсовых цепей, в дистанциях СЦБ постановка конкретной выполнимой цели на день	ПЧ, ШЧ, ЭЧ	Отметка в журнале планёрных совещаний	Ежесуточно
11	Переработать технологические карты по разгонке стыковых зазоров и смене рельсов, включив в них вопросы приварки соединителей переносными аппаратами	НОДП, ПЧ	Контроль руководителей предприятий	Июль 2008 года
12	Организовывать концентрацию усилий по переборке изолированных стыков и приварке рельсовых соединителей перед сезоном их востребованности	НОДГ, НОДП, ПЧ, ШЧ	Проведение селекторных совещаний, направление телеграфных указаний и контроль за выполнением	Приварные соединители - август, сентябрь; изоляция- апрель - октябрь.
13	Организовать на отделении систему расследования и учёта отказов в работе рельсовых цепей	НОДГ, НОДП, ЗамНОД-НОДИНФ	Издание на отделении приказа о порядке учёта и проведения расследования отказов в работе СЦБ, в котором определить ответственность и полномочия причастных работников	Август 2008 года
14	Совершенствовать технологию содержания рельсовых цепей , распространение передового опыта кабинетом технической информации	КТИ, НОДП, НОДИН, ПЧ, ШЧ, ЭЧ	Информационные листки, действующие телеграфные указания и инструкции	Постоянно
15	Не допускать использование в устройствах нетиповых плавких вставок	ШЧ, ЭЧ	Реализация программы установки типовых предохранителей,	До декабря 2008 года
16	Наметить программу по установке современных источников бесперебойного питания на оборудовании подверженном броскам напряжения	НОДИНФ, НОДИН, руководители предприятий ШЧ, ЭЧ	утверждение предложений (программы) у НГ	Август 2008 года
17	Проводить работы с диспетчерским аппаратом управления перевозками в части соблюдения интервалов при движении тяжеловесных поездов	НОИН, ЭЧ		Постоянно
18	Реализация программы постепенного отказа от применения реле типа ИМВШ-110	НОДИНФ, замНОДИН, ШЧ		В течении 2008-2009 годов
19	Обеспечить каждый участок дистанции пути приборами ИСРС	НОДГ, НОДП, ПЧ	Выявление потенциально опасных стыков с утечкой тока до отказа	В течении 2008-2009 годов
Технический аудит
20	При проведении совещаний по рельсовым цепям, устанавливать рейтинг предприятий по отказам и намечать индивидуальные меры для отстающих предприятий	НОДГ, НОДП, НОДИН	Проведение аудита, анализ отказов, составление мер	Ежеквартально
21	Поддерживать работу системы ежедневного контроля за качеством проведённых расследований отказов	НОДП, НОДИНФ	Разбор, протокол, телеграмма на другие предприятия	Ежедневно
22	Организовывать в осенний период комплексную проверку снегоуборочной техники	НОДП, ПЧ, ШЧ	Снижение обрывов соединителей при очистке путей от снега	Сентябрь, Октябрь
Производственные ресурсы
23	Использовать на участках отделения, имеющих высокий процент отказов в работе РЦ шаберных соединителей (выполнение программы установки)	НОДГ, НОДП, НОДИНФ, НОДИН, руководители предприятий	Усиление работы РЦ	В течении 2008 года
24	Использовать перед станциями магнитные ловушки	НОДП, ПЧ	Исключение накопления в стыках металлической стружки	Сентябрь 2008 года
25	Ежегодное уменьшение доли звеньевого пути	НОДП, ПЧ		Ежегодно
Информационные ресурсы
26	Каждое рабочее отделение дистанций пути, участков дистанций СЦБ обеспечить памятками и наглядной информацией по правилам приварки рельсовых соединителей, установке соединителей других типов и переборке изолированных стыков различных типов	НОДГ, НОДП, НОДИНФ, НОДИН, руководители предприятий	Памятки, наглядная информация	Август - сентябрь 2008 года
27	Обеспечить классы технического обучения на предприятиях наглядной информацией и макетами устройств рельсовых цепей	НОДП, НОДИНФ, НОДИН, руководители предприятий	Наглядная информация, макеты	В течении 2008 года
28	Пересмотреть отделенческую программу по учету отказов СЦБ, контролю за приваркой рельсовых соединителей ШУ-78 на предмет внесения в её информации по переборке изолированных стыков и контроля сроков переборки	НОДГ, НОДП	Компьютерная программа ШУ-78	В течении 2008 года
Требования к предприятиям отделения
29	Направление системы работы на худшие участки предприятий отделения по результатам анализа работы за месяц или явно видного ухудшения состояния в работе устройств СЦБ	НОДГ, НОДП, НОДИНФ, НОДИН, руководители предприятий		Постоянно
30	Ежедневно требовать от предприятий отделения отчёты о проделанной работе по приварке рельсовых соединителей в сентябре, октябре месяце	НОДГ, НОДП, ПЧ	Ежедневные отчёты	Еженедельно
31	Ежедневно требовать от предприятий отделения отчёты о проделанной работе по переборке изолированных стыков АпАТеК в апреле, мае месяце	НОДГ, НОДП, ПЧ	Ежедневные отчёты	Еженедельно
32	Проведение измерения сопротивления опор контактной сети (К/С) в наиболее неблагоприятный период с ежегодной проверкой на проблемных участках	НОДИН, ЭЧ	Акты проверок	Весна, Осень
33	Выполнять установку искровых промежутков с номинальным пробивным напряжением 1600 В	НОДИН, ЭЧ	Программа на участках подъёма	постоянно
34	Выполнять проверку исправности искровых промежутков	ЭЧ		Перед, в середине и после грозового сезона
35	Выполнять внеочередную проверку искровых промежутков после аварийных отключений участков повреждения	ЭЧ		Постоянно
36	Выполнение программы монтажа недостающих трубчатых разрядников на всех трансформаторных подстанциях, питающих устройства СЦБ в количестве 545 штук	ЭЧ		В течении 2008 года
37	Выполнить программу подключения спусков заземлений роговых разрядников на станциях и перегонах при расположении их ближе 200 м от сигнальной точки, на среднюю точку дроссель - трансформатора	ЭЧ		В течении 2008 года
38	Вывести контакты реле ТШ из цепи коммутирования кодового тока	НОДИНЗ, ШЧ	Наметить программу вывода, утвердить в службе	В течении 2008-2009 годов
39	Электролитические конденсаторы заменить другим типом с диапазоном рабочих температур от -50 до +50 градусов Цельсия	ШЧ		В течении 2008-2009 годов
40	Выполнить усиление схемы канализации обратного тягового тока	ШЧ, ЭЧ	Наметить программу и места усиления, утвердить в службах Ш и Э	В течении 2008-2009 годов

После получения нами результатов, рассмотрим факторы нашей задачи, что будет способствовать и препятствовать поставленным целям. Определим ответственность команды и организуем работу по этому вопросу и рассмотрим риски повторения данных отказов.

СОПОСТАВЛЕНИЕ БАЛАНСА СИЛ

Для рассмотрения нашей задачи и внедрения её в жизнь нам будут препятствовать следующие факторы:

Нарушение технологии работ по содержанию рельсовых цепей

Крайне низкие (зимой) и высокие (летом) температуры

Наличие наихудших предприятий и участков по рейтингу отделения

Наличие перевальных участков

Несовершенство технологии

Наличие звеньевого пути

Устаревшая система энергоснабжения

Наличие 60% однопутных участков

Доступность при воздействии посторонних лиц

Факторы, которые будут нам способствовать, это:

Соблюдение технологии

Устойчивая температура окружающего воздуха

Обученность обслуживающего персонала

Организация работы обходчика и специализированных бригад по рельсовым цепям в путевом хозяйстве

Внедрение и развитие новых технологий

Перспективная программа по укладке бесстыкового пути

Применение антивандальных материалов

Наличие двухпутных участков с АБ

Поэтому при работе над данным вопросом и внедрением его в жизнь, тем, что препятствующих факторов больше надо пользоваться и воздействовать на это пользуясь прогнозами, анализом работы прошлых лет, отладкой взаимной работы смежных организаций, совершенствованием технологического процесса влияя на него исходя из опыта работы и полученных положительных результатов прошлых лет.

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО ПРОЕКТУ

Проблема отказов в работе РЦ находится в сфере ответственности всех подразделений отделения дороги основной деятельности. Сформулированы требования к начальникам отделов по проблемам находящимся в зоне их ответственности.

Начальник отдела пути - принятие мер направленных на организацию безотказной работы рельсовых цепей в путевом хозяйстве, контроль за содержанием изолированных стыков и рельсовых соединителей в надлежащем состоянии.

Заместитель начальника отделения по инфраструктуре - принятие мер направленных на организацию безотказной работы рельсовых цепей в хозяйстве СЦБ и электроснабжения, контроль за качеством учета и расследования отказов в работе рельсовых цепей.

Руководители структурных подразделений - повышение качества содержания, обслуживания и ремонта устройств СЦБ, пути, связи и электроснабжения, обеспечение материальной и технической базы своих предприятий.



В целях обеспечения управления и координации хода работ создана рабочая группа из специалистов отделов пути (НОДП), энергоснабжения, автоматики и телемеханики (НОДИН) и технического отдела (НОДТО).

В задачу группы входит на основе отчетной статистической информации выполнить анализ причин и следствий отказов в работе РЦ, провести инвентаризацию действующих методов контроля и действий по предотвращению отказов в работе РЦ.

Разработанные на основе анализа комплекс мер позволяют усовершенствовать процессы и достичь поставленной цели - сократить на 30% количество отказов в работе РЦ.

В качестве методической базы использовался комплекс DMAIC.

Учитывая, что основными причинами отказов в работе РЦ является 6 факторов мероприятия по улучшению разрабатывались по стандартной методике FMEA.

С помощью метода описаны причины и следствия отказов, определен показатель S - значимость отказа в соответствии с железнодорожной классификацией: особый случай брака; брак; отказ в работе; сбой в работе (Приказ 1Ц от 8.01.1994 г, указание М-630-у), в уровне от 1 до 5. Проанализированы существующие действия и средства контроля при возникновении причин отказов, определены показатели О - частота возникновения и D - возможность обнаружения. На основе этих показателей определен риск возникновения отказа RPN до реализации проекта «как есть». В предыдущих разделах разработаны мероприятия улучшения процессов и для ситуации после старта проекта вновь проведена балловая оценка показателей S, O, D и RPN «как должно быть». Число риска RPN «как есть» всегда больше числа риска RPN «как должно быть» за счет разработанных дополнительных мер. Слежение за разницей этих показателей позволит оценивать достижение целевого результата, эффективность предложенных мероприятий, ранжировать «родственные» предприятия хозяйства по качеству работы и использовать как мотивационную оценку персонала непосредственно отвечающих за этот участок работы, а также периодически проводить корректирующие изменения в таблицы FMEA и EMEA с целью дальнейшего совершенствования процессов.

Контроль и управление результатами проекта осуществляется следующим образом. Через диспетчерский аппарат предприятий ежедневно при возникновении отказа в работе РЦ документируется отчет о принятых действиях. По итогам месяца по статистической отчетности с помощью диаграмм Парето и определения приоритетного числа риска RPN, ответственным специалистом по хозяйству (членом рабочей группы внедрения) оценивается эффективность мероприятий. При необходимости, после обсуждения в «кружке качества» на отделении, корректируется карта FMEA или EMEA, план организации работ и рекомендуемые действия.

Анализ проекта: снижение отказов в работе рельсовых цепей по циклу DFMEA представлен в табличной форме DFMEA - анализ проекта: снижение отказов в работе рельсовых цепей

Потенциальная причина	Значимость отказа	Частота возникновения причины, %	Степень возможности обнаружения причины, %	Приоритетное число риска, (из 100%)
Неисправность изолированного стыка	5	29	50	22
Закорачивание рельсовой линии	3	18	50	14
Неисправность стыковых соединителей	4	17	80	8
Неисправность аппаратуры	5	8	50	3
Неисправность перемычек ДТ	3	4	50	2
Ассиметрия в рельсовой цепи	3	4	50	2
Прочие неисправности	2	20	50	10

Карты ответственности в области управления качеством

Содержание улучшений	Вовлеченные в реализацию улучшения подразделений отделения	Периодичность контроля и оценки исполнения
	Безотказная работа изолированных стыков

Размещено на http://allbest.ru

НОДГ, НОДП, ПЧ	Ежемесячно

Недопускание случаев закорачивания рель

Размещено на http://allbest.ru

ПЧ, ШЧ, ЭЧ	Ежемесячно

Отсутствие отказов в работе РЦ по стыко

Размещено на http://allbest.ru

НОДГ, НОДП, ПЧ, ШЧ	Ежедневно
	Безотказная работа аппаратуры	НОДИНФ, ШЧ, ЭЧ

Размещено на http://allbest.ru

Ежемесячно

Отсутствие отказов в работе РЦ по пере

Размещено на http://allbest.ru

НОДИНФ, ШЧ	Ежедневно
	Работа рельсовой линии без ассиметрии

НОДГ, НОДП, Н

Размещено на http://allbest.ru

Ежедневно
	Исключение прочих неисправностей

НОДГ, НОДП, Н

Размещено на http://allbest.ru

Ежемесячно

РАЗГРАНИЧЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ И ТРЕБОВАНИЙ ПРИ РЕШЕНИИ ВОПРОСА

Степень причастности и влияния на выполнение ключевых показателей качества снижения отказов в работе рельсовых цепей приведена в таблице

Матрица ответственности руководителей за выполнение мероприятий по снижению отказов в работе рельсовых цепей

№ п/п	Составляющие показателей качества	НОДГ	НОДП	НОДИНФ	ПЧ	ШЧ	ЭЧ
1	Неисправность изолированного стыка	УВ	УВ		ПУ	ПУ	П
2	Закорачивание рельсовой линии		УВ	УВ	У	У	У
3	Неисправность стыковых соединителей	УВ	УВ		ПУ	ПУ	П
4	Неисправность аппаратуры	У		УВ		ПУ	П
5	Неисправность перемычек ДТ			УВ		ПУ	П
6	Ассиметрия в рельсовой цепи	УВ	В	В	ПУ	ПУ	ПУ

Условные обозначения:

У - непосредственное управление показателем;

В - влияние на показатели посредством управления параметрами инфраструктуры и показателями ее надежности;

П - участвуют в управлении показателем посредством планирования работы



Исходя из вышесказанного, нами достигнуто решение, для неповторения

отказов в работе РЦ использовать следующую схему, которая из-за некачественного расследования в настоящий момент, даёт сбои по причине определения виновных структурными подразделениями, которые поступают как им выгодно, а не как есть на самом деле.

Указанная схема способствует устранению отказа на других предприятиях до его возникновения.

ВНЕДРЕНИЕ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ В РАССМАТРИВАЕМУЮ ПРОБЛЕМУ

На Абаканском отделении с 2003 года разработана и функционирует программа ШУ-78 которая обеспечивает оперативный контроль за наличием отказов на отделении дороги, временем и качеством проведения расследования.

С помощью программы можно получить статистические отчёты за любой период по отказам в работе РЦ по хозяйствам либо основным причинам.



С 2005 года данная программа позволяет контролировать ежесуточные работы по приварке рельсовых соединителей, получение отчётов и анализа выполнения этих работ за последние года.

Программа ведётся с поста ДЦ Абаканской дистанции СЦБ и заполняется по достоверным данным диспетчерского аппарата дистанций СЦБ после фактического выполнения работ или предъявления подписанных технических заключений. Дистанции пути имеют доступ к программе только для просмотра информации.

В течении 2008 года на отделении дороги планируется разработать аналогичную программу для контроля за переборкой изолированных стыков, что позволит оперативно вмешиваться в процесс и выявлять морально неисправные изолированные стыки задолго до проявления в нём отказа.

ВЛИЯНИЕ МОДЕЛИ СНИЖЕНИЯ УРОВНЯ ОТКАЗОВ НА РАБОТУ ОТДЕЛЕНИЯ

При рассмотрении данного вопроса и его решении в положительную сторону, появится прямая зависимость снижения отказов в работе рельсовых цепей, что даст положительную динамику снижения задержек движения грузовых поездов на 30 % и составит в 2008 году 74 т. руб. прямой экономии, и более 500 т.руб. дополнительных доходов отделением дороги, а в 2009 году ещё дополнительно 52 т. руб. прямой экономии и 1050 т.руб. дополнительных доходов отделением дороги, а это прямое снижение эксплуатационных расходов.

Фактические издержки сегодня, гораздо больше, т.к. не учитываются косвенно задержанные поезда по причинам отказов в работе рельсовых цепей.

Образованием «дополнительного фонда», в значительной мере позволит направить средства на закупку тех же облегчённых сварочных аппаратов и финансировать положение, о премировании, намеченное в проекте. В свою очередь новое оборудование и мотивация персонала будет приводить к снижению отказов в работе рельсовых цепей.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основные результаты функционального проекта «Снижение отказов в работе рельсовых цепей на Абаканском отделении Красноярской железной дороги»:

1) Создана команда внедрения и сопровождения проекта;

2) Разработаны организационные и технические мероприятия по снижению отказов в работе рельсовых цепей, что позволит:

• Снизить число отказов в работе рельсовых цепей на 30%;

• Снизить задержку грузовых поездов на 50%;

• Сократить эксплуатационные расходы на 30%.

3) Выполнение мероприятий по снижению отказов в работе рельсовых цепей является одной из важнейших функций перевозочной деятельности ОАО «Российские железные дороги», которая характеризует качество организации и управления перевозками грузов и эксплуатации отделения

4) Выполнение нормативных сроков доставки грузов, являясь по сути внешним показателем качества продукции железнодорожного транспорта, опирается и зависит от качества внутренних процессов: уровня выполнения графика движения поездов, качества отработки и выполнения технологических процессов на начально-конечных и промежуточных операциях перевозки грузов, уровня содержания инфраструктуры и состояния подвижного состава, степени достоверности и своевременности информационного обеспечения перевозок, а также внешних процессов: в первую очередь, согласованности действий (логистического обеспечения) со смежными видами транспорта и грузополучателями. Поэтому этот показатель можно считать внешним интегрированным показателем качества всего перевозочного процесса.

Размещено на Allbest.ru

...